亦
亦达
文
文婷
许
许新熠
陈
陈璐
亦达：中国电动重卡发展主要受政策驱动，政策通过限制燃油重卡和补贴电动重卡来拉平价格，最终推动电动重卡发展。超载现象已得到改善，政府大力整治，处罚力度加大，超载运输可能性降低。中国重卡运营模式复杂，通常分为所有者、运营者、调度员和驾驶员四个角色，这四个角色可能由同一人或不同的人担任，四者分离的情况并不罕见。国内电动重卡运营模式主要以大车队为主，因为电动重卡车价高、基础设施受限，个体司机难以承担。中国重卡法规主要参照欧盟标准，对重卡（牵引头和货箱）的长度、重量等方面有明确规定，但仍存在一些不规范现象。中国重卡运营成本中，过路费和油费占比最高（约69%），而车辆购置成本占比相对较低（不到10%）。大型车队因其规模和基础设施建设作用，可获得更低的电价补贴。
晨露：欧洲电动卡车购车成本是柴油车的两倍到三倍，目前没有车电分离的金融模式。欧洲的电价一直很高，跟国内比的话应该是将近七八倍十倍差不多。欧洲的基建跟国内相比的话就更没法比了这边是出名的慢然后建什么东西都是需要很长的流程所以这个高速公路的充电设备就是什么时候能够完善也是个未知数。欧洲电动卡车维修成本比柴油车低，但保险成本可能更高，车辆维修停运时间也更长。欧洲跨国运输复杂，每个国家注册车辆的购置税、车辆税计算方式不同，路桥税也因国家而异，欧盟试图推广统一收费平台，但尚未完全铺开。
文婷：美国电动重卡购车成本（含补贴）约为柴油车的1.5倍，充电设施主要集中在特定区域，高速公路充电桩稀少。美国电动重卡维修保养成本略低于柴油车，但保险成本可能高出1.5到2倍。美国电动重卡过路费和税费较高，且对电动车没有税费减免。
许新熠：中国需要电动重卡的原因是减少碳排放，电动重卡的全生命周期碳减排率很高。中国重卡运营模式复杂，通常分为所有者、运营者、调度员和驾驶员四个角色，这四个角色可能由同一人或不同的人担任。
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