2023年，国内外航发领域取得了不少进展。这些进展或显示了我国航发领域的新成就，或昭示全球航空发动机领域的新趋势。
我国自研重油活塞发动机取证
2023年2月16日，我国首台搭载国产AEC2.0L航空发动机的通用飞机CA42机型成功完成试飞。
由我国芜湖钻石航空发动机有限公司研发的AEC2.0L航空发动机搭载于我国自主设计制造的国产民用通航飞机CA42中，这样的“双国产”配置在国内民航业尚属首次。
2023年7月，中国民航局正式向芜湖钻石航空发动机有限公司颁发了AEC2.0L航空发动机型号合格证（TC证，编号TC0076E），这标志着AEC2.0L航空发动机正式成为首个按中国民用航空规章CCAR-33完成适航审定全部流程，并获颁TC证的航空重油活塞发动机，填补了我国自主研发通航活塞发动机的市场空白。
AES100发动机适航进入关键阶段
2021年7月，国产1000千瓦级AES100发动机双发配装直升机首飞成功。这意味着我国民用涡轴发动机自主研制迈出了坚实一步。
AES100发动机的应用场景是单发动机3吨和双发动机5吨到6吨的直升机，比现役同等级发动机油耗降低7%至10%，并且以后还有15%至20%的功率扩展的空间。之外，AES100不同的动力输出方式还可以适配在公务机、无人机等不同类型的飞机上。
根据中国航发的信息，2023年AES100发动机研制团队完成整机包容适航试验，发动机全部部件/系统顺利通过适航试验。2024年将是AES100发动机研制收官之年。
霍尼韦尔启动SAF测试航空发动机及APU工作
2023年1月，霍尼韦尔接收首批可持续航空燃料（SAF），并启动了辅助动力装置（APU）和推进发动机使用SAF的开发和生产测试工作。
霍尼韦尔使用的SAF由美国加利福尼亚州的世界能源公司使用霍尼韦尔UOP Ecofining技术开发，通过转化现成的可再生材料生产而成，混合比例为50%，可以在无需改变发动机或飞机燃料系统的前提下支持现在的APU系统。
霍尼韦尔还计划测试其他可持续航空燃料混合物在现有产品上的工作情况，希望未来能以100%SAF运行发动机及APU。
