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Check 6 Revisits: A Grand Canyon Crash And Its Impact On Aviation Safety
2025/7/2
Aviation Week's Check 6 Podcast
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Bill Carey
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Bob Hotz
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Cecil Richardson
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Jack Murphy
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Randy Babbitt
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Sean Broderick
Christine Boynton: 1956年大峡谷上空发生了一起空中相撞事故，促使人们对空中交通管制系统进行了改革。
Cecil Richardson: 我是Coconino县警长，我们已经确认在Tar Pook南坡发现了飞机残骸，需要等到天亮才能用直升机进入坠毁地点，坠机地点位于大峡谷国家公园内。
Jack Murphy: 我正在Coconino县警长办公室报道关于亚利桑那州北部今早发生的客机事故。
Bill Carey: 这次事故导致两架飞机上的128人全部遇难。事故的可能原因是飞行员没有及时看到对方，无法避免碰撞，原因有很多，包括天气、生理和工作分心等。事故的可能原因也包括空中交通咨询信息不足，设施不足，人员和空管缺乏。
Sean Broderick: 当时至少有一架飞机，可能是TWA的航班，正在执行所谓的IFR on top clearance。IFR on top clearance意味着飞行员在VFR条件下可以不遵守指定的高度。当时飞行员为了让乘客观看大峡谷的景色，经常会偏离航线。由于没有其他机制，飞行员只能通过目视来避免碰撞。当时航空业的变化速度非常快。在1936年，甚至还没有一个独立的机构来监督航空安全或航线开发。20年前，我们正处于NextGen的开端。
Randy Babbitt: 感谢邀请我参加今天的讨论。你对IFR on top clearance的理解是准确的。FAA经常因为空中交通管制的问题而受到指责，但他们可能多年来一直在呼吁更多的资金来修复系统。我们在航空安全方面取得了巨大的进步。如果我们今天的飞机失事率与1970年相同，那么我们每三周就会损失一架飞机。航空安全可以变得更好，而且绝对需要变得更好。我们拥有技术，只需要拥抱它，资助它，然后继续前进。培训一名空中交通管制员需要很长时间。我们正在朝着正确的方向前进。我想知道在您尝试通过此系统推动现代化或转型时会遇到哪些挑战？天空中所有的飞机的精密度并不相同。ADS-B允许你看到其他飞机，他们也可以看到你。如果你拥有一架价值4万美元的Cessna 172，有人说你需要一个价值2.5万美元的设备，那将是一个问题。如果你拥有设备，你就可以进入这里。如果你没有，你就不能。技术进步使设备变得更便宜更好。空中交通管制系统适用于所有飞机，但并非所有飞机都配备了相同的设备。
Bob Hotz: 多年来的行政漠视和国会不愿拨款阻碍了关键行动。
Deep Dive
This chapter recounts the devastating 1956 Grand Canyon mid-air collision, detailing the events leading up to the crash, the loss of 128 lives, and the immediate aftermath. It sets the stage for the discussion of the subsequent improvements in air traffic control.
- Mid-air collision between United Airlines DC-7 and TWA Super Constellation over the Grand Canyon.
- 128 fatalities.
- Collision occurred at 21,000 feet despite planned altitude difference.
- Probable cause: pilots' failure to see each other due to weather conditions, workload, and inadequate air traffic control.
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