388 Fly Farther, Fly Smarter: The Benefits of Getting High
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你有没有想过，为了获得最大的效率、安全性和舒适性，你应该在哪个高度巡航？今天，凯瑟琳·卡瓦尼亚罗博士打破了直线航线的迷思，并解释了高度和数学计算如何发挥作用。从飞越落基山脉到避开投掷区，加入我们，深入探讨更明智、更安全的越洋飞行。再次问好，欢迎收听航空新闻访谈，我们将讨论通用航空。

我的名字是马克斯·普雷斯科特。我已经飞了50年了。我是几本书的作者，也是2008年全国飞行教员年度人物。我的使命是帮助你成为最安全的飞行员。上周在第387集中，我们更多地讨论了RNAV GPS仪表进近的最终航向向量和下滑道行为。所以，如果你没有听到那一集，你可能想在aviationnewstalk.com/387查看。如果你刚开始收听这个节目，欢迎你。很高兴你找到我们。现在，

现在，如果你能花一点时间在你正在收听我们的任何应用程序中，点击“订阅”键，或者如果你使用的是Spotify或Apple播客应用程序，点击“关注”键。这样，下周的节目就可以免费下载了。本周早些时候，我们发布了一集新的NTSB新闻访谈，我和罗布·马克讨论了一些最近的事故。你可以在ntsbnewstalk.com或任何你收听播客的地方查看。

我要感谢这些在上周注册支持航空新闻访谈的人。他们包括一位新的Patreon支持者凯瑟琳·豪，以及两位一次性捐款者，一位来自凯尔·达蒙，另一位来自艾米丽·威洛比，她写道：“嗨，马克斯，我今天早上刚通过我的私人飞行员考试，我想感谢你制作了这样一个很棒的播客。在过去的几个月里，我一直狂热地收听你的节目，我觉得它真的帮助我做了准备。我学到了很多东西。

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现在让我告诉你一些关于凯瑟琳·卡瓦尼亚罗的信息。她是旋转、特技飞行和失控恢复方面的专家，拥有一个名为Ace特技飞行学校的飞行学校，位于苏瓦尼-富兰克林县机场，位于南方大学的校园内。

除了持有ATP和CFI证书外，她还是南方大学的数学教授，并担任数学和计算机科学系主任。凯瑟琳是2020年全国CFI年度人物，也是一名指定的飞行员审查员。现在，让我们来听听与凯瑟琳·卡瓦尼亚罗的对话。

凯瑟琳，很高兴再次见到你。你的夏天过得怎么样？马克斯，很高兴见到你。感谢你邀请我到这里来。是的，到目前为止，夏天过得很愉快。我在大学里度过了一年忙碌的时光。之后，我和我的儿子去了罗马一个多星期。哇。是的，很棒。太棒了。能和我的儿子共度这段时光真是太好了，但回到美国并能飞行也很不错。

是的，太棒了。是的，我可以想象，作为一名大学教授，你一定非常期待夏天。这是工作中最好的部分之一。我喜欢学生们。我非常喜欢他们。但是，在学年期间，这非常紧张。所以，当夏天来临时，我可以转换一下思路，从事不同的项目，这让我感到快乐。太好了。

我读了你6月份为AOPA发表的一篇文章，你谈到了你今年夏天要来加利福尼亚州，文章也谈到了这些计划。谈谈你通常是如何规划从田纳西州到加利福尼亚州的航线、高度以及这些事情的。是的，我做的第一件事可能和其他人一样，对吧？我把苏瓦尼输入进去。

然后我输入我想访问的加利福尼亚州的机场。显然，这是一次为期多天的旅行。我去年做过。我去西雅图。我花了将近一天半的时间才到达西雅图。所以这是一次为期多天的旅行。然后我下来了。去年夏天，我沿着俄勒冈州、加利福尼亚州下来，然后穿过南加州，沿着美国南部返回。今年，我的计划是反过来做。

但和其他人一样，我输入了苏瓦尼机场和我想降落的湾区机场。当然，直线距离是行不通的。然后我开始考虑沿途可能要做的停留。我在美国各地都有朋友，在科罗拉多州停留，也许拜访一些朋友，降落在一个我从未降落过的跑道上，这可能会很有趣。所以我开始调整我的航线。

使路段在时间上更容易管理，也许，你知道，可以完成一些愿望清单上的项目，比如拜访我在加利福尼亚州维萨利亚的表兄，拜访我在德克萨斯州的一些朋友，诸如此类的事情。一旦我将这些路段分成更容易管理的部分，你知道，每一个仍然只是一条直线。

但如果我要去，比如说，从这里到，哦，我不知道，奥克城或某个地方进行特定的一段飞行，我可能不会直接飞到那里。

因为我必须担心，首先，我会不会穿过空域？我必须担心合法性问题，对吧？我会不会穿过任何禁区、任何TFR（临时飞行限制区），我想避免的事情？然后是安全问题。例如，我喜欢避开投掷区。我住在一个人流量很大的投掷区旁边。所以我总是，我不直接穿过那里。我会绕过去。然后，当然还有效率问题。

和安全。我喜欢在这样的地形上空飞行，如果我遇到某种异常情况，这会给我更多选择。所以这些都是我想到的事情。感谢你今天重点介绍这篇文章。6月份的文章涵盖了这样一个想法，也许我想邀请大家在选择巡航高度时，

多考虑一些。那是我的2025年6月刊的文章。我还有一篇文章介绍了如何选择航线，这篇文章发表在2022年12月刊上。所以在这两篇文章之间，我想

也许可以把它看作是一个邀请，去做的事情不仅仅是输入你的出发机场和目的地机场，并认为这就是你的航线。作为一名联邦航空管理局审查员，我看到很多人这样做……

私人考试、仪表考试、商业考试。对于所有这些考试，他们都需要准备某种越洋飞行，无论是目视越洋飞行还是仪表越洋飞行。我看到的是，他们只输入A到B，除此之外，在选择航线和选择高度方面，几乎没有考虑更多。而且有一些非常好的理由。而且

花更多的时间。是的，我认为这在过去25年中可能变得越来越普遍，现在我们有了GPS。在此之前，航线更加弯曲，可能是因为他们通过VOR导航，但也因为人们更多地考虑了你刚才提到的其他一些因素，例如禁区等。当然，我们最近看到了一些事故

在山区，很明显，人们只是决定，哦，我要从南太浩湖直接飞到圣卡洛斯机场。不幸的是，他们最终撞上了山坡，因为在不先飞到湖泊以北获得一定高度然后向南航向的情况下，几乎不可能克服地形或下沉气流。

现在，当你考虑穿越落基山脉时，我会考虑几种通用的路径。当你从美国的一个地区前往西海岸时，你会考虑哪些路径？是的，去年，我又一次绕过它们，走北部路线，穿过蒙大拿州等等。我要去西雅图，

然后对我来说，我想去我长大的湾区，以及我的表兄居住的南加州。所以我从未穿越落基山脉。当我向西走时，我基本上绕过它们向北走，然后绕过它们向南走。

但即使是这样，我所遵循的地形也比绕过落基山脉要低得多，但它仍然令人印象深刻，高度也令人印象深刻。例如，我去年在……

飞越科罗拉多大峡谷时，我想我当时在13000英尺的高度。风很大，相当狂风大作。在很多方面，在高空飞行是很好的。我认为我们将在我们的谈话中触及其中一些原因。是的，我认为有三条通用的东西向路线。一条是你刚才提到的，那就是穿过北部各州。所以，你知道，可能是华盛顿州、蒙大拿州、你知道，那个地区，爱达荷州南部等等。

另一条是穿过80号州际公路，它穿过怀俄明州南部，经过洛克泉等城镇，然后是盐湖城，然后穿过内华达州的埃尔科和里诺，然后从里诺穿过太浩湖地区。我认为，这条特定的路线，你可能勉强可以穿过。

10000英尺，10500英尺。当你穿过盐湖城周围的山区时，可能需要飞得更高一些。然后是另一条路线，正如你提到的，那是南线。所以那将是穿过亚利桑那州和新墨西哥州。即使你试图规划一条直接穿过落基山脉的航线，你不仅必须飞得很高，而且还有

大量的禁区，这使得它非常不切实际。我唯一一次直接飞越落基山脉是在与一位拥有塞斯纳大篷车的男士一起飞行时，我们在约15000英尺的高度进行仪表飞行，有一条路线

穿过加利福尼亚州猛犸湖附近某个地方，让我们在15000英尺的高度到达科罗拉多州。但我认为这只是让人们了解一下，如果你不绕过落基山脉，你需要飞得多高。对，是的。好吧，你给6月份的文章起了一个很可爱的标题，叫做《飞得更高的好处》。现在，我必须假设你指的是高度。谈谈你写到的一些好处。

当然。是的，我绝对是在谈论在更高的高度飞行。而且，你知道，当我刚开始飞行时，我的一个教练告诉我，对于我们飞行的飞机类型，即轻型通用航空活塞飞机，

就效率而言，通常在7000、8000、9000英尺范围内有一个最佳点。所以这总是让我记住，你知道，这些是效率最高的飞行高度。所以我的本能反应就是这样。现在我有一架邦尼扎飞机，当然，我也非常书呆子气，我喜欢把POH（飞行员操作手册）拆开。我只是想知道，好吧，

首先，他所说的效率是什么意思？他是指时间效率，还是指燃油效率，或者两者兼而有之？所以我的POH有我称之为“我”图的东西。它是什么呢，横轴表示真速，纵轴表示气压高度。对于每个固定的动力设置，都有一条曲线。

例如，在海平面65%的动力下，你得到的是，看起来大约是154节。这就是你在巡航飞行中会得到的。使用相同的动力设置，随着你高度的上升，当你到达7000到8000英尺之间时，你的真速将达到大约163节。然后，如果你超过这个高度，

你将无法，你可以保持2300转/分，但你无法保持23英寸的歧管压力。除此之外，随着你高度的上升，你的真速会降低。所以这意味着，对于65%的动力来说，就时间效率而言，最佳点大约在7000或8000英尺。而且你知道，最大值就在那里出现。

对于许多飞机来说，我认为是自然吸气式轻型通用航空活塞飞机，情况可能就是这样。所以我认为他是对的。但他指的是时间效率。我很好奇燃油效率。对于目视飞行规则和仪表飞行规则飞行，我都有非常保守的燃油最低限额。我比这两种飞行类型的联邦航空管理局最低限额高出一倍多。

所以我总是很好奇燃油效率。我在哪里可以获得最佳燃油效率？如果你查看POH，这根本不明显。我做了的是，我给出了一个表格，其中列出了给定的动力设置和高度。

你的空速是多少，你的燃油消耗是多少。我做了一个表格，有趣的是，直到飞机的实用升限，你实际上可以获得尽可能高的最佳燃油效率。所以，虽然时间效率在7000、8000、9000英尺范围内达到最大值，这取决于你的动力设置，但燃油效率，你应该尽可能高。

所以我设置了一些场景。其中一个场景是我设置了一个650海里的样例飞行。我所做的是，我比较了飞到不同高度的情况。我考虑到了这样一个事实，为了到达那些燃油效率更高的更高的高度，你肯定会在到达这些高度的过程中消耗更多的燃油。所以这是飞到更高的高度的一个缺点。但是即使……

考虑到这一点，飞到更高的高度效率更高。例如，对于65%动力的650海里飞行，包括爬升到8000或12000英尺，飞到8000英尺与12000英尺相比，飞到12000英尺多花了15分钟，但燃油节省……

意味着我不必着陆。如果我飞到8000英尺，我将不得不中途加油，因为我需要两小时的备用燃油。所以我快接近极限了。我略微超过了两小时的燃油储备。所以如果我飞到8000英尺，我必须中途着陆。

或部分着陆。而如果我飞到12000英尺，我就不会触及我的燃油最低限额。所以，我知道这与直觉相悖，但在这种情况下，12000英尺实际上更快，因为我不必加油。所以这些是一些考虑因素

人们在选择高度时可以考虑。如果你选择较低的高度是为了时间效率，它可能并不像你想象的那么高效。是的，我记得最初计算出8000英尺似乎是最佳点，我只是调出一个塞斯纳172的POH来弄清楚我是如何得出这个结论的。我可以看到的是

在这个高度，你可以获得最快的真速。然而，如果你在性能部分再往后看一点，看看耐力或最大航程，你猜怎么着？这更多的是由动力百分比决定的，动力百分比越低。你可以飞得更久更远。所以在你的特定情况下，

情况下，你告诉我的意思是，你在空中并不关心速度有多快。你关心的是从A点到B点所需的时间。为了进行公平的比较，你必须计算下降、加油、再次爬升并继续飞行所需的所有时间。对。没错。所以这只是一个邀请，让你更仔细地看看

看看你认为的最佳高度是否真的那么好。我认为你谈论的是自然吸气式飞机。你的飞机妮基是这种类型的吗？是的，没错。现在，如果它是涡轮增压的，情况会如何改变？

所以POH中会有一个类似的图表，你只需要查看一下就可以了。当然，如果你有一架涡轮增压飞机，你能够在更高的高度飞行，但同样的原理仍然适用。是的，我认为另一个真正适用的因素是高度。

风。对。例如，如果你要向东飞行，并且你飞到250飞行高度的涡轮增压赛斯纳飞机上，哇，你可能会遇到一股强劲的顺风。然而，如果你要向西飞行，你可能会发现保持较低的高度更有意义，这样你就可以克服逆风。

对。我做出的一个假设是没有风。是的，当然，我们会考虑风。尽管有时如果，比如说，我向西飞行，高度越高，风越大。

你知道，有一个点，我只会，我会克服逆风，我更愿意飞得更高，因为我在文章中指出了一个原因。所以，在更高的高度飞行的一些其他好处当然是滑翔区域。如果你遇到任何类型的异常情况，例如发动机故障或动力下降，

你将能够到达你的滑翔距离。让我们只谈谈发动机故障。你的滑翔距离是地面以上高度的函数。所以，如果你在10000英尺高度以上，而不在5000英尺高度以上，你可以滑翔两倍的距离。但是鉴于你可能在任何方向都有最佳地形，滑翔区域，如果你考虑一下你的EFB上的滑翔环，

它的面积实际上是高度平方的函数。所以，如果你在10000英尺高度，而不是在5000英尺高度，你将能够滑翔到一个面积是四倍大的区域。所以有时我决定克服逆风，因为如果我遇到任何类型的紧急情况或异常情况，我更愿意有更多选择。是的，我认为选择对于飞行员来说非常重要。嗯哼。

我喜欢从裕度方面考虑这个问题。所以另一种看待它的方法是从容量方面来看。基本上这意味着，嘿，你有备用容量，如果你没有按照你预期的那样进行，你还有空间。事实上，那些驾驶遥控飞机的人有一个说法。他们说你总是想至少飞高两个错误。

所以所有飞行员都会犯错误，对吧？所以，如果我们知道我们是人，而且我们很可能会犯错误，为什么不增加所有这些额外的裕度来

能够处理这个错误，并且仍然能够飞行。阿门。好吧，在更高的高度飞行还有什么其他好处？是的，我告诉过你我去年在科罗拉多大峡谷附近飞行的经历。我会告诉你，风有点疯狂。它呼啸而过。

而且有很多，你知道，湍流。它可能是轻微的湍流，但它仍然是持续的，而且持续了很长一段时间。而且正如你所知，如果湍流足够强烈，它会伤害飞机。当然你看不到它，对吧？所以你只有在飞进去后才知道你在里面。所以出于几个原因，当我离开，你知道，南加州地区并飞越亚利桑那州时，我

我想飞得更高。原因有两个。第一个是进入湍流。例如，我的操纵速度，如果你的POH中没有阵风穿透速度，你应该使用操纵速度或以下的速度，你知道，如果你在湍流中。

例如，在我的飞机上，操纵速度是132节校准速度。使用校准空速很重要。校准速度与施加在飞机上的应力有关。所以我的操纵速度是132节校准速度。现在，如果我，比如说，以75%的动力在6000英尺的高度飞行，

我将获得157节校准速度，这相当于172节真速。好的。所以6000英尺，75%的动力。我基本上以172节真速飞行。同样，157节校准速度。所以这是一个很好的，什么，超过我的VA速度25节。而如果我在14000英尺的高度，

那么当然，我不会飞得那么快。但代价是我以163节真速飞行。所以这比在6000英尺的高度慢了只有9节

但这相当于131节校准速度。这低于操纵速度。所以高空飞行的好处之一是你可以获得这种真速，它与对飞机更友好的校准空速相关。所以如果我

遇到任何阵风，当我飞到14000英尺的高度时，它会更好地应对。是的，这太了不起了。我认为我从未在其他地方读到过这种关系。你是怎么想到这个的？或者你读到过这个吗？或者你只是浏览了这些数字并计算出来了？马克斯，我是一个书呆子。

是的，我知道飞机的应力与校准空速有关。随着你高度的上升，当然，真速会变大。所以你可以保持，你可以保持更合理的校准空速。所以这是我一直都知道的事情。我认为很多人不知道这一点。我在实践考试的简报中谈到了这一点。

当我提出关于他们如何选择航线或高度的建议时，在这种情况下，是高度，这只是需要考虑的事情。所以就像你获得了更高的真速，并且作为额外的好处，你减少了飞机的压力。所以这很好。然后是另一个因素，当我去年去加利福尼亚州时，天气非常热。当我降落在维萨利亚时，气温是华氏116度。

简直太热了。我去拜访了我的表兄，然后第二天早上就离开了。即使我早早离开，南加州仍然非常非常热。有一次我在9000英尺的高度飞行，ATC问我是否可以飞到11000英尺。我只是说，我会飞到13000英尺，因为太热了。我很乐意飞到更高的海拔。为了

幸运的是，我有一个制氧机。所以这是我可以使用的东西。如果我想飞到更高的海拔，我可以做到。当然，在12500英尺到14000英尺之间，如果你要在那里停留超过30分钟，你需要它。然后在14000英尺以上，无论你飞多长时间，都需要补充氧气。但我必须告诉你，我也在

9000英尺的高度使用它。如果你可以使用补充氧气或制氧机，与不使用它相比，你会惊讶地发现，在旅途结束后你会感觉好得多，即使它不是必需的。所以我鼓励人们即使在不需要的时候也在这些高度使用它。是的，我完全同意。我发现如果我在10000英尺的高度飞行一小时，我会感觉到不同。我有点迟钝，有点无精打采。我认为最好的解释方式是我不够敏锐。所以是的，我总是喜欢在10000英尺，甚至9000英尺的高度使用氧气。

更好。现在，如果你能解释一下制氧机到底是什么，而不是，你知道，我们可能会带入机舱的其他类型的氧气设备。是的，传统的补充氧气装在罐子里，你需要去给它们充氧。然后，当然，当罐子用完时，它就用完了。但制氧机只是浓缩飞机本身的氧气。

所以它只是一个我佩戴的小装置，我不必担心填充瓶子，这真的非常好。是的，你必须把它插到电源上才能持续运行。当我重新安装我的面板时，我犯了一个错误。我认为旧的点烟器已经过时了，我把它取出来了。

那是愚蠢的，因为他们使用，他们，他们依靠电源，它不会关闭USB电源。所以我有的就是三个电池，我给它们充电，每个电池可以使用三四个小时。所以，你知道，我有足够的电池电量可以用到一天结束，但这，

故事的寓意是不要像我一样。不要扔掉那个点烟器。事实证明，它们很方便。是的。所以氧气是那些重要的事情之一，当然也是一种权衡。也发生过一些事故，人们决定爬升到高海拔，

但没有带氧气，这可不是一件好事。对，是的。事实上，我去年去西雅图的时候，第一天我想我飞了九个多小时，这绝对比我通常一天飞行的时长要长。

我使用了补充氧气或浓缩器进行了一大段飞行。我简直不敢相信。我降落后感觉很棒。我没有像通常在九小时飞行结束时那样感觉良好或还可以，我感觉很棒。是的。

所以它，那天真的让我明白，有了补充氧气，你会感觉好多少，表现好多少。当然。当你描述它的时候，它让我想起了以前使用那些旧耳机是什么样的感觉，那些耳机不是ANR，没有主动降噪功能。我以前用那些旧耳机飞行一个小时，回家后我就会非常沮丧。

疲惫不堪。然而，有了新的ANR耳机，我会飞八个小时，感觉很棒。你以前用过旧耳机吗？你注意到吗？我用过。那些旧耳机另一个不太理想的地方是，为了获得不错的降噪效果，需要更高的夹紧力。

所以你最终会在一天结束时头痛。我根本不可能戴着那个旧耳机飞九个多小时。是的。老虎钳式耳机，可不是什么好东西。对。好吧，让我们谈谈其他一些考虑因素。你认为在计划更长的行程时还会考虑哪些其他事情？是的。我之前提到了，你知道，也许可以做一些弯道。这取决于。

直接使用GPS，输入目的地和出发机场，并在它们之间画一条直线，你知道，这就是开始。但我发现，在实际考试中，这通常是思考的终点。举个例子，我可以快速给你讲个故事吗？请便。好的。

好的。这是一个古老的，我要当场考考你。所以是的，有一个古老的数学谜语是这样的。好的。所以你有一些人正在安装铁路，我知道这是不现实的。让我们假设有一段一海里长，由两根3000英尺长的钢轨组成。好的。所以他们在早上铺设了这些钢轨，

所以你有两根3000英尺长的钢轨，它们紧挨着。它们互相连接。然后他们去吃午饭，在一天中最热的时候回来。结果发现，每根3000英尺长的钢轨现在实际上是3001英尺长。

所以发生的事情是，当然，钢材不会弯曲，它们会在中间弯曲。所以你得到了这个三角形，对吧？这是一个等腰三角形。所以你可以把它想象成两个三角形放在一起。所以如果你看每个直角三角形，底边是3000英尺。

斜边是3001英尺。它在空中有多高？你会怎么猜？哦，我想我会用a平方加b平方等于c平方。不，不，不。我知道你会，但就像直接的膝跳反应一样。你问的是如果我们要解出a，a是多少？这些三角形的高度是多少？

几年前你告诉我这件事，我记得答案非常违反直觉。我想我以为它不会那么高。我想你告诉我它会高得离谱，比如100英尺高或类似的东西。它有77英尺高。很多人认为，哦，它会在空中凸起两英尺左右。它在空中有77英尺高。几乎是一座八层高的建筑。好的。那么这与飞行计划有什么关系呢？

确实有关系，因为发生的事情是，如果你把6000英尺的钢材想象成你的A到B，然后你考虑绕道77英尺，也许是为了避开空降区或禁区，你只会给你的行程增加两英尺。

所以具有欺骗性的是，我们认为沿着直线从A到B走是最快的，当然也是，对吧？无风。但你实际上可以从这条线上大幅偏离，而你几乎不会给你的行程增加任何时间。

所以我现在要举个例子。几年前，我给一名考生进行了一次仪表实际考试，我给他安排了一次从俄勒冈州波特兰（Papa Delta X-ray）到华盛顿州雅基马（Yankee Kilo Mike）的IFR飞行。他所做的是，这不是一次非常长的飞行。他把它放在他的EFB上，直线距离是104海里。

他计划了这次飞行。我想他驾驶的是一架Bonanza。现在该地区的Arocas是16800。所以要从A到B飞行，如果你只是使用Aroca，他将处于大约17000英尺的高度。

他仔细检查了一下，发现，你知道，该象限中的物体是地形，远离航线。但他认为15000英尺是可以的。他的飞机勉强可以做到这一点。但他的飞机可以做到这一点。他计划了47分钟，消耗3.4加仑燃料来完成这次旅行。

好的。然后在简报中，我说，好吧，为什么你不考虑这条路线呢？不要直接走，只需前往Battleground VOR，沿着Victor 468前往Yakima VOR，然后是Yakima，这将使航线增加15海里。但关键是，MEA是9000。

所以如果你要在9000英尺的高度飞行，好的，首先，你不需要在15000英尺高度飞行时需要的补充氧气。航线时间完全相同，因为你不需要像爬升到15000英尺那样爬升，而对于这架Bonanza来说，这在爬升率方面有点高，但它消耗的燃料更少。

所以我知道看起来直线飞行是最好的方式，但这同时也遵循了较低的地形。所以它更安全。如果你遇到某种异常情况，你会有更多选择。所以我只是希望大家不要只是膝跳反应，输入出发地和目的地，画一条直线，选择一个优化风向的高度，

这就是结束。我只是希望大家能以此为契机，多思考一下，他们可以提高时间效率、燃油效率和安全性。是的，我们过去在节目中讨论过与这相关的事情，那就是最好规划一条航线，让你始终保持在机场的滑翔距离内。然而，除非你飞得很高，否则这将不再是一条直线。

然而，正如你刚才描述的那样，稍微做一些之字形飞行可以让你保持在所有这些机场的滑翔距离内。然而，这几乎不会给你的飞行增加任何时间。

对。而且，你知道，人们认为VOR导航已经过时了。但是，你知道，那些旧的Victor航路通常，它们遵循，它们通常遵循比直线航路更低的地形。而且，你知道，VOR也往往更靠近机场。所以如果你这样做，你可能会经过更多机场。当然，你

你知道你不必将VOR导航作为你的主要来源，如果你要飞行这些航路的话。你可以使用你的GPS导航，但我希望人们能再次尝试这些Victor航路。好吧，我必须问一下，作为一名考官，你是否需要测试人们对VOR的使用情况？如果是这样，你是否发现人们在使用它时遇到困难？是的，规定已经改变了。所以，你知道，例如，在实际考试中，

我们不再需要进行任何地面导航了。它可以100%使用GPS，同样，GPS非常好用。我当然花了很多时间进行GPS导航飞行，但了解

VOR导航、ILS和本地化器等非常重要。所以我发现人们在这方面相当迟钝，不幸的是。所以你谈到了九个小时的飞行航段。我猜想其中也包括加油停靠。是的。而且多年来，我确实注意到，有很多事故是人们买了一架新飞机，他们驾驶它横跨大陆回家。他们每天飞行很长时间。他们最终

在一天结束时发生事故。当你考虑你为这些类型的旅行所做的长途飞行，并且你考虑我安全，这些字母中的任何一个对你来说都很重要，并且在这些旅行中变得很重要吗？是的，我认为当然，这不仅仅是针对这些长途旅行。对我来说，我需要最仔细检查的一个是F，疲劳。这对我来说是最难评估的，因为

我休息得有多好？你是对的。这当然是一天很长的飞行，它包括两次加油停靠。所以是的，

在每个点上，这都是我需要重新评估的事情。有时这可能会令人惊讶。我认为我睡得很香，然后下午3点我就开始打瞌睡了，这表明我可能没有得到我以为的那种睡眠。但那天我感觉很好。同样，补充氧气确实，我认为，确实有所帮助，并有所不同。但我认为无论何时我们降落，我们都需要为下一次飞行进行预检。

是的，我认为飞行员对疲劳有点过于自信。我不知道这是否部分是超人综合症，我们认为我们在我们所做的一切方面都非常出色。所以，当然，因此，我们一定擅长管理疲劳。然而，你知道，仅仅是一个非常优秀的飞行员或一个非常聪明的人并不意味着你可以避免疲劳。对。而且，你知道，我认为关键是在你所做的一切中都有退路。对我个人来说，

我停了下来。那天我从塞瓦尼飞到了蒙大拿州比林斯。我不知道我会最终到达蒙大拿州比林斯。我没有房间。我没有任何让我觉得我必须到达比林斯的东西。即使我有房间，我不得不承担那笔费用，也没关系。对吧？所以我认为始终要有退路很重要。对我来说，它总是

我会一直飞到感觉良好为止。

然后当我到达比林斯时，那是，你知道，一个不错的停靠点。是的。有一次我正驾驶我的小水上飞机从明尼苏达州返回加利福尼亚州，我在里诺降落。我确定当天也有一些之前的停靠点。我起飞了。天色已晚。我开始爬升，我想，哦，我的天哪，这是一个错误。这是一场等待发生的意外。我筋疲力尽了。我想我甚至还没有离开塔台。我只是说，嘿，你知道吗？

我回来了。在我意识到，嘿，即使我开始了这次飞行，也没有理由让我继续这次飞行。我可以做一个180度转弯然后回去做正确的事情，那就是在那时睡一会儿觉。对。是的。所以，你知道，每当我感觉我必须去某个地方，有时我会去，对吧。我必须去某个地方。对。

如果我计划自己飞过去，如果我必须去那里，那么我总是会有备用的机票。总是。事实上，为了这次去西部的旅行，我姐姐为我休假了。而且，你知道，在她休假的时候，我觉得自己有义务在那里。所以我买了备用的机票。是的。

如果情况顺利，我会自己飞过去，然后我会取消它们。如果不是，那么，你知道，我已经减轻了压力。所以对我来说，通用航空飞行就是为了减轻自己的压力，让你的飞行尽可能安全。当你不用担心，嗯，我的燃油是否不足，或者，哦，我面前的

雷雨云是否会给我带来麻烦。天哪，我积攒了多少冰？我完全同意。在长途旅行中，我希望自己完全感到无聊。

对。现在，让我们看看。我认为还有另一个F会起作用。我很惊讶有多少人会进行甚至三个小时的旅行，他们不带任何食物，没有零食，什么都没有。然而，我读到的一切都表明，使用你的大脑会消耗葡萄糖，之后你就会开始做出错误的决定。你在这些长途旅行中吃什么？是的。

你想知道我在去西部的旅行中做了什么吗？当然。事实上，这很棒。我实际上去了西雅图参加了一个面包烘焙课程。哦，哇。所以向西雅图附近的King Arthur致敬，华盛顿州斯卡吉特。但他们给了我很多面包，我有很多羊角面包。

所以我实际上有一张我自己吃羊角面包经过大峡谷的照片，我强烈推荐这样做。但如果你没有去参加面包烘焙课程，那么是的，格兰诺拉麦片棒，我认为非常好，因为它们可以保存很长时间。它们很小。我喜欢带那种东西。是的。这历来是我的首选。我通常会

在一个相当大的盒子里装上它们，我可以拿两个放在我的飞行包或口袋里之类的。所以，是的，我认为这完全有道理。但巧克力羊角面包更好。是的。

显然，你比我更擅长计划你的飞行。凯瑟琳，非常感谢你今天花时间和我们在一起。人们在哪里可以了解更多关于你和你工作的信息？我在《AOPA飞行员杂志》上每月撰写“聪明飞行”专栏。所以你总能在那里找到我。我喜欢读者的反馈。我收到了很多关于我的文章的反馈，我很感激。我

我在《AOPA飞行训练杂志》的每隔一期都会出现。所以你也可以在那里找到我。我在田纳西州苏瓦尼经营Ace特技飞行学校。所以aceaerobaticschool.com。这些可能是航空人员找到我的主要方式。非常好。听起来这将是你今年夏天的一个良好的开端。我希望我们在你在加利福尼亚州的时候能够相遇，并希望很快再次见到你。我也希望如此。感谢你的邀请，Max。很高兴见到你。

并且感谢凯瑟琳·卡瓦尼亚罗博士今天再次加入我们。你可以在aceaerobaticschool.com上了解更多关于她和她特技飞行学校的信息，你也可以在《AOPA飞行员杂志》上找到更多她的作品。

并且提醒一下，我喜欢收到你的来信，我在节目中阅读了很多你的电子邮件。如果你想给我发消息，只需访问aviationnewstalk.com，点击页面顶部的“联系”即可。这绝对是给我发消息的最佳方式。当然，我还想感谢所有以以下方式支持节目的所有人。当你们加入俱乐部并在aviationnewstalk.com support.com注册时，我们非常高兴。

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下来。到你的身边。宝贝滑倒，倒挂。你们都可以。