2024年12月29日，韩国济州航空7C2216号航班在当地时间上午9时7分许，在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。
尽管目前该事故的原因还在调查中，但从2024年国际民航业的整体态势来看，或许这样的事故难以归因于“偶发事件”。
2022年7月，英国《金融时报》发布了一篇报道：牛津经济研究院与航空贸易机构联合进行的一项分析显示，自新冠肺炎疫情暴发以来，航空公司、机场和民航集团等共裁撤了230万个工作岗位，与疫情前相比减少了21%。而同一时间点，全球航空业的复苏迹象初显，数百万人的出行需求集中暴发……因此，不论是飞行员、机组人员，还是地勤人员、维修人员、空管人员、安检人员，各个岗位都出现了巨大的缺口，相关公司展开了一轮又一轮的招聘。
但直至今日，行业内的这些企业，依然或多或少有着用工短缺问题，这个问题正与“供应链紧张”一起，成为现在全球民航业的长期性问题。
疫情“余震”：裁员-招聘模式的“恶果”
这种前裁员-后招聘的模式，即便后续的招聘规模已经大大超过了此前的裁员数量，但依然会导致诸多岗位的空缺，尤其是昔日裁掉的员工并没有再回来。
造成这种情况的一个原因是，一些员工已经在疫情中离世；而另一种情况也同样悲伤，即许多航空业的从业者在疫情爆发之前工资水平就相对较低，因此他们离开后再回头看，即便行业复苏，这些岗位工资也并未见涨（或者说，涨幅没有跑赢通胀），而前同事们要么工作状态是焦头烂额、精疲力竭，要么就身处抗议压力大、环境差、工资低的罢工队伍里。
所以，2023年全年，尽管全球航空业表现相对比较安全，但风平浪静之下，却“波涛汹涌”：3月初到4月的欧洲地区空中交通管制员的罢工行动影响了23.7万个航班和超百万名乘客。2023年夏季，欧美地区航空出行旺季更呈现出一场“夏季中断”，每天平均有上万个航班被延误。这当中有极端天气的影响，但更主要的原因还是人力短缺与此起彼伏的罢工。
这些新闻屡见报端，让数十万旅客切身体会到了航空业罢工的影响：即便人员所属的岗位工种不同，但原因是一致的：对薪资和工作条件不满。
