付
付梓耘
罗
罗新雨
陆
陆风鸣
高
高处青
高处青: 我认为波兰是欧洲汽车电池生产的重要中心，有很多波兰朋友对这个话题感兴趣。我在英国工作时，接触到许多专业能力强、事业心强的波兰汽车工程师，他们对技术有深入的钻研和热情，甚至能解决复杂的技术问题。我认为这是一种群体现象，波兰汽车工程师普遍专业且有热情，另有同事在大局观上有独到见解。他们以非波兰汽车品牌的方式影响着欧洲汽车行业。
陆风鸣: 我小时候见过波兰汽车，虽然破旧，但波兰在生产制造和研发方面有实力。我认为波兰在经互会中被分配到中小型汽车生产，可能与地理位置有关。斯大林当时希望各成员国都有各自的民族性。
付梓耘: 我在工作中接触的波兰同事没有那么多，但经常和在实验台和车间工作的波兰工人打交道。我在德国德累斯顿上学时发现，周日A4高速公路通往波兰方向会堵车，因为很多波兰人在德国工作，周末往返两国。
罗新雨: 我认为波兰存在汽车工业，且当前仍有很多活跃的专家级工程师以非波兰品牌影响欧洲汽车行业。我在美国读书时，波兰助教为了生路，绕地球半圈才找到工作。波兰作为一个劳动输出国，输出很多技术型人才，但他们好像回去挣不着钱，所以分散在世界各地。汽车业占波兰工业总产值的11%，占GDP的4%。
Deep Dive
本期节目探讨波兰汽车工业的历史，三位嘉宾分享了他们对波兰汽车和汽车人的印象，并介绍了波兰汽车工业在战前和战后的发展历程，以及波兰汽车在国际市场上的地位。
- 波兰汽车工业曾领先中国至少半个世纪
- 波兰汽车曾出口到英国、哥伦比亚、伊朗等国家
- 波兰汽车工业在二战前有一定基础，但二战后受到政治和经济因素影响
- 波兰菲亚特历史悠久，对波兰汽车工业影响深远
Shownotes Transcript