1934年1月，赛斯纳飞机公司创始人克莱德·赛斯纳的侄子德韦恩·华莱士联合其兄弟、律师出身的德怀特·华莱士（Dwight Wallace）成功打赢了代理权争夺战，夺回了对赛斯纳飞机公司的控制权，重新开办工厂，恢复了飞机的研发和生产。
德韦恩担任公司总经理和工程师，德怀特则担任秘书兼财务主管，叔叔克莱德·赛斯纳则担任名义上的公司总裁。
1936年，赛斯纳将公司股权全部出售给华莱士兄弟二人，重回他的农场。他的儿子埃尔登·赛斯纳则在1934年离开赛斯纳飞机公司，随后加入道格拉斯飞机公司担任设计工程师。1938年，埃尔登·赛斯加入北美航空公司（后来的罗克韦尔国际公司），参与设计了二战时期的P-51“野马”战斗机和战后喷气时代的F-86“佩刀”战斗机，直至1969年退休。
首批航空专业毕业生的壮志雄心
从叔叔赛斯纳手中接下“家族企业”的德韦恩·华莱士，为了能让重新开张的公司在市场上快速站稳脚跟，在之前型号设计的基础上，马不停蹄地主导设计了一款能够满足市场需求的价格低廉的四座轻型客运飞机。新机被命名为C-34“空中大师”，以纪念公司在1934年的重生。
而正如昨天早读中我们提到的，就在公司“重生”的前一年，德韦恩·华莱士刚从威奇托市立大学航空工程专业毕业，成为该校首批获得航空工程学士学位的毕业生。
彼时，华莱士叔叔的工厂已经关停，斯蒂尔曼飞机公司正大批裁员……求职屡屡碰壁的华莱士在锲而不舍下争取到了在比奇飞机公司工程师西奥多·亚瑟·威尔斯（Theodore Arthur Wells）手下工作的机会。
在这里，华莱士的主要工作是对比奇17型系列和A-17F飞机进行应力分析测试，工作地点“恰巧”就在比奇公司借用的赛斯纳飞机公司的工厂中。这段经历最终成功点燃了华莱士的壮志雄心：让叔叔的寂静公司重获生机。
