亦
亦达
文
文婷
许
许新熠
陈
陈璐
亦达：中国电动重卡发展主要受政策驱动，政策引导促使电动重卡与燃油重卡价格趋于平衡，从而推动电动重卡的尝试和发展。中国卡车超载现象已得到显著改善，政府大力整治，使得超载运输的可能性降低。中国重卡运营模式复杂，涉及所有者、运营者、调度者和驾驶员四个角色，且这四个角色并非总是同一人。个体车主模式较为常见，即一人身兼所有者、运营者、调度者和驾驶员。2020年疫情后中小车队数量快速增长，主要原因是货源减少，司机需要抱团合作以保证货源稳定。中国电动重卡运营模式主要为大车队模式，因其高昂的购车成本和基础设施限制。中国重卡法规主要参照欧盟标准，对重卡的牵引头和货箱尺寸、重量有明确规定，但在执行中存在一些不规范现象，例如轻卡超载普遍。中国重卡运营成本中，过路费和油费占比较大，而维修保养成本占比相对较小。电价因地区和政策而异，部分地区可享受补贴，降低运营成本。电动重卡购车成本较高，但政府补贴后可与燃油车价格接近。
晨露：欧洲电动卡车购置税在不同国家计算方式不同，成本差异较大。欧洲电动卡车购车成本是燃油车的两倍到三倍，且缺乏车电分离的金融模式。欧洲电价高昂，是电动卡车运营成本的重要因素，且充电基础设施尚不完善。欧洲电动卡车维修保养成本预计低于燃油车，但保险成本预计高于燃油车。欧洲跨国运输复杂，不同国家收费标准不同，需使用兼容的收费系统。
文婷：美国电动重卡购车成本是燃油车的1.5倍左右，政府补贴后价格有所降低。美国电动重卡充电设施主要集中在固定区域，高速公路充电桩匮乏。美国电动重卡维修保养成本预计低于燃油车，但保险成本预计高于燃油车。美国电动重卡过路费按里程收费，桥梁和隧道通行费较高，且无税费减免。
许新熠：中国需要电动重卡的原因是减少碳排放，降低物流成本。中国电动重卡的运营模式复杂，涉及所有者、运营者、调度者和驾驶员四个角色，这些角色可以是同一个人，也可以是不同的人。中国电动重卡的运营模式主要以大车队为主，因为电动重卡的购车成本高，基础设施受限。中国重卡的法规主要参考欧盟标准，但实际执行中存在一些不规范现象。中国重卡的运营成本中，过路费和油费占比较大，而维修保养成本占比相对较小。
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