384 NTSB News Talk podcast - Unpacking the Fatal Crash of a Citation Jet, N611VG Caused by Cabin Decompression
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嗨，我是 Max Prescott，这里有一些关于一个我认为你会想听的新节目的消息。你多次在航空新闻播客中听到我的朋友 Rob Mark 的声音。他是一位屡获殊荣的航空记者、前空中交通管制员和资深 CFI。Rob 和我现在正联手担任一个全新播客 NTSB 新闻访谈节目的联合主持人。

在每一集中，我们都会仔细研究最近的飞机事故和 NTSB 报告，剖析真正发生的事情，并重点介绍每位飞行员都能从中吸取的教训。我们涵盖的内容从糟糕的决策和天气事故到设备故障和风险。

首先，我们将每两周做一次节目。我认为你会喜欢它，这就是为什么我在航空新闻播客的节目中分享 NTSB 新闻访谈节目的第一集的原因。如果你喜欢它，请在你的应用程序中订阅或关注 NTSB 新闻访谈节目，以便你获得未来的剧集。由于这是一个全新的节目，我们确实需要你的反馈。

请就如何改进节目给我们一些建议。为此，请访问 ntsbnewstalk.com 并点击页面顶部的“联系”按钮。现在是第一集。欢迎收听 NTSB 新闻访谈节目，我们将讨论机构新闻、过去几周发生的最新事故以及新发布的 NTSB 初步和最终报告。然后，我们将对一起事故进行深入分析。

本播客与国家运输安全委员会无关，也未得到其认可。现在是你的主持人，屡获殊荣的航空记者 Rob Mark 和 Max Trescott，CFI 和事故调查员培训的作者。嘿，Rob，最近怎么样？

嘿，还不错，我的朋友。你在西海岸怎么样？你问得巧，我两周前因为胆囊手术住院了。一切顺利，我现在感觉好多了。我很高兴听到这个消息，也很高兴知道他们没有带着你的旧胆囊送你回家。我也是。那么你今天有什么机构新闻要告诉我们吗？我认为本周从 NTSB 传出的一个有趣的故事

是 NTSB 副主席 Alvin Brown 被突然解雇了，NTSB 是一个独立的安全机构，他只在职大约一年，我相信。不幸的是，我们不知道为什么。我不喜欢这样一个本该是独立机构的机构突然成为替罪羊

除非我们知道员工被解雇是因为某些具体问题。而现在，我们根本不知道。这就是为什么这个故事让我感到不舒服。在其他 NTSB 新闻中……

这有点令人惊讶。NTSB 正在招聘。如果你访问 USAjobs.com，你可以找到他们提供的职位列表。你对哪些职位特别感兴趣？哦，航空安全调查员。我的意思是，我过去知道，在过去，NTSB 在

芝加哥的芝加哥杜佩奇机场设有办事处。当我为另一家公司在那里工作时，我经常访问 NTSB 办公室，因为我一直认为那是一份很酷的工作。我不记得负责那个办公室的人的名字了，但他说道，看在上帝的份上，

请你申请这份工作，这样你就不用一直来这里占用我的时间了，而我正试图完成重要的事情？我说，是的，我应该，但我从未这样做。这是我生活中经常后悔没有利用的机会之一。

你不会去那个办公室举报自己吧？不，不会。我永远不会那么愚蠢，因为我知道如果我是调查的对象，他们无论如何都会找到我。没错。最好坦白。好吧，你这里有一个关于视频记录仪的故事。告诉我们吧。

几周前，我以前在 AIN 杂志共事的 Matt Thurber 发表了一篇有趣的社论，内容是关于在飞机上安装视频记录仪的想法。当然，多年来我们一直在听这个故事，因为当然，它是在 Rob Holland 特技飞行员被杀害后才出现的。

起初很难发现原因。就像其他事故一样，尤其是在轻型飞机的事故中，我们常常不知道发生了什么。我的意思是，正如之前关于那架进行复飞的货机和飞行员在转弯时失去控制的讨论一样。好吧，如果我们只知道……

当时飞机上还发生了其他事情，也许分散了飞行员的注意力，导致他或她没有专注于他们应该做的事情？还是仅仅是飞行员的错误，因为他们只是没有尊重他们应该拥有的迎角？但同样，Matt 指出，如果我们能够拥有一个

来记录当时发生的事情，那将非常有帮助。其中一些确实存在。我不知道它们的价格是多少。但是当我将这个故事发布到，我认为，LinkedIn 或其他什么地方时，只是为了分享我认为是一个有趣的话题，很多人不喜欢它。我听到很多人说这是侵犯隐私的行为，政府的任何人都不应该确切地知道

我什么时候在做什么。当然，我们知道航空公司方面，航空公司飞行员协会从一开始就反对在商用飞机驾驶舱中安装视频记录仪。他们总是担心这些记录仪会被用作纪律处分。

但我认为在我们生活的这个时代，如果我们可以拥有下载飞机数据的飞行运行质量保证计划，以便飞行部门经理可以看到异常的飞机运行并能够

与参与的飞行员坐下来说，嘿，伙计们，这里发生了什么事？几天前你进入丹佛的进近非常不稳定，其目标是让你成为一名更好的飞行员，让你成为一名更安全的飞行员，而且没有人再为此受到攻击了。

当然，它没有被用于纪律处分。我觉得这简直是显而易见的事情。看看 Cloud Ahoy。我们可以订阅该系统，并在起飞时打开它，然后回来完全看到我在那次飞行中做了什么，我们出去进行了飞行复习。我可以看到好坏和丑陋之处。

那么这有什么大不了的呢？我想我不明白。好吧，对于任何新技术，你都会有支持者，也会有反对者。我想提一下，这长期以来一直是 NTSB 最推荐的清单，他们在他们的最想要清单上有一个页面，名为“安装抗撞击记录仪并建立飞行数据监控计划”。

它说他们相信其他类型的载客商用飞机，不仅仅是航空公司，他们列出的包机航空旅游应该配备数据、音频和视频记录设备。这些运营商还应该制定分析这些设备衍生数据的计划。所以，Rob，NTSB 同意你的观点。

其次，我想最后一点，我们可以继续了。但是如果我们看看发生在 121 部分运营商身上的事故，让我们看看 2009 年发生的法航事故，我相信是这样。一旦他们意识到不会有任何幸存者，每个人首先想要的就是黑匣子，飞行数据记录仪。为什么？因为我们可以

听到驾驶舱语音对话，我们可以了解飞机在事故发生前经历了哪些参数。同样，我们做到了，它彻底改变了我们培训运输类飞机飞行员的方式，因为这就是事故预防和恢复训练的动力。而且

这是一件好事。我们不知道有多少生命因此而得救，因为 UPRT 现在已经成为法律。但是，再次强调，很难证明否定性。但我仍然认为，从大局来看，我们怎么能说这是坏事呢？

好的，让我们继续讨论一些最近的事故。这是四起尚未发布任何报告的事故。第一起来自阿拉斯加，一架塞斯纳 207 在试图着陆后进行复飞时坠毁。

据报道，跑道上可能有一只松散的狗。几位目击者报告了这一点，这可能导致飞机复飞。不幸的是，飞机在试图复飞时速度很慢，坠毁了，并且有人员伤亡，所以……

我认为这提出了一个问题，你什么时候着陆，什么时候不着陆？你会因为跑道上有一只狗而复飞吗？还是继续着陆更有意义？你怎么认为？我认为这取决于情况。我们将在本节目中经常听到这句话。这取决于情况。我想知道那只狗在哪里。我不知道我们是否会知道。但如果狗就在这里，

是的，我认为你提出了一个非常好的观点，那就是有时继续着陆的风险较小，即使可能有一些不会着陆的物体。

在跑道上，特别是如果你能越过它或绕过它的话。有一次，我从恩塞纳达起飞时，有一只狗在我旁边跑。在这种情况下，我继续起飞，因为对我来说，我们可能已经，你知道，30 节了，继续起飞更有意义，并希望那只狗不会跑到我前面。所以我想

正如你所说，这取决于情况。我认为这也指出了我们谈论得不够多的一点，那就是我们从不练习复飞。当我们这样做时，很多人都会惨败。我不是说这只是一架单引擎塞斯纳。我见过人们驾驶多引擎涡轮螺旋桨飞机不必要地搞砸复飞。

令人难以置信地糟糕。因为这只是我们不经常做的事情。在训练中，我们计划将进近下降到最低值。我们什么也看不到，我们将复飞。所以我们知道这一点。但如果有人说，跑道上有什么东西，复飞。好吧，每个人都会搞砸，或者很多人都会搞砸。飞行安全基金会对此进行了研究，他们搞砸了复飞。是的。所以在某些情况下，有意义的是

承担已知风险而不是未知风险。还有一起事故，我们对此没有太多信息，发生在爱达荷州大溪附近。我查看了该事故的 ADS-B 数据。这是一架赛塔比亚飞机。有趣的是，最近发布的报告中出现了许多赛塔比亚飞机坠毁事故。

最后一次命中时，这架飞机的高度约为 8700 英尺。所以我们不知道这是他们只是丢失数据的地方，还是从那里继续下去。但是想想看。在一天中午，在山区炎热的天气下，赛塔比亚飞机在 8700 英尺的高度有什么样的性能？

好的观点。我们知道，因为这是一架 GCBC，我们知道它配备的是 150 马力的发动机，而不是配备 115 马力的较小的 ECA。所以这当然对他们有所帮助。机上只有一人。但同样，如果我们能弄清楚当时该机场的温度是多少，

那时，我们可以计算出密度高度是多少。但是，我们知道这个人当时在做什么吗？我认为我们不知道，对吧？不，我们目前的信息很少。

但我只是觉得很有趣，我看到许多赛塔比亚飞机出现在最近的报告中。是的，它们在山区没有太多动力。当然，在炎热的一天，在 9000 英尺的高空，可能有一些储备，但在那个高度，你已经全油门了。所以我无法想象这个人可能想做什么，但我认为没有多少，我认为没有犯错的余地。

当然。好吧，让我们看看最近发布的最终报告。这是一起发生在怀俄明州的致命的赛塔比亚飞机坠毁事故。因此，这次飞行发生在 2024 年 9 月 1 日。有趣的是，最终报告发布得如此之快，事故发生后仅约七到八个月。不幸的是，机上一人死亡，另一人严重受伤。但这确实为我们提供了更多关于我们可能无法获得的飞行信息。

这是一架赛塔比亚飞机。地点是米蒂西。我无法正确发音，但它在怀俄明州。它说他们在那里发生了部分动力损失。

而可能的原因是飞行员决定在高海拔、高密度高度环境中低空飞越上升地形。我们有多少次谈到过 PIC 的 AD 决策导致他们过早地坠落地面？

同样，这就像之前的赛塔比亚飞机事故一样。在 10000 英尺的高度，这架飞机上有两个人，没有备用动力。然后它变成了部分动力，这……

我们知道，对于任何飞行员来说，部分动力故障通常都很难识别。是的，对于动力是否会恢复存在很多不确定性。这次飞行的目的是相当不寻常的，尽管我们以前见过这种情况。它说这次飞行的目的是飞到国家森林中的预定地点，找到地面上的乘客亲属，并撒下乘客最近去世的家庭成员的骨灰。

到达目的地后，他们观察到地面上的家人，盘旋，撒下骨灰。释放骨灰后，飞行员将飞机平飞并施加发动机动力。他表示，飞机，“达到了无法爬升的高度”，并且空速接近失速速度。

他不记得飞机停止爬升时的海拔高度，并报告说由于受伤，他不记得随后的任何事件。再次强调，我认为一位教练——

与该地区的人一起工作，在高地形地区，真正关注非涡轮增压飞机的密度高度，在 8000、9000 英尺的高度，你已经完成了。发动机正在尽其所能地工作。如果你以 65 节的速度下降，你需要将飞机降落。

否则它会自己下降。这很有趣。多年来，我读到过至少两起人们撒骨灰的事件。在我阅读这些报告后的结论是，我永远不会从飞机上撒骨灰，因为这样做有很多问题。我记得其中一起是

当有人打开窗户时，骨灰突然开始在机舱内盘旋。你可以想象，这肯定不会令人愉快，而且会使飞行更加困难。所以我认为有一些具体的技巧，我甚至不想深入探讨，你需要，你知道，以不会对飞行员造成危险的方式倾倒骨灰。但正如我所说，我认为最好的答案是不要这样做。你知道，把它留给过去专业做过这件事的人。

91 部分中哪条法规明确规定禁止从飞机上扔东西？是的，我相信它说你被允许这样做，只要它不会对地面上的人员或财产造成任何伤害，诸如此类。我明白了，但这免除了飞机上的人。是的。

是的。好吧，良好的判断力永远不会被免除，对吧？你需要始终使用它。当然，我的判断是有人想撒骨灰，那就找别人去做吧。我不想参与其中。

现在，我们提到这次事故的最终报告在大约八个月后发布。这里有一个在三个月内发布的报告。现在，其中一个区别是，在这起事故中没有人死亡。但我认为，当原因如此明显时，特别是如果没有人员伤亡，NTSB 似乎正在努力加快这些最终报告的发布速度。对我来说，三个月是前所未有的。但这涉及一架在

佛蒙特州曼彻斯特附近的赤道山坠毁的飞机。这是一个家庭，他们于 2 月 26 日上午从巴尔的摩乘坐他们的派珀 PA-28 飞机前往基灵顿，这是佛蒙特州鲁特兰地区机场附近的一个很棒的滑雪区。它说，在试图避开云层后，飞行员说他开始遇到结冰，这导致飞机多次失速，然后在附近坠毁

赤道山 3800 英尺高的山顶附近。

救援人员花了几个小时才将他和他家人救出。他和他的两个孩子只受了轻伤，他说他很庆幸还活着。毫不奇怪，它说这位飞行员没有仪表等级，坠机原因是飞行员在需要使用仪表的低能见度条件下继续使用 VFR 飞行规则的错误决定。他们得出结论，结冰和空速损失导致飞机失速。

那么多年来我们有多少次听到过这个？好吧，让我们看看哪一部分。教练说的一句话是，当你遇到恶劣天气时，比如迫使你越来越低、越来越靠近地面的云层，或者你进入降水，温度接近零摄氏度，你必须离开那里。

我觉得有趣的是，人们会冒着这种风险带着他们的孩子乘坐飞机。我的意思是，如果有什么不同的话，我将不太可能尝试任何带着我的孩子乘坐飞机的事情。但是有些人

似乎不明白他们在获得私人飞行员执照时所承担的决策部分。好吧，我认为我们这里有一个强有力的线索。它说他们要去基灵顿，这告诉我这是一次家庭滑雪旅行。他们是从巴尔的摩出发的。如果他们在曼彻斯特附近，他们可能已经完成了 95%。

我们过去已经看到过，当到达旅程的终点时，“到达病”会使判断力丧失，因为我认为飞行员开始认为，哦，如果我能再坚持几英里或几分钟，我就能成功了。我不必掉头。然而，这正是飞行员需要学习的情况，嘿，当你处于这些条件下时，就去做吧。

现在把它降落。等待天气好转。不要继续飞行，希望它会成功，因为希望不是策略，你也不想让你的家人冒险，即使这是一个我们已经讨论并计划了几个月的伟大假期。

我们经常了解到，像这样的飞行员说，我快到了。我已经完成了 95%。我的意思是，我相信我能做到。情况不可能变得更糟了。

直到它真的变得更糟。是的，我认为作为飞行员，我们是乐观主义者。否则，我们可能根本不会爬上飞机。这是真的。我还想提一下另一份初步报告，这是一次发生在大西洋上的致命的渡运飞行。现在，几周前我刚在航空新闻播客上采访了 Sarah Rovner，她谈到了这件事。

在世界各地渡运飞机。我们并没有真正谈论到越过海洋的危险比越过陆地，例如越过美国要高得多。这架飞机是一架消防员飞机，它是一架水上飞机，用于向火灾中投水。

他们计划从加拿大的某个地方到亚速尔群岛进行相当长的一段航程，我认为大约是 950 英里的航程，这远远超出了这架飞机的能力。

对我来说，这意味着他们可能正在使用通常用来装水的油箱来装燃料。事实上，萨伦提到，在这些你用他们所谓的漏斗油箱装运燃料的情况下，通常你会装杀虫剂或其他东西，用来装水来装燃料。

这些情况更容易在飞行中发生故障，人们会失去燃料。所以具有讽刺意味的是，这是一架基本上是水上飞机的飞机。但是如果你要在离岸 130 英里的海域着陆，那么乘坐水上飞机并没有给你带来很大的优势，因为你的重心相对较高，如果你成功地将飞机降落在水上，飞机翻倒的可能性相当高。所以很遗憾看到这个

飞行员在这起坠机事故中丧生。

我记得，从我在《飞行杂志》工作的时候起，萨拉，我们一个月做了一个故事，其中我们以她为特色，因为当谈到在世界各地渡运飞机时，这位女士拥有相当丰富的经验。是的，确实如此。我还想说，渡运消防员飞机，哇。我的意思是，你看这架飞机底部有那些大浮筒，我无法想象一架飞机的阻力比这更大

无论它是否在末端装有 PT6。是的，那是航空新闻播客的第 379 集，我将在节目说明中包含一个链接。现在让我们进入我们的深入分析环节。Rob，你今天有什么要告诉我们吗？当然。我们有一起 23 年 6 月发生的事故，最终报告几天前刚刚发布，这是一架 91 部分的 Citation 飞机，被

在弗吉尼亚州蒙特贝洛摧毁。不幸的是，驾驶这架飞机的人是单人飞行，他带了另外三个人。我认为这只是，这是一个悲伤的故事。但真正令人悲伤的是，飞行员是机主，而机主跳过了很多次飞行。

这架飞机的维护要求。他们提到他有一些医疗状况，但他们认为没有任何一种是致残的。但是当你看到飞机的实际维护记录时，事情才真正开始恶化。

我的意思是，这架飞机有五项检查逾期。是的，这架飞机是 11 月 6-1-1 维克多高尔夫。这是一架 Citation 560，事故发生在 2023 年 6 月 4 日。报告中的可能原因是，NTSB 确定事故是，“由于不明原因的客舱压力损失导致飞行员丧失能力”，这导致了

导致事故的原因是飞行员兼机主/运营商决定在没有补充氧气的情况下操作飞机。对我来说，还不清楚飞行员是否是机主运营商，但他们可能是一体的。这并不清楚。不，这是真的。我认为我们所知道的是，当飞行员没有回应空中交通管制时，他们紧急派遣了两架 F-16 飞机。

当 F-16 飞机到达那里时，他们看到有人在驾驶舱的操纵杆上昏倒了，飞机独自在 30,000 到 35,000 英尺之间飞行。然后飞机说，好吧，我完成了。它开始螺旋下降。不幸的是，正如我们之前谈到的那样，

是什么导致客舱减压？我们不知道。我们根本不知道。但我们知道的是，没有补充氧气可用，因为氧气瓶会，这是一架 Excel Citation，它会为机舱中的面罩供氧，几乎是空的。

这是什么意思？这意味着有人没有注意维护项目。飞行员和副驾驶侧的面罩还存在其他问题，说明无论你多么用力吸，都不会有空气。

在 35000 英尺的高空，有效意识时间并不长。我过去知道这些，但我认为不会超过一分钟。因此，如果这是快速减压，例如机舱可能出现一个洞，他们根本不会有很长时间。但是根据我们所知道的这架飞机的维护状况，

更有可能的是，这是增压系统出现某种故障

因为它没有得到正确的维护。他们说，在事故飞行前的四周，维护人员注意到 26 个机主拒绝处理的差异，其中包括几个与增压和环境控制系统相关的差异。哦，我的天哪。我的意思是，真的吗？

26 个差异。我的意思是，当我驾驶 Citation 飞机时，我甚至不会驾驶一架有一处差异的飞机，除非，你知道，它符合 MEL。他们说，好吧，你可以用，你知道，VFR 驾驶这架东西，即使它坏了什么的。但是 26 个差异。我知道这是一起悲惨的事故。但这同时也表明，当人们被某人邀请乘坐飞机时。

你对这个人一无所知，除了，哦，是的，那是工作中的乔。他多年来一直在驾驶那架飞机。你不知道他是否是一个安全的飞行员。你不知道飞机是如何维护的。这只是……

普通人甚至都不知道该问什么。这才是真正令人悲伤的地方。是的，这架飞机是最近才买的。我过去也谈到过，最近购买飞机的飞行员更容易发生事故。此外，这是一架老飞机。它大约有35年的历史了。我认为，有时飞行员购买旧飞机时，他们并不了解维护费用会多么昂贵。《华盛顿邮报》报道了这个故事，这里有一些引述。

关于维护，文章说，本周在对飞机主人的采访中，对这些问题的责任存在争议，飞机主人的女儿和孙女都在飞机上，还有几周前卖掉飞机的人。现任机主说：“一定是前任机主。我从未意识到有任何问题。如果我知道，我肯定不会让我女儿坐上去。”

文章说，NTSB提到，在飞行员购买飞机后的一个月进行的检查中发现了26个问题，包括紧急出口门的密封条从飞机上突出，湿度调节器安装不当，以及客舱温度传感器固定不当。

报告中说：“飞机机主拒绝解决这些问题。”飞机驾驶员告诉机械师，他对飞机在出售前的检查和维护方式表示担忧，并且根据NTSB公布的文件，飞机有保修期。

前任机主说，这架飞机在他出售时“状况完美”。他说，如果交易没有成功，他计划驾驶它去阿拉斯加度假。“我会带我的家人乘坐它去任何地方，”他说，“但我总是先检查我的氧气再离开地球母亲。”现在，回到氧气的问题上，当然，当我乘坐Vision Jet飞行时，我们对氧气有最低的调度要求。如果我们的氧气量不足，我们就不能飞行。

我现在还没有驾驶过Citation，但你知道这些飞机的调度需要什么吗？我不知道压力是多少，但我只知道维护人员，因为我为一家135运营商驾驶过它们，所以我们有一位维护主管，他负责确保一切正常。在Citation上，飞机机头上有一个门，

你可以打开它，看到实际的压力。当我进行飞机预检时，我总是花两分钟打开门，然后说，是的。我会说，好的，没问题。有空气，因为这非常重要。

而且，你知道，这只是我自己的偏执，害怕在高空被困而无法呼吸。是的。你提到了意识丧失的时间。我猜在这个高度，可能更接近30秒。但无论如何，这都非常快。现在，如果你发生爆炸性减压，那就会很明显，因为你可能会在驾驶舱里看到一些冷凝水。你可能很难看清所有东西。

我猜想这些类型的增压控制器比这更隐蔽。它们可能只是没有提供客舱所需的增压水平。除非你有很多警告和警报，否则你可能直到开始感到有点头晕，开始觉得，“哦，我感觉很好”，才意识到缺氧已经悄悄地向你袭来。

我得查一下，但我记得当我学习最初的Citation时，我相信有一个喇叭会在……因为当客舱压力下降时，客舱的高度会……

开始上升以匹配飞机外部的大气压。因此，一旦客舱达到10000英尺，你就会听到喇叭声和警告灯，上面写着“客舱、客舱”。我们当时没有语音提示，但它会闪烁客舱压力，这样，你知道，如果你在驾驶，并且有一个红色的指示灯闪烁，上面写着客舱压力，而你没有注意到它。我的意思是，它，

你可能不应该在那里。但这是你最后的指示，你最好立即戴上面罩，因为你没有太多时间考虑。再说一次，如果它是爆炸性的，也就是说它在半秒钟内全部耗尽，那么你

有些飞机你甚至来不及戴上面罩。是的，尤其取决于你的高度。嗯，除了遵循检查表之外，讨论正确的应对方法可能很有价值。如果你没有足够的氧气，就必须下降。你如何快速下降？

嗯，你把油门推到怠速，把机头压低，然后降到VMO，也就是最大操作指示空速。如果你有时间在放下起落架的同时将机头抬起一分钟，如果你能把它放慢到这种速度，那就会增加阻力。如果你有速度制动器，你知道，襟翼会伸出来。是的。

然后你就坚持住。我清楚地记得在后来的Citation的训练中，我们会说，好的，我们发生了爆炸性减压。你会做一些动作，然后说，是的，我们正在压低机头。模拟器几次都让我们停下来，因为我们没有人做对，因为我们都是新驾驶这架飞机的人。

教练说，不，当你必须把这架飞机降落时，你把它压到极限，然后保持住。你做你修整它的动作。你做任何你必须做的事情，因为你必须立即把这架飞机降落。

我以前从未见过涡轮飞机上的垂直速度表像我们用正确的方式在模拟器中操作时那样被钉住。哇，你可以很快地从35000英尺下降。但是再说一次……

你依赖于你也可以戴上面罩并有东西呼吸的事实，因为从高空下降到可呼吸的空间可能需要20或30秒。如果油箱里没有空气，你可能在到达那里之前就已经死了。是的。为了回到你提到的步骤，第一步是断开自动驾驶仪，然后油门推到怠速，然后

在Vision Jet上压低机头，我记得我们会把它压低到大约-20度，这很多。我认为人们根本不习惯看到它是什么样子。所以练习它非常有帮助。因此，当我帮助人们完成他们的25小时SOE训练后，我会确保我们总是做其中一项。当然，我们会在VFR条件下进行，并且我们会

会让ATC知道我们计划快速下降。但是是的，这是一件值得练习的事情，既可以在模拟器中练习，也可以在现实中练习，前提是你周围没有云。嗯，看看我们知道多少事情。我们之前谈到了复飞，以及我们没有足够练习它，人们把它搞砸了的事实。为什么我们不更频繁地练习这些？

这只是人的天性吗？是的，可能如此。但是是的，我认为这可能是结束的很好的一个注释。如果你最近没有和飞行教员一起飞行，那就去预订一些时间，即使你感觉不需要，因为你可能会在这个过程中学到一些东西。嗯，希望你会学到一些东西。你在付钱给那个人。我的意思是，除非你选择了错误的教员，对吧？是的。

确实如此。今天的节目就到这里。如果你喜欢这个节目，请告诉你的朋友们NTSB News Talk以及如何找到它。当然，如果你对我们如何改进节目有任何意见或想法，请告诉我们。那么，Max，如果人们想分享一些机构新闻或……

对这一集提供一些反馈，他们该如何联系你？我有一个全新的电子邮件地址。他们可以通过[email protected]联系我。当然，他们也可以通过[email protected]联系我。所以，直到下次，这是来自芝加哥的Rob。以及来自西海岸的Max。感谢收听。感谢收听NTSB News Talk的第一集。如果你对我们如何使节目更好有任何反馈或建议，我们非常乐意听到你的声音。

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这样你就会自动收到未来的剧集。所以，直到下次，飞行安全，玩得开心，保持蓝色的一面朝上，记住你总是可以复飞的。本播客与国家运输安全委员会无关，也未得到其认可。表达的观点是我们自己的，该节目仅用于教育和娱乐目的。它不能替代飞行指导、官方NTSB指导或常识。