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这里是《99% 看不见》。我是罗曼·马尔斯。如果您在美国任何一个主要城市开车的时间超过一定时间，您就会知道堵车是什么感觉。缓慢爬行，听着人们按喇叭的声音，感觉灵魂离开了身体。但是，没有人，没有人比洛杉矶人更了解这种痛苦。
我被困在穿过好莱坞的 101 号高速公路上。我心想，我为什么跟在这个贴了太多保险杠贴纸的吉普车后面？为什么我的车半小时都没动？我是杰克·伯曼。他以前住在洛杉矶。所以他非常了解这种困境。但正如杰克发现的那样，情况并非必须如此。
我找到了一张非常古老的地图，这是旧太平洋电力铁路公司作为宣传而发布的，该公司拥有这个庞大的电力铁路系统。作为其广告的一部分，他们用大字写着“世界上最大的电力铁路系统”。这让我眼前一亮，因为这是洛杉矶。
杰很快了解到，洛杉矶并不总是我们今天所知的以汽车为中心的城市。它曾经拥有一个庞大的公共交通网络。曾经有一段时间，洛杉矶（尤其是这个地方），高速公路、交通和烟雾的土地，拥有一个电力铁路系统，其规模是现代伦敦地铁的四倍。
所以我在想，这里发生了什么？当我深入研究时，我发现这是北美的普遍现象，在世界其他地方都没有这种情况，美国和加拿大（程度较轻）放弃了公共交通，而其他工业化国家却没有这样做。
这段经历启发了杰克撰写《北美失落的地下铁道》一书，这本书讲述了我们过去、现在和未来地铁的故事，以及为什么我们许多城市的公共交通远远不能满足我们的需求。
在书中，杰克不仅写了关于地铁的文章。他还研究了公共汽车、有轨电车、通勤铁路以及基本上所有类型的城市公共交通。他说，要使任何城市的公共交通都能正常运行，它需要具备四个主要特征。也就是说，为了让任何人实际使用它。一个运转良好的交通系统是快速、频繁、可靠的，而且它能到达人们想去的地方。
所以有四种正确的方法。然而，根据杰克的说法，有很多很多错误的方法。我喜欢这样想，就像托尔斯泰的那句老话一样，所有幸福的交通系统都一样。每个不幸的交通系统都有其不幸之处。对。例如，在迈阿密，他们有一个快速、频繁和可靠的地铁系统，但它并不能到达人们想去的地方。所以很少有人乘坐火车。
在费城，他们有一个非常优秀的区域铁路系统，由 SEPTA（交通管理局的名称）运营。它能到达人们想去的所有地方。它很快。它是可靠的。但他们每小时只运行一趟火车，这对于人们是否愿意乘坐交通工具有很大的影响。
事实是，许多北美的地铁系统不仅不幸福，而且令人极其失望。因为北美城市并非没有尝试与西欧或日本等地的交通系统相匹配。
事实上，杰克的书一次又一次地指出，我们似乎距离快速、频繁、可靠和便捷的列车带来的强大、乌托邦式的未来只有一步之遥，但却总有一些事情或一些事情的组合阻碍了我们。
所以所有不幸的交通系统都有其不幸之处，但它们特有的失败以及我们可以从中吸取的教训，指出了我们的城市或许，仅仅是或许，能够获得梦想中的地铁的方法。杰克和我将浏览几个北美城市，讨论出了什么问题，以找出究竟是什么造就或破坏了一个交通系统。从洛杉矶的红车开始。
当杰克找到启动他研究的地图时，他看到的是洛杉矶红车的路线。99PI 的长期听众可能会记得我们 2013 年播出的剧集《伟大的红车阴谋》。在 20 世纪初，红车将洛杉矶人带到了他们想去的地方。
这是一个电车系统，它将海滨城镇和郊区与洛杉矶市中心连接起来。在其鼎盛时期，每天有超过 2100 列火车在超过 1000 英里的轨道上运行。而今天许多洛杉矶人甚至从未听说过红车的原因与垄断、维护以及 20 世纪一个名叫亨利·亨廷顿的强盗大亨的贪婪有关。
亨利·亨廷顿和他的公司太平洋电力公司建造了当时世界上最大、最令人印象深刻的电力铁路系统。但具有讽刺意味的是，铁路实际上并不是太平洋电力公司赚钱的主要方式。
在美国和加拿大，一家表面上是火车公司拥有另一条业务线来赚取真金白银是很常见的事情，坦率地说，这是常态。例如，在西雅图，它是西雅图电力公司。
在亚特兰大，是佐治亚电力公司（至今仍是亚特兰大的电力公司）运营着火车，因为这两家公司当时合作得非常好。如果您想将某个街区通电，您也可以向该街区铺设一条火车线路，一举两得。所以电力公司拥有地铁副业是很常见的。在太平洋电力公司的情况下，这项副业完全是为了在房地产上赚钱。
运作方式如下。亨利·亨廷顿买下了一大片农田。他将这些农田变成了郊区，然后通过连接火车，使这些郊区变得令人向往和有价值。在整个 20 世纪初，太平洋电力公司就是这样不断发展的。亨利·亨廷顿会买下一家工厂。
穿过它铺设一条火车线路，以盈利的价格出售土地，然后重复这一过程。随着红车线路越来越长，洛杉矶的广阔郊区开始成形。甚至在大多数洛杉矶人之前，
拥有汽车。如果您查看旧太平洋电力系统的地图，您可以将其与洛杉矶的著名街道联系起来。圣莫尼卡大道和日落大道曾经有火车，所有围绕那里建造的街区都是围绕火车设计的。甚至像圣马力诺这样深入郊区的地区，对吧？这些地方最初的设计都是为了通过火车通行。
这听起来像是洛杉矶本来可能存在的另一种更好的版本。一个对交通友好的洛杉矶，杰克不必在高速公路上在贴了太多保险杠贴纸的吉普车后面苦苦等待。但实际上使用红车的人并不这么认为。尽管它去了很多人想去的地方，但在 20 世纪 20 年代，裂痕开始显现。
火车开始破旧不堪。这是因为红车本身并没有赚钱。这只是抬高房地产价值的一种便捷方式。亨利·亨廷顿并不关心它的运行情况。
因此，一旦房地产投资开始缺乏廉价土地，就没有理由继续提供良好的客运服务了。在 1925 年到二战之间的 20 年时间里，太平洋电力的客运服务一直在亏损，因为该公司并不特别关心，他们通过运输货物和建造房屋来赚钱。
汽车的兴起是最后一击，汽车与有轨电车共享空间，并使它们的速度进一步减慢。最终，太平洋电力公司亏损严重，不得不请求公共资金来资助基础设施升级。但此时，洛杉矶人绝对讨厌太平洋电力公司。以及红车。
洛杉矶市议会表示，我们不会这样做，因为公众不想要。20 年来糟糕的服务和商业无情的声誉确实让公众对公共交通机构感到厌恶。
所有这一切的结果是，洛杉矶变成了一个以汽车为中心的城市，即使它今天拥有一个适度的区域地铁。至于红车，它在 20 世纪 40 年代和 50 年代蹒跚前行，直到 1961 年最终停运。一些电车被运往国外，开始了第二段生命，但大多数都被卖作废料。
这与我们名单上的另一个北美城市形成了对比，该城市今天拥有蓬勃发展的公共交通系统，该城市的地铁本身并没有消失，但却完全被老式的官僚主义严重阻碍。
美国最著名的交通系统之一当然是纽约市地铁。纽约大都会交通管理局 (MTA) 拥有该大陆最大、最繁忙的地铁系统。纽约人喜欢它。他们讨厌它。他们喜欢讨厌它。他们喜欢喜欢它。无论您喜欢还是讨厌它，您都会乘坐地铁。地铁是不可或缺的。它必须存在。没有运转良好的地铁，纽约就无法运转。
总的来说，一个多世纪以来，纽约的交通系统一直是行之有效方法的光辉典范。在大多数情况下，与开车相比，乘坐火车从 A 点到 B 点更好。
取得这一成功的一个重要原因是，纽约的大部分地铁系统建设得相当迅速和高效。第一条纽约地铁线路于 1900 年开始建设，到 1904 年开通时，火车从市政厅市中心一直运行到哈莱姆区。到 1940 年，纽约地铁系统拥有超过 400 个车站。
但到 20 世纪中叶，经过一系列兼并、财务挑战和客流量下降之后，所有建设基本上都停止了。自 1950 年以来，纽约只增加了 30 个车站。截至今天，该市已经尝试完成一条额外的地铁线路（第二大道地铁）近 100 年了。♪
他们在 20 世纪 30 年代承诺要建造第二大道地铁。他们将拆除这条高架线路，这条线路又旧又丑，又吵又难看，并用一条干净快速的地下地铁线路取代它。
这并没有发生。在 20 世纪的大部分时间里，二战、民权运动、“阿波罗 11 号”、柏林墙、9·11 事件，他们仍然没有完成第二大道地铁。第二大道地铁目前的状况如何？
第二大道地铁目前有一英里三刻，而他们承诺的是 10 英里。因此，像西班牙哈莱姆区、东村、下东区这样的街区几十年来一直被承诺提供通往东区的优质服务。而这仍然没有实现。它成了纽约人之间的一种市政笑话，以至于有
在《广告狂人》中，人们在第二大道买公寓，房地产经纪人说，哦，这是在第二大道。当第二大道地铁建成后，你就会赚大钱。我心想，啊哈，我明白了这个笑话。这件事发生在 1965 年。明白了。
在近 100 年的第二大道地铁规划之后，纽约所能展示的只有 2017 年完工的上东区三个新车站。这是一个完美的例子，说明一个系统非常接近于拥有所有东西。如果它没有政治僵局，它可以快速、频繁、可靠且广泛，这与世界各地的功能系统截然不同。
能够大规模地做这些事情需要在前端进行极其耐心的规划。但是一旦您做出决定，您就会尽快完成事情。因此，如果您考虑像马德里这样的地方，他们几十年来一直在批量建造地铁。所以他们在这方面做得很好。他们拥有所有这些机构知识，并且有能力在他们自己的官僚机构内做到这一点。在美国并非如此。
相反，一旦计划在纽约发布，就会有数百万次更改。
换句话说，马德里制定了一个计划，并大规模地快速推进。但纽约的情况并非如此。因为即使 MTA 最初制定了最好的计划，也经常有很多因素会减慢速度。首先，厨房里的大厨太多了。关于地铁系统的决定必须由市长、州长以及各种政府顾问和承包商共同做出，他们都必须同意同一个计划。
每个人都想发表自己的意见，即使每个人都同意这条地铁线路确实需要建设。或者至少存在一个政治共识，即这些地铁线路需要建设。更糟糕的是，做事如此缓慢是昂贵的。通过分段建设而不是一次性建设，MTA 失去了规模经济。
每个车站最终都按照其独特的蓝图建造，而不是标准化的布局。MTA 没有聘用内部专家，而是根据项目聘用不同的合同人员，这意味着纽约一英里的地铁轨道成本是柏林或东京的六倍。它的增长速度太慢，成本也太高，无法满足乘客的需求。
我们名单上的下一个城市是佐治亚州的亚特兰大。曾经有一段时间，亚特兰大非常接近于拥有一个真正令人惊叹的地铁系统。但最终，它被与许多其他北美城市一样的力量所阻碍。那就是赤裸裸的种族主义。我认为公共交通的大转变与种族隔离时期同时发生并非偶然。
没有其他解释方法。早在 20 世纪 50 年代，战后亚特兰大蓬勃发展。与阳光地带的其他美国城市一样，亚特兰大在二战后经历了人口增长。廉价且广泛的空调解决了酷暑问题，许多制造业工作岗位转移到了南部的城市。然而，亚特兰大不仅仅是蓬勃发展。它很自豪。
作为前邦联中最具种族进步性的城市，亚特兰大称自己为“太忙而无法仇恨”的城市。随着人们涌入亚特兰大，城市规划者决定建造一条新的高速公路，以便所有这些人能够在城市中穿梭。但许多居民反对修建高速公路。20 世纪 50 年代兴起了一场亚特兰大反高速公路运动，同时呼吁建造一个新的最先进的亚特兰大地铁。
事实上，反高速公路和亲地铁运动都有黑人和白人支持者。特别是，反对高速公路网络的那种富有的白人对此表示赞同。
人们跨越种族界限都想要这条地铁。也就是说，直到种族隔离。当亚特兰大的公共汽车在 1959 年取消种族隔离时，许多白人，即使是在“太忙而无法仇恨”的城市，也停止了乘坐公共汽车。在种族隔离时期，许多公共交通工具都被削减了。亚特兰大的公共汽车客流量在公共汽车取消种族隔离后下降了两位数。
事实证明，许多白人只想要公共交通，只要他们不必与黑人分享即可。在建成地铁之前，白人的支持逐渐消失，这个想法胎死腹中。
教训是，最终，无论您建造的地铁是否快速、频繁、可靠，并且能到达人们想去的所有地方，如果有一半人口拒绝使用它，那都是无济于事的。亚特兰大并不是唯一发生这种情况的地方。您在底特律也能看到这种情况，底特律北部郊区几十年来一直反对使用 6 亿美元的联邦资金来建造地铁。
因为底特律北部郊区非常担心黑人进入这些原本是白人居住的街区。即使在像旧金山湾区这样的地方，您也有……
由于圣马特奥县的种族主义，BART 系统大幅削减，圣马特奥县位于旧金山的南部。顺便说一句，在 20 世纪 60 年代发生这一切时，圣马特奥县 96% 是白人。最强烈反对 BART 的人非常希望保持现状。
这意味着穿过金门大桥进入马林县的吉里大道下面的线路，以及通往斯坦福大学所在地帕洛阿尔托的线路都被取消了，因为没有资金。
对于任何城市来说，拥有一个全面而成功的公共交通网络都非常重要，组成它的社区愿意为其提供资金并使用它。因此，每当一个白人郊区社区退出地铁线路时，它都会动摇整个城市公共交通的基础。而且，结果往往是一个规模大大缩小的系统，无法到达人们想去的所有地方。
休息过后，我们将讨论美国如何转向公共交通，以及如何让其城市遍布高速公路。以及加拿大是如何从我们的错误中吸取教训的。♪
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适用规则和限制。北美的地铁系统都在努力以各自的方式满足可靠公共交通的四个基准。但是，有一项法律影响了每个美国城市，并赋予了汽车相对于公共交通的优势，这一优势至今仍在延续。
1956 年的《联邦援助公路法案》改变了游戏规则。在二战结束后，美国政府认为，美国需要横跨全国的大型道路，以便在未来发生地面入侵时能够调动军队。因此，根据该法案，政府补贴了修建新高速公路的几乎全部成本。
我们从未发生过地面入侵，但我们仍在应对该法案的后果。一方面，它确实提供了一种在城市之间轻松移动的方式，但它也促使城市和州为了让路给所有新的发展而拆除许多黑人社区。这也是美国非常喜欢汽车的原因之一。但在北美有一个值得注意的地方，《联邦援助公路法案》并不适用，那就是加拿大。
当高速公路在战后美国迅速兴起时，加拿大城市看到了这一切中的警示故事。因此，当西雅图在 20 世纪 50 年代修建高速公路时，位于边境对面的温哥华决定采取不同的做法。我想谈谈加拿大城市以及它们在规划时如何从某种程度上受益于看到高速公路的影响。你能谈谈这个吗？
温哥华开始建设高速公路系统的时间较晚。作为比较，西雅图在二战后开始其高速公路建设狂潮。温哥华直到 60 年代才真正开始规划过程。因此，温哥华大约有 10 到 20 年的时间可以观察到其南部三小时的邻居发生的结果。而且
他们发现他们不喜欢这些结果。他们不喜欢烟雾。他们不喜欢污染。更远的地方，他们在洛杉矶看到了结果。一个强大的政治集团利用温哥华变成下一个洛杉矶的景象，最终挫败了大温哥华地区所有高速公路的计划。哇。那么他们最终得到了什么？
然后他们得到了著名的 SkyTrain，这是各种奇怪情况融合的产物。温哥华竞标并赢得了 1986 年的世界博览会，这是一场关于交通的世界博览会。现在，温哥华的交通部门没有什么特别之处，因此省级当局不得不四处寻找一个可以在 1980 年至 1986 年之间建造的交通系统。
由于没有其他选择，温哥华在大型活动之前向加拿大政府寻求帮助，在其城市建造一个火车系统。基本上，加拿大政府表示同意，但有一个条件。他们计划利用世界博览会作为加拿大一家铁路客车公司多年来一直苦苦挣扎的产品宣传。
加拿大政府决定，这是一个绝佳的机会来拯救一家由安大略省拥有的陷入困境的铁路客车制造商。安大略省开发了这种无人问津的自动化地铁系统。
结果，加拿大政府表示，好吧，我们将为您的世界博览会提供资金。我们将为您的地铁建设提供资金。但您必须使用这项技术。就像该公司位于安大略省，甚至多伦多交通委员会都不想购买这个东西一样。新系统之所以难以销售，部分原因在于它确实有一个主要缺点。
它需要非标准组件，这意味着城市将无法轻松更换供应商。谢天谢地，它成功了。SkyTrain 非常成功，但它对他们当时所做的事情带来了巨大的风险。
这一切都是因为他们试图给……留下深刻印象，或者说履行这个基于交通的世博会的任务。哦，是的。那么你能描述一下 SkyTrain 吗？它如何运作以及乘坐 SkyTrain 的感觉如何？SkyTrain 是一个高架的，就像你在芝加哥拥有的那样。不同之处在于它的列车较短，并且是全自动的。这意味着 SkyTrain 无需驾驶员即可运行。是的。所以。
因为它们是自动化的，所以您可以全天候运行频繁的服务。就运营成本而言，与人工系统相比，这大大降低了运营成本。自动化系统有多常见？为什么不是每个人都这样做？大多数现代地铁线路的设计都可以考虑自动化，但很难将其改造到现有的地铁系统中，而现有的地铁系统的设计没有考虑无驾驶员的情况。所以……
在芝加哥、纽约、波士顿或蒙特利尔、多伦多等地，将系统从手动控制转换为全自动控制非常困难。在北美，温哥华确实是自动化系统运行良好的最佳例子。
北美有一些设计用于部分自动化的系统，例如旧金山的 BART 或华盛顿地铁。但由于这些古老的系统并不总是得到正确的维护，因此许多系统仍然停留在手动控制状态。有趣。杰克，这是一本如此引人入胜的书。我非常喜欢它。我很高兴和你交谈。我真的很感激。很高兴认识你。
杰克的书名为《北美失落的地下铁》，一本描绘过去、现在和本来可能存在的路线图。你不仅会发现关于北美地铁的精彩故事，它还收录了杰克自己绘制的精美交通地图。我非常喜欢看这些地图，所以也一定要看看。
本周的《99% Invisible》节目由Sarah Bake制作，Kelly Prime编辑，Swan Real作曲，Zeke Ben-Amad Farid混音和声音设计。Kathy Tu是我们的执行制片人。Kurt Kolstad是数字总监。Delaney Hall是我们的高级编辑。团队的其他成员包括Chris Berube、Jason DeLeon、Emmett Fitzgerald、Gabriela Gladney、Martine Gonzalez、Christopher Johnson、Vivian Leigh、Lasha Madan、Jacob Maldonado-Medina、Nina Pazza、Joe Rosenberg和我，Roman Mars。
《99% Invisible》的标志由Stephan Lawrence创作。我们是Stitcher和SiriusXM播客家族的一部分，现在总部位于潘多拉大楼以北六个街区。而且很漂亮。奥克兰，加利福尼亚州。奥克兰草根足球俱乐部的所在地，我自豪地是它的社区所有者。其他的球队可能会来来去去，但草根队永远是奥克兰的。永远。
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