精神航空是美国航空业13年来，第一家申请破产保护的大型航空公司，上一家是美国航空。
根据公告，精神航空申请的是“第11章破产”——这是一种美国《联邦破产法》中的破产程序，本质是在法院监督下，债务人有权重组其负债和资产，以便在未来能够继续运营和偿还债务。按照该程序，精神航空可以继续其运营活动（即航班照常运行），同时制定一个计划来扭亏为盈并偿还债务。
但眼下，精神航空的一位高管表示美国各大航空公司正在试图让精神航空“停业”。换言之，同行们“乐见”精神航空在接下来转入“第7章破产”程序，即破产清算，彻底出局。
一些航空业观察家表示，精神航空的根本问题（包括其成本结构）不太可能通过重组得到解决，最终或许难逃被竞争对手收购的结局；至少，其A320neo系列在内的机队在破产重组中难免会被清算。
与此观点如出一辙的还有精神航空的同行，如美联航的CEO斯科特·柯比就表示：“第11章只是精神航空迈向第7章过程中的一个短暂停留。”
这位CEO的发言也被媒体解读为，美联航等多家美国航司可能对精神航空的部分或全部资产相当感兴趣，并有意收购。
在精神航空的资产表上，最为优质的便是空客机队。此前精神航空就曾向GATelesis公司出售23架飞机来换取5.19亿美元现金。
而当下对精神航空来说，好消息是由于波音和空客的产能有限，供应不足，其手中机龄尚短的空客飞机相当抢手，能卖得个好价钱。不止于此，精神航空在劳德代尔堡-好莱坞国际机场（南佛罗里达州第二繁忙机场、精神航空是该机场最大的航司）的基地等也同样是市面上的抢手货。此外，精神航空的飞行员队伍也被行业觊觎着——毕竟，这几年来该公司没少抨击它的竞争对手在“商战”中挖墙脚，通过预付多年薪资的方式来挖走旗下飞行员。
