Tesla opening its charging standard, Twitter/Elon madness affecting TSLA, solar scale back, and more
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<context>特斯拉开放其充电标准，推特/埃隆的疯狂影响TSLA，太阳能缩减等更多内容

<raw_text>0 我们现在直播，大家好，欢迎收看《电动播客》的新一集。我是你的主持人Fred Lambert，和我一起的是Seth Winchell。你今天怎么样，Seth？我很好。好的。我希望你准备好了，因为我们今天有很多新闻要讨论。我们将从大约一个小时前刚刚爆出的新闻开始，那就是特斯拉开放其充电连接器，希望使其成为新的标准。所以...

这很有趣，因为我们最近讨论过这个问题，原因是Aptera。如果你们不知道Aptera，它是一家制造三轮车的公司，这是一种超高效的机器。

电动汽车，可以通过太阳能供电。你可以把太阳能板放在顶部，技术上来说，如果你每天开车少于10到20英里，它基本上就是一辆太阳能车。你只用太阳能充电，但它也有一个更大的电池组，你仍然可以插电充电。他们提出了一个强有力的论点，文章没有显示出来。抱歉，让我看看这里发生了什么。

只是因为它在新标签中打开。不是，不，不。好的。这将以那种方式工作。砰。好的。抱歉，我手机上出现了这个小技术错误。是的，我们这周有一个新网站，所以我们在学习一切。是的。当我在整理播客帖子时，我不得不适应，因为如果你只是喜欢标题，它不一定会再放入链接。但这只是让我多花了一秒钟，这没什么大不了的。无论如何，回到新闻上。

他们提出了一个论点，认为特斯拉连接器，如你现在在屏幕上看到的，以及背景中的CCS连接器，规模上只是一个更有效的解决方案。它的设计更优雅，更小，更易于处理。根据特斯拉的说法，它的总容量是CCS的两倍。这对我们来说是个新消息。我们需要

深入了解一下，但你会理解，因为我们现在有更多关于测试连接器的信息，这是由于特斯拉努力开放它，所以当时Aptera所做的事情是因为

从技术上讲，他们可以，这就是今天关于开放连接器新闻的混淆，因为人们在想，特斯拉不是已经开放了他们的专利和一切吗？是的，他们确实这样做了，但这次做的事情比那更进一步；即使你的专利是开源的，当然总是存在关于如何开源专利的最后Erix，因为这些说法是开源的，但他们大多数说的是，如果你使用我们的设计或技术，我们不会起诉你。

只要你不因使用你的技术而起诉我们，这并不是特斯拉所做的那种事情，他们想使用其他人的技术。更重要的是，他们只是想确保这是一个公平的游戏，人们不会开始窃取他们的技术，然后因某些专利和技术争议起诉特斯拉。所以...

但为了做到这一点，Aptera想要适应这项技术，但为了做到这一点，他们需要的不仅仅是专利开放。他们需要所有的规格、所有的设计，甚至像施工、工程、原理图等一切。这就是特斯拉现在开放的内容，因为他们希望使他们的连接器成为北美的标准。他们更进一步。

他们更改了名称，这听起来似乎没什么，但实际上是个大事。现在这个连接器将被称为，从这一点开始，北美充电标准，NACS。NACS。NACS。我们就叫它NACS吧。所以NACS，改变名称的重大意义在于，阻止特斯拉连接器成为标准的原因之一是因为

如果我没记错的话，它早于CCS连接器。2012年引入了Troj连接器？是的，我的意思是，它在2012年与Model S首次亮相。但我不知道他们是否在此之前就有CCS的原理图。你知道那些...

标准机构是多么缓慢。我不知道。我在想。我知道CHAdeMO是存在的。是的。因为日产Leaf。但那是，Volt没有任何东西。我的意思是，就我们所知，第一次实施是在2012年。嗯嗯。

是的，所以特斯拉显然在采用电动汽车方面非常早，并且只制造电动汽车。他们不得不开发自己的标准。现在发生的事情是，即使CCS已被除特斯拉之外的几乎所有其他汽车制造商采用，他们最终即使想使用特斯拉连接器，汽车行业是如此竞争激烈，直接采用特斯拉标准作为连接器看起来会很糟糕。这在行业中是绝对不会发生的。因此，仅仅将名称更改为现在的NAX，北美充电标准。这会有所帮助，尽管显然特斯拉的名字仍然与之紧密相连。因此，可能需要一点时间，但你可能会看到，也许不是一些传统汽车制造商会选择这个，

但一些新兴初创公司可能会决定采用这个。最大的区别是，由于它是完全开放的，我假设特斯拉不会对使用它收取任何许可费用，这与G1772 CCS连接器相比是一个很大的区别。所以这已经是一个很大的区别了。然后特斯拉声称了一堆事情，包括...

这是特斯拉今天发布的博客文章。他们声称它没有活动部件，体积只有CCS连接器的一半，功率是CCS连接器的两倍。我们今天刚刚了解到，它可以承受高达1000伏。1000伏是很多的。那开始跳跃。你开始得到火花和东西。是的，它真的开始融化东西。

特斯拉还提出了一个论点，即CCS目前并不是北美的标准。特斯拉连接器或现在的NAX才是标准，因为他们的充电站数量超过了CCS、第三方连接器如EVgo和Digify America的总和。

所以他们在这里有一个强有力的论点。说真的，Aptera可能是他们推动的动力，我没有提到的请愿书，我今天查看了数字，因为自从他们发布以来我们就没有查看过。那是在今年夏天早些时候。他们有40000个签名，这可能听起来不算太多，但对于像电动汽车充电站标准这样的小众事物来说，这相当重要。

因为没有人会在实际逻辑上反对它。这是一个更优雅的解决方案。唯一的缺点实际上是，所有其他特斯拉车辆已经采用了它。因此，这对他们来说肯定会是一个巨大的变化。但你可能可以想出一个适配器。当你放眼全局时，

从现在开始，肯定会有更多的电动汽车生产，从现在回溯到电动汽车开始的任何时候，假设是2012年特斯拉推出Model S。

如果我们现在都采用统一标准，显然这将对长期产生积极影响，并将所有充电站转换为它。这是一个很大的要求。因此，特斯拉仅仅发布这样一篇博客文章，他们确实在博客文章中提到，一些充电站、充电网络运营商已经计划采用它。

但这还不够详细。我的意思是，我们知道EVgo已经在600个站点上安装了特斯拉充电连接器。所以这可能就是它。但那些站点不仅仅是特斯拉连接器或现在的NACs。它们是NACs和CCS，甚至在某些站点上还有CHAdeMO。是的，他们只是使用CHAdeMO适配器。所以他们的功率仅为50千瓦。

哦，不。我以为他们直接在上面安装连接器。没有。我的意思是，他们基本上是在购买特斯拉CHAdeMO适配器并将其放入站点。哦。

哦，我不知道。是的。我的意思是，到目前为止，EVgo一直在这样做。好的。那么这个举动至少会改变这一点。特斯拉将实际向他们出售连接器，我想。你可以从中获得全部容量。这是有道理的。

哦，我们在圣地亚哥有一个电话。我说CCS是在2012年10月被采用的，雪佛兰Spark是第一个采用的。这是一个有趣的小信息。正好是在第一款Model S发布的时候。确实是2012年第四季度。所以正好在同一时间，但像，

雪佛兰Spark是第一个采用的，但如果我没记错的话，雪佛兰Spark并不是在2012年。我想是2002年。哦，也许是2013年车型年。那可能有道理。是的。我认为那是一辆疯狂的小车。它的扭矩比法拉利还要大。是的。

我们稍后会谈到Tehran。我很久没见过那种车了。但是当一位工程师来到我家修理他们给我的原型车时，它有一点火花。当我看到那辆车时，它让我想起了过去。是的。所以回到这个问题，为什么在使用适配器十年后，特斯拉为什么不在十年前就这样做？或者为什么他们不在某个时候更早地这样做？

他们为什么现在要这样做？是的，所以如果你想听我的意见，这只是我的意见，我不知道这是否是事实，这与IRA有关，新的，实际上那不是重新，那是...

在此之前通过的基础设施法案，解锁了数十亿美元的充电站投资，大约是六七十亿美元，目前正在分配。我认为第一批资金就在几周前一个月前发生。

获得一些资金以部署这些新充电站的要求是一个奇怪的要求。他们不要求你拥有CCS适配器或与CCS兼容。特斯拉已经表示，他们将启用与CCS的兼容性。顺便说一下，有些人认为今天的公告意味着他们不会这样做。我认为情况并非如此。我认为他们仍然会这样做，因为这仍然是有价值的。现在路上有数十万辆可以使用CCS的超级充电器的车辆。这将非常有意义。

但他们确实要求获得资金的充电站必须能够与来自多个汽车制造商的电动汽车一起运行。这是一个奇怪的说法，但多个汽车制造商，基本上是针对特斯拉。特斯拉和Rivian，尽管Rivian在他们部署的快速充电站上使用CCS，但他们目前仅限于与Rivian车辆合作。

所以我相信Rivian正在考虑他们在这方面的选择，因为我相信他们也会想要一些资金。但如果特斯拉可以，而不是在他们想要资金的新站点上采用CCS，如果他们可以让另一个汽车制造商采用他们自己的标准，那么他们所有的站点自动变成CCS。

嗯，有资格获得资金，我的意思是，字面上可能是Aptera，如果Aptera将他们的车辆以CCS推出，而不是以NAX作为他们的标准，那么特斯拉就可以获得资金。所以这在现在是有道理的。公平地说，这听起来像特斯拉只是为了政府资金而去的，我并不是以任何恶意的方式说这。可能确实是特斯拉会打断。

显然，他们想要这一点很久了，如果他们自己的连接器成为标准，那对他们来说就是一个巨大的优势，但发生的事情是，长时间以来，似乎没有可能性，大家都在采用CCS，但现在随着Aptera的推动，特斯拉看到了一些势头，也许他说，让我们试试看，看看我们能否让人们加入。

你对此有其他看法，还是同意？是的，我同意。我认为现在是他们做出这个决定的原因。我认为，你知道，他们应该很久以前就这样做了。我认为如果有一个标准，对行业来说会更好。

如果特斯拉是标准的代表，我想他们会处于优势地位。但总是有问题，比如，谁来控制它？如果，知道大众汽车想做不同的事情，他们必须通过特斯拉吗？你知道，如果你在未来某个时候为卡车提供超过一兆瓦的电力，谁来控制？你知道，你不能分叉它。还有各种各样的事情。

我不知道特斯拉在这篇博客文章中是否真的回答了这个问题，所有汽车制造商是否真的可以参与其中。另一件事是，物理手柄，CCS的东西不仅仅是手柄，它也是握手，你知道整个。

我认为这对特斯拉来说是整个事情。我还没有时间。这实际上是在两个小时前发布的。特斯拉已经发布了所有文档，所以我们还没有时间去浏览整个内容。所以不要...

如果我们现在没有一切正确，请不要责怪我们，但看起来这是整个事情，首先，这绝对是在车辆方面；他们发布了这个图像，但看起来这是整个协议和握手，所有内容都包括在内，看起来我只是稍微浏览了一下他们发布的文档，但其中一些你可以现在去网站上查看，或者去电动网站，我们有下载链接就在这里，我现在在上面展示。

是的，它详细说明了如何将其纳入车辆等一切。甚至还有引脚，直流，交流，直流引脚，所有连接器，入口，所有内容都在其中。但我们知道，现在建造的所有特斯拉都可以使用适配器进行CCS充电。所以，我认为最好的情况是所有车辆都可以同时使用特斯拉和DCS。

你知道NAX和CCS，然后在那时，你知道，要么在车上开两个孔，要么给每个人一个适配器随身携带，然后每个人都可以在任何地方充电。但我的意思是，我们也还很早；听起来奇怪，但因为这已经酝酿了10年，但我们也仍然足够早，以至于我们可以进行切换；你认为没有任何机会。

每个人都加入。你说的就是我不认为大众汽车和福特等会把他们的命运与特斯拉捆绑在一起，因为如果特斯拉控制标准，他们就会失去一些。但与此同时... 他们没有充电站，这就是整个事情。确实如此。

也许应该发生的是，覆盖CCS的Charin小组应该说，好吧，让我们搞清楚，我们要制作我们的CCS3适配器，实际上只是一个特斯拉适配器。因此，路线图是从CCS和特斯拉到一个统一的适配器，听起来这个特斯拉规格中有一些新东西，比如

兆瓦充电，我们之前没有听说过这个东西可以做到。所以也许这里有一些新东西。也许Charin可以被说服。我们知道特斯拉是Charin用户组的一部分。所以也许有办法将这一切集中到一个地方，并保持与CCS和特斯拉的兼容性。所以-

希望这正在进行中，但我们知道这些事情并不总是如此。我绝对同意你，这将是让每个人加入的一个艰巨任务。但这是第一步，看看这是否真的有可能。当你看这个图像时，恭喜特斯拉的某个人把这个整合在一起，没有借口。当你看到这个东西时，你会想，好的，谁做的？是的，我的意思是，这也成为了一个可及性问题，因为

那些东西相当重，带着大电缆，这些东西很难插入。如果你有任何可及性问题，也许这会成为一个问题。所以你必须解决这些问题。这将成为一个关键问题。这将成为一种情况，他们必须有更容易的访问。

解决方案，我想是的，这将是我们在接下来的几个月中关注的事情，看看这个故事是否会发展，但我们今天或明天还会有更多故事，一旦我们能完成整个文档，因为我相信这里有一些重要的新闻，但让我们继续讨论在特斯拉世界中主导新闻的事情，这对某些人来说有点烦人，因为它...

这并不真正关于特斯拉。好吧，它变成了关于特斯拉。你让它变成了关于特斯拉的事情...

他一直在出售特斯拉股票，不仅仅是为了融资收购推特，现在听起来是为了推特的生存。这就是他让人感觉的。所以本周，实际上，这在本周披露，但我们了解到，在UCC文件中，上周五、周一和周二，埃隆抛售了。

价值近40亿美元的数百万股特斯拉股票。看起来这基本上直接导致特斯拉股票在那段时间内下跌了约30%，仅仅是抛售这些股票。卖压对特斯拉来说很大，抹去了超过1000亿美元的特斯拉股票价值。

在过去两年中，我看到许多铁杆特斯拉粉丝，埃隆粉丝，抱歉，许多埃隆粉丝开始逐渐远离他，原因有很多，比如他如今的政治联盟。不是联盟，而是我应该说的关系。

让自己成为一个政治人物。就像本周，他告诉人们你应该投票给共和党，这对于不仅仅是一个CEO来说，还是像埃隆·马斯克这样有影响力的人来说，都是一种非常罕见的说法。你不会看到人们像那样逐渐减少。

我并不是完全反对这一点，因为这些超级富豪确实在那些选举中投入资金。他们投入数百万美元来影响它们。埃隆过去也这样做过。那么，实际上在试图影响选举和利用影响力影响选举之间有什么真正的区别呢？所以我对此不太喜欢的是，

看起来是他背后的逻辑... 我是说，这其中有两件事。我不知道我们是否想深入探讨，但我觉得这很有趣，因为... 所以在他本周说投票给共和党的实际声明中，他说这是因为民主党掌握白宫，所以这将平衡局势。好吧，如果这真的是你的逻辑，那很好。但然后...

在其他不是直接政治的评论中，他似乎说他现在支持共和党的原因是因为民主党讨厌他，他说你知道，整个拜登的情况在过去一年半的时间里发生了所有这些，而就在本周，他在推特上对Omar进行了推文。

Omar有时真的很奇怪，他并不是很自我意识，他没有意识到当他指出一些明显的事情时，他并没有意识到，像Ali那样真正出来，他说，

人们对埃隆没有推荐投票给一个讨厌他的政党的事情感到非常沮丧。然后埃隆对此回应说，是的，这正是原因。那么原因是为了平衡权力，还是因为你不喜欢民主党，因为民主党不喜欢你？我不知道。看起来他现在与民主党之间有很大的矛盾，无论是与拜登，还是最初是那个告诉他去F你的人。

是的，确实如此。你说得对。还有COVID。然后是拜登没有邀请他参加某种公告。显然，最大的一个是他们要对特斯拉进行的税收抵免的工会问题。这实际上是有影响的。这是我的整个观点。好吧，人们出于某种原因不喜欢你。我是说，我很确定埃隆意识到他是一个相当有争议的人，并不是每个人都会喜欢他。我的意思是...

尤其是在他所处的规模上。我只是不明白，哦，因为那个政党中的一些人不喜欢你，厌恶你，并说一些事情，你就会投票给另一个政党，而不考虑他们背后的实际政治？因为我一直以来的观点是，我认为埃隆是支持环境的，想要，你知道，他曾经说过我们正在进行这个疯狂的科学实验，把二氧化碳排放到

大气中，我们不知道会产生什么样的结果。那是让我支持埃隆的埃隆。我当时是支持他的。但现在在我看来，有一个政党正在对此采取行动。还有另一个政党没有采取行动。所以这对我来说是一个打击，因为我认为这是我们现在最大的议题。如果我们不解决这个问题，其他问题就没有那么重要。

所以，是的，我不喜欢这种情况最近演变成这样的方式。但老实说，我不知道你是否喜欢我这里的标题，埃隆正在出售价值39亿美元的特斯拉股票，以投入推特的火灾。哦，我喜欢。这几乎正是现在发生的事情。所以在某种程度上更...

心理层面上，发生了很多事情，但在物理层面上，他实际上是在从特斯拉那里拿走钱，投入推特，究竟是为了什么，因为推特的情况现在是有点疯狂的，我的意思是

这一切关于哦，我们要收你20美元的认证勾号。然后，哦，它将是8美元。是的，没错。原本要20美元。确实。这是一个经典的举动，向你收取你之前没有支付的费用。

但不，我的意思是，这正在反弹，因为背后的逻辑。我认为他们今天撤回了这一点。现在，你无法订阅并获得认证勾号。是的，有些奇怪的事情，甚至那些购买了认证的人也没有看到认证。是的，但我认为因为他们今天撤回了这一点，因为太多人在做奇怪的事情。这就是奇怪的事情。

他看到了这一点。他说过。我记得我假设每个人都在告诉他，因为这很明显。但如果购买认证的目标是减少垃圾邮件机器人和

是的，你会减少数量，但你会增加那些机器人的影响，因为如果不是那些机器人，而是那些垃圾邮件发送者，因为如果一个人可以，而不是拥有一百万个免费的机器人，他们有几个每月8美元的机器人，但那些机器人是经过认证的。他们在进行任何骗局时的效率会更高，因为更多的人实际上会认为这是真的。

果然，这正在发生。我的意思是，上周有人假装是埃隆，说了一些疯狂的事情，埃隆禁止了他们或暂停了他们。我不知道现在是否有区别。我看到Ethan。是的。是的。

好吧，他目前被禁用了，他不得不创建一个新账户。真的吗？所以他可能被禁了。他做了什么？你知道，模仿埃隆。他模仿了埃隆。好的。是的。我看到了一些人，他们的账户很大，比如Ethan Klein，像是数百万的追随者，他这样做了。我知道他说了一些疯狂的事情，虽然我并不一定鼓励这样做，但，

现在有些人，他们本周做了特斯拉，这就是整个事情，有人做了特斯拉真实的账户，看起来如果你不知道，它看起来就像真的一样，但所以当你知道，尤其是在动态中，是的，当人们转发它时，你看到它，你不知道推特发生了什么，你会认为这是真的。因此，整个逻辑是，

上周，当埃隆成为那些笑话的主题时，他要求说，好吧，如果你在做一个恶搞账户，没问题，但你必须在个人资料中注明这是恶搞，这我认为在之前已经是这样了，老实说，所以这并没有什么新鲜事。所以埃隆有点停止，停止嘲笑我，或者至少让人们明确你实际上不是我或其他什么，但然后这周，

当那个人做特斯拉时，这就是一个例子。所以如果你在这里看，唯一能让你知道从这个推文的视图中它不是特斯拉的，就是它是特斯拉真实的，而不是仅仅@Tesla。

<raw_text>0 所以这就是唯一的区别，对于大多数人来说，这并不算太多。果然，那个东西有5000个赞，视频有40000次点击。而那个人遵循了规则。如果你点击实际的个人资料并查看个人简介，个人简介明确表示这是一个恶搞。所以那个人遵循了规则。然而，他们被禁了，因为埃隆改变了规则，说恶搞需要在实际名称中。

我不知道这是否完全公平，因为看起来这个账户得到了埃隆的关注，我改变了规则，然后砰，这个账户立刻被禁了。但给他们一个适应新规则的机会。老实说，我并不赞同这个账户所做的事情。显然，他们有点

恶意，但他们并没有违反规则。他们只是通过对特斯拉做出虚假陈述来取笑特斯拉。所以埃隆就像，推特现在是关于乐趣的，但除非你在取笑他或特斯拉，真的。

是的，这有点乱。感觉这些想法都没有经过真正的测试或游戏化。就像，嘿，我有个主意。我们就把它投入生产。然后，哦，糟糕，我忘记了像这样的一件事。所以，你知道，我想退一步，这对特斯拉不好。原因是这对特斯拉不好是因为埃隆如此紧密地参与

控制，你知道，把他的名字放上去，他基本上消除了公关部门，并说基本上所有来自特斯拉的公开声明都必须通过我的推特账户发布，你知道，我是做所有这些事情的人，是我我我，所以他与特斯拉紧密相连，然后他出去有点让自己显得愚蠢，我会说，呃，关于推特的事情，嗯，你知道

他可能能够把推特拉出来。他显然是个非常聪明的人。我一直认为推特是一个被严重低估的实体，特别是在注意力经济和有多少重要人物使用它的情况下。只要人们不离开推特，而实际上离开的并不多，坦率地说，自从它开始以来一直是一场肥皂剧。可能，他们现在获得的互动比以往任何时候都要多。所以，你知道，我不认为推特死了。我认为埃隆可能会让它变成一个相当奇怪的地方一段时间。但问题是，因为它的可信度，确切地说。所以，你知道，因为他与特斯拉如此紧密相连，

他在那里做的所有奇怪、疯狂的事情。你会觉得，嗯，如果他没有考虑这个事情，他是否在考虑机器人？他是否在考虑完全自动驾驶？他是否在通过所有其他事情胡扯？所以我认为埃隆在推特上做这些事情对特斯拉来说是件坏事。但

你知道，他已经走上这条路一段时间了，我认为特斯拉的销售并没有受到任何伤害。是的，我是说，现在很难说这一点只是—

影响，如何影响特斯拉，除了字面上影响股票，目前埃隆疯狂出售以资助这个推特项目。但在可信度层面上，这很重要。但即使在那之前，在埃隆甚至谈论收购推特之前，我们已经担心他最初使用推特的方式，以及他在推特上创造的这个回音室

正在伤害他的反馈循环，并且影响着它。

它影响着他的决策，甚至可能影响到他的心理。我可能在说得太远。我不是心理学家或其他什么，但在我看来，这周有一篇文章出来。它在《华盛顿邮报》上，显然这是针对埃隆的，因为《华盛顿邮报》是由杰夫·贝索斯拥有的，而杰夫·贝索斯只能想，如何摧毁埃隆。我不知道。

我在乔·罗根的观点上。杰夫·贝索斯做得对，他现在出局了。他完全退出亚马逊了吗？他显然仍然是一个巨大的股东，我认为他是董事长。他仍然是董事长，所以他仍然与此有关。

他不像比尔·盖茨那样完全退出。他退出了。他全身都是类固醇。他和他的年轻妻子在游艇上移动。我不认为她年轻。我认为她可能……她很火。她做了很多整形手术。我有一段时间没见过她了。他现在过得很好。

我不认为他太多地考虑摧毁你。我不会说那篇文章特别是反对的，可能不是他下的命令或其他什么。它是准确的。文章讨论了一些超级粉丝与

埃隆的互动，他们提取了特斯拉硅谷车主俱乐部的统计数据，我认为。他们提取了自夏季以来，平均每天对埃隆·马斯克的回复为19条。

这并不正常。

你看看那些回复，他们总是赞美他。这就是培养他推特账户的方式。显然，我们被屏蔽了，我们不这样做。还有很多其他批评者也被屏蔽了。所以当你创造这个环境时，你只是一直得到赞美，显然，他只得到赞美，显然，他也有批评者，但他……

当你只专注于所有的赞美并且你只是鼓励这些，像这些家伙每天发送19条赞美……因为即使你是埃隆·马斯克的超级粉丝，即使你同意他所做的一切，你会每天给他发送19条赞美吗？不，这没有意义。这完全是不健康的行为。对任何人来说都不能是积极的……我忘了那个运营那个账户的家伙的名字。还有埃隆自己……

我仍然认为埃隆是我们实现加速电动交通目标的最重要的人之一。所以，是的，我认为如果我们能对他的心理产生任何影响，我们应该保护他的心理。我们围绕他的推特使用就是其中之一。

好吧，让我们继续，因为我实际上，我想我今天忘了提到这一点。我为我们的赞助商EcoFlow道歉。我们现在就来解决这个问题。我在这里导航我的旧节目笔记时遇到了一些问题，因为这个新系统，但我现在有了。所以我只想说谢谢EcoFlow。

因为他们的黑色星期五促销活动来了，他们本周赞助了节目，提供广泛的EcoFlow便携式电源和太阳能解决方案的50%折扣。您可以使用代码EFBF8OFF。好吧，这很复杂。EFBF8OFF。

8%折扣。它在节目笔记中。额外8%折扣。您现在可以在节目笔记中看到。是的，我是说，他们的产品很棒。基本上是一个可以移动的Powerwall，配合太阳能。它是即插即用的Powerwall和太阳能。你曾经有一个用于评测，对吧，山姆？是的，它们非常棒。让我快速读一下。

所以EcoFlow的黑色星期五促销活动来了。所以这是一个在EcoFlow便携式电源和太阳能解决方案上获得优惠的完美时机。从周末露营旅行到在停电时为整个家庭供电，EcoFlow为每个人提供便携式电源和太阳能组合。

在弗雷德之前提到的促销中，您会发现广泛产品的折扣高达50%，并为电动听众提供额外8%的折扣。促销几乎涵盖了EcoFlow的整个产品线，包括其新的Delta系列，具有行业领先的输出高达3.6千瓦。这相当可观。

3.6千瓦容量的Delta Pro也是世界上第一个可以通过任何二级电动汽车充电站充电的便携式电源站。对于超过5000美元的订单，您还将获得价值1000美元的免费Delta Mini，或者对于超过3000美元的订单，您将获得价值349美元的免费River Mini。您可以通过节目笔记中的链接或现在访问ecoflow.com查看促销。

感谢EcoFlow赞助本期Electric Podcast。好的。让我们从推特转移话题，因为我们本周还有一堆其他特斯拉新闻要讨论。我想我们有一个独家消息。特斯拉取消了一些太阳能项目，并在一定程度上缩减了其太阳能部门。所以我们本周收到了很多报告，来自那些有特斯拉太阳能项目的人，无论是太阳能电池板还是太阳能屋顶电池板。

在不同的阶段，其中一些已经获得许可，设计完成，获得许可，像是准备好，只需给我一个安装日期，事情就会发生。但他们本周收到了特斯拉的电子邮件，我将在这里引用电子邮件，你知道，

在我做报告时，我已经收到了半打，但现在自从我的文章发布以来，我已经收到了数十封。感谢您对特斯拉太阳能的关注。经过进一步审查，我们的团队已确定您的家位于我们不再服务的区域。由于我们无法完成您的订单，我们已处理退款。等等。

所以当我看到这个时，我想，好吧，不服务。在那个区域，我们不再服务。所以我开始询问所有收到这封电子邮件的人，他们在哪里？因为我想，好的，也许只是退出某个州，或者只是某个特定区域。但我找不到任何一致的东西。字面上，像是南加州，这是一个巨大的太阳能市场。我看到北加州。我看到加州。

我看到俄勒冈州，我看到佛罗里达州，都是非常重要的太阳能市场，而不是像极其偏远的地区。我是说，字面上大洛杉矶地区，有人在格伦代尔，有人在尔湾，这对我来说完全没有意义。从我听到的消息来看，有数百个项目被取消。特斯拉显然正在从这些地区撤出。他们将不再为这些地区提供服务。

而他们告诉那些客户的是，他们可以通过第三方认证的安装人员进行。

特斯拉已经在太阳能屋顶上使用这种方式一段时间了。这并不完全是新鲜事。他们一直在认证人员，我们今年早些时候报道过，特斯拉也将该计划转移到太阳能电池板上，特斯拉曾经为太阳能电池板安装人员提供的服务，像是大多数大型公司，比如Sunnation和我现在想不起来的那些大公司。Sunrun和Vivint以及所有那些。通常，如果他们与特斯拉合作，那就是他们可能会安装一个Powerwall，但特斯拉的可用性非常有限。但现在特斯拉甚至向安装人员提供自己的太阳能电池板和Powerwall。

所以即使是太阳能逆变器，也不是因为他们自己生产太阳能逆变器，以创建这两个系统。

我有第三方安装人员部署整个特斯拉太阳能生态系统。所以你可以访问特斯拉应用程序，并拥有所有随之而来的功能，但特斯拉在安装过程中完全不参与。现在，问题是我与之交谈的少数几个

客户在特斯拉发布后确实选择了这个选项，他们联系了那些第三方安装人员，他们都给出的价格比特斯拉给出的价格高，因为再次，那些与特斯拉的项目实际上已经非常先进，像是他们在等待安装日期的其他价格，所以是的，这在特斯拉的太阳能战略中是一个相当重大的变化，因为我们看到特斯拉有一些势头。像，长时间以来，太阳能部署自SolarCity收购以来一直在下降。在过去一年中，情况有所好转。所以我们认为，哦，事情正在改变，一切都在变化。但不，显然不是。这是一个小规模的缩减。虽然这是一个安装的缩减，也许总的部署，如果他们仍然计算部署，如果他们只是销售太阳能，

电池板和Powerwall，我们需要对此进行计算。但离网电力仍将计算Powerwall，但我不知道太阳能会发生什么。

所以这将是一个需要关注的事情，但显然他们可能会改变特斯拉太阳能部门的步伐。小规模的缩减。这是我想问特斯拉的事情，好的，你们在这里做什么？发生了什么？因为这是一个奇怪的举动。这不是我们第一次看到特斯拉在取消一些太阳能合同方面表现得奇怪，尤其是关于太阳能屋顶，以及像是改变价格等等。所以特斯拉如果能对此发表评论，那就太好了，但显然我们无法再联系媒体了。而且……

有时特斯拉会联系你。我知道你今天接到了某人的电话，或者今天收到了某人的私信，关于充电标准的事情。但我们过去也从一些特斯拉员工那里得到了关于太阳能的一些信息。我不知道他们是否应该这样做，是否得到了埃隆的许可与我们沟通。但我觉得这是一个他们应该说些什么的情况。

是的。说到这一点，我确实联系了一些人，但不清楚发生了什么，但特斯拉也解雇了一些太阳能调度和规划部门的人。这些人负责派遣团队和一切。所以是的，有很多事情指向太阳能安装的显著缩减。是的。

这很奇怪，因为，是的，你知道，埃隆相信，我认为很多其他金融人士也相信，我们要么处于衰退，要么将要进入衰退，或者情况会变得更糟，或者其他什么。但特斯拉没有任何像他们有资金流入。显然，他们在盈利。他们不必向任何人支付股息。

为什么不投资于人和更多的太阳能和更多的电池？在这个时候缩减似乎很奇怪，因为他们还没有达到需求。我认为他们没有生产足够的太阳能。我认为他们没有建造超过市场需求的东西。

是的，我也是。我不理解，因为，尤其是如果你已经有整个流程在位，所有的，所有的流程都在那里，只需通过雇佣更多的人和培训他们来扩展。

但所有的流程都在那里使其发生。这完全是关于资本。这就是太阳能行业在融资这些项目时面临的一些问题，尽可能少的资金。但我觉得特斯拉，正如你所说，处于最佳的情况来做到这一点，因为他们的现金状况。所以是的，这……

我不理解。这绝对是个麻烦。这是特斯拉在所有其他业务之上的负担。但我以为他们只是紧缩。像，为什么他们没有增长。我以为这是因为他们在收紧一切，以便非常稳固，然后从一个稳固的点扩展，而不是像是试图让挣扎中的SolarCity运作。但显然不是。

好的，对于那些拥有救助特斯拉车辆的人来说是个好消息，拥有救助标题的特斯拉车辆。

自2020年以来，特斯拉取消了对超级充电和第三方直流快充的访问。你根本无法对拥有救助标题的特斯拉车辆进行快速充电。为了让人们理解，显然特斯拉给出了安全理由，但没有提供太多细节。他们说这很危险，等等。显然，随着我现在展示的救助车辆的图像，我正在走向一个极端的场景，但你必须理解，有些车辆被宣布为全损，尽管它们并没有那么严重受损，像这样的情况，这些天，保险公司会很快宣布某些东西为全损，尤其是昂贵的车辆，所有的车身修理都非常昂贵。

这种情况发生得很频繁。所以很多人感到非常沮丧，因为他们觉得他们正在杀死救助车辆的价值。而那些将救助车辆修复到良好状态的人，他们是在回收。这就是他们所做的。他们只是让电动车上路。这对电气化是件好事，对环境也是件好事。而特斯拉对此打击得很重。但……

我们本周了解到，在Xtrek，我们获得了一些特斯拉给员工的内部沟通，关于一个新流程，一个新的两步流程，他们将已经存在的高压电池检查与新的救助标题车辆快速充电安全检查结合在一起。所以一旦你通过这两个检查，

特斯拉可以重新启用直流快充，给你重新接入超级充电网络或第三方直流快充站，只要你通过检查和直流快充测试。我们没有关于这将花费多少的细节，但我不期望它会太贵。

好消息是，特斯拉将进行测试，进行检查，如果他们认为，好的，你通过了，他们会进行直流快充测试。他们重新启用你的直流快充，进行直流快充测试。无论测试结果如何，如果你在检查中被认为是合格的，你将被重新启用。所以如果你的超级充电器出现问题，你可能能够使用第三方或其他方式。

如果特斯拉进行检查并发现某些东西不正常，他们将提供更换这些部件的服务以进行修理。当然，费用由你承担，显然，但至少有一个明确的路径来重新启用直流快充，包括超级充电。所以对于拥有救助标题车辆的特斯拉爱好者来说是个好消息。

是的，我们网站的朋友杰森·休斯似乎对这个机会感到非常兴奋。我想救助车辆的人们现在都会处于良好的状态。是的，富有的重建者也是这样，还有其他人。好的，本周是许多汽车制造商的财报周，包括Rivian。

他们发布了他们的财报，生产扩大了67%。他们重申了2022年25000辆的生产目标。所以我想现在他们的生产量是15000辆。所以他们需要在今年最后三个月生产10000辆。但让我们看看收入，第三季度的收入为5亿美元。所以相当不错。

但问题是，运营成本增长到8.5亿美元。所以比去年同季度增长了近1.5亿美元。净亏损为17亿美元。所以这也很痛苦。但他们仍然有138亿美元的现金。所以他们会活一段时间。我想要的是他们汽车的毛利率。

我们没有发布那个吗？我想它是负的。是的，我知道它是负的。我只是想看看它的走势。所以让我看看这里。我可以调出股东信。我觉得我读到它仍然相当大。因为这正是我们需要跟踪的内容。我应该告诉彼得，当……

当他写那篇文章时。所以毛利润，是的，这不是我们想要的。我们想要的是车辆的利润率。财务报表在哪里？财务报表。他们现在让这变得如此难以找到。好的，那里有。所以2022年，他们通过销售这些车辆获得了5亿美元的收入，而成本为15亿美元。是的，这真是糟糕透了。

所以这是我看到人们评论的事情。像，哦，每当生产增加时，比如这个季度，他们声称他们将生产10000辆。所以这比上个季度要高得多。然后他们就会开始赚钱。不一定。如果他们仍然有毛利率，像是负的毛利率，他们仍然会亏损。经济规模确实会影响到某个点，但……

不是那种影响，不是从负50%到正5%的影响，像是这太大的一步，仅仅是常规的经济规模。必须有其他东西打破。所以是的，这仍然是Rivian需要解决的问题。再次，他们仍然有近140亿美元的现金，所以他们有时间来解决这个问题，但时间并不多，因为我会假设如果

目前毛利率的趋势继续下去，他们将在本季度亏损超过25亿美元。这将对他们的140亿美元现金造成重大打击。是的，问题是，为什么他们不能以盈亏平衡的价格制造汽车？或者为什么他们不能更接近盈亏平衡？

我就是不明白他们为什么在几个月后仍然无法接近盈亏平衡。我知道他们在加速生产。我知道这对他们来说是新的。

所有其他的东西，但似乎他们并没有很好地控制成本。一个大问题是，他们以过低的价格进入生产，积累了大量的订单，正如他们承诺的那样，给他们一些好处，很多公司会被搞砸，像是让我们改变人们的价格，即使他们有预订。相反，他们会尊重——他们有一些——媒体，包括我们自己，必须施加一些压力，但他们确实逆转了这一点。但现在他们增加了这么多预订，那些决定继续订单的人——

以旧价格，他们仍在处理那个积压。而且积压在增加。我对这一点印象深刻，像是Rivian现在有113,000个预订。这对一个今年将生产25,000辆卡车的公司来说是巨大的。他们基本上有四年的生产，四年的积压。这太疯狂了。好吧，理论上，他们将在下个季度达到10,000辆。是的。

所以，是的，40,000辆。所以假设如果他们实现了他们的目标，这个季度的生产率是两年的生产率。但他们仍在处理那些拥有旧价格的人的订单。所以我确定。但看看这个，毛利率是多么负面，像是他们建造一辆卡车的成本是他们销售价格的三倍。

所以我们离他们对新单位的15%到20%的价格上涨还远着呢。根本不接近。所以必须有一些东西改变，他们才能在这里生存。再次，他们仍然有时间，但比人们想象的时间要少。好的，我需要……

回到这里，开始适应这个新的系统，我正在适应它，跟着我，其他的财报结果是Lucid，他们交付了1400辆Lucid Air轿车，带来了近2亿美元的收入。

让我看看他们的收入成本是多少。所以，因为他们基本上有与Rivian完全相同的问题。但没有那么糟糕，因为在2亿美元的收入中，他们的成本约为5亿美元。所以仍然是两倍的成本。所以不是三倍的金额，但两倍。尽管生产正在增加，所以这也会有所帮助，但在一定程度上。

他们有34,000辆Air的预订。这也很好。听起来不多，因为我们刚刚谈到Rivian有100,000辆，但Air是一款更昂贵的汽车。好吧，我是说，它是一款更昂贵的汽车。现在，他们确实有更便宜的选项。只是还没有可用。他们的现金状况如何？因为我对他们的现金状况有点担忧，尽管他们亏损较少。

我实际上有点希望他们会耗尽资金，这样就会有人收购他们，比如苹果或……但我不知道。我们没有分享现金状况。我觉得苹果非常适合Lucid，因为你知道，苹果想要制造高端产品。Lucid是高端的。他们有非常好的电动机，拥有非常好的车辆。苹果肯定想要从高端开始。他们位于北加州。是的，一切都包装得很好。是的。

我并不反对，绝对不反对。好的，我们本周还有一些发布，奥迪推出了Q8 e-tron，天哪，我讨厌他们的命名技巧。是的，命名方案。我无法忍受，他们应该在完全电动之后，像是没有任何燃油动力时，直接去掉e-tron，回到Q8、Q4、Q6，就这样。

是的，我是说，奥迪的V系列不再那么令人兴奋，因为设计风格与他们现有的SUV非常接近。像这里的Q8，如果你习惯了奥迪SUV。它很锋利，确实是一款非常锋利的SUV。是的，它们也相当受欢迎。是的，是的，出于很好的原因。它们是坚固的、可靠的车辆。谈到600公里的续航。让我们看看。

273英里的续航，这加起来。让我们看看所有不同的……我有太多了。Q8 50 e-tron，Q8运动版50 e-tron，Q8 55 e-tron。还有三个。所以是的，55版本的106千瓦时电池组，较大的。你有双电机。它从双电机开始，你还有一个三电机版本用于性能SQ8和SQ8运动版。

这三台电机的功率输出为370千瓦。所以即使其他的都是双电机，你也有两个容量，因为基础款是250，300。所以它是250，300，双电机都是，然后370是三电机版本。