侯
侯依萱
吴
吴慧潇
张
张冠男
罗
罗新雨
许
许可
罗新雨：我体验了飞凡F7、魏牌蓝山等车型，发现中国车企的车机界面设计存在同质化现象，部分车型存在设计缺陷，影响驾驶体验。例如飞凡F7的中控屏设计，应用覆盖整个界面，遮挡底部的功能栏，影响驾驶。而魏牌蓝山的中控屏设计则更科学，可以分屏显示，使用更方便。此外，我对一些车企在车机上引入AI文生图、盲盒等与驾驶无关的功能表示不理解。
我认为传统车企在人机工程学方面做得更好，更注重驾驶体验。中国车企在车机发展速度很快，但目前处于‘蒙眼狂奔’的阶段，缺乏明确的方向。
关于OTA升级，我认为如果车企停止对老款车型的OTA升级维护，这是一种欺诈行为。魏牌蓝山2023款和2025款车机差异巨大，属于完全换代，这说明OTA升级的成本高，并且需要考虑版本维护和供应商合作等问题。
张冠男：车机界面设计的同质化是因为行业内已经形成了相对成熟的设计体系，创新成本高。中国车企在车机上的发展速度很快，已经超越了手机的功能机时代，进入到拥有丰富动画交互和游戏界面的阶段。
目前国内车机行业处于‘蒙眼狂奔’的阶段，各家都在盲目追求新功能和新理念，例如AI文生图、盲盒玩法等，这些功能与汽车本身关联不大。
许可：魏牌蓝山2023款和2025款车机差异大的原因可能是硬件冗余不足、软件架构升级、市场竞争等因素。国内车市竞争激烈，导致车企不得不频繁迭代车机系统。车企与供应商的合作模式变化也可能导致OTA升级维护困难。
侯依萱：车机界面设计中的人机工程学主要关注生理学方面，例如字体、色彩、手势等；人因工程学则更关注自动驾驶相关的安全问题。我个人比较喜欢宝马和奔驰的车机界面设计，也比较喜欢蔚来第一版的设计。我曾遇到过车机屏幕在夜间亮度过高的问题，对眼睛造成伤害。建议中国车企学习借鉴海外车企在人机工程学方面的经验。
吴慧潇：长城汽车正在推进座舱和驾驶等团队的融合，以实现更一体化的整车智能化研发。新一代的架构会在24年底和25年初上市，会带来一个全新的变化。
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