AIAA’s SciTech Forum Teases Hydrogen Cycles And Gulled Wings
29:53 Share

Aviation Week editors Graham Warwick and Guy Norris discuss some of the breakthrough technologies and advanced concepts to emerge at this year's AIAA SciTech Forum in Florida. They also hear from AIAA's new CEO, Clay Mowry. P.S. After recording, Graham remembered who gave the hypersonic projectile presentation: Ronald M. Barrett-Gonzalez from University of Kansas School of Engineering. You can read his paper here.</context> <raw_text>0 大学学生有资格免费获得《航空周刊》和《空间技术》的数字订阅。这包括访问我们的档案馆，这是一个宝贵的资源，其中包含从1916年至今的每一期。要注册，请访问aviationweek.com/student。您好，欢迎收听本周的《航空周刊》Check 6播客。我是格雷厄姆·沃里克。我是《航空周刊》的技术执行编辑，我的身边是我的尊敬的同事盖伊·诺里斯，资深编辑。

上周我们都在奥兰多参加了年度美国航空航天学会（AIAA）科学技术论坛。对盖伊和我来说，这是一个盛大的活动。它每年都会开启我们的一年，并且是航空航天技术人员的首要聚会。所以我们记满了笔记，然后在一年中我们渴望撰写这些内容，并且我们

这是一个伟大的活动。他们很了解我们，我们也很了解他们。今年的活动尤其盛大，似乎非常成功。稍后在这个播客中，我们将与AIAA的新任首席执行官克莱·莫里谈谈这次活动和该组织的计划。与此同时，我要把话筒交给盖伊，让他为我们描绘一下今年活动的景象。

谢谢，格雷厄姆。是的。正如你正确地说，你知道，这是一个广泛的概括，实际上是一个橱窗，展示了今年在技术方面可以期待什么。而且，你知道，这次也不例外。我的意思是，我知道你参加了一些你参加过的一些非常有趣的会议，只是为了让你了解我所看到的内容，你知道，其中一件事，当然，是

来自各方的超音速技术更新。这次很有趣，因为我认为我们真正看到的是更多地强调硬科学突破，某种基本的、基础的研究，但也包括许多实际演示器的开发。因此，我认为这实际上是遵循了战略家的脚步，或者说是顺应了战略家的潮流

Strata Launch Talon，我们认为它去年成功首秀。有很多这样的东西出现。例如，洛克希德·马丁澳大利亚公司正在与澳大利亚大学合作，开发一种通用的测试飞行器，可以

用于实验者可以尝试各种实验，速度超过5马赫……当然，我发现另一件令人着迷的事情是

用于太空的核推进相对来说……它正在重新回到讨论中，与NASA DARPA Draco计划一起。对此有一些讨论，但这更多的是假设这将走上正轨，并开始显示一些积极的发展以及接下来可能发生的事情，你知道。人们基本上会对这样一个事实感到兴奋，那就是最终在……

60年、70年之后，这有可能成为现实。但对我来说真正有趣的是，有人讨论了在大气中使用核动力进行大气推进。而且，你知道，我看到你在笑。我知道我能听到大家都在笑。但是，你知道，随着小型聚变运行的潜力，

这是当然，洛克希德10年前在我们发布他们正在臭鼬工厂研究的小型紧凑型聚变反应堆的消息时就提出的。像往常一样，这些事情比任何人都能想象的要困难得多。但我认为那里确实进行了一次真诚的讨论。是的，这是一件长远的事情，但我们认为这是可能的。

所以，我们将会有关于这方面的报道。我几乎觉得我不想剧透，但其中一个来自波音公司的超音速设计确实表示，如果你能开发出这种紧凑型聚变系统，它将是更长距离推进的理想解决方案。

我发现另一件真正令人着迷的事情是NASA研究提出的鸥翼客机设计。关于下一代新型客机不可避免的事实是，无论它将采用哪种发动机，无论是开放式风扇、开放式转子还是管道式发动机，它都需要很大的地面间隙。因为纯粹的直径，你谈论的是单通道飞机上的宽体发动机。

那么你该如何做到这一点呢？当然，波音公司正在研究X-66高翼飞机，因此这可能不会成为问题。但空中客车公司确实表示，他们暗示鸥翼（即在内侧部分具有增加的二面角的机翼）将是将其安装在机翼下方最好的方法。因此，这将很有趣，NASA的设计以及关于该设计的讨论表明，这种机翼

绝对是一个可行的选择。还有一些真正有趣的方面。一个方面是，他们的研究实际上表明，鸥翼（每个人都认为它在结构上更重，建造起来更复杂）实际上可能稍微轻一些，但他们必须回去做更多的研究才能理解这一点。

看看为什么会这样。但我认为，一件事，而且我奇怪的是实际上没有把它放在故事里，那就是无论发生什么，你都可能在未来不得不使用T型尾翼。

我认为这是所有这些设计的一个有趣的附带结果。无论你将这些大型发动机安装在尾部，你都必须使用T型尾翼。高翼选项必然会让你使用T型尾翼，我认为，这是因为尾流。即使来自鸥翼的转子尾流也意味着再次使用T型尾翼。所以，

我们已经看到了波音和空中客车公司目前占据主导地位的相当笔直的设计，即320和737。但是，你知道，我认为我们将看到T型尾翼的回归，无论如何。所以，这是对任何BAC-111的呼吁，

你还有活着的林特里登特或维克斯VC-10工程师吗？你将有一份工作。他们也是最后一家使用T型尾翼的航空公司。他们失去了那三架飞机。哦，别忘了MD系列。哦，那是美国的。谁在乎呢？然后是使用T型尾翼的支线飞机。我看到RJ了。是的，当然，T型尾翼系列今天仍然存在，但我不会说它们是一个垂死的品种，但它们是

相当有限的。当然，当涉及大型窄体飞机时，最后幸存的717、MD-90可能是这些有趣系列的最后几架。我还记得菲尔·康迪特说过，波音公司永远不会再制造T型尾翼飞机。它们太笨拙了。所以事情可能正在改变，但我认为推进力始终像那样推动着未来。

不，不，这是一个很好的过渡，因为其中一件事对我们来说变得很好，对吧，这非常符合我们对SciTech的看法，他们非常擅长进行重点研讨会，他们将多篇论文、多个主题相关的演示汇集在一起。现在他们在SciTech的一周时间里做了很多这样的事情。欧洲清洁航空公司充分利用了这一点。这对欧洲人来说是一个很好的论坛，可以

向我们（包括我们）的观众展示他们的项目。所以，嗯，当然，目前清洁航空计划是欧洲的大型计划，非常非常关注推进力。而且，呃，所以我们确实得到了一些关于他们混合动力电动支线发动机和呃，以及单通道发动机的计划测试进展情况的重大更新，这些发动机将在中期具有一定的混合动力程度，你

我看到的一件事是，我们目前在整个行业中都看到了这种转变，即混合动力是实现电气化的途径。我们知道这将始终是实现电气化的途径，因为电池还没有达到它们需要达到的水平，但人们一直在抵制它，因为它很复杂。你参加任何涉及混合动力推进的演示，你的头几乎都会爆炸，因为你如何让能量四处移动如此复杂

将其从一种形式转换为另一种形式并进行管理，在一种推进器和另一种推进器之间移动它等等。但是，但是，这，这，这绝对即将到来。所以我认为，对我来说，其中一个亮点是，他们今年做了一些不同寻常的事情。他们在一些辅助会议或，你知道，以及他们有行业的地方进行了一些主题演讲。他们邀请了Electra的员工，你知道，

约翰·朗福德和克里斯·柯蒂斯，他们基本上谈到了他们混合动力电动Eastall Extreme Stoll试验飞机的测试。非常有趣的视频。这架飞机在一个绝对小的场地起飞。但亮点是凯尔·克拉克，他是Beta Technologies的创始人兼首席执行官。

他是一位前冰球运动员，所以他是一个非常令人印象深刻的人物，一个非常有活力的人物，一个非常坦诚的人物。他刚刚就Beta的现状做了一个令人难以置信的简报，包括展示视频。他们有一款名为Al-Ali的东西，目前正在开发中，这是他们的电动垂直起降飞机（eVTOL）、电动常规起降飞机（e-CTOL）、电动垂直起降飞机（eVTOL）。在此之前，他们做了一个类似于一次性电动垂直起降飞机的东西，这是最早飞行的电动垂直起降飞机之一，也可能是最早由飞行员驾驶的电动垂直起降飞机之一，

他展示了这架飞机的一些视频。他用这种一次性飞机所做的事情真是非同寻常。但他表示，他通过建造这架飞机学到了很多关于如何不制造电动垂直起降飞机的经验教训。但这直接导致了Alia的诞生。那真是一个精彩的演示。所以我的大部分时间都花在那里了。但是，你知道，我们知道在整个会议上

NASA正在简报X-59的进展情况，它还没有飞行，但正在进行地面测试，准备开始飞行然后进行冲击波测试。他们还对Susan进行了简报，这是一个关于一种结合了他们所谓的信箱式东西的水力飞机设计的内部研究。

机翼上的管道式风扇和尾部推进器。所以他们继续思考这个问题。我们开始看到NASA开始探索氢能领域的第一个迹象。欧洲人已经走在了相当前面。

但美国正在开始关注。我们深入了解了普惠公司的HiSight氢循环发动机，盖伊将对此进行报道。我的意思是，如果你想让你的头爆炸，那就试着去理解HiSight的循环。但他们能做到的事情确实令人着迷。同样，空中客车公司昨天也做了一个非常精彩的演示。

关于Ascend和Cryoprop，它们是它们的超导电演示项目。他们已经完成了Ascend，并证明了使用液氢冷却

飞机中的电子设备并降低电阻、提高效率的好处。他们对它的效果之好感到非常惊讶。他们现在正在转向类似于，你知道，基本上是一种发动机演示器和低温推进器。他们想证明他们可以在更具代表性的发动机类型架构上获得这些好处，但他们对此非常非常兴奋。他们希望到2030年底，也许能够将其安装在飞机上并进行飞行。所以，推进力再次成为

这次会议的重要内容。是的，我很高兴你提到了HiSight。事实上，现在正在解释，或者至少他们正在试图向我们解释，试图弄清楚如何在地球上将氢气集成到一个推进系统中，该系统基本上可以打包

在今天的飞机上飞行，你知道，在整流罩轮廓内。但是，是的，谢谢你，没有压力，试图把它写成一个

可以理解的故事。但无论如何，这很快就会到来。所以，当然，我们也有机会……

正如你前面提到的，与克莱·莫里交谈。而且，你知道，他刚刚上任。100天，正如他将解释的那样。但是，是的，当然，正如许多听众所知，克莱是一位航天工业资深人士。他继续担任国际宇航联合会主席。

我非常自豪。我现在在AIAA工作大约100天了。这是我第一次参加SciTech活动，这是一个宝藏。这就像我们在这里得到的一个秘密配方。这是我们有史以来规模最大的SciTech活动。今天早上，我看到的最后一个数字是注册参加此活动的6123人。我们有超过3000篇或将近3000篇技术论文

正在此活动中发表，这是一个巨大的数字，当你开始真正考虑这里的人数和技术论文的数量时。然后所有这些都会回到我们的技术图书馆，用于我们的期刊和出版物。所以这实际上是AIAA的飞轮，它获取所有这些

真正尖端的技术内容，将其放入我们的图书馆，然后将其作为我们所有工程师在设计和开发新能力和技术时的资源。6000名与会者中有大约2000名是学生，这也令人印象深刻。人们问我为什么这个活动在1月初举行，对吧？就像你真的在新年刚过之后就开始了，对吧？对。好吧，这是因为许多学生仍在放假。他们还没有回到大学。

我们能够让教授和大学生来这里。所以对他们来说，这是一个最佳时间来发表论文。所以你会看到来自世界各地大学的大量人员来到这里。SciTech的另一个秘密是，我们得到了巨大的代表团，国际代表团来到这里发表演讲。例如，德国航空航天中心（DLR）会派遣大约50名顶级工程师来这里发表演讲和学习。

所以对我们来说，这是一个非常有趣的时刻，我不得不说。顺便说一句，这既有航空界，也有航天界的人员。所以，无论你想称之为什幺，我们都是兼容并包的，我们欢迎AIAA两方面的成员。格雷厄姆，你还问了AIAA在吸引更广泛的多学科受众方面的努力做得如何。

这是一个很好的问题。我们花了很多时间思考这个问题。我的前100天，你谈到的这个问题，也就是一次又一次地出现跨领域的内容。就我们如何组织自己而言，这确实对我们来说是一个挑战——不是一个挑战，而是一个挑战——

就我们如何组织自己而言，对吧？因为我们这里有71个技术委员会。每个技术委员会都有一个具体的关注领域。因此，很难说，在一个领域内，无论该领域是什么，航空、航天还是热力学、结构，你如何看待整个领域并整合这些内容，无论是在我们的论坛中，

在我们的论文、出版物中。这是一个飞轮。它一直在流动。所以你来到这里，发表一篇论文，这篇文章进入我们的图书馆。我们将这个图书馆授权出去，更多内容不断涌入，并且

循环不断产生越来越多的高端内容。那么我们如何考虑围绕这些尖端事物进行组织呢？我们现在在组织内部有领域负责人。我们成立了工作组。我们还有一些董事会领导的委员会试图纵观整个领域。正如你所想象的那样，这很棘手，因为任何在这个行业工作的人……

谁是那个放大视野并纵观全局以了解这如何应用的人？人工智能就是一个很好的例子，但我们谈到了超级计算，以及许多其他领域，自主性。这些是跨越先进制造、增材制造以及它们跨越整个领域的其它领域的领域。

制导、导航、控制。这些是我们必须考虑的跨领域问题。那么我们该怎么做呢？我们围绕这些问题创建工作组。我今天早上参加了出版委员会小组会议。我们大约讨论了半个小时这个问题。我们如何确保我们正在考虑这些跨领域的问题，我们如何将这些跨领域的问题纳入我们从这里产生的所有出版物中？

这并非易事，但非常有价值，对吧？否则，你只会专注于此，并且关注你面前的东西。你并没有真正关注更大的全局，即如何实施一些技术变革以推进你的领域。我记得有一年在AIAA航空航天会议上参加一个小组讨论。有人问到，你知道，一些年轻人问到如何进入工程领域，

他们会如何推荐？我说：“你想要最好的工作，那就是在飞机制造公司担任发动机专家，或者在发动机公司担任飞机制造专家。”我说：“因为真正有趣的事情发生在学科的交汇点。你知道，这并不一定是你将面临真正挑战的学科。这是两件事汇合的地方。如果你想要一个真正有趣的事业，

那就去那个交汇点。当我年轻的时候，我记得我与某人进行的第一次谈话，实际上是在ESA总部，我当时在那里，我正在与其中一个人交谈，他说，你知道，他说，你意识到在我们的领域中，它是复杂的系统工程，而这实际上是，在核心，它不仅仅是推进、制导、导航、控制，

结构等等。实际上是弄清楚如何使所有这些不同的专业领域适应并发挥作用，使其以超高速在巨大的热、声学以及同时发生的各种环境因素下飞行，并确保其完美运行，并将物体精确地放置在它需要进入太空的地方。

这让我印象深刻，你知道，从我的背景来看，我就像，哇，这正是。所以这就是我们在这里试图做的，对吧？我认为你击中了要害。我们试图弄清楚那个系统中的系统。你如何将推进力集成到机身中？你如何考虑……

我们如何才能实现更好、更高效的航空旅行，更便宜、更低成本、更环保、更安静、更少污染，所有这些事情。这是一种复杂系统的方法，用于我们正在做的事情。我们取得了巨大的进步，你们年纪够大，记得我们那个时代飞机降落时有多吵，起飞和降落，以及我们现在所处的位置。在燃油效率、噪音方面，这是一个巨大的变化，

以及可操作性，对吧？对于许多这些飞机来说，MRO已经大大降低了，对吧？——我们还与克莱讨论了AIAA在促进多样化方面的努力。这就是他所说的。

显然，现在有更多女性从大学毕业。吸引她们进入工程项目并在我们的行业工作是一个挑战，因为人口统计数据正在发生变化，并且在这方面发生了巨大变化。因此，我们需要能够吸引合适的优秀人才来这里工作。所以，在这里走动并看到来自世界各地的人们，看到……我有机会与一些……

年轻的女工程师一起工作并指导她们，其中一些也来自国际。所以我们与国际奖学金合作。我们举办一些比赛和活动，以吸引人们来这里发表论文。这真的，这很令人欣慰，对吧，看到他们来，想来这里学习，弄清楚如何在行业中找到工作并取得成功。所以看到这一点真的很棒。我很高兴看到我们正在扩大视野。

最后，我们讨论了克莱对AIAA如何发展到未来的愿景。我们不仅仅是一个贸易展，对吧？我们所有的东西都是建立在技术平台上的。我们有所有这些发表的论文。是的，我们在所有活动之上都有一个企业对企业平台，但其核心是正在进行的非常重要的技术讨论和交流，人们正在学习。所以我们想确保这是我们所做所有展览（航空航天、Ascend、SciTech、国防）中非常重要的一部分。

我们需要接受这一点，并不是说我们没有接受这一点，但我们需要进一步推广它，即我们拥有最高质量的技术内容，这为这些工程师和技术领域负责人参加我们的活动提供了理由。然后我们可以在此基础上建立一个非常好的平台。我知道这听起来很简单，但在实践中很难做到，因为存在这些跨领域的问题，当你关注大局时，真正的重大趋势，它们每年都在发展。所以我不想说，好吧，我的意思是，我可以谈论很多关于人工智能和

空中交通和绿色航空等方面的事情。当然，这些将是明年的趋势。但我甚至无法告诉你三年后的趋势将会是什么，因为我希望它们会发展，我们将处于最前沿。

但要确保我们在活动中拥有这些内容，并为人们年复一年地回来提供理由。因此，我和员工的重点一直是思想领导力、技术领导力，并确保，你知道，我知道这听起来有点书呆子气，但我们真的想深入研究技术方面，并确保这是一种独特的价值主张，我们在我们的活动中提出。我们不仅仅是一个普通的贸易展组织。

我并不是想贬低其他展会，即营利性行业，但我们作为非营利组织正在做一些不同的事情，我们希望继续坚持这一点。对。就是这样。所以，格雷厄姆，我认为我们都同意，最奇特、最引人入胜的演示之一也是你参加的那个。你能告诉我们一些关于它的信息吗？是的。

是的，我很高兴我没有告诉史蒂夫·特里姆布尔这件事，因为他已经对第五代、第六代飞机感到不安了。有一个关于第七代战斗机和超音速空中炮击弹的演示。这是一个非同寻常的、非常热情、非常有活力的演示，由一位研究人员进行。基本上，是的，

他的观点是，在美国，空中炮击弹药的创新已经停止了。没有。自50年代以来，实际上没有为空中炮击开发新的弹丸，你知道，实际的子弹、炮弹等。

为空中炮击开发的弹药，实际上自50年代以来就没有了，你知道，他们落后于海军和陆军，在推进弹丸的弹道系数等方面。所以，到了他们已经停止所有研究的地步，他们有两个竞争的合同，

本质上是为了开发这种弹药。根本没有创新的动力。这是一个非常非常热情的演示。与此同时，一些大学组成的联盟一直在继续开发超音速弹丸。他们所做的是开发了一种抛弃式药筒弹丸

如果这就是你的说法，萨博，萨博。用于空中炮击的抛弃式药筒弹。基本上，这是一种钨合金飞镖。它看起来像一根针。围绕它的钨合金飞镖是一个药筒，

它将它装入枪管。当它从枪管射出时，射流向前移动，药筒基本上是设计的。它被抛弃了，但它的设计是做180度转向，远离飞机，并且远离飞机而不会。他们知道它将去哪里。这是可以预测的。飞行员可以转弯，知道他们不会撞到药筒，因为药筒正在移动。呃，

我的意思是，他们已经测试了这些，他们已经进行了10毫米、20毫米、30毫米的地面测试弹。性能非同寻常，对吧？你知道，这东西以5马赫的速度从枪管射出。他们估计，你知道，在某种硬射击中，你知道，从飞机上，它将用其中一个飞镖飞行100英里，对吧？所以，

所以，你知道，所以他设想拥有一架第七代战斗机，能够用这东西击中100英里外的目标。它可以用较小的弹药来对抗无人机。它可以在第七代战斗机上用于近距离反导。

真正有趣的事情是，他试图解释这一点，那就是当弹丸向导弹飞去时，导弹将其视为目标，导弹瞄准弹丸。实际上，它们互相消灭了。他说，这就像一个吸引子。他们无法停止互相撞击，因为基本上导弹，红外导弹将其视为目标。

更非同寻常的是，在第七代战斗机的更远距离上，你会发射三个这样的弹丸。它们将在空中形成一个合成孔径雷达，并引导自己到达数十英里外的目标。

因此，即使它們非常小，相對於導彈來說，它們也能夠自我導航。是的，它們要麼具有彈道氣動穩定或機動氣動穩定脫殼彈，但彈丸可以是彈道的，也可以具備某種制導裝置。他無法詳細說明這一點，因為很明顯，你知道，其中一些東西相當敏感。

如果他們能引起軍方的興趣。然後他談到了它的空對地能力。他們能夠用 20 毫米炮彈獲得與 A-10 用目前 30 毫米炮彈相同的裝甲穿透力，因此您可以擁有更小、後坐力更小的炮彈，可以穿透坦克的上部裝甲，而您需要與 A-10 相比。

所以所有這些事情，對吧？所以基本上他只是在呼籲需要施加壓力。好的，他的最初目標是 AC-130 炮艇機。他談到了這將會做什麼。它基本上允許 AC-130 停留在

地面防空導彈威脅區之外，並壓制該導彈的整個威脅區。因此，我們將能夠坐在威脅區之外，壓制該區域內的所有地面目標，而目前 AC-130 無法做到這一點。

您可以將其與消音器一起使用，這意味著它會吞噬火焰，因此在發射時您看不到飛機。它可以用於各種不同的事情。因此他說，為了讓這項技術走出研發階段，他們必須讓軍方提出需求。因此，他試圖獲得基層的支持，讓特種作戰司令部為高超音速武器提出需求。

為 AC-130 淘汰 Sub-O 彈藥。這將使其進入國防部的項目提升系統。然後我們將重新開始。它是第七代，因為他說第六代已經太晚了。國防部內部有太多、太多的制度障礙，無法為第六代做任何事情。我們甚至還沒有達到那一步，對吧？所以這只說明了有多少

軍方對彈藥不感興趣，但他說它可以徹底改變你如何進行不僅是空對空炮擊，還有空對地作戰。這是一個方面，而且做得非常出色。這是一個很好的問題。對於記不住他的名字我表示歉意。如果有人想給我發郵件，我會指引你找到他。但是我的感冒讓我無法查到他的名字，我為此道歉。

我喜歡這樣一個事實：一項潛在的第七代戰鬥機技術可以在一架將有 70 年歷史或 70 年歷史的飛機上鋪平道路或開創先河。太棒了。好吧，這是另一個諷刺，也是 SciTech 會議材料廣泛多樣的另一個例子。是的。

正確的傢伙，這個會議上總有一些東西真的非常……與眾不同，兩年前或類似的事情，它是一種核推進，只是聽說過它，你知道，像今年提到的那樣被談論，它就在演示文稿中，所以……所以參加這個活動非常值得，總之，這就是今天的 Check Six 的總結，感謝我們在倫敦的編輯 Guy Fernio，不要忘記在您選擇的播客應用程序中關注我們

最後一個請求。如果您在 Apple Podcasts 上收聽我們的節目並想支持這個播客，請給我們留下星級評分或撰寫評論。現在就這樣吧。感謝收聽。