这就是邦巴斯指导的小冥想重复我我舒服
I'm cozyI have zero blisters on my toesand that's cause I wear Bombasthe softest socks, underwear and t-shirts that give backone purchased equals one donatednow go to bombas.com slash ACASTand use code ACAST for 20% off your first purchasethat's bombas.com slash ACASTand use code ACAST at checkout 来自端传媒编辑部这里是端闻我是杨静
2 月 2 日美国总统特朗普终止了对中国进口产品的小额豁免
本週二美國郵政宣布來自中國和香港的包裹將不會被接收這對我們來說不是很好的事情這是一個政治戰爭
不过第二天美国邮政撤回了这一决定表示将继续接受来自中国和香港的包裹过去几年中国跨境电商在美国短时间内迅速崛起特别受到价格敏感型消费者的青睐与此同时一批由华人主导的物流公司也成事崛起他们凭借着低价高效的服务强占了美国物流市场
然而中国模式的背后隐藏着无数华人底层老公的身影那些怀揣美国梦投身物流行业的新移民如何被卷入其中又是怎样因为快速内卷而被迫出局我们的特约撞稿人郑怡嫣为你讲述今天是 2 月 7 日星期五
请不吝点赞 订阅 转发 打赏支持明镜与点点栏目
这就是一个 PSA 或公开的鞋子宣传专家表示 Bamba 的鞋子是最好的方法来暖和较小的腿这双双双非常舒适柔软和设计为最高的舒适度再加上每双购买的每双都会被购买所以需要重要的衣服的人可以在冬天里保持暖和
那一言欢迎你再次来到端文最近呢你有给端撰写了一篇报道是关于中国电商进入美国市场探讨的是中国的物流模式是怎么样被输出到美国的故事那这也是端专题记者成长计划的其中一部分那你呢
我们可以先讲一讲最初你是怎么发现这件事情的吧其实是在疫情之后呢我偶然的从一位纽约的中餐馆老板那里听说很多餐饮业的华人因为疫情期间生活萧条还有生活方式的改变呢
他们开始从事生鲜派送的工作我本来是想报道跟物流冷链相关的这样一个转行的故事但是当我采访他的时候他突然告诉我冷链对于他来说又是一个过去时了他最近瞄准了一个新的风口就是最后一英里的物流派送时间大概是 23 年的 9 月那时候他跟我说
最后一英里这一辆火车只要跑起来自己都会走意思就是说只要你踩准了这个风口那怎么样就能赚到钱他所说的这个最后一英里具体指的是什么呢最后一英里的 last mile delivery 就是指的是一个包裹从本地的配送站点送到消费者手上的最后一段路程
比如说对于一个美国的消费者从中国跨境电商平台像是近年来非常火的虚影或者说 Tmoo 上下单那通常他订的这件商品会从中国的仓库发出乘着包机运到各大洲的主要港口在经过清关检查以后再被分送到各个地区的仓库然后抵达距离他最近的配送的站点
接着在这个站点派送员就像送快递一样会把它送到消费者的手上那么从配送站点送到消费者手里的这段路程呢就被称为最后一英里明白了那为什么最后一英里现在会成为了新的风口呢一个比较大的原因是说在美国最后一英里的派送成本是想象不到的高就比如说海湾版的拼多多 TiMU 刚刚进军美国市场的时候
大部分的包裹在运到美国以后是交给邮政局也就是 USPS 配送的对于六磅以下的包裹美国邮政局每单的收费大概是五到六美元便宜的也要收四美元但是题目上每位消费者的平均消费也才不过三十到四十美元运费的占比就相当的高
然后美国统一关税法中有一个最低值的法则它就是规定价值 800 美元以下的进口商品可以免税免查这使得 TEM 和 SHEIN 的大部分商品都可以以零关税的一个费用进口到美国这就是 2 月 2 号特朗普宣布暂停的那个政策
对然而尽管这些平台能以低价将商品运送到美国但最大的挑战还是高昂的最后一英里的配送成本但这个问题呢本来是无解的但是有许多出上的华人企业借着 T-Machine 进军美国的东风也在尝试解决这个问题
也就是说他们是在美国创立了一些专门给题目和声音服务的物流然后来降低最后一英里配送的成本对吗
对在美国目前比较知名的中国跨境电商的平台我们知道有逊和 TEM 逊呢主要销售服饰 TEM 呢就是海外版的拼多多等于说什么都卖现在这两个平台之所以对北美消费者有很大的吸引力就是因为他们极具性价比的超低的价格而他们之所以能够以低价快速的抢占到北美的市场背后的关键就是低成本的物流
那这些华人初创的企业具体是谁是什么人他们怎么就能够在美国的最后一英里这个市场中可以压缩到成本呢最近几年涌进美国市场的玩家包括 UniUni 小猪快跑 Halify SpeedX 等等这些公司都是华人初创的物流公司每天可以吃下几十万来自中国的货单
像 SpeedX 是准备上市的 UniUni 在去年年底又完成了新的一轮的 C2 轮的融资包括这笔融资在内它在过去 12 个月内的总融资额已经超过了 1 亿美元这些华人的初创公司和美国邮政局相比每单配送成本的下降是非常显著的从 5 美元下降至 2.4 至 4 美元
之所以能够做到这点是因为他们在反向输出中国快递的玩法除了依赖高效的议题化管理还有 IT 技术以外呢就是人力成本相比美国是大幅下降比如说对于分检员和快递司机等岗位他们会雇佣对薪水和福利要求都不高的华人移民或是走线客明白所以就是通过压缩人力成本来控制业务的整个成本
对,在美国最后一亿里的人工成本是很大的有基本薪资、健康保险、养老金它们都是成本的一部分这使得配送成本很难再压低一度成为中国电商出海到美国以后遇到的最大的瓶颈也有的业者做过分析统计
显示即使最后一英里的配送距离相对较短它还是占了整体运输成本的近一半另外一方面就是说虽然大企业已经开始投入新技术但对于主要是靠吃 team 和虚拟订单的华人初创公司来说过早投入自动化也带来巨大的成本和较长的回报期
而他们在初期要做的就是去抢占这样一个市场要快所以呢他们选择先依赖劳动密集型的中国模式来提高效率压低成本就是你刚刚提到的雇佣对薪水和福利要求不高的华人新移民或者是走限客对吧
是的自从新冠疫情以来我们都知道有很多中国走线客来到美国当中有不少人出来乍到时并没有合法的工作身份也就是所谓的工卡只能从事临时工那部分华人物流公司呢正是看中了这部分急需工作的群体而根据劳工的反馈他们也没有保险这些福利工作时间非常长这样就能大幅压低人力成本
由华人新移民组成的这样的一支劳动队伍呢就成为了最具成本效益的选择有一位北美华人的物流业主和我说就像在中国一样快递行业对伦理的需求量大是一个高度依赖劳动力的行业而华人新移民工作非常勤奋效率高华人司机也送得勤这样的特点让他们在这个行业中非常受到青睐
从一方面来说他们的待遇和他们的付出相比确实是不对等的但是从另一方面来说
通过高劳力就能赚取他们认为的可观的薪资这其实也是他们的美国梦了然后也有的工人会反映在他所在的分解工厂基本上都是零工模式就是说工人有货就开工没有货老板也不需要支付工资每天早上他们在微信上等候老板发送开工通知每天的分解员数量并不固定
包裹量大时他发现老板会在清晨再多找几个人来大家都是按照临时工的标准结算工资每两周结一次或少的时候他也会没活可干
然后随着越来越多的新移民的进入加上北美华人社区的招聘网华人主导的北美高速物流链就这样逐渐成型有位华人物流业主就跟我说过华人在美国做物流是降维打击但是从个人方面来说我在做这篇报道的时候最引起我注意的是当这条新赛道迅速发展时
其實最先受到衝擊的正是這些底層的華人我們稍後回來
请不吝点赞 订阅 转发 打赏支持明镜与点点栏目
请不吝点赞 订阅 转发 打赏支持明镜与点点栏目
李燕这次报道中你有采访到那些从事最后一亿亿里物流工作的人吗
有的,其中一位叫做黄卓,来自四川,今年正好 40 岁在 23 年 2 月,黄卓和他的家人一共 6 口人从中国出发历经 10 个国家,花了 3 个月来到美国因为不懂英语,他刚来美国时生活非常艰难,做过各种苦工
包括装修 修卡车 还花了 200 美元学习按摩但后来他发现自己没有天赋 压背时手一发力就抖于是决定放弃 之后他又去了中餐馆打工虽然每天能赚 120 到 150 美元但工作时间长达 11 个半小时 也没有休息的时间这段日子里 黄卓常常为了经济困难而焦虑
直到来美国后的第七个月,某一天,黄哲偶然和朋友聊天,听说在美国送快递,一天能赚 200 美元。他对这个消息非常感兴趣,然后反复地打听,就很想自己来试试看。
那时他花光自己所有的 4000 美元的积蓄在脸书上买了一辆二手的丰田赛纳之后在北美华人 168 招聘网站上找到了一份为华人公司送快递的工作就开启了他的快递生涯也就是说他直接花光了所有的积蓄对就是有点像孤注一掷因为他觉得这是一次值得冒险的机会
而且他可能觉得一天如果真的能赚 200 美元那其实 20 天也就回本了那后来他的工作状况是怎么样的他的工作非常辛苦一开始工作的时候他要从早上 7 点开始送货直到凌晨 1 点半一天内送了 118 个包裹哇然后在 2023 年 11 月底到 2024 年的 2 月黄州和我说这是他快递员生涯中最疯狂的时候
当时他一个人跑了两条线路每天只睡三到五个小时困的时候就在站点或者直接在车里小睡一下饿的时候就吃几个小面包
这么辛苦的工作收入怎么样快递在美国快递司机的工资结构其实很简单完全取决于每天能送多少个包裹就是多劳多得由于许多走线客在过程中已经花掉了大部分的积蓄所以他们愿意投入更多的时间来跑更多的单来养活自己和家人
王卓说那段时间他虽然非常辛苦半个月才能回到家看一次女儿但他觉得生活就是这样的对于底层的人来说只能舍弃一些东西才能换来一家人的生活所需他说啊只要一想到今天干完活就能赚 500 美元就什么都不怕了在辛苦一整个月之后到手一万多美金时他觉得所有的付出都是值得的
一万多美金那确实是非常辛苦送货才能达到这个数字是的快递这份工作就是多劳多得但是后来他拿到的快递订单数量降下来就没有这个数字了那每天 150 到 200 美元还是有的这之后呢黄卓做熟了以后就决定和亲戚在佛罗里达州承接一条路线权雇佣几位司机组建了自己的车队
这种车队也就是杂牌军或者说也叫重包司机在物流行业中通常叫做快递承包商 Delivery Service Partner 黄卓他们也会简称自己叫 DSPDSP 模式最早是亚马逊在 2018 年推出的
实际上就是把送货部分的一个业务外包出去,而不是直接由平台来雇佣司机,这样做就能让雇主压低管理、工资、保险、福利等等的成本。同时,由于这些外包司机并不是正式的雇佣的员工,也能规避一些法律的责任。
明白看上去组建车队可以给他带来更多的收入是这样吗理论上是的但是实际的操作中其实并没有因为这条路线的蛋糕也很快就被瓜分殆尽了
黄卓发现跟他们一样的华人车队越来越多这些车队和华人物流公司签合同时价格也比他们更低为了多赚一点许多车队不得不压低每单分给司机的提成但就算是这样内卷还是有司机愿意接单黄卓说一开始呢他底下有六名司机每个人每天可以分到一百多单
但不到 20 天订单量就大幅减少每天总共分到的订单只剩下 200 单那 6 名司机只能轮流工作王卓自己也交不起房租最终他的司机们都离开了他说这场战争就像是底层下面还有底层而且没想到卷走自己的还是自己人他也在这场竞争中被淘汰了
在这场争夺跨境电商最底层蛋糕的竞争中他们成了最早被挤走的一批人但黄哲说在体验过多劳多得的工作后他发现其他高劳动强度的工作也很难再满足他的期望比如说他提到曾和他在一个站点一起送货的一个俄罗斯的小哥在来美国送快递半年以后就已经在老家买了房子
他仍然觉得只有做快递司机才能靠辛勤的努力赚到钱现在黄竹已经不再追求每天赚 500 美元的目标了他觉得单量稳定就很好
她也计划回到纽约周边离家人更近的地方开一家小公司盘下一条小小的路线继续安稳自在地送快递那一燕刚刚讲到黄卓这个人他是在产业链里面做配送那在这个物流环节中你有没有访问到其他华人老公有的这次我还采访了另外一个人他的名字叫王金水你好你好
47 岁东北人王金水是一家华人物流公司的分解员他是去年 3 月走线来到美国他说他的这份工作是通过法拉盛也就是纽约华人的大本营的一家职业介绍所所介绍的因为初来乍到
他的工作机会非常有限他每天的工作日常是什么样的
王金水说就是说每天下午老板会从法拉盛的集合点把他们送到新泽西的一个仓库每天的工作就是拆包裹贴标签实行 14 美元这还低于纽约州的最低工资标准那干到几点呢干到凌晨的 2 点 3 点 4 点 5 点最久的一次我们干到凌晨的 6 点天都蒙蒙亮了才干完
最长的一次是干了 13 个小时这份工作对他来说并不理想要长时间站立然后重复的活动也不免造成了一些劳损他的双脚已经麻痹手指的骨质尊深也非常严重感受嘛就是首先累刚做这份工作的时候我的手指都痛身体上的感受就是累痛然后坚持一段时间就好了
分减员的工作也不算稳定就像刚刚说的公司是按照临时工来算钱每两周结一次账每天早上王金水都要在微信上等待开工通知每天的人员也不固定对于手脚慢的工人呢他嘴上不说但他眼睛会看你做事慢做事慢他就第二天就不给你打电话了不要你不就完了
那王金水来美国之前有做过这一类的工作吗?
月利润一度高达五六十万人民币甚至还在深圳买了房和车但是疫情呢就使他的生计遭到重创他开始留意抖音上的走线视频决定放手一搏来到美国追求属于他的美国梦没有什么太多的什么选择呀顾虑呀想法呀公民的计划没有就是说我在国内已经不行了
或者说我还有一个梦想要实现我以我现在的能力在国内已经没办法去实现了那我就要冲出去冲出去行不行我不知道冲出去再说但也正是因为没做什么准备来到美国后他发现自己在中国社会积累的那些经验完全派不上用场也后悔没有学一门专门的使用的手艺
因为没有赚到钱目前他只能生活在法拉盛的家庭旅馆
屋内的环境也比较恶劣就听上去他现在的生活挺辛苦的跟以前更是不能比那他有没有觉得工作太累钱也没有赚到干脆回国算了有没有这样的时候呢
对他来说他的美国梦才刚刚开始而且他觉得回国国内的政府也肯定放不过他所以说虽然谋生不易但他已经做好了破釜沉舟的打算也没有回国的任何计划我当来的时候我就在想我既然都来了我就没有想过在短时间之内回
回去了起码就是我拿到绿卡了然后收入都已经差不多了可能回到国内就我在国内也有社保我也始终没断然后我就领退休金然后我就开着车到处去旅游去玩因为我现在要是不拼的话难道六十七十再去拼吗我现在目前的规划就是
我就准备把骨头渣子都扔在这他前阵子呢跟我更新说他已经不再做物流分解这个工作转去学空调维修了他觉得在美国只有掌握一样硬核的硬技术才能找到更稳定的工作实现他的美国梦那一言现在报道完成了你有什么特别的感想吗
几年前人物周刊有一篇很火的文章叫做《外卖棋手困在系统里》
然后我觉得我的这一次采访有点像是美国版的外卖司机和分检员的困境的故事但是这个系统在美国不是算法是美国的城市规划是大型企业转嫁法务和劳务的风险是大鱼吃小鱼是足以经济之间雇主和雇员的复杂的关系也是华人新移民的共同的困境
然后呢我本来是想写一篇关于中国跨境电商出海如何改变北美最后一英里的格局和版图的故事
一开始我去采访那些物流业主时他们觉得这可以是一个很正能量的文章电商出海很成功还带动了一批下游的北美的华人初创企业又给了很多华人劳工工作的机会对他们来说这好像是一个美国梦实现的优秀案例
但当我开始和行业里的底层的工人交谈后我发现资本的视角和普通人的故事还是不一样的就是说无论这个行业怎么发展看起来多有起色最先被捡进去承受压力的永远都是那些底层的劳工所谓的初创期的平台的红利可能真的是拼了命来挣的如果说这就是他们的美国梦的话
而且这些劳工其实也看不到全景图感受不到那种格局正在激烈变化的激荡这种反差是非常强烈的但也是同一个行业同一段历史的两个面向吧好的谢谢颜谢谢杨静
本期节目由杨静主持 Edison 制作 HY 编辑剪辑与声音设计王博为以及江河媒体工作室 AlexsonWaven 欢迎你在 YouTube 收听端文可以在节目下方的评论区随时发表您的想法参与讨论也欢迎你在 Apple Podcasts 或者 Spotify 为我们评分
如果你喜欢端文欢迎你成为端传媒的订阅会员支持华文世界不可或缺的深度报道与多元声音同时也欢迎你追踪端传媒的社媒平台掌握更多与我们息息相关的新闻有价值的新闻与我们紧密相连在节目的资讯栏位可以找到相关订阅信息以上就是今天的端文我是杨静我们下次见
请不吝点赞 订阅 转发 打赏支持明镜与点点栏目
I can file for free
Now this is taxesFile for free with TurboTax Free Editionand get your maximum refundNo schedules except for earned income tax creditchild tax credit and student loan interestSee if you qualify at TurboTax.com slash free