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Helen Doe
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Joe Rosenberg
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Mike Brady
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Roman Mars
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Tim Moulton
Roman Mars: 我认为泰坦尼克号沉没事件中救生艇数量不足是人们记忆深刻的一个点，但更深入地了解救生艇的历史和运作方式后，会发现这个故事并不完全正确。在早期，船上并没有配备我们现在所想象的那种救生艇，船只主要用于运送货物和船员往返岸边，而不是为了在沉船时拯救生命。随着技术的发展，船舶本身逐渐成为最好的救生艇，但泰坦尼克号的沉没暴露了救生艇的局限性。
Joe Rosenberg: 我认为人们普遍认为泰坦尼克号的拥有者和当局因为过于自信，没有配备足够的救生艇。泰坦尼克号因救生艇不足导致大量乘客死亡，此后国际法规要求大型客船配备足够的救生艇。但人们通常认为泰坦尼克号沉没是因为人类的傲慢和对科技的过度乐观，但这并不完全是事实。
Helen Doe: 我认为早期沉船事故多发生在近岸，即使有人看到求救信号，也不一定能得到救援。在海上安全方面，唯一的策略是不沉船，早期水手对溺水持有一种宿命论的态度，他们认为，如果他们在海里，游泳只会延长他们的痛苦。在救援过程中，保持船只稳定并将人从水中拉上来非常困难。
Mike Brady: 我认为船上的救生艇只有在水面平静、沉没缓慢且靠近陆地等理想情况下才有用，船上的救生艇比岸上的救生艇更笨重且建造得更便宜，它们的设计目的是尽可能多地载运乘客，而不是救援人员。救生艇可能在某些情况下有用，但更多的是作为一种最后的手段，而不是一种可靠的安全功能，它就像老式的救生衣一样，人们只是希望不要用到它。
Tim Moulton: 我认为乘客总是选择更大、更新的船只，认为它们更安全。设计不仅考虑了船舶在即将沉没时的表现，还考虑了船舶在确实沉没时的表现。1912年，泰坦尼克号是建造最好、最安全的客船，它吸取了以往的经验教训。泰坦尼克号在四个前舱进水的情况下仍能保持不沉，但第五个舱的损坏超出了其设计范围。如果泰坦尼克号直接撞向冰山，它本可以保持漂浮状态，但这可能会导致数十名船员丧生。1912年，没有24小时的无线电值班，加利福尼亚号的无线电操作员在泰坦尼克号发出求救信号之前就下班了，当时船载无线电的重点是传输私人信件，没有人想到在船只遇到麻烦时会没有人收听。泰坦尼克号正在很好地沉没，甚至可能太好了，乘客们无法察觉到船正在下沉。泰坦尼克号看起来很安全，灯光明亮，乐队正在演奏，人们在酒吧喝酒，乘客们认为在船上比在小船上更安全。
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