Model Y refresh leak, Tesla FSD data, Audi A6 e-tron, and more
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大家好，欢迎收听电动汽车播客的新一期节目。我是弗雷德·兰伯特，您的主持人。像往常一样，塞斯·温克罗姆也加入了我们，他正从法国巴黎现场连线。塞斯，你好吗？我很好。你笑是因为你听出了我的口音，我已经在那里待了几天了。好的，非常感谢塞斯参加播客，因为那边已经很晚了。所以我们会尽量简短一些。

为了他，我们会简短而甜蜜。像往常一样，我们先从一些关于电动汽车世界的新闻开始。如果你不是特斯拉的粉丝，你可以跳到大约25-30分钟后，我们会讨论其他一些电动汽车新闻，包括奥迪A6 e-tron的发布、Lucid Gravity的量产开始，以及其他一些事情。

然后在节目的最后，像往常一样，我们会互动。你们可以提问，如果愿意，现在就可以开始。我们在YouTube、Facebook、X、LinkedIn等平台上直播。你们可以在那里的评论区提问，我们会在节目结束时回答。

如果您喜欢电动汽车播客，我们希望您能点赞、订阅。所有这些都是免费的。花一秒钟时间就能帮助节目很多。我们感谢您这样做。如果您现在正在您的播客应用程序上收听，无论是苹果、Spotify、谷歌还是其他任何应用程序，如果您能给我们五星评价，那将非常有帮助。非常非常感谢您这样做。我们都会读到你们的评价。非常感谢。让我们直接进入正题。

好的。有一些……好吧，已经过去一周了，但这就在上一期播客之后，所以我们应该提一下。特斯拉的12.5版完全自动驾驶更新（受监督的完全自动驾驶）开始广泛发布，正如我们上周讨论的那样，仅限于硬件4的车辆。显然，还需要10天的时间，我们才能从硬件4过渡到硬件3的车辆。

你知道，围绕着这件事有很多争议，但我们上次已经讨论过了，所以现在就不讨论了。但我们会讨论更多的进展，因为我们都有硬件3的车辆。好吧，塞斯现在离他的车很远，所以这并不重要。但我们没有12.5版，但它现在实际上是12.5.1版了。

它正在更广泛地发布。结果喜忧参半。一些人看到了显著的改进，一些人仍然看到一些重大问题。但我们没有关于它的实际数据。至少没有很多。因为特斯拉总是拒绝发布其脱开、干预数据关于完全自动驾驶的数据。尽管它声称拥有16亿英里的数据，但我们什么也没看到。

尽管他们做了一些大胆的声明，比如埃隆说12.4版（因为它太 buggy 了，从未广泛发布）将在干预之间行驶5到10倍的里程。

所以，如果我们没有一个依据，那就没什么意义。但我们多少知道，至少不是官方的，但我们有一个众包的，本周发生了一件疯狂的事情，因为我们有一些人，比如亚历克斯·沃伊特，他是典型的埃隆·马斯克狂热者。他使用了一些众包数据来表明12.5版的干预次数有了很大的改善。

而我一段时间以来看到的最疯狂的事情是，埃隆·马斯克实际上对此发表了评论。所以他正在评论关于完全自动驾驶的非常有限的众包数据。

然而，拒绝发布关于16亿英里的实际官方数据，但却会评论众包数据，这很有趣。他的评论表明，他对即将到来的FSD更新的预期降低了很多，而他之前一直在炒作这些更新。

所以他说，我们现在有了一条清晰的路径，可以在8月份将干预之间的平均里程翻倍。所以8月份是，你知道的，他将会有几个12.5版本，这将会发生，这将使干预之间的平均里程翻倍，而12.4版（从未上市）本应将干预之间的里程提高5到10倍。所以这里的预期大大降低了。

现在让我们更深入地探讨一下我们拥有的非常有限的、非常有价值的众包数据集，这要感谢特斯拉FSD追踪器。仅供参考，他们拥有大约16万英里的FSD数据，而特斯拉声称拥有16亿英里。

让我们从基点开始，12.3.6是最近最大的更新，也是埃隆声称干预之间里程提高数倍之前的最新更新。他们有24000英里的数据。还不错，相当不错的，像相当好的数据集。它显示干预之间的距离为28英里。

在他们所谓的关键脱开之间为181英里。这只是因为你必须计算所有脱开，显然，因为最终这与驾驶有关。但有些车主也希望有关键脱开，因为他们

有时，一些车主对FSD的舒适度水平不同，有时人们会脱开不是出于安全考虑，而是出于对系统当前行为的沮丧或不适。但同样，这是一个非常客观的事情。但是，是的，12.3.6版，每次脱开28英里，关键脱开181英里。塞斯，我不了解你，但是

这几乎也是我的经验。我想，我的体验属于平均水平。我也是。是的，我就是这么想的。是的。好的。然后是12.4版，再次强调，没有广泛发布。所以追踪器中几乎没有报告里程，只有269英里。所以不值得讨论。现在，12.5版的数据，这是他们一直称赞为，你知道的，重大改进的数据，对吧？

尽管只有……好吧，甚至更少，当亚历克斯发布埃隆评论的推文时，只有大约1000英里。但现在，不是现在，而是两天前我发布这篇文章时，12.5版和12.5.1版的数据加起来有1500英里。所以数据多了一点，但现在断言它是好是坏还为时过早。如果你要断言好坏，我会坚持认为，公平地说，

与12.3.6版相比，这是一个不错的改进，但没有什么意义。我们说的是每次脱开44英里，比28英里增加了，所以与他所说的5到10倍相比，甚至不到2倍，关键脱开之间321英里，而之前是181英里。所以同样，甚至不到2倍。

所以这就是我们现在的处境。让我快速查看一下，看看FSD追踪器最近是否报告了更多数据。哦，是的，大约增加了70英里。所以数据变化不大。差不多一样。好的。

我要移除这个，以确保正如一位嘉宾所说，我们每次脱开44英里，你认为Waymo现在每次脱开多少英里？大约95000英里，确切地说，是95000英里，相比44英里或331英里（如果你想坚持关键脱开的话），但这两种都完全没有令人印象深刻，现在回到

我上周关于……你知道的，硬件3开始看起来不太可能获得无监督的完全自动驾驶的观点，我们现在看到了数据，现在特斯拉正在遇到问题，好吧，正在努力工作，但据埃隆所说，必须对12.5版的代码进行大量优化才能在硬件3上运行，这给我们带来的每次脱开只有44英里，或者

关键脱开之间331英里。现在假设要实现无监督的4级系统，肯定需要数万英里，也许不是95000英里，但50000英里，如果不是的话，我认为100000英里是我的首选目标。但无论如何，你必须做特斯拉在12.3.6版和12.5.1版之间做的事情好几次。就像，

好几次，好几次，好几次。根据我们看到的改进以及硬件3中仍然有多少优化空间，我开始相信，你知道的，我认为特斯拉能够在硬件3上实现无监督自动驾驶的可能性小于10%。就实现无监督自动驾驶而言，我认为我们还有几年的时间。

关于埃隆现在所说的，年底，或者如果明年没有发生，我会感到惊讶。因为我的意思是，数据很清楚。在进行无监督操作之前，我们需要大量的改进。这里和这里，如果你正在观看，是我们需要改进的两个数字。我们根本没有接近。这并不是说，我也不想仅仅是批评改进。就像几个月以来，这是一个相当不错的改进。

再次强调，早期数据，我们需要更多数据来证实它，但根据早期数据，这是一个不错的改进，但远小于埃隆所说的。所以，感谢团队的改进，但埃隆，调整你的预测吧，因为显然，好吧，你至少调整了7月份承诺的8月份的改进，减少了一半以上。好的，从FSD转向，本周我们有一些Model Y改款泄露的消息。这两张图片是在Reddit上泄露的。

看起来它们直接来自MonoWide Juniper，MonoWide改款在过去六个月左右的时间里重新出现。彭博社一度报道称，它将在2024年中期推出。然后特斯拉和埃隆都否认了这一点，称今年不会进行改款。一直强调的是今年。所以我们知道他们肯定正在开发一款，因为我们已经在加利福尼亚州看到了一些伪装原型车。对不起，伪装……

前保险杠、后保险杠，类似于我们去年和前年在Model 3上看到的。现在，一切迹象都表明，可能明年年初，我们将迎来Model Y改款。现在，这张图片显示了两件事。这张图片，看起来像一辆Model Y原型车，包装只是稍微掀起了一点，在快速拍摄的照片中。所以我们看到车辆的后端现在有了新的灯具，在车头灯和尾灯之间围绕着车尾。

而且特斯拉的拼写标志也出来了，这是特斯拉在Model 3改款中所做的事情。他们从T标志变成了拼写的特斯拉。但是这里新的红色条，假设是一个灯条，是全新的。我应该说，这是Model Y独有的。然后在内饰方面，我们确实看到了环境照明条带延伸到车门，

看起来它可能也延伸到仪表盘，就像Model 3改款一样。所以这两点在Model Y改款中得到了证实。不多，显然我们期待着其他很多东西。最具争议的一个，显然是新的方向盘，它现在已经进入所有特斯拉车型，除了Model Y。看看特斯拉是否会采取这一大胆的举动，并实施这个更具争议的功能，因为Model Y是其迄今为止最受欢迎的车型，这将很有趣。所以

当你采用像没有方向盘杆这样激进的方向盘时，它对Model Y的影响最大。也就是说，我在Cybertruck上体验了一周。如果你还记得我的Cybertruck评测，我说过，转向灯，没有方向盘杆的转向灯，我没有问题。我很快就习惯了，实际上更喜欢Cybertruck上的那个。档位杆，我很想念它。我在使用Cybertruck的那一周很想念它。

塞斯，对这些泄露的图片有什么评论吗？我认为照明显然是一个很大的变化。我认为，Model 3升级，Highland升级并没有……我觉得这比这看起来要微妙得多。我认为这将是一个很大的变化，或者是一个更大的变化。我想这并不是一个巨大的变化。

好吧，这将大大改变车尾。是的，我同意。我认为，这将比Model 3对车尾的改变更大。对吧，没错。所以，我的意思是，这可能是一个更大的驱动力，因为我认为特斯拉和Model Y的一个更大的批评是，其设计相当陈旧。这将是一个更新它的机会。

是的，它仍然……它有点……这是它自身成功的一个受害者，因为他们制造了这么多。它在短时间内成为世界上最好的汽车。所以，在短时间内，我们有数百万辆Model Y。你到处都能看到它们。

是的，我的意思是，我不是Model Y的车主，但如果我是Model Y的车主，并且停在一个巨大的停车场里，我会说，我需要打开我的应用程序看看我的车在哪里。在几百英尺内，会有20辆与我的车一样的车。

但是，是的，我同意车尾的改变将比Model 3更大。但是Model 3，车头对Model 3来说是一个更大的改变。也许Model Y的车头变化会小一些。Model 3的车头更具侵略性。也许这在SUV车型上不太适用。还有待观察。所以也许特斯拉决定对车尾进行更大的改变，原因就在于此。这只是猜测。我完全不知道Model Y改款的车头是什么样的。

好的，尽管如此，正如Cybertruck首席工程师上周末证实的，即将推出的增程器（这是一个安装在Cybertruck货箱中的电池组，它提供了Cybertruck最初承诺的续航里程）需要由服务中心安装。它需要结构性地安装，这是有道理的。特斯拉还没有发布太多关于增程器或其可用性的细节。

但预计它的成本……一度，配置器中提到过16000美元。它可能是一个占位符。我们不知道。但它会很贵，因为特斯拉正在谈论将双电机版本的续航里程从340英里提高到470英里，以及将根据车轮的不同，续航里程从320英里提高到Cyber Beast版本的440多英里。

所以它将是一个很大的电池组。所以这是有道理的。所以我们一直在想，它将如何安装进去？车主是否可以在车库里安装它，或者需要去服务中心？它是如何工作的？因为显然，拥有一个占据你三分之一货箱的电池组并不是理想的选择。

Cybertruck的货箱，所以不太理想，重量更大，空间更小，续航里程更长，这通常是你必须做的权衡，但在这种情况下，可拆卸增程器的优势在于，我们认为，当你不需要续航里程时，你不需要长途行驶，你不需要拖曳东西时，也许你可以拆掉它，你知道的，获得更高的效率和更大的货箱空间

但我们一直都在质疑，就像这东西会非常重，这东西需要非常牢固地安装在货箱里，这样它就不会移动，因为那样会很危险，所以我们不确定这是否根本可能，除非特斯拉想出了某种升降系统和非常先进的安装系统，非常安全

我们现在有了答案，答案是否定的。Cybertruck的首席工程师韦斯·莫雷尔说，特斯拉提供的任何增程器都将进行结构性安装，因此在碰撞中是安全的。公平地说，公平地说，只是有点失望。是的，我的意思是，想想那东西的重量，我的意思是，如果它携带那么多电池来行驶数百英里，

那将是数千磅，你知道的，你添加一堆……60英里/小时的惯性，如果安装得不好，它基本上会飞起来。是的，我同意，对于家里的普通人来说，这样做也不容易，除非他们在家里有叉车。是的，升降系统。是的。

好的，这很有趣。这不是一个大新闻，但我想要讨论它，尤其是我想现在就问一下观众，这是否真的是你担心的问题。因为我有点了解情况，但我不知道他们已经发展到制造产品的程度。所以我知道一些电动汽车车主害怕在公共充电站被劫车，因为如果你在车里，你就是一个……

很容易成为劫车者的目标，因为你坐在车里，你需要下车才能离开，因为如果汽车正在充电，你需要拔掉充电连接器才能离开。有些人害怕这种情况，因为他们觉得这是一个弱点。我不知道这是一个多么大的问题。事实上，有一家公司正在围绕这个问题开发产品。这家公司叫做EVJEC，产品叫做EVJEC逃生连接器。

这就是你在我顶部放的小GIF图中看到的这个小装置，你知道的，它基本上是一个充电适配器，你可以连接到最大CCS到CCS，CCS2到CCS2，等等，如果你处于需要离开并且出于安全原因不想下车的情况，你可以直接……

通常你无法从那里驾驶。你无法拔出充电连接器。但是有了这个系统，你可以驾驶，它会直接断开连接，就像你在这张图片上看到的。GIF有点慢。它只是断开了连接。

现在特斯拉正在起诉这家公司，因为它声称该系统不安全。特斯拉表示，缺乏过温保护会造成安全风险，对连接器进行高电流模拟充电测试。哦，它是模拟美元测试。它与超级充电电缆和特斯拉电动汽车充电端口结合进行测试，证明了连接器的表面温度。

在30分钟的充电和420 ADC后，可能会达到100摄氏度的高温。所以，是的，基本上它按预期工作，但它会造成连接器热失控或只是温度问题的风险。所以特斯拉认为它比它有用的危险更大。

因此，它正在寻求阻止该公司宣传该连接器是安全的，并阻止其进口到美国。它还在寻求至少7500美元的赔偿，即5000美元的损害赔偿。现在，我首先想到的是特斯拉正在测试它。所以我想，啊，这很酷。特斯拉实际上正在测试第三方的东西，并发现这是危险的。所以它反对这家公司。但现在我这么想，他们只是模拟了一下。所以他们并没有真正测试它。为什么特斯拉……

直接采取起诉行动。我的意思是，我不知道，也许他们首先联系了……那会是什么？联邦通信委员会之类的机构，或者美国的消费者保护机构，因为你可能可以直接给他们这个，他们会进行测试，并确保这是否是一个好产品。你可以通过这个过程，而不是通过诉讼。我不知道。但是，是的。是的。你不必打电话给公司说，嘿，我们不希望你生产这个产品。是的。

或者至少你知道我们认为它可能会过热，没有适当的热保护，根据模拟结果，它可能是危险的，但我建议测试一下，他们可能已经测试过了

但是，是的，我更感兴趣的是对劫车恐惧的想法，因为我的意思是，我知道这件事，但我不知道这是一个多么大的问题，你知道的，公司会围绕它开发产品。所以，如果现在评论区中的任何人能告诉我你对此的看法，这是否被夸大了，或者这是否是你真正害怕的事情，我将不胜感激，只是为了我自己的知识。

好的，从特斯拉新闻转向，本周奥迪A6 e-tron发布了。所以，如果您一直在关注奥迪电动汽车的推出，他们正在做一些事情，他们正在改变他们的命名方案，基本上是他们的命名约定，现在偶数是电动汽车，奇数是内燃机。所以，你知道，Q3、Q4、Q5、Q6、Q7、Q8。

SUV系列产品，最近发布的Q6将在年底推出，完成了SUV系列产品的阵容。但现在他们正在关注他们的轿车系列产品，他们并没有真正实现电气化。有奥迪e-tron GT，但是，你知道的，那是非常高端的东西。它基于保时捷的Taycan。这是第一个，你知道的，更实惠的，尽管它不会便宜，它是一款豪华车，但仍然实惠。

电动轿车。像Q6一样，它也基于PPE平台。所以你从那里得到了同样的改进。我们对此进行了一些深入探讨。你可以看看我对Q6的深入探讨，了解其背后的所有技术。但效率有了很大的提高。它们的续航里程更长。奥迪的充电一直很好，但凭借PPE平台，充电也有所改进。是的，这就像奥迪现在正在成熟为一家电动汽车制造商。

A6拥有与Q6相同的动力系统。所以你拥有100千瓦时的电池组，94千瓦时可用，但由于它更节能，所以续航里程更长。奥迪表示，根据WLTP标准，续航里程为756公里，470英里。WLTP标准不包括气候控制。所以请记住这一点。现在有两个版本。这里有运动型后备箱版本。

然后你还有Avant版本，这是旅行车设计的命名法。所以你有一辆轿车，但轿车可以是旅行车，也可以是运动型后备箱，更常规的轿车。所以你有这些，你有Avant和运动型后备箱，你可以选择普通版本的A6或S6运动版，它可以在3.9秒内从0加速到100公里/小时，这很好。

这里有一些图片。这是运动型后备箱版本。我喜欢它。是的，我非常喜欢它。是的，奥迪一直在制造外观漂亮的汽车。我认为这不是他们的问题。我的意思是，我不是e-tron Q4的忠实粉丝，但我非常喜欢Q6。外观上，我的意思是。我的意思是，我根本不是旅行车迷，但这看起来确实不错。是的。

然后这是运动型后备箱S版。所以S版也有一些不同的，更具侵略性的装饰。看起来真的很好。是的，我喜欢它。然后是S Avant版本，它也相当不错。我不会去买旅行车的运动版，但这很有效。

也许他们应该尝试一下，并将Avant版本带到美国。也许我们应该再次尝试一下，让旅行车在美国流行起来。他们称之为什麽？猎装车？是的，猎装车是另一种说法，是的。

然后是内饰，就像我上个月刚评测了Q6一样。如果你看过的话，这让我很想起Q6的内饰，显然如此。他们更新了他们的旧用户界面。他们集成了JAT GPT功能，这很酷。后排座椅在这里。这是运动型后备箱版本的后面。玻璃车顶。非常漂亮的汽车。

好的，它就要来了。订单将于9月份在欧洲开始接受。目前还没有关于北美市场的消息。该车中高端版本的起价为75600欧元。运动型后备箱版本大约贵1000欧元。然后，如果你想要这些车的S6版本，起价将为10万欧元。所以并不便宜。

但更便宜的版本将来会配备更小的电池组，尽管在美国不会是这样。如果我们遵循奥迪在过去几年的做法，例如，Q6在美国没有配备较小的电池组。接下来，Lucid发布了其首款预生产版，其首款发布候选版Gravity电动SUV，这款车急需拯救该公司。

在……亚利桑那州的生产线上推出，他们在那里有他们的工厂……是这个吗？我认为它是一辆黑色的，也许这只是一个残疾人模型……我认为我们没有实际的……哦，只是这张图片，我要分享一下，这样我们就能看到它了，为什么这么慢？好的，视频很慢。是的，它现在慢得要命，就像林肯不想打开一样

好吧，没关系，这对于一段汽车下线的视频来说花费的时间太长了，但是，嗯，Gravity 即将到来，这会非常有趣，原因有很多，因为它将拥有与 Lucid 所有相同的动力系统效率，Air 将用于 Gravity，这显然效率会低一些，因为它更大，但是

它将在该细分市场中拥有行业领先的续航里程，Lucid 目前谈论的是 440 英里。更重要的是，它基本上是为了拯救 Lucid，因为 Lucid 像特斯拉用 Model S 一样，在美国首先推出了轿车，遇到了问题。这对特斯拉来说很有效，但在 10 年前，超过 15 年前，现在……

市场已经发生了很大变化，他们非常渴望 SUV。轿车的销量根本不好。因此，在产品线中增加 SUV 是有道理的。只是他们花了一点时间才做到这一点。但现在预计会在年底交货，我想是这样。我没有看到交付时间表，但如果生产日期可以确定的话。我认为这就像典型的，我们将在年底前生产几辆，然后在 2025 年真正开始扩大规模。是的，这很有道理。

好了，Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 参加了个人播客或我们在 Electric Podcast 的激烈竞争对手。我只是在开玩笑。他谈了一些关于下一代 R2 和 R3 的计划。他还谈了一些关于……

呃……他们如何在市场上定位自己，因为很明显 R2 被视为 Model Y 的竞争对手，但 RJ 坚持认为特斯拉不会……特斯拉 Rivian 将坚持其冒险品牌，然后推动冒险的东西，这样……呃……这将是差异化因素，例如，Scaringe 说……

你将能够像 R1 一样越野驾驶 R2。也许不像 R1 那样强大，R1 是一款更高级的汽车，但它仍然是一款非常强大的越野车，公平地说，Model Y 不是。所以这是他们想与特斯拉区分开来的一种方式。

但就非差异化而言，他们也被问及与特斯拉正在做的全自动驾驶套件竞争的计划。而且，你知道，因为 R1 平台，新的平台，他们有一套全新的自动驾驶硬件套件，或者我应该说，用于 ADAS，高级驾驶辅助系统。

但他们的目标只是达到 L3 级，即使该系统在硬件方面比特斯拉在其汽车中拥有的系统更广泛。他们不打算用它实现完全自动驾驶。不过，RJ 表示，他们将能够用 R2 实现自动驾驶。好吧，他们将能够拥有与特斯拉在自动驾驶方面相同的容量。这更是他所说的。所以特斯拉目前在技术上也不是自动驾驶。

他还说了什么有趣的事情？他说 R3X 拥有像超级跑车一样的能力。他说人们对此非常兴奋。R2 中有很多头部空间。是的，与特斯拉的全自动驾驶 FSD 相同的功能。差不多就是这样。关于这方面没有太多细节。

好了，在我们进入评论区之前，我们有一些比亚迪的新闻。所以，如果你们有任何评论或问题，现在就可以把它们放在评论区。我想在几分钟后就去看。比亚迪已确认计划在加拿大推出其电动汽车。对比亚迪来说，这是进军北美市场的一大举措，它已经在北美市场了，但只是在其商业领域。但是……

目前，加拿大正在讨论对中国制造的电动汽车征收潜在关税的可能性，就像美国和欧洲所做的那样。在这些发展过程中，双方显然都在进行游说。美国汽车制造商表示赞成，而中国汽车制造商表示反对。所以比亚迪已经加入了这场竞争。很明显，我们知道作为一家中国汽车制造商，他们站在哪一边。但他们……

他们加入竞争的事实证实了他们想带着乘用电动汽车进入加拿大市场。这将是一个变化，因为以前他们只有商用卡车。所以这是一件大事。就我个人而言，我对此表示欢迎，因为他们有一些很棒的产品。现在，它们是产品，而且它们正在快速改进，而且它们便宜得多。如果其他人无法竞争，那么自由市场，

是的，他们也在其他公司没有生产电动汽车的领域竞争。除了 Leaf 或也许，这显然已经过时了，或者雪佛兰 Bolt 应该会重新上市，但谁知道通用汽车会怎么做。所以在低端市场，比亚迪真的可以做得很好，而且真的没有任何竞争。

大多数传统汽车制造商甚至不感兴趣，我的意思是 Seal 也……它并不贵，但它也是一辆好车，它也不便宜，他们拥有相当广泛的汽车产品组合，就像它仍然在比亚迪……他们本周宣布了与优步的交易……他们将在全球与优步部署 10 万辆电动汽车，这与我们听到的 2021 年赫兹与特斯拉的交易类似……优步

也是那笔交易的一部分。他们确实从赫兹那里得到了一些特斯拉汽车。这就是我的意思。但现在他们将直接与比亚迪合作。他们还在自动驾驶汽车方面与该合作伙伴关系进行合作。所以这也是一个有趣的发展。

但是，是的，比亚迪将向优步提供 10 万辆电动汽车，显然我认为他们会进入有激励措施的市场……但可能不会在美国，也许在加拿大，我们会看到……好吧，让我们进入评论区……好吧，我们开始之前，来自圣地亚哥的 Carl 就已经在了

是时候重新审视电动出行的未来了。汽车公司都迷失了方向。我们需要投资微型出行和电气化铁路。资本主义未能实现脱碳。所以我有时会有这种感觉，但我认为现实是，为了让更多的人停止燃烧化石燃料，你也需要有汽车，汽车。

你怎么看？是的，是的，我也是这么想的。我一直以来的想法是，改变人类行为比找到技术解决方案更难，这些技术解决方案是，是排放，是脱碳

而不是试图改变行为。我喜欢微型出行。我喜欢电气化铁路。我喜欢公共交通。我认为我们应该重点投资于此。但与此同时，我确实认为，就像你说的，我们需要价格与传统汽车一样或更便宜、便利性一样或更便利的电动汽车，才能让人们转向低碳解决方案。

好的，它继续说道，沃尔沃在电动汽车承诺上的改变预示着汽车制造商的真正退却……嗯，沃尔沃……将要在中国生产所有电动汽车……或者其中很多……EX30 就是其中之一，他们撤回了这一计划，所以有点令人失望，但……至少沃尔沃仍在尝试，尽管……我们听说……

好吧，继续。你会如何改变特斯拉的使命宣言，以反映埃隆·特斯拉目前的战略，特别是当他明确表示特斯拉是一家通用人工智能软件公司，它将消耗大量能源，而不是一家汽车公司时？这是一个好问题。

总体规划，无论是什么。是的，这显然即将到来，对吧？我的意思是，但具体来说是使命宣言，我说保留使命宣言，去掉埃隆。我想这就是我的答案。看，人工智能仍然可以为使命做出贡献。我认为自动驾驶可以为使命做出贡献。

只是使命仍然应该是事情的核心，而现在有了埃隆，我不……我不认为它还是了，所以这很成问题，我不会只改变使命宣言，我会改变埃隆或去掉埃隆，这是一个很好的答案……好吧，来自圣地亚哥的 Carl……你知道有什么更划算的方法可以让 Model Y 焕发新生……把它变成橙色、黄色、绿色、紫色、金色、绿松石色……我不确定我会选择所有这些颜色，但……

添加更多颜色会是一件好事，我想知道埃隆有多喜欢……你知道，我听说过他讨厌黄色和所有其他东西的故事，我想知道这其中有多少只是被高层阻止了，因为我觉得更多颜色会很酷，显然贴膜已经解决了其中一些问题……是的，我喜欢……我也想要更多颜色，我同意这一点

这会有影响，但不会很大，我想。我认为更大的影响是特斯拉的一些好的广告。特斯拉很少做广告，如果有的话，也很糟糕。或者至少不是。他们假设太多了。今天早上我转发了我朋友 Scott 关于这方面的一条推文。他们在做广告时假设人们对产品了解太多。你应该以那些对电动汽车一无所知的人为目标。

只要让他们知道现在它们有多便宜，你可以用它们节省多少汽油，以及它们有多酷。这就是你需要做的全部。对不起。我正在删除我们在这里收到的一些垃圾邮件。好的。对不起。别再给我们发垃圾邮件了，伙计们。我们说到哪里了？好的。

好的，不，问题来自 Mike Angeles，特斯拉最终是否会更换承诺具有 FSD 功能的车辆上的硬件？我即将购买一辆低里程的 2018 款 Model 3，配备硬件 2 或 2.5，但我担心它永远不会获得 FSD……嗯，是的，我曾经有一辆 2018 款 Model 3。Fred，我想你还有辆 2018 款 Model 3，对吧？是的

他们……特斯拉升级到了……硬件 3，如果你有全自动驾驶或购买了全自动驾驶，你可以用它获得 FSD，但你必须付费……所以你必须付费……是的，你没有为升级付费，但是的，你必须购买它，所以这是一笔不小的费用，但我认为这个问题更像是，即使它确实升级到硬件……嗯，首先，你会升级到硬件 3 吗？或者他们会升级硬件以用于

3 或 4。我的意思是，我不知道 4 是否可以升级。是的，问题就在这里。是的，我不会指望 2018 款小型 Model 3 能够实现完全自动驾驶，老实说。是的，我的意思是，你会得到它现在拥有的东西，也就是全自动驾驶，它不会，你知道，辅助监控。好的，一个新问题。你认为 Model Y 更新版需要做出哪些改变才能与 Rivian R2 竞争？

以及可能在 2025 年、2026 年出现的其他竞争。我的意思是，我不认为它真的是一个竞争者。R2 可以越野。它更方正。它更像是一辆冒险车，而不是一种街头……车辆，所以我不认为这是一个好的比较，但还有很多其他……这个领域的车，比如……保时捷，显然更贵一些，但……

嗯，你知道，通常是更运动的汽车……所以我不知道，你怎么看

是的，我不知道。这不像 Model 3 更新版看起来不错。首先，这是主要的事情。它需要看起来不错。所以 Model 3 更新版做到了这一点。但就实际功能、规格和所有这些而言，它并没有巨大的改进。在效率和性能方面有一些底层改进，这非常好，但这不是一个巨大的进步。我认为如果特斯拉能够对 Model Y 做到这一点，让它看起来不错，只是不同但不错，

我认为他们会做得很好。但是，是的，随着 Rivian R2 的出现，随着梅赛德斯也将在该细分市场推出一款车，这将是一个更具竞争力的市场。将会面临很多压力，尤其是自上而下的压力。然后自下而上，你知道，我们将看看 Equinox 能做什么。我们将看看 Blazer 能做什么等等。但这与特斯拉独自拥有 Model Y 时已经是一个不同的市场了，这是肯定的。

但如果你想知道真正的事情与更新版无关，但特斯拉真正押注的是，已经押注了一段时间的是自动驾驶。埃隆真的相信，我相信他正在投入他的精力或投入一些精力到更新版等等。但归根结底，他在想，我现在可以随时实现自动驾驶吗？一旦我们做到了，谁还会在乎更新版？人们会购买它，因为他们想要一辆自动驾驶汽车，我们拭目以待。是的。

还有待观察。好的，问题。我读到第一辆 Cybertruck 于 2023 年 7 月下线。所以已经一年了。你对达到一年的生产有什么想法？

我不知道关于 7 月的说法是否属实，我知道夏季有预生产的车辆下线……是的，他们宣布了……他是对的，Dave，他们在 7 月份宣布，就像我们生产了第一辆 Cybertruck，第一辆量产版 Cybertruck，但是的，根据时间安排以及第一次交付的实际活动发生在 11 月或 12 月初，我不记得了……

它可能是一个发布候选版本，就像本周 Lucid 的 Gravity 发生的情况一样。所以，是的，它更接近 7、8 个月而不是一年，我认为。但 Cybertruck 项目大概就在我认为它应该在的地方，也许稍微落后一点，但不多。

它的表现和我预想的一样好。这是一款很棒的汽车，里面有很多很酷的技术。它的包装方式是特斯拉，你知道，不想拥有一辆最畅销的皮卡。就像，他们不……他们不是……

要在这个皮卡市场上掀起波澜。他们与其他小批量电动汽车、电动皮卡相比做得不错，但目标是占领皮卡市场，这在北美是一个巨大的市场，并产生大量的碳排放。我只是不认为 Cybertruck 会对此产生巨大的影响。大多数在 Cybertruck 之前不需要卡车或从未听说过、从未想要过卡车的人会买一辆，然后像其他任何车辆一样开着它到处跑。是的。

好的。WinnerNanny7，大多数拥有硬件 3 的人都得到了报价，拥有低于硬件 3 的人得到了报价。是的，我们之前讨论过这个问题。那篇增程器文章中的关键词是他们使用了“任何”这个词，而不是“那个”或“我们的”。这意味着他们甚至还没有造出一辆。纯粹的雾件。我不知道这是否属实。我认为人们害怕汽车劫持，因为他们真的很害怕。特斯拉不是一辆容易被盗的汽车，小偷也知道这一点。

是的，特斯拉上的追踪装置使其成为一辆低价值的汽车，因为这是一个很好的观点。问题。你能估算一下太阳能电池板到电池存储和电网规模的成本吗？也就是说，每在电池板发电上花费 X 金额，你就需要在电池上花费 X 金额？

我的意思是，我认为这在很大程度上取决于应用和位置……是的，这很难做到，但你可以谷歌一些更大的系统，因为你在这里谈论的是电网规模，一些更大的系统，你可以看看功率容量与能量容量是多少，以及它们是否与太阳能发电场相连，但在大多数情况下，我认为就像……

能量存储系统的功率容量是能量容量的四分之一，而且……通常连接有二分之一到三分之一的太阳能，这是一般规则……是的……好的，继续……问题，我同意，所以我们得到这个，对不起……这是他第二次问这个问题，但……

让我们回到 A6 与宝马 i4 相当。Sportback A6 与旅行车有一些相同的载货空间。你只是失去了一些垂直空间。是的，我认为这很好。A6 对我来说看起来更豪华一些，但这很公平。可能吧。关于 FSD 转让，无限期地允许所有硬件 3 及之前的车辆将 FSD 转让到……

A14 不是一个很好的妥协吗？这样他们就可以逐步淘汰硬件 3 及以下的 FSD。你知道，这不仅有意义，而且通过从市场上移除这些汽车，允许人们只转让给购买了 FSD 的人，现在，你知道，现在有一些人拥有 FSD 和硬件 3 的汽车，这对特斯拉来说是一种责任，因为他们必须在某个时候为他们做些什么。

让他们处理掉那辆车，移除上面的 FSD，让他们升级到硬件 4 的车，然后收回那辆硬件 3 的车，并可能移除上面的 FSD，这将是明智之举，这将大大减少特斯拉在这个问题上的责任。所以我同意你的观点，Tyler。我会做同样的事情。好的。关于……不，我们刚刚讨论过这个。是的。

我有一种感觉，很多比亚迪汽车会被走私到美国进行基准测试和供富人使用。我真的不认为富人通常拥有比亚迪汽车。他们拥有超级跑车，比如他们制造的 S9、S7，看起来很酷。但除此之外，是的，我同意可能有一些进口，但不会太多。让一辆汽车获得认证也很麻烦。是的，我们上周讨论过这个问题。是的。

好吧，比亚迪在加拿大的充电怎么样？除了特斯拉充电器，加拿大没有很好的充电基础设施……我以为加拿大的充电基础设施很好……我的意思是，有一些……肯定有一些薄弱环节，尤其是在安大略省，在魁北克省，我们做得很好，有一些地方不是很容易，但你知道，这取决于……有一些地方很好，有一些地方不好……嗯，是的，特斯拉超级充电网络更广泛，但

你知道，比亚迪与特斯拉的关系很好。特斯拉正在开放其网络。如果比亚迪正在为加拿大制造汽车，他们将使用 CCS 制造，这是有道理的。你知道，比亚迪是特斯拉的供应商。所以，是的，我绝对可以……我看不出有什么问题。我不认为这会是一个问题。好的。我认为中国在美国的竞争是健康的。只要对他们征收 50% 的关税，我认为这是合理的。这仍然是一个相当高的关税。但……

100%，所以高得多，我想。你明天有一辆 2025 款 Taycan 4S。他们只因为我问了就给了我几千美元的折扣。需求疲软问号。是的，我的意思是，Taycan 的销量已经暴跌。是的。所以这很有道理。不可能为所有车辆生产足够的电池，更不用说家庭和企业了。这看起来像是一个问题的开头。

但事实并非如此。所以我们继续。是的，老实说，我甚至不知道你现在在哪里。我有点迷失了方向。好的，现在我回来了。好的，Mike Angeles，是否有任何硬数据显示有多少特斯拉经历了电池故障？早期型号比新型号更容易出现电池故障吗？有任何与其他汽车制造商的比较数据吗？

我没有其他品牌的比较数据，但我们在特斯拉推出的早期确实跟踪了有多少电池会发生故障，在早期，比如早期的 Model S 和所有这些，数量相当可观

随着每个新车型的推出和更新换代等等，它迅速下降，以至于在 2018 年、2019 年左右，它就不再是一个大问题了。它非常小。如果你关注特斯拉特有的电池能量保持率的下降，这根本不是一个大问题。大多数人都没事。

我有一辆 Model X，在更换电池之前行驶了 30 万英里。一辆 Model 3 行驶了 6 万英里，电池保持率仍然很高。我的 Model S 行驶了 10 万多英里。它确实在 7 万英里时更换了电池，但那是一辆 2012 款。所以这与我的观点相符。好的。人们说中国将接管世界电视，但从根本上说，他们的战略似乎需要创新西方公司的想法来复制福克斯。

好吧，在中国，很多不同行业的情况都是如此。他们不会孤军奋战。他们将摧毁一些公司。我认为一些大公司将会倒闭。但仍然会有一群公司继续存在。我认为不会只有中国汽车制造商。我认识一些人晚上或在某些地区不会去加油。所以人们不喜欢暴露在外，无法立即逃离危险情况，无论情况如何。我们说的是……

其中一些人会为此购买一个 300 美元的充电连接器。是的。好的。我们要跳过一点。当 Model 3 发布时，许多其他制造商表示他们会有特斯拉杀手。你会说今天或在可预见的未来有任何特斯拉杀手吗？

我的意思是，所有这些加在一起肯定会损害特斯拉的销量。比如特斯拉的销量，特斯拉不得不大幅降价以保持销量。这是因为竞争。所以，即使这样，我认为没有任何一个特斯拉杀手。我认为所有的竞争加在一起至少给特斯拉带来了一些压力。我认为这样说是公平的。如果有特定的特斯拉杀手，我的意思是

比亚迪 Seal……你知道它仍在扩大规模等等，而且它没有在全球范围内销售，因为它是中国制造的，但可能是……可能是其中之一，而且 Model 3 的销量也不好，所以……是的……好的，差不多就是这样……伙计有 80 多英里，电池还可以，中国有两代工程师……哦，是的

好的。好吧，这是一个完整的节目。我们现在要让 Seth 在巴黎睡觉了，因为那里已经很晚了。我们感谢你们每个人本周收听节目。如果你确实喜欢这个节目，请给我们点赞，竖起大拇指。所有这些都是免费的，可以帮助节目。如果你现在正在收听你的播客应用程序，快速五星评价，这将让我的一天充满活力。我感谢你这样做。我们下周同一时间同一地点再见。祝你一切顺利。再见。