Tesla NACS wins, Model 3 full $7,500 tax credit, Volvo EX30, more
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嘿，大家好。我们将直播一期新的《电动汽车播客》。我是弗雷德·兰伯特，你们的节目主持人。像往常一样，塞斯·温切尔也加入了我们。塞斯，今天过得好吗？是的，很好。有很多新闻要讨论。我们将从最明显的一个开始，北美充电标准已经非常接近尘埃落定。就像一场漂亮的胜利。也许不是100%，但多米诺骨牌效应已经开始。

现在就看看最终结果如何，但看起来似乎会倾向于特斯拉的NACS标准。那么，发生了什么大的变化呢？我的意思是，要感谢福特。我们今天显然会关注通用汽车，但福特开启了局面。但正如我们在两周前报道的那样，当福特加入后，

我们觉得特斯拉只需要再有一家大型汽车制造商加入，事情就能真正启动。因为CCS仍然可以生存，甚至可以尝试与除特斯拉和福特以外的所有公司合作。

公平地说，即使在福特之前，特斯拉也有一个很好的论点，因为他们拥有的电动汽车比其他任何公司都多。是的，超过一半的市场份额。超过一半的市场份额。因此，一旦NACS成为开放标准，而不仅仅是特斯拉的实际插头，它就已经成为主导标准。但现在福特也加入了进来。所以情况开始好转。仅仅不到两周后，重磅消息是通用汽车……与福特的情况完全一样。这是……

对不起，我将从这里开始。首席执行官跳上了Twitter Spaces，并与埃隆进行了非常尴尬的对话。并不尴尬。不，不尴尬。知道背景故事以及埃隆如何取笑她，这才是尴尬的。

是的，我的意思是，整个“你做到了，玛丽·巴拉”，以及埃隆的反击，我的意思是，公平地说，我认为那是埃隆。我不知道是不是，这不像首席执行官会反驳这些事情，但就个人而言，我认为这是公平的。如果我是埃隆，我不知道我是否会让这件事过去，说实话。是的。

这是真的。尽管他可能可以更外交一点。你对他的大多数评论都可以这么说。对。但值得称赞的是，他在通话中非常成熟。他说的或做的任何事情都不令人不舒服。只是过去的事情令人不舒服……

但我认为这是一个很好的电话，因为它实际上非常务实。他们没有拖延太久。就像，“嘿，通用汽车将加入NACS阵营”。而公告基本上与福特公告的内容相同，即从2025年开始，通用汽车的新电动汽车将标配NACS插头。

然后在2024年，特斯拉将为通用汽车车主提供CCS到NACS的适配器，就像他们将为福特车主提供的一样，以便现有车主能够利用特斯拉超级充电网络。这是福特的目标。通用汽车基本上说了与福特同样的话，就像特斯拉的CCS一样。

设计更高效，充电网络更可靠，所以这是一个更好的方法。但现在通用汽车的公告更有趣的是，在通话中，玛丽·巴拉和埃隆都表示，基本上宣布NACS现在是北美的统一充电标准，他们确实在通话中这么说，即使这

可以说是有点为时过早，但与此同时，我们觉得这正是会引发多米诺骨牌效应的事情。果然，在通用汽车宣布后的几个小时，北美最大的充电站制造商之一Flow宣布，他们现在也将支持NACS。Flow不像EVgo那样运营自己的网络。

但他们为其网络发送制造商的站点，并为其他所有者运营网络。所以你需要从他们那里购买站点。所以现在他们会向那些客户提供，如果你想部署一个充电网络，你可以用NACS部署它，如果你是一个从Flow购买站点的客户，你应该接受他们的报价，因为这可能是更好的方法。

然后ABB也宣布了同样的事情。这张图片非常好，如果你不明白我们为什么对此如此兴奋，这张图片应该能告诉你。

是的。那是真实尺寸，对吧？不是。是的，是的。这些是真实尺寸的差异。所以，ABB、Flow、FreeWire都宣布了。EVgo之前就已经加入了。他们在NACS出现之前就已经在做了。它仍然不是开放的。而特斯拉的连接器是通过与特斯拉的合作实现的。所以，这真的是一个很好的势头。是的。

现在我认为我们会看到更多在北美市场销售电动汽车的汽车制造商很快宣布类似的协议。我们现在看到更多充电站运营商这样做，因为这对他们来说更紧迫，因为他们的业务是为电动汽车提供充电。

在北美。现在，如果北美三大电动汽车制造商正在生产他们的汽车或宣布他们将生产带有NACS的汽车，他们就必须支持它。否则，他们将把自己排除在大部分市场之外。是的，而且时间不远了。我的意思是，2025年只有一年半的时间。他们都会，或者福特和通用汽车都会有适配器。所以如果你有一个NACS插头，那么你将能够，

能够用在其他车辆上，甚至是已经在路上行驶的车辆上。嗯哼。嗯哼。今天一件有趣的事情是，你有没有关注充电站运营商的股票？我没有。发生了什么？是的，今天跌幅超过两位数。我敢打赌。如果你去，这很奇怪，因为如果你已经去了，它计划使用NACS建造600个站点。嗯，

它尚未宣布加入NACS，但是我不，我不知道他们为什么跌得这么厉害，因为，我的意思是，它确实贬低了他们现有的站点和现有产品，但大部分情况下，市场将统一起来是一件好事，因为很明显特斯拉不会放弃它的插头。现在，嗯，它可能是采用适配器策略。现在，嗯，

它看起来像一个标准，但我认为总的来说这是一件好事。这将在未来一两年内使市场有点混乱，直到所有这些计划到位并投入生产。嗯，但之后，对于买家和整个行业来说，情况都会变得更加清晰、简单得多。而且，嗯，

而且这将赶上电动汽车的大量增长。在过去几年中，我们一直在看到电动汽车的增长，到2025年之后，我们没有看到很多人愿意购买非电动汽车。所以是的，

时机很好。一旦统一标准出现，我认为买家就会更有信心，与此同时，我认为总的来说这是一个巨大的胜利。是的。我认为充电公司股票下跌的原因可能是，现在他们必须，

与特斯拉正面竞争，你知道，面对面竞争。哦，是的，这是公平的。我的意思是，他们很混乱，比如，Wallbox比较少，因为Wallbox没有自己的网络。我认为如果它有公开股票的话，最大的一个将是Electrify America。如果Electrify America现在上市，我会理解。

但Wallbox，我对此并不理解。是的，这是有道理的。但是，我的意思是，总的来说，比如EVgo、Electrify America，你知道，壳牌，这是另一个。壳牌应该宣布一些事情。他们将不得不与特斯拉正面竞争。就像他们将，你知道，成本，他们网络的质量，而且，坦率地说，这意味着他们必须进行大量的追赶，或者他们将不得不，比如，

大幅调整他们的运营。所以，你知道，我有点理解市场对这些公司的某些怀疑，因为这将是艰难的。是的，这是一个很好的观点。此外，可能还需要考虑改装成本。这将是对这些公司的一笔巨大投资，因为有很多站点，比如Electrify America站点、ChargePoint，

嗯，如果你去，现在就在特斯拉超级充电站旁边。对。所以这些就像，是的，你将不得不更新它们到NACS。否则，它只会是CCS。对。但是，

无论如何，到目前为止发生的一件事向我们表明，这还不是一场完全的胜利，但与此同时，我们谈论的是政府，而政府总是落后于所有人，白宫刚刚发表了一份评论，今天给特斯拉的庆祝活动泼了一点冷水，白宫官员罗宾·帕特森说，

今年早些时候，我们制定了一项最低标准，以确保公共资助的电动汽车充电对所有驾驶员来说都是方便、可靠和负担得起的。我们要求互操作性以促进竞争。

这些标准允许灵活地添加CCS和NACS，只要驾驶员可以依靠最低限度的CCS即可。所以你看，这对我来说听起来像是一个愚蠢的评论，因为，好吧，那为什么不至少要有NACS呢？比如，CCS充电站也需要包含NACS？那又如何呢？因为

所以，如果有人担心你不想抛弃CCS电动汽车车主，尤其是那些早期投资电动汽车的客户，我理解。我们喜欢他们，但他们并没有真正被抛弃，因为他们的体验永远不会比现在更糟糕。

尤其是有了适配器。我们知道特斯拉正在准备一个从CCS到NACS的适配器。所以这些人将能够使用特斯拉超级充电网络。您可以访问现在正在采用NACS的其他网络。所以我只是，我不明白为什么只有NACS的充电站应该受到惩罚。真的吗？是的。

对我来说没有意义。是的，我想知道是否有简单的办法可以解决这个问题，如果他们有，你知道，只是在……

是的，在一个连接器上。现在有双连接器了。对。一个站点有一个双连接器。但是，你关于政府行动缓慢的说法是对的。我相信CharIN有一堆说客在向……是的，我也这么认为。是的，因为CharIN还没有回应，但我们上周对他们的回应进行了取笑，并撰写了一篇文章。做得也很好。有点取笑那个。但总的来说，

所以这条评论背后的想法是，这是他们获得联邦资金的条件，即基础设施法案中75亿美元的联邦资金，这笔拨款用于……

电动汽车充电基础设施。但之前的要求只是你可以从多个汽车制造商的充电站为汽车充电，你可以为电动汽车充电。所以特斯拉通过CCS适配器和MagicDock来解决这个问题，我认为这将符合要求。但现在其他汽车制造商也正在采用NACS，这也无需部署MagicDock就能解决这个问题。

现在，看起来他们可能会强迫特斯拉为每个新站点安装几个带有MagicDock的站点。但我认为这并没有什么大不了的，因为无论如何，新的资金都是用于新的充电站。所以无论如何，新的充电站都会有解决方案。所以现在情况就是这样，除非政府赶上NACS更好这一现实。政府不退让并说，“嘿，我们同意CCS，每个人都必须拥有CCS”，即使没有人会使用它，这很典型。是的。我的意思是，75亿美元会有所作为吗？我认为特斯拉会直接说，“去你的，我们一个季度就能赚到这么多钱。所以让我们继续吧。”我敢肯定，推特上会有一些抱怨。是的。无论如何，热烈鼓掌。

NACS，我们现在就宣布它。他们赢了。它是北美的新标准。恭喜。请记住，这是硬件，对吧？所以它仍然使用CCS协议与大多数车辆通信。我们仍然需要弄清楚。我们必须弄清楚如何在特斯拉的东西上进行双向充电。否则，CCS仍然会用于福特汽车。

而且还有其他车辆想要倒车，现代IONIQ EGMP汽车有这些双向功能，所以并非所有问题都已解决，但可以肯定的是，NACS是未来，你知道我认为会发生什么吗？我认为NACS和Trion将与NACS合并，NACS将采用

NACS作为连接器，CCS将作为连接器背后的协议。因为Trion现在正在狂吠，但他们没有咬合力。他们所有的成员都正在转换，而Trion是一个代表其成员的协会。现在特斯拉也是成员。福特是成员。通用汽车是成员。我认为Trion的唯一问题是它是一个全球性组织，

而这实际上将是针对北美的。但与此同时，他们可以将北美和欧洲分开，因为北美和欧洲之间的互操作性并不是……

电动汽车的主要必要条件。对，长期以来我们一直使用不同的插头。我的意思是，英格兰和法国的插头甚至都不一样。是的。我们谈论的是，好吧，为什么，这很有道理，但为什么现在才发生？为什么不在五到十年前发生呢？

我们提出的一个假设是，特斯拉长期以来一直是CharIN的幕后成员。他们可能一直在向CharIN施压，说，“嘿，无论从硬件方面来看，这都比你们的标准更好。我们为什么不做这个呢？”而且，你知道，CharIN有很多委员会和委员会的委员会。所以，你知道，他们可能无法通过。所以也许在某个时候特斯拉想，你知道，也许这就是他们直接与制造商联系并说，“嘿，看，

我们需要做什么才能让你们转向NACS，或者，你知道，转向一个标准？”而且，你知道，也许福特说，“嘿，看，我们很想能够在你的网络上充电。你必须给我们一个开放的标准。它必须是没有人控制的东西，或者，你知道，由许多人控制的东西。”我认为我认为。

幕后可能发生了一些事情。我敢肯定，将来会有一部关于它的电影。你刚才说的所有话都很有道理。我敢肯定，这与实际发生的事情非常接近。它也与MagicDock的部署一起运作，比如开始然后停止。

所以特斯拉可能没有在与汽车制造商的合作方面取得足够的进展，然后开始部署MagicDock，这可能是合理的。然后其他汽车制造商开始与福特合作，与通用汽车合作。或者我认为通用汽车只是在福特加入后就来了，就像多米诺骨牌效应一样。但随后特斯拉说，“好吧，这就是他们停止的原因。”他们部署了大约七到十家汽车制造商。

MagicDock站点，然后突然停止，即使他们部署了数百个站点，所以这可能是发生的事情，以及发生的事情。还有一件事，我们必须感谢Appterra，因为他们是第一个站出来说我们必须这样做的人，特斯拉连接器，比如我们愿意这样做，我觉得在那时特斯拉想，好吧，我们将做CCS或其他什么

当Appterra出现时，我不知道特斯拉幕后在想什么。可能不是那样。但是民意调查，你称收集签名时叫什么？哦，是的。是的，我知道你在说什么。我们在眨眼间就看到了请愿书。请愿书。好吧，请愿书是……

相当重要的，我认为有4万人签署了那份文件。4万人签署了一份关于电动汽车充电标准的请愿书。这太多了。所以，是的，我认为Altera应该得到一些赞扬。我不认为他们说他们想采用特斯拉标准……

会产生很大的影响，因为就个人而言，他们甚至没有投入生产，而且距离生产还有很远的路要走，即使他们投入生产，他们也不会成为市场的重要组成部分，但我认为请愿书以及他们相当强烈地强调了NACS与CCS相比的优势，我认为这帮助很大，所以是的，绝对应该赞扬Appterra。好吧，这是在我们上次播客之后立即发生的事情，实际上我们没有时间讨论它，但是

这令人惊讶，说实话，这仍然很难完全解释。但特斯拉宣布并非所有Model 3车型都能获得7500美元的全部联邦税收抵免。此前，只有其中的一半，主要是针对基础款Model 3和长续航版Model 3。原因是我们认为电池来自中国。

解释了获得税收抵免全部金额的资格限制。现在，两款车的规格都没有改变，这表明电池仍然相同，我们认为，目前只是一个猜测。但现在特斯拉宣布他们确实可以获得全部税收抵免。同样适用于……哦，我当时说到哪里了？哦，是的，好的。是的，对不起。好的。

我的另一个怀疑是，好吧，这可能是一个新的Highland改款Model 3的情况，特斯拉现在——这款新的Model 3拥有在美国制造的电池，由——制造的电池组——

与来自与美国签订自由贸易协定的地区的电池资源。因此，其资格将获得全部税收抵免。这是有道理的。现在特斯拉将像我们在过去几周报道的那样，特斯拉一直在清算其新的Model 3库存。所以——

但如果是这样的话，那么只有Model 3的新订单才能获得全部税收抵免，而新库存则不能。但事实并非如此。两者都可以获得全部税收抵免。所以即使这也不能解释。所以没有人有完整的答案。如果你们现在正在收听，我们很乐意听到一些理论，因为目前这有点像一个谜。这是怎么回事？但在特斯拉上周五晚些时候宣布之后，特斯拉，

在本周早些时候，国税局网站更新或确认了这一点。所以这不像特斯拉方面犯的错误，然后就是这样。这是官方的。只是不知道怎么做到的。我们不会抱怨的。因为这会让更多人购买电动汽车，因为它使Model 3现在变得非常便宜。所以如果你现在正在市场上寻找汽车，你必须对Model 3做出一个有趣的决定，因为它是最便宜的汽车之一。非常好的汽车。非常好的汽车。

但你也要记住，它的新款改款版本可能很快就会上市，我认为可能最早在下个月。但是升级有多大，很多人认为这在某种程度上也可能是一个降级，只是让它，或者可能主要是引擎盖下的东西，它正在去除一些功能，这在某些时候是众所周知的。我们不知道。但我还要记住，

很可能，它上面会有硬件。还有一些东西也会改进。所以你必须做出决定。你对这款汽车以有史以来最低的价格感到满意吗？尤其是加上联邦税收抵免？因为你可以在加利福尼亚州叠加2000美元的奖励，在纽约叠加奖励。我有很多州有你可以叠加的奖励。在某些地方，汽车的价格可以降到……

在扣除燃油节省后，3万美元。有了燃油节省，这在美国大多数地方都是一辆2.5万美元的汽车。是的。如果不是因为Bolt和Leaf，它可能将成为最便宜的非合规电动汽车之一。是的。它也是一辆很棒的汽车。它与合规车辆相差甚远。绝对不是。而且，嗯，

你认为你在谈论特斯拉是如何做到这一点的吗？你认为特斯拉在中国组装特斯拉电池吗？因为这没有意义，因为化学物质或材料也必须来自

嗯，北美，我的意思是，与之签订自由贸易协定的国家，这比北美范围更广，但电池组必须在这里或北美制造，我的意思是，所以这可能是一个解决方案，但我感觉我们会听到这个消息，因为电池数量很多，电池数量很多，所以这仍然是一个谜。

也许他们与政府达成了一些协议，让他们这样做……因为这将加速电动汽车的普及。Model 3现在卖得很好。基本上，Model 3正在进行大甩卖。是的，值得称赞的是，特斯拉保持了低价。当

回扣发生时，他们并没有提高价格，相反，现在的新库存，所以新库存和新订单之间仍然存在差异，我认为这与即将推出的新款改款版本有关，所以现在有机会，如果你现在下单，你可能会得到一辆新的改款Model 3，如果你在本月底之前没有收到交付的话

但如果你现在想要最便宜的汽车，你必须购买新库存。这些非常便宜。除了联邦税收抵免外，你还可以获得高达3000美元的折扣。所以这已经是一辆3万美元的汽车了。然后在扣除当地奖励之前，超级便宜。好吧，我们本周对Cybertruck进行了一次独家报道。

所以我们对供应链进行了一些检查，特斯拉与供应商之间的一些沟通让我们更好地了解了特斯拉的计划产量和生产时间表。所以，我认为，老实说，这是目前最好的时间表，这是我们本周在Electrek上发布的时间表，因为显然埃隆·马斯克发布的官方时间表是

第三季度末进行某种交付活动。如果我们将交付活动基于特斯拉最近的发布，比如Model Y，那将只是向特斯拉员工交付少量汽车。所以这是有道理的。所以这并没有让我们很好地了解启动生产以及所有其他事情，因为它只是向客户交付几辆汽车。

但显然汽车已获得监管机构的批准，这是一件好事。但除此之外，它并没有让我们了解生产情况。现在，Project Everest，这是特斯拉在内部和与供应商合作时对Cybertruck的称呼。哦，是的，还有官方……

时间表和计划生产。埃隆在上个月的股东大会上表示约为25万辆。之后，他说25万，但可能是25万到50万，他说。所以我们也对此有了一些了解。特斯拉告诉供应商，其目标产量是每年37.5万辆Cybertruck。

但这假设供应商的生产线效率为85%。所以会比这低一点。但我也要指出，特斯拉给供应商的这个数字在过去一年里一直在上下波动。比如今年早些时候，我认为是28万辆。所以几个月内增加了近10万辆。所以特斯拉希望供应商为相当大的产量做好准备，比如100%。

比他公开所说的要高。好吧，他确实也说过25万到50万，但一开始他更多的是在谈论25万。所以看起来他有点轻描淡写。就生产时间表而言，所以同样，他谈论的是9月底左右的交付活动。我们了解到，特斯拉计划在8月底之前为Cybertruck提供候选版本。

所以候选版本就像是在生产线上制造的。这是实际开始生产之前的最后一步，这些候选版本然后是开始生产之前进行车辆测试的最后一步。计划于10月初开始生产。实际上是在特斯拉所谓的计划交付活动之后，但这将是有道理的，如果特斯拉只是向客户交付少量汽车的话

对员工来说，我的意思是，有时甚至不是员工，而是像特斯拉内部人士一样的人，比如董事会成员等等。我不知道特斯拉是否还在做这件事，你记得埃隆说过，他有一项政策，就是第一个给他一张支票买新车的人可以得到第一辆车。

还记得埃隆说过这话吗？他确实说过，但我感觉董事会成员总是能拿到第一辆车。是的，因为他们是第一个说出来的人。因为埃隆会向董事会做演示。他会说，哦，我们计划做的下一辆卡车将被称为Cybertruck。然后他们都伸手去拿支票簿。就像，这是第一个给支票的人。我们得到第一辆卡车。我记得你对Model S说过这话。我认为是史蒂夫·朱维特森拿到的。对。是的，他当时是董事会成员。

他不再是董事会成员了？史蒂夫，不是。你还记得关于他喜欢参加性派对的丑闻吗？好吧，实际上，我不知道我在说什么。据我所知，情况远没有那么严重。只是他最终参加了一个派对，派对结束后或类似的事情发生了性派对。是的，有一本书。彭博社，有人写了一本书，其中提出了指控。是的。

好吧，我认为这不像性骚扰或类似的事情。但即便如此，就像现在一样，你不知道什么会让你被取消。好吧，继续。本周发现了Model 3改款车型。就像带有伪装的原型车。没有什么大不了的，但它们消失了一段时间。现在它们又回来了。本周发现了其中两辆。

这是不是表明发布日期可能更近了？所以我认为值得注意一下。而这一发现来自推特上的kilowatts，它确实显示它们配备了新的摄像头硬件，我的意思是，我们已经假设改款Model 3将是将4.0硬件引入Model 3，因为它现在已经安装在所有特斯拉汽车上了。我认为上周我们报道了第一批Model Y。

或配备R3交付。由于配备了新的赛道套件的Model S Plaid，电动汽车量产车的纽伯格林环赛道记录又回到了特斯拉手中，因此配备了新的车轮、轮胎和制动器。

显然，如果制造商提供该套件，你可以说它是一辆量产车。但我的意思是，你可以随意争论。但无论如何，特斯拉刚刚打破了保时捷Taycan Turbo S的记录，后者也拥有其自身的非常有限的赛道套件。因此，我认为如果两者都使用这个赛道套件，那么现在是公平竞争的，即使他们称之为电动汽车量产记录。

值得称赞的是，特斯拉以显著的优势打破了纪录。因此，他们在著名的纽伯格林赛道上取得了7分25秒的成绩。我认为特斯拉之前的记录是7分35秒，但保时捷的记录我认为是7分33秒。他们比它快了8秒。所以是的，祝贺团队。你可以观看整个视频。是的，比8秒多。

所以也许听起来不多，8秒，但在经过如此高强度测试的赛道上，这是很重要的。我不知道这是否在我们的节目笔记中，但保时捷在打破这一纪录的几天内，发布了他们新的电动汽车，真是太疯狂了。它应该像他们的959一样。它应该是非常限量版的，非常……

数量很少，但他们希望它成为纽伯格林有史以来最强大的冠军，它不仅想要超越特斯拉，还希望成为纽伯格林有史以来最快的汽车，无论是汽油车还是电动车，所以这应该很有趣，是的，但现在听起来它只是一个一次性的东西，你没有确认它的生产，对吧，但你知道

我认为他们想说，嘿，我们还没有退出这件事。是的，但这不会是电动汽车量产记录。他们只是想留在新闻周期中。他们可以制造几个。我的意思是，我不知道。

好了，我们还有几条新闻要讨论，然后我们将跳入评论区。我知道因为NACS有很多讨论已经在评论区展开了，并且了解你们对此感到兴奋。如果你有任何具体的问题，如果你在你的问题前用大写字母输入问题，这将帮助我们在节目结束后浏览评论，当我们回答你的问题时。

如果你有任何其他你想让我们讨论的话题，你现在可以把它放在评论区。我们将在15到20分钟后讨论它。如果你喜欢Electric Podcast，我希望你现在能给我们点赞。这只需要一秒钟。点击点赞按钮。点击订阅，通知按钮。所有这些都会让你了解我们在Electric上发布的所有内容。

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生产，电池单元生产线将在内华达州的特斯拉超级工厂部署。所以这，好吧，没什么大不了的，但这将使2170电池单元的生产能力提高10%，松下在那里为特斯拉生产这些电池单元。不算巨大，但我认为这仍然很有趣，因为它表明松下仍在发展壮大，并且与内华达州的特斯拉超级工厂密切合作，尽管特斯拉接管工厂的情况有点奇怪

接管工厂。这应该是特斯拉和松下之间的合作关系，松下在那里生产电池，特斯拉生产电池组和其他东西，动力总成等等。但自从今年早些时候宣布特斯拉实际上将在那里生产自己的4680电池和特斯拉Semi以来，它看起来更像是一个特斯拉工厂，而不是一个松下工厂。但松下也在那里发展壮大。所以

这对来说是个好消息。特斯拉一直对其电池制造合作伙伴非常明确，他们将购买所有他们能得到的电池。我认为他们会坚持下去。好了，塞斯，你刚从一次愉快的意大利米兰之旅回来。在意大利，对。去看看沃尔沃的EX30。这是一款有趣的汽车，对吧？哦，当然。

所以我认为这是一个驾驶活动。我一直是X90的忠实粉丝。我想，哦，是的，这将很棒。我要去米兰。我们将去多洛米蒂山脉。我们将在这辆小型电动汽车中四处飞驰。结果我并没有查看任何行程安排。这根本不像你。好吧，你知道，他们让我去了米兰。所以……

无论如何，我到了那里，我经历了一个M·奈特·沙马兰式的时刻，我想，等等，这里没有驾驶。这就像发布活动。但这却成为一个非常有趣的发布活动，因为规格，我们提前在新闻稿中了解了一些，让我们大吃一惊。你知道，

这款车在美国的起价将为3.5万美元，但这配备了一个相当大的电池，69千瓦时，64可用千瓦时，这将使它的后轮驱动续航里程约为275英里。所以这有点像Bolt。它的大小介于Bolt和Bolt Bolt EV以及EUV之间。而且它，

所以电池也是Bolt大小，续航里程也类似于Bolt。这没什么好奇怪的。但我们一直在谈论的一件事是，如果通用汽车开始对Bolt做一些事情，并真正改进它，会发生什么？好吧，如果在前部添加一个150马力的电机，而不是一个巨大的电机，也不是一个快速的电机，会发生什么？

你会得到一辆这种尺寸的汽车，0到60英里/小时的加速时间为3.4秒。所以这比很多法拉利和保时捷都要快。你知道，不是所有，显然，但很多。而且，

你知道，很有趣。呃，我还没有发布这个，但是我们有，你知道，与一些高管的采访时间，呃，首席运营官或首席销售官或其他什么人，呃，说，是的，我们在沃尔沃并不关心速度。我们不关心加速。这是，这是意外。就像我们不希望发生这种情况一样。它速度如此之快的事实，我们甚至不确定我们是否可以接受。而且，呃，你知道，你与工程师交谈，他们会有一点更乐观，就像，哦，这难道不伟大吗？就像，呃，

呃，那就是其中一个，呃，那是项目工程师，我们进行了很好的交谈，嗯，你知道，它还有其他方面也非常好，嗯，你知道，它充电时间为10到80%，需要26.5分钟，充电功率最高为153千瓦，所以不像Bolt，它充电速度和你可能期望的一样快

电池尺寸这么小。可能最重要的是，它看起来真的很好。我认为，如果你是一个沃尔沃的粉丝，这是一个非常现代的沃尔沃风格。内饰非常简洁。我会说肯定有一些特斯拉的影子。它们中间只有一个屏幕，前面什么也没有，没有抬头显示器，我认为很多人

可能会欣赏。嗯，只是一个小小的说明，特斯拉挖走了沃尔沃的内饰主管，然后沃尔沃又从特斯拉挖人。在我们过去几年回到沃尔沃之后。所以这是有道理的。如果你看到一些最后，有很多交叉授粉，呃，

但是，你知道，我认为它绝对是它自己的东西。不像，你知道，它不像你可能会说的一种中国山寨产品，好吧，你知道，他们偷走了所有东西。这是他们自己对极简主义的诠释。他们还花了很多时间谈论他们使用的材料，你知道，大部分都是回收的。这辆车的碳足迹是他们有史以来最低的。他们不能代表任何公司说话。

其他公司，但这可能是最低的。我们现在正在观看中央控制台的视频，它有一个滑出的杯架。它有一个滑出的手机支架。很多充电器，很多空间，设计非常周到。他们把扬声器从车门移了出来，并在前面安装了一个条形音箱。

所以你可以获得同样好的音质，但复杂性更低。而且，我的意思是，这是，是，是这里的主题，就像他们，他们真的花了很多时间来制作这辆简单的汽车，而且

嗯，但是你知道，就坏消息而言，这辆车是中国制造的。这不是，这辆车没有哪个部件不是在中国制造的。嗯，所以，你知道，对于美国人来说，这意味着很难，呃，获得，呃，联邦税收抵免。你可以通过租赁获得它，但是

你知道，这有时很复杂，租赁者有时会承担部分成本，我们也在关注，他们有一个，叫做越野版，有点像斯巴鲁，轮胎更大更粗糙，前后都有塑料，还有一个非常酷的行李架，还有一个备胎，嗯

我认为它不会是一款超级越野车。这是一辆3.5万美元的汽车，但是，嗯，它看起来很酷。呃，它可能在泥土上表现很好，而且，呃，

你知道，它会没事的。呃，但是是的，回到中国的事情，呃，与，呃，首席销售官的谈话。呃，他提到了一些关于他们在南卡罗来纳州生产很多汽车的事情。呃，你知道，他们还没有决定是否要尝试将这辆车带到南卡罗来纳州。嗯，我的建议是考虑一下，但是，嗯，

他们说，对于他们出口的每一辆汽车，他们可以进口一辆，而不必支付27%的进口关税。所以他们认为他们可能不必为其中一些支付进口关税。所以这是一个有趣的情况。如果他们在美国制造一辆，他们会出口吗？是的。所以他说了一些关于，我显然必须对此进行更多研究，但是如果他们从……

南卡罗来纳州出口一辆，这使他们有权从中国进口一辆。呃，我认为它不允许像从卡罗来纳州出口到加拿大一样，是吗？是的。是的。我认为他们在墨西哥和加勒比地区以及欧洲也做了很多这样的事情。所以，呃，这可能是降低价格到3.5万美元的一个途径，因为，呃，我们在那儿做了计算，呃，

在27%的税收中约为1万美元。所以他们必须能够以2.5万美元的价格生产一辆这样的汽车，从中获利，然后向政府支付你购买的3.5万美元中的另外1万美元。而且

而不是对中国制造市场有很多了解，这就是我说的，我说这令人印象深刻，如果中国能以这辆车的价格生产一辆汽车，2.5万美元，呃，你知道，这种速度和这种，你知道，材料的质量和外观，就像，哦，我们，你知道，美国制造商将面临严峻的考验，是的，你知道，这是吉利，吉利的，呃，

我认为它基于已经存在的Zeekr汽车。所以所有研发工作都已经在动力总成上完成了。所以所有这些东西都经过了测试。人们已经在驾驶动力总成了。所以有趣的是，他们可以以这么高的价格出售一辆汽车。然后显然，前部带有额外电机的全轮驱动版本使其速度更快。

Bolt EV也应该这样。就像我们长期以来一直要求Bolt EV和UV提供一个灵活的电机部分选项一样。所以当Bolt EV即将消失时，它出现真是太好了，因为我认为它非常适合这个市场。现在Bolt EV今年大幅降价后，价格会不会更高？还是那样？它是什么时候大幅降价的？我认为是去年。去年。

但与此同时，这是另一件事，现在这是一个很好的过渡，你今天早上发布的关于玛丽·巴拉在一次新的采访中暗示一款新的基于旧Sion平台的雪佛兰Bolt EV，对吧？是的，我认为这是一个巨大的新闻。如果你听过播客的音频，她肯定是在含糊其辞。她说，我认为关键的引言是……

你知道，Bolt积累了很多忠诚度和资产。所以我不能说得更多，因为我不讨论未来的产品计划。但是，你知道，可能会有从第二代到第三代的转变。但这是我们产品组合中的一款重要车型。然后有没有第二代Bolt？好吧，他们称Bolt电池组为第二代。第一代就像Spark EV和那些合规汽车。

所以Bolt实际上是第二代，然后第三代是，呃，Ultium。哦，好吧。好吧。是的。

我以为你的意思是专门针对Bolt。就像我以为你的意思是当他们进行10%的电池升级或类似的事情时。那是我见过的最不费力的升级了。因为基本上LG，他们在活动上有一个LG电池人员。我说，所以，你知道，通用汽车是否给了你一个规格？他们说，不，我们升级了我们的电池。通用汽车说，好吧，我们现在必须升级我们的汽车了。就像一个型号升级一样。

在某个时候也进行过设计更改，但即使你称之为新一代，这也是一种很大的延伸。是的，这是一个非常温和的设计变化。对。但我在这篇文章中提到，嘿，如果你只是在Bolt中添加另一个电机并以更高的价格出售它会怎么样？或者你会花一些时间来提高充电速度。那就太好了。是的，先生。是的。

福特本周宣布，随着F-150 Lightning XLT版本的产量增加，不再需要预订流程了。你今天可以下单，你应该在9月份拿到你的车，这……

对于皮卡来说相当快。皮卡很难买到，尽管最近通货膨胀有所缓解。但在过去一两年里，六个月的等待期一点也不罕见。所以这是一个快速的三到四个月的周转时间。它也可能更快。很好。这意味着……

需要发生的事情正在发生。所以福特正在提高产能。看起来他们已经处理了大部分积压订单。他们为此积压了相当数量的预订。现在他们已经处理完了。我认为价格上涨导致他们更快地处理了这些积压订单，只是因为我听说很多人取消了

在那之后，很多人只是停止购买新车了，随着通货膨胀。但这影响了所有车辆，包括闪电。但XLT现在的起价我认为是6.5万美元，不含税收抵免。是的，它并不便宜。是的，XLT为6.5万美元。但你可以获得高达8万美元的电动皮卡税收抵免。所以你会降到5万美元左右。

在任何选项之前，所以就皮卡而言，这并非不是一个糟糕的交易，是的，呃，你知道，我认识一些拥有Rivian和福特的人，很多人说福特更适合长途旅行等，它更平稳，所以我认为它很有竞争力，嗯

有趣的是，我们提到了Rivian。Rivian正在……我认为我们接下来可能会谈论这个，也许吧。我不知道这是否与火灾有关。但Rivian正在举办一个活动，你可以在普通的地方购买一辆，就像老式一样。福特现在……我们正在谈论6月到9月才能拿到你现在的订单车辆。我认为随着这些汽车的交付时间越来越短……

交付时间，想要购买这些东西的人数将会增加，因为我认为很多人想要试驾，并且实际上想要以老式的方式购买一辆，就像他们去一个停车场，试驾它，然后喜欢它一样。所以我认为这些电动皮卡的潜在需求量将会大幅增加。是的。而且我们知道

如果有一群司机对购买电动汽车犹豫不决，那么卡车司机肯定排在首位。没有什么比亲手拿到产品更能促进普及了。是的。特斯拉也提供了很多帮助。特斯拉的势头来自于更高的产量，因为更多的交付，更多的

更多的邻居新车。邻居看到这辆车，开始谈论它。这听起来很明显，但它确实有效。它就是这样运作的。所以我认为你会在皮卡上看到很多这样的情况。就像街上的新爸爸买了F-150 Lightning，然后说，哦，让我去问问约翰尼关于闪电的事情。这可能是你能得到的最好的营销了。是的。

现在，在糟糕的营销方面，本周发生了一起Rivian R1T在电动农民站着火的事情。所以我们之前听说过这件事，不是说一定会着火，但我们听说过去Rivian R1T在电动农民站有一些问题。

在那里，充电端口会过热，会导致汽车和汽车在充电站出现问题。所以我们听说过一些这样的例子，但现在发生了一起火灾，我们联系了Bolt Electric Fire America，据我所知，他们甚至没有回复我。我认为他们从来没有回复过。他们可能正忙于NACS，甚至没有时间考虑。他们正忙于此事。但Rivian确实做出了回应，但除了他们正在调查此事之外，没有其他重要信息。

正如你所看到的图片，我不是任何类型的火灾取证人员，但你不需要成为火灾取证人员就能看出火灾显然是从充电端口或充电连接器开始的。好消息是，电池组似乎没有受到影响。所以尽管从外观上看这是一场大火，我们也看到了一些视频，当时它实际上正在燃烧。如果你刷新帖子，我更新了它。你把它放在那里了吗？是的。

谢谢。你做到了。不，你必须阅读。哦，你刚把它放在那里。对不起。好主意。是的。正如你在这里看到的，这是一个明火。我的意思是，如果你看的话，这有点疯狂。就像，它看起来像一辆顶级燃料拖拉机。就像，是的。

我不知道那是什么。哦，也许那是12伏电池。我认为是12伏电池。是的，也许吧。这就是推测。是的，因为——而且Rivian在回复我们时，确实提到了它没有击中大电池。高压电池，是的。是的，我的意思是，从后果来看这是显而易见的，因为如果是这样的话，汽车根本不会是这样的。对。

所以看起来电池和汽车的其他部分之间有一个很好的防火墙，就像一个字面意义上的防火墙，但仍然是一个明显的担忧。我们一直说，从统计学上讲，电动汽车着火的可能性比汽油动力汽车更大。汽油，你放在汽车油箱里的易燃……

液体，它会突然燃烧，呃，但这仍然值得关注，当火灾不是发生在碰撞或类似事件之后时，这就是你知道有时会引起火灾的事情，这次是充电过程中的一部分，这看起来不太好，但我相信Rivian正在处理此事，是的，显然，好了，这就是本周的所有新闻，我们可以跳入评论区，开始回答你们的问题，而且

今天有很多评论，主要关于NACS。Doug Grunberg的充电公司正在谈论公共或消费者NACS充电，免费电线，EVgo，flow。我认为我们已经涵盖了所有这些。ABB也是。是的，ABB。Blink，我认为Scooter刚刚说他收到了Blink的评论。好的。是的，他们说他们的新型DCFC充电器将具有……

CCS和NACS两种选择。这很明显。就像未来几天所有新的充电站制造商都将宣布这一点一样。好的。问题。一些较旧的特斯拉汽车需要进行少量改装才能使用CCS适配器。这意味着当非特斯拉品牌的NACS快速充电器推出时，如果没有上述改装，它们将无法在这些较旧的特斯拉汽车上使用吗？这是一个很好的问题。

NACS使用CCS协议，即使插头不同。我认为。是的，但你谈论的是相反的情况。我认为显然，CCS到NACS的适配器将比NACS到CCS的适配器更受欢迎，因为NACS基本上已经获胜了。对，但我认为他问的是，我能否将我的旧Model 3带到带有……

但我认为他们将无法使用NACS适配器在flow充电站充电。是的，不是NACS到CCS的适配器。对。是的，好吧，那已经存在了。那已经在特斯拉的网站上出售了。但车载充电电脑仍然需要改装。但是，再次强调，我认为这比反过来要小得多。

是的。我的意思是，尤其现在，像我一样，我一直都在考虑这个问题。我应该买这个适配器吗？但我一直，我不知道我能用多少次。现在听起来一切都在最大化。我想，好吧，我不会买这个适配器。如果我的特斯拉能够在未来的，比如如果你去加油站，bling充电站，flow充电站，所有这些地方充电的话。所以。

好的，来自黄金海岸的尼尔。问题是，是否有任何新闻可以证实或否认Model Y是否很快就会进行改款？显然，我们看到Model 3即将改款。你怎么看？我怀疑很快就会改款，因为产量。就产量而言，这是特斯拉现在的命脉。所以任何改款都会严重影响生产线，而且

这对特斯拉来说是不利的。所以我不会为此屏住呼吸。今年肯定不会。如果它今年有任何重大升级，我会感到震惊。它可能会有一些像这样的变化，总是会实施一些变化，但不像整体更新。好吧。格伦·斯坦福德，快速浏览一下沃尔沃 EX30。我们需要更多这样的汽车。同意。

CCS 的棺材钉子。将所有 CCS 连接器更改为特斯拉连接器，并为其余的 CCS 连接器提供 CCS 到 NAX 的适配器。

呃，我认为这就是想法，是的，我知道这有点乱，未来几年就是这样，我不知道他们是否会这样做，或者他们是否只会提供适配器，呃，我不喜欢他们可能每个充电网络运营商都必须计算一下，看看什么最合理，是提供适配器还是

在未来一两年中，混乱是值得的，因为在拥有一个统一的团队两年后，将会获得回报。

北美电动汽车社区的充电场景。请记住，会有适配器。任何想要在 NAX 充电器上充电的人都能够做到这一点。这就是这里的问题所在。马克·韦伯说，关于 NAX，你认为它会造成奥斯本效应吗？也就是说，如果新的东西来了，那么没有人会购买旧的东西。不，我知道它在一年内就会过时，我不会轻易购买 CCS1 汽车。

是的，你的适配器观点解决了这个问题。现在，显然，比没有适配器的情况体验要差一些，但也不是很大的负担。所以也许，是的，它会降低 CCS 汽车的性能价值，

未来一年，但不会太多。你知道什么比以往任何时候都更清楚吗？福特和通用汽车的公告现在来了，再过一年，这很清楚地表明他们并不太担心这个问题。此外，他们并不太担心，因为就目前而言，电动汽车对他们的销量太小了，而不是未来两年的销量。所以我认为他们不太担心。但同样，它不会……

它不会阻止我像现在这样购买 EX 30。如果我不是这种尺寸汽车的市场，我肯定会选择电动汽车。我可能会选择这款。而 CCS 插头并不会阻止我，只需 100 美元，200 美元的资料，就解决了。是的，我的意思是，你知道，我讨厌，我们总是谈论这个，但快速充电显然非常重要，但大多数人在家里充电。这不会是一件大事。你知道，

特斯拉配备了适配器。你可以非常便宜地获得二级适配器。所以这没什么大不了的。是的。好吧。这是一个后续问题。来自黄金海岸的尼尔再次提问，我正在努力决定是购买 3 代更新还是 Y 型。哇。所以他已经购买了 3 代更新，即使它还没有发布。但我担心可能会有 Y 型更新即将到来。根据我们所知道的，你对 Y 型更新有什么看法？所以我们对此进行了一些讨论。

所以，关于 Model 3 更新，你需要考虑的是。就像我们看到的外部一样。所以有点新的前灯，新的前灯，面部稍微更新了一下。这些都是 Y 型上已经略有不同的东西。所以我认为这没什么大不了的。我认为 Model 3 更新的更大更新是在引擎盖下，以及结构上的更新。

这是更大的铸件等等，这些东西已经在新的 Y 型上了，所以是的，这是真的，所以我不会，我不希望有什么重大……

如果有的话，好吧，也许新的方向盘，带有所有股票和四个星形按钮，将像 Model 3 更新一样，用于 Y 型。这是一个优势吗？现在有很多事情让我不后悔向人们推荐现在购买更便宜的 Model 3（更新前），因为我知道这并不是有史以来最大的更新。是的。是的。

好吧。C Evermont 说，所有那些双插头 Chatham OCCS 充电站只需将 Chatham O 替换为 NACs。是的，那些实际上尝试过公路旅行的 12 片车主可以应付。这听起来很棒，除非你是 Leaf 车主，显然。但问题是这些只有 50 千瓦。是的，这不太好。是的。

所以我在这里。充电网络之间的大冲突将是价格，因为目前特斯拉的价格很高。我不知道特斯拉的价格是否比 EA 高或低。是的，我的意思是，问题是，但他说的对，那里会有竞争。

而且，嗯，我认为很多事情都会归结为，因为只是订阅服务，然后是汽车公司参与充电站，为他们的电动汽车车主提供某种优惠价格的激励。所以有很多这样的事情正在发生。呃，

我可以看到，同样，未来一两年会很混乱。然后我看到事情会更统一一些，更有意义。但是你可以去加油站，然后下一个加油站每升多收 10 分钱。这也是发生的事情。所以你有时必须货比三家。所以这是一件事。

我还没有真正考虑过太多，但这可能是一个问题。问题是，如果 NAX 是一个开放标准，特斯拉是否对 NAX 适配器、汽车充电器公司拥有任何财务或政治权力？是的。

我认为任何人，是的，这是一个开放标准。我认为如果他们愿意，任何人都可以生产它们。我认为他们已经这样做了。已经生产了第三方的 NACs 充电适配器。所以我认为这不是问题。我认为特斯拉现在与福特和通用汽车达成了协议，为他们的电动汽车车主生产适配器。同样，这就像说服他们改用 NACs 的协议的一部分，就像，我们将为你生产，

我们将为你的 AV 车主预留一些。同样，这将是未来两年内发生的事情，然后就完成了。然后它将成为一个统一的北美标准。大多数（如果不是全部）为北美生产的汽车都将配备 NAX 标准。

无论如何，都是重要的车辆。想想它有多好。它将使用更少的材料。只是一点点材料，但塑料少得多，适配器少得多，更重，更笨重，所有这些东西。所以想想看。现在所有的自我意识的东西也消失了。现在福特和通用汽车已经加入，尽管特斯拉已经做了一些工作来将自己与 NAX 分离，但它仍然基本上是一个特斯拉连接器。是的。

但是现在大型企业福特和通用汽车已经加入，里维安没有借口。现代没有借口。所有这些人都会推出它。这很有道理。是的，我认为这只是时间问题。值得一提的是，我们已经联系了里维安和其他一些公司，并要求他们对 NAX 发表评论。所以如果我们听到任何消息，我们都会在这里发布。继续。

呃，黄金海岸的家伙再次提问，你认为 Y 型更新即将到来时会有任何技术升级吗？或者你认为它只是外观上的变化？我们已经讨论过这个问题了，是的，我不认为有任何重大变化，从那时起，我认为任何电动汽车，像电动汽车技术一样，我认为所有事情都将主要是渐进式的改进，我不

对于特斯拉来说，如果你不知道这是否是谷歌第一次购买特斯拉，但这是你必须处理的事情。就像他们一直在改变他们的汽车一样。这不是一个车型年的方法。时间很难猜测。

所以你必须处理它。就像，我想要这个吗？我现在喜欢这辆车吗？以这个价格。如果你这样做，如果你不知道，因为事后会有降价，你会说，哦，我希望他们不要这样做，所有这些。然后你必须处理它。基本上。

好吧，马克·韦伯说，车辆到 ax 已经在 NAX 规范中了。是的，我认为其中有一些关于这方面的语言。是的，我们也知道特斯拉在欧洲也一直在制造能够进行双向充电的汽车。所以都在里面。那段关于特斯拉的狗撞击视频出来了吗？因为 Waymo 也发生了同样的事情？我没有看到 Waymo 的。

我没有。这，天哪，这太糟糕了。是的，Waymo 速度更慢。它正常运行。Waymo 对其有速度限制吗？是的，我认为它们的速度不如那个视频中的那么快。每小时 30 英里左右。这太糟糕了。关于 Charin 的预测。兆充电标准，特斯拉加入还是独立？我认为特斯拉加入了，不是吗？是的。

老实说，我认为这还没有 100% 明确。好的。我知道 Tron 正在考虑这一点，因为特斯拉提出了自己的兆充电标准，而 Tron 正在考虑这一点，然后他们自己走了。所以……大战。根据 Naxx 发生的事情，我不会让特斯拉再次这样做。是的。是的。

好吧，这是需要考虑的事情。卡尔·阿尔丁格，这里被忽视的一个大问题是在庆祝 NAX 的同时，福特和通用汽车正在通过选择特斯拉而不是 NAX 来破坏建立一个健康的充电竞争体系。

看，你很兴奋特斯拉赢了，但如果有一天它成为垄断，你会支持将特斯拉充电系统国有化吗？特斯拉的运营方式是一个主要问题。我认为卡尔没有区分连接器、连接器的标准、充电协议以及充电网络的运行。所以你认为特斯拉，当没有人这样做的时候，决定部署自己的充电网络

现在它应该被国有化了吗？像，这……

这看起来不好。这不是它的工作方式。被国有化的不是一个好词。它是开源的，是参与其中的充电连接器、协议和系统。但充电网络不是……根本没有涉及垄断。只是这将是用于连接汽车的技术。但你不希望垄断的是……

充电网络。这就是我们需要竞争的地方。但这就是……所以特斯拉实际上为其他公司做了一件好事。现在他们使用更好的充电连接器 NANAX 在他们自己的充电器上。而那些

充电网络现在将能够进入更大的市场，这意味着特斯拉汽车加上现在所有其他正在接受、正在采用 NAX 的汽车，很快将成为几乎所有在北美市场生产的汽车，所以不，这不是看待这个问题的正确方式，好吧，格雷格·普伦说，问题是，你认为特斯拉会取消魔法码头部署吗？如果他们还没有的话

好吧，我们刚刚讨论过这个问题。看起来这就是发生的事情。现在有了白宫的新评论，听起来特斯拉可能不得不保留它一段时间，比如每个新的充电站可能都包含一个魔法码头，以符合获得联邦资金的要求。此时肯定就是这样，因为同样，从长远来看，看起来 NAC 将是解决方案。好吧。有人在我的推特阴谋论中又出现了。Model 3……

作为 25000 美元的汽车获胜，呃，我的不是非常认真，但是嗯，现在是的，新的库存 Y 型和 Model 3 新库存 Model 3 现在

在美国的许多市场，它是一款 25000 美元的汽车。对。如果他们能使其更便宜，摆脱那些库存，你知道。那些超级昂贵的股票。是的。并使框架成为一件式以及其他所有东西。这是一辆 25000 美元的汽车。当心，雪佛兰 Bolt。

好吧。里奇·蒂尔，我认为白宫屈服于现实不会很久。好吧，你不了解政治。对 CCS 的要求才能获得电动汽车充电资金。另一方面，政府是沉没成本谬误的国王。你设想的场景不可能发生，因为 NAX 是一个标准。规格在那里，任何人都可以实现它。不需要垄断。是的。

随着 NAC 的多米诺骨牌效应，这意味着 400 伏电池架构现在已经在北美胜出吗？不，它支持 1000 伏。NAC 支持高达 1000 伏。这完全取决于充电站，瓶颈在哪里。

但标准不会限制在 1000 伏甚至更高，也许 1100 伏。是的，我认为在大约 1100 伏时它会开始电弧。好吧，彼得·费雷特，只有 40% 的电池组需要在美国制造，所有 Model 3 都是如此。哦，所以是这样运作的吗？但我认为电池组和电池单元也是如此，电池单元与电池组是分开的。这就像要求的另一个部分。我可能弄错了，但是……

好吧。问题。特斯拉在某些充电端口位置的短充电线仍然在错误的一侧，这仍然是一个问题吗？是的，但这也是另一件好事，现在他们正在与福特和通用汽车合作。我认为在他们未来的车辆项目中，确实包含 NAX，他们将标准化充电端口的位置，这在行业中也是非常需要的。但是

也就是说，没有借口。就像特斯拉可以使他们的充电线更长一些。但这显然是 V4 超级充电器的情况，不幸的是，我们还没有在北美看到它。对。我有点喜欢里维安的充电端口位置，就像在前面，靠近前灯。但特斯拉显然也处于一个很好的位置。是的。是的。

角落很好。特斯拉说你不能使用我们的协议。你使用 CCS 协议。所以，NAX 不是一个标准。它是一种插头设计。问题在于通用汽车和福特偏爱特斯拉的专有网络。我不知道卡尔是否掌握了事实。我认为通用汽车和福特对所有网络都持开放态度。我的意思是，福特和通用汽车加入的原因之一是，他们的电动汽车车主可以访问超级充电网络，因为这绝对是一个优势。

但他们在未来的电动汽车中整合 NACs 的原因是，连接器设计更好。好吧。我只是在浏览一些问题。问题。福特和通用汽车最近的公告是否意味着魔法 DACA，我们讨论过这个，在它到来之前就死了？好吧。

我们在这里进行了很多对话。好吧，回到沃尔沃，它制造最安全的汽车，并制造一辆速度极快的紧凑型汽车。我刚看到宝马 iX 在视频中撞坏了他的车，因为他决定以光速绕过汽车。好吧，愚蠢的人总是会做愚蠢的事情。所以你不能让某些事情完全防呆。

但总的来说，我认为加速在一定程度上可以提高安全性。如果你需要非常快速地摆脱困境，就像它非常有用一样。我知道在高速公路上，有时你想要能够为了安全起见而超车。就像我有时看到司机在我旁边睡着了，就像，哦，你只需要超车或倒车并按喇叭，诸如此类的事情。

好吧，下一个是土耳其先生，他说 EX30 后排没有膝盖空间，到处都很小。不，不是真的。后面有很多空间。它类似于雪佛兰 Bolt，你知道，后排的空间不是超级豪华，但成年人很容易坐在后面，即使前面坐着成年人。如果你有孩子，显然更好。所以这不是问题。

看到一个问题。你们认为 35000 美元的沃尔沃会达到 0 到 60 的速度吗？好奇特斯拉是否可以出口汽车，然后获得进口中国制造汽车的类似信用额度？嗯，他们真的不需要任何信用额度，我的意思是，他们在美国制造的汽车足够多，他们真的不需要进口汽车。嗯，

而且我认为 35000 美元的沃尔沃不会达到 0 到 60 的速度。这是全轮驱动。我想这会多一点。如果你想了解，你可以四处看看。他们现在在欧洲销售它。所以你可以看到价格是多少。我认为有一个 42000 欧元的版本是全轮驱动的。所以这是增加了大约 7000 美元，40000 美元，42000 美元仍然是一辆相当不错的汽车。

NAX 规范的 4.5 节说它支持 ISO 1518 协议，118 充电协议，这是 CCS 使用的相同标准，我认为这也是插入式充电。你认为特斯拉的新车型中会不会有一款中型皮卡？我不这么认为，不。两款新车型是更便宜的汽车和机器人出租车，所以这些都不像中型皮卡。但它们都可能是 Model 3。

好吧，问题。你会写一篇关于你提到的糟糕的 FSD 视频的文章吗？你会用解说制作你驾驶 FSD 的视频吗？我会做后者。我正在做后者。实际上，我正在等待一个我试图安装的新设备，这样我就可以用我的 iPhone 录制，但可以安全地插入插头，但是……

连接到玻璃车顶。我以前有两个，但它们每次都会掉下来。至于我上一集提到的糟糕视频，我确实回去了，并且联系了车主。车主有点不愿意分享它。他说汽车没有损坏。观看视频时，我有点困惑，因为他确实撞得很厉害。

所以他非常支持特斯拉，而且不太想详细说明。他说他不想让特斯拉看起来很糟糕，这并不是我想要做的。相反，我是在说你可能不应对这起事故负责，但你知道有时情况就是这样。无论如何，也不会说得太详细。

我认为是里维安的充电端口首先燃烧的推测。所以如果充电端口是燃烧的，那么 Electrify America 可能需要解释一下。你认为更新会帮助提高 Model 3 的需求吗？SX 更新是否增加了需求？好吧，SX 更新处理得非常糟糕，以至于很难理解当时发生了什么，因为 SX

特斯拉停止销售它们已经很久了。过了一段时间才恢复生产，因为特斯拉当时过于关注，不一定是过于关注，但他们当时专注于 Y 型。所以积压很大，然后逐渐消失，现在他们销售方面遇到了一些问题。至于 Model 3，这主要取决于价格。25000 美元。是的。如果它确实影响了价格，也许吧。是的。

沙特继续削减产量，但价格却没有上涨。你认为电动汽车是否开始对石油需求造成影响？是的，是的。它开始变得很重要了。它还不是很大，但是的，它开始产生影响了。

如果 FSD 只有在硬件 4 中才能真正发挥作用，特斯拉是否必须向承诺提供 FSD 的旧车型提供升级，或者细则是否保护了特斯拉？好吧，没有细则会保护特斯拉。有太多的材料，太多的内容显示了特斯拉对买家的承诺与他们提供的承诺之间的差异。所以我不会太担心这个。

所以，如果你说的事情最终发生了，所以他们无法兑现对所有 World 3 的承诺，他们需要所有 World 4，我只是认为改装不一定是那里的解决方案。因为改装意义重大。汽车中的所有摄像头都已更新。现在是新的雷达，至少在 Y 型上不是。显然，Y 型还没有新的雷达，S 型和 X 型有。所以我认为……

改装将是一件太大的事情。所以我认为这更像是特斯拉投资者，这应该是你最大的担忧。如果特斯拉无法兑现其对 AutoWare 3 的承诺会发生什么？这将是有史以来最大的诉讼，最大的集体诉讼之一。

但是他们不能只是不断推迟并说，我们仍在努力，我们仍在努力，我们仍在努力吗？是的，这就是我的想法。从技术上讲，他们可以做到这一点，直到如果它开始使用硬件 4 怎么办？对。然后它开始看起来很糟糕。就像，等等，等等，什么？去年买了车的这个人现在拥有你七年前承诺我的东西。对。

这看起来不好。关于此事已经有一起集体诉讼了。这些事情需要数年时间才能发展。但我认为一旦发生这种情况，所有已经为 FSD 付款的人都将加入。

有充分的理由。我们最后几个问题是关于，所以我想那个担心特斯拉变得或必须将充电网络国有化的人。我想这个想法是，你知道，特斯拉处于如此……

巨大的领先地位，他们建设网络的成本如此之低，他们显然拥有更大的用户群来使用他们的网络，以至于你知道他们让 Electrify America、EVgo、壳牌和所有其他公司都倒闭了，他们最终成为唯一的网络，然后他们控制价格，然后这可能会成为问题

我的意思是，从技术上讲，是的。但就像卡尔在这里说的那样，他用大写字母写了 HIF。嗯哼。

但你是对的。特斯拉在超级充电网络方面确实拥有巨大的领先优势。但我认为马克也说的是，这是由于另一方的不称职造成的。我也不会说这是不称职。我会说更像是出于必要。特斯拉出于必要而建造了超级充电器。在此之前它并不存在。而且

他们必须这样做，他们必须以一种服务于其用户群的方式来做，而所有其他充电网络，好吧，在 Eletrify America，你可以争辩说，这并不是因为它开始的方式也很独特，因为柴油门丑闻，但是，

其他网络的业务是向电动汽车车主出售充电，而超级充电网络的建立是为了向特斯拉车主提供服务。这两种不同的方法使特斯拉在建立一个非常好的网络方面获得了巨大的优势。

然后他们就开始定价了。现在，是的，这可能会成为特斯拉的巨大业务。我可以看到特斯拉在不久的将来每年会销售数十亿美元的充电服务。他们已经在美国拥有 12000 个超级充电器，

是的。这可能会达到 20000 个。他们现在可以廉价地制造它们，因为他们将获得补贴……他们将获得补贴，并且他们正在建造更多。他们有……他们也有虚拟网络，所以他们可以获得廉价的电力。是的，他们可以在那里安装兆充电器。他们可以在那里安装太阳能。他们可以将它们与可控负载效益相结合，降低峰值收费。他们有……

而且你将拥有十年的数据来优化它。所以你是对的。他们处于拥有该空间的最佳位置。但是

前面那位先生的担忧是，标准是由于这个原因。标准在连接器方面有所帮助，效率更高，更好。但我认为，使之成为标准并不是超级充电网络的杀手级功能。不是这样。所以是的，标准不应该

阻止这种情况发生，只是这个让我们看看充电网络现在比其他所有东西都好，如果它继续增长，而其他人没有赶上，那么就会发生这种情况，但我认为我认为其他人将不得不赶上，而他们收到的投资也有数十亿美元，他们也将从联邦政府那里获得数十亿美元的资金来部署站点，所以

他们只需要像特斯拉一样更有效率地使用它才能竞争。但我看不到特斯拉是北美唯一一个直流快速充电网络的世界。我认为它将是最大的。它将保持最大，甚至可能是市场的大部分，但永远不会是垄断。这有意义吗？只要有一些竞争，它就应该让每个人都诚实。然后，另一方面是……

通过允许竞争对手访问更好的充电网连接器，正如马克·韦伯所说，特斯拉实际上正在为他们的竞争对手提供他们以前没有的优势。通用汽车的汽车现在几乎可以在任何地方充电。我知道当你驾驶美国南部时，弗雷德，你驾驶的是一辆野马，充电器很少，但有很多

如果你开的是特斯拉，就不会有任何问题。是的，我开着一辆野马Mach-E在北卡罗来纳州和密西西比州之间进行了一次公路旅行。如果当时我有CCS到NAX的适配器，或者我的野马Mach-E上有一个NAX连接器，这次公路旅行的体验会比不得不依赖美国自然要好得多。我的意思是，当我到伯明翰时，我不得不开车到城外30分钟才能找到一个CCS充电桩。

这不太好。好吧，伯明翰周围大约有两三个超级充电桩。其中一个在巴基（Bucky）。那是我第一次去巴基。实际上是在伯明翰以外的地方，我开着我的特斯拉去的。巴基，是的。有趣。

好了，评论就到这里。是的。感谢大家。现在还在收听节目的各位，节目已经进行了1小时22分钟，你们真是忠实听众。我们感谢你们。如果您能抽出时间点赞和订阅，我们将更加感激。让我们一起庆祝这个周末的下一个胜利吧，大家。喝点啤酒，喝点香槟。