Deep Dive
- 专注于底盘预控
- 拥有自主知识产权的软件开发工具
- 与三一、吉利、比亚迪、宇通等国内外头部企业合作
Shownotes Transcript
本节目由芯片揭秘出品我们以芯片为源头探讨以半导体为驱动的电子应用如智能汽车智慧能源材料装备智能制造等领域通过产业论坛行业聚会合作对接项目投资等方式服务中国科技实现自立自强欢迎关注芯片揭秘公众号我们与你一起共创国潮新生态
欢迎大家关注芯片揭秘我是主播焕石本期我们邀请到了一家专注新能源智能化电控领域的服务商他们是苏州优控智行科技有限公司首先有请坐在我旁边的优控智行区域总翟振起翟总跟大家介绍一下
打个招呼大家好我是来自有空之行的区域负责人翟珍琪您这次也是代表公司第一次做客我们芯片揭秘所以首先还是想请您稍微简单的跟大家自曝一下公司是做什么业务方向的然后有什么样的产品特色让我们快速的了解一下我们公司主要是做
整车电控系统方案集成包括硬件的设计开发以及这种软件开发工具的服务配套并且我们软件开发工具呢是拥有完全自主知识产权的行业内呢大家都比较认可的软件开发工具那其实做电控来说我觉得在这个汽车行业应该也是竞争非常激烈的因为我们知道传统的三电是很早就实现新能源自主可控的一个板块了但你们做这个领域就是有什么差异化打法吗
其实您说激烈这个词我觉得可以形容的更深刻一点可能用惨烈更客观一点吧现在包括同行以及不断的行业的价格下探造成的压力呢其实对于我们来说是很直观的是感受到的
并且我们现在主要是专注于底盘预控的不断的持续的创新努力的在我们现有的这种商务车领域稳步我们现有的市场份额同时在这种特定的无人场景我们现在在不断的去尝试这种新的产品更迎合这种现代市场的需求我们现在合作的这种企业包括像三一
吉利 BID 宇通这种国内的头部企业也包括了 ClubcarNeverstar 这种海外的公司也有这种密切的合作通过上下游产业紧密的合作能更好的整合资源而且我们在这种供应链行业里肯定是价格为王所以我们需要不断的去保持这种更具有竞争力的价格以及不断去推崇技术创新的优势才能稳固我们现有的市场
所以您刚刚提到了跟很多足迹厂也有一些合作就我们了解到有些足迹厂其实像比亚迪它是扶持了自己的相当于控制的这种零部件厂商来做电控的这个板块那么这种格局的话您觉得对你们的打法会不会有影响那面对这种足迹厂扶持自己势力的这种做法你们怎么来看这个情况吧其实是很普遍的因为每个足迹厂都需要有一些自主可控的一个技术在
但是呢他们扶持这种企业相对来说可能市场份额仅限于这种自己的企业内部可能产品相对来说在一化我们的优势可能面对的是所有主机厂音频听得一知半解专业术语到底怎么写关注公众号芯片揭秘大咖谈新文章已经上线配合音频使用效果更佳有问题也可在评论区和我们互动留言我们请产业大咖为你解答
我看到你们跟很多主机厂都有合作我也想请问您关于未来商业车电动化的发展趋势你们有什么样的观察或者说有什么样的一个判断随着政策的推动和市场需求的增长现在的商用车电动化的进程肯定是不断地在加速的状态平均每年有 20%的市场振动率会增长
替代传统的燃油车然后商务车领域呢全面电动化趋势是必然的发展趋势尤其是在这种城市物流包括这种长途的运输啊火卫啊以及这种工程机械的行业随着这种电动化的深入吧商务车行业肯定会发生很大的一个
绿色交通会作为以后的一个主流所以您说的那个 20%的这个趋势是这几年都会延续吗你们看一下了目前来说是这样子的这个其实还是会有很多增量的那面对这样的趋势你们有什么样的布局吗我们一呢是肯定会继续加强我们现有的市场份额的布局然后呢持续优化整车控制器以及基于这种高速力平台的比如说英飞龄三系列以及基于国产芯片的进行研发我们
我们预计呢 2025 年会推出新的一个底牌预控产品就是满足以上的这种现在市场的需求什么样的需求像主机厂吧他们会有一些部分国产化的需求以及设立平台的迭代需求因为我们上个系列是基于英飞灵的二系列平台去开发的现在接到主机厂需求大部分都在三系列为下一代产品进行技术储备就是英飞灵
的三主控平台我们要配合它去做电控的整套体系翟总现在目前来说市面上的自动驾驶预控制器呢其实您刚刚提到了就是大家在不停地赶超嘛在更新新的平台那不同的算力现在对我们自动驾驶有什么样的一个影响我们目前来说控制器的这个算力方面
到底能达到一个什么样的水平当前市面上自动驾驶这种预控器产品其实是参差不齐的它们算力也都不太一样像这种低算力的通常在 10T 以下的这种控制器多用于 L2 级以及 L2 以下的这种辅助驾驶的功能更高一些的比如说这种 20T 到 100T 之间的多用于这种 L2 加以及 L3 自动驾驶使用场景
20 到 100T 算是这种中等算力的可以处理一些城市道路的复杂任务但是对于 L4 级及以上的自动驾驶它的算力要求会更高一些基本上都在 1000T 以上算力级别是至关重要的它能够快速的处理这些海量的数据并且做出这种实时决策以及确保自动驾驶的高速使用场景就是在高速公路上等复杂的这种使用环境上可以做到这种完全的自主控制
对那你们作为相关的电控板块的文商你们会有算力的需求吗我们会有的因为针对使用场景的不同那我们对应的推出的算力产品也是不一样的跟价格也有关系可能它算力没有要求那么高的话我们推大算力的产品适配度和匹配度可能并没有那么好那就
不同算力对应不同的使用场景我们会有一些针对性的区分最后想请您聊聊就是汽车电控这个行业你觉得现在是不是已经走到了相对成熟的阶段未来三到五年有没有什么新的场景或者是新的应用出来未来三到五年可能汽车电控行业会有一个特别显著的变化尤其集成化会深入发展
包括这种电机啊,电池管理啊,以及这种整车控制器,深度如何,包括这种多核一的产品会越来越多,像比亚迪它推出这种八核一的系统,就是特别常见。八核一是什么东西八合在一起了?它基层的比如说电池管理,整车控制,以及一些电机控制之类的,它们都可以融合到一起,一款控制器相当于可以控制全车的基本上所有的功能了。这样坏了修起来很麻烦啊。
它优势也有的,对吧,双刃剑吧,第一就是它可以缩减零部件的数量,二呢就可以提高企业相本增效的这种要求,但是呢这个肯定是对产品成本化会有挑战的,为什么现在没有普遍的原因可能还需要技术积累,万一一个部件功能坏掉,整个八合一都要换掉,这个成本肯定也不便宜,对的对的,而且现在国产化这种替代的这种进程加剧嘛,尤其现在国际关系嘛,可能会有一些影响,
所以现在这种国产电控会越来越多高端领域我们这种国产化的产品也可以跟国际上的这种一线品牌去摆摆手腕对那正好想问一下您觉得高端线的产品和低端线的产品在电控上面有什么差异
体验上的区别吗其实差异化并不大只不过就是这个成本上肯定是最直观的区别然后产品稳定性上还有很长的路需要走假如说你像市场上供应商他又做高端化又做低端化的电控产品这两条产品线他们自身有什么样的区别吗
还是说可能本身功能上在电控上就没啥区别是这样的因为高端线的可能它的资源需求是比较多的而且它的功能需求相对比这种低端线的会更丰富一些要求的规格会更高一些比如说响应的决策的这种时间上的速度反应上对都会有要求尤其处理的这个即时性上感觉
每一个环节可能都要求再高一点那么就是难一些贵一些对的像你们公司除了做电控这块有没有考虑去介入其他的产品板块呢我们现在也在积极地拓展产品矩阵包括智能驾驶这种做法开发这一块我们也是可以提供的包括这种限定的低速场景以及我们可以接受一些企业定制化的要求
包括了从硬件设计到底软的这种配套我们相对于国际的这种一线的 turn 1 的公司呢我们合作的方式是更多元化一些的而且响应时间啊什么的都是我们企业的优势吧嗯那除了服务本土的足迹厂有没有海外的客户现在有的我们现在比较大的市场份额是在北美
尤其像 Navistar 这种北美最大的商务车主义厂我们都是有很紧密的合作关系这个有点打破我的固有认知一般来说中国的汽车零部件的服务商一般走出去都去的是一带一路沿线或者东南亚你们竟然是北美因为按道理来说北美那边有特斯拉
它的产业生态链应该也比较成熟为什么你们我想那会儿发展的还挺好什么原因是这样的因为我们有一个现有的优势吧我们有美国的分公司并且呢我们的创始人也在美国这边进行技术申高所以它的技术啊相对来说是更符合当下的那种北美市场要求对整个行业判断更准确一些市场资源可能是更容易获取一些嗯
所以更了解当地的主机厂的诉求尤其现在国内这种竞争非常惨烈吧那边毛利好对所以你们在北美是有团队的有实施方的对我们是有一个简化中心在北美的你觉得你们有美国的团队这种体量之后对你们做中国的客户有什么借鉴吗
或者做中国的市场有什么样的特别的优势没有优势就是我们可以保持良好的循环回血能力因为国内的市场竞争非常惨烈可能大家都是在一个非常极端的利润前提下甚至赔钱的一个状态下去进行市场份额的争取相对来说我们不会为了迎合市场不惜去打价格战的方式去占领市场我觉得这种方式是不持久的
你们市场化程度会更高一些对而且对于国内市场的拓展我们有国外这种基础可能性感上觉得我们是一个国际一型的公司这个背书比较强我觉得你们还是蛮有自己的特色的要不然在电控领域真的是太激烈了
所以还是比较低调的刚开始也不肯说没有把自己最亮点的点放在前面讲说明还是比较务实的一个公司最后一个问题就是翟总今天做客我们芯片揭秘有没有什么想对外呼吁或者号召的我认为行业创新需要更多的这种合作与交流的机会尤其是在这种智能化和电动化的这种背景下
产业链各方面的都需要这种紧密的合作是至关重要的我希望也是通过这个平台能够吸引更多的企业和从业者对这种创新技术和产业发展趋势的关注然后可以把更多的资本向我们这边倾斜一下可以共同推动汽车行业的这种高质量发展好的好的谢谢翟志总做客芯片揭秘也祝福您的公司发展的越来越棒好的谢谢我是优控智行科技有限公司的区域总翟振起我在芯片揭秘等着你
芯片揭秘汇聚精英智慧打造科技人专属发声平台抛弃产业热点揭秘行业趋势我是主播幻石我在芯片揭秘等着你