刘
刘亦然
戴
戴政
陆
陆星宇
刘亦然：驾驶模式开发的复杂性在于它是一个综合性问题，涉及动力总成、底盘、热管理、转向等多个系统。仅仅堆砌硬件并不能保证良好的驾驶性，需要各个部门协同合作，充分测试，才能找到最适合驾驶员需求的模式。一个成功的驾驶模式，不应是参数的简单组合，而是要基于实际场景和用户需求，提供最佳的驾驶体验。
例如，我们开发的‘超增压模式’，需要动力总成、热管理、座舱等部门共同努力，在短时间内提供最大动力输出，同时监控温度等参数，自动切换回冷却状态，给驾驶员带来更有趣的驾驶体验。这看似简单，实则整合了多方面的工作。
戴政：驾驶模式的设计应考虑消费者的认知水平和实际需求，避免让消费者承担过多的选择和调整工作。对于大众车型，应提供更简洁易懂的驾驶模式，而对于小众车型或专业用户，则可以提供更多自定义选项。
例如，保时捷跑车通常只需要一个Track Mode，而一些更普世的车型则需要考虑更多场景，提供舒适、运动、节能等多种模式。在开发过程中，需要厘清车企与消费者的关系，是教育消费者还是满足消费者需求，这取决于目标用户。
阿维塔更换悬架服务就是一个例子，它反映了产品初期定义与实际消费者需求存在偏差，车企需要积极处理产品问题，并承担相应的责任。但快速开发流程也可能导致一些问题被忽略，这需要车企在开发过程中更加谨慎，避免安全隐患。
陆星宇：本期节目讨论了软件定义汽车的局限性，以及在驾驶模式开发中遇到的挑战。随着汽车电动化和电子化程度的提高，与驾驶相关的系统变得更加复杂，快速迭代的开发流程也可能导致一些问题被忽略。
阿维塔更换悬架服务就是一个例子，它反映了快速开发流程可能导致的问题。同时，在行进中调整驾驶模式也可能带来安全隐患，这需要车企在开发过程中更加谨慎，并加强对消费者的教育。
为了保证汽车的可靠性和安全性，应该拉长开发周期，减少快速迭代带来的负面影响，专注于打造精品车。
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