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Understanding UAP As An Aerospace Safety Concern
2024/10/25
Aviation Week's Check 6 Podcast
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Guy Norris
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Ryan Graves
Ryan Graves: 我作为一名前美国海军F/A-18超级大黄蜂战斗机飞行员，多次目击到不明空中现象（UAP），这些现象表现出异常的飞行特性，例如高速机动、悬停和超音速飞行，对飞行安全构成严重威胁。这些UAP并非雷达故障，而是真实的物理物体。由于缺乏官方渠道解决UAP问题，我决定公开谈论此事，并致力于推动UAP问题的科学研究和安全风险评估。
在2014年4月的一次飞行中，我与其他飞行员一起，使用多种传感器（包括雷达、红外传感器和导弹制导系统）探测到UAP。这些UAP通常出现在弗吉尼亚州海岸附近，有时会出现在其他地区，例如西海岸、墨西哥湾和陆地上空。这些UAP通常被描述为金属球体，直径在5到15英尺之间。
由于对UAP的误解和缺乏报告机制，飞行员经常不会报告与UAP的近距离遭遇事件，这导致安全隐患累积。我们必须改变这种文化，鼓励飞行员报告所有UAP目击事件，无论其看似多么难以解释。
我们已经取得了一些进展，飞行员之间的沟通和向空中交通管制员报告UAP的情况有所改善。一些大型航空公司也开始收集这些报告，并主动将信息传递给即将进入相关空域的飞行员。
我们需要建立一个科学的程序来收集和分析UAP报告，以区分真实的UAP和误报（例如无人机）。这需要减少报告的耻辱感，并与科学家合作开发更好的数据分析工具。
我们正在与政府机构（如全域异常解析办公室）合作，但军事飞行员对UAP的报告和处理方式仍存在限制，这阻碍了对UAP的全面了解和安全风险的评估。
我们需要从人为因素和硬件因素两个方面研究UAP，以改进检测、表征和评估UAP的方法，并解决UAP对国家安全的潜在威胁。
通过学术会议和立法，我们正在促进对UAP的科学研究和数据共享，最终目标是建立一个官方的、非保密的UAP报告和分析系统。中国间谍气球事件提高了公众对UAP的关注度，这有助于推动UAP问题的解决。UAP报告数量的增加可能是由于传感器技术的改进、报告耻辱感的减少以及UAP活动本身的增加共同造成的。
Guy Norris: 飞行员不报告UAP会造成飞行安全隐患，因为这会阻止我们识别和了解潜在的危险模式。我们需要一个共享的文化，鼓励飞行员报告他们看到的任何东西，即使看起来很奇怪或难以解释。
Garrett Reim: 我们需要一个科学的程序来收集和分析UAP报告，以区分真实的UAP和误报（例如无人机）。这需要减少报告的耻辱感，并与科学家合作开发更好的数据分析工具。中国间谍气球事件提高了公众对UAP的关注度，这有助于推动UAP问题的解决。
Deep Dive
Ryan Graves, a former U.S. Navy F/A-18 pilot, discusses his initial encounters with UAPs off the coast of Virginia Beach. Initially dismissed as radar errors, the objects were later confirmed by multiple sensor systems. These objects exhibited unusual behavior, such as remaining stationary or flying at supersonic speeds, and were difficult to visually identify despite precise sensor data.
- UAP sightings began after a radar system upgrade in F/A-18s.
- Objects were initially dismissed as radar errors but later corroborated by other sensor systems.
- UAPs exhibited unusual flight characteristics, including stationary hovering and supersonic speeds.
- Visual identification proved difficult despite precise sensor data.
- A UAP was described as a dark gray or black cube inside a clear sphere.
Shownotes Transcript