Tesla Semi event, Model 3/Y discount, M3 redesign, and more
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<context>特斯拉半挂车活动，Model 3/Y 折扣，M3 重新设计等

</context> <raw_text>0 我们正在直播一集新的电动播客。我是 Fred Lambert。和往常一样，我的搭档是 Electric 的出版商 Seth Wintraub。你好吗，Seth？我很好。好的。我希望你也很好，因为我们这周有很多新闻要讨论。这将是一个以特斯拉为主的播客，大家。这周有很多重大的特斯拉新闻。当然，昨天的特斯拉半挂车活动。所以对于那些不喜欢你谈论特斯拉太多的人，你可能想跳过这一部分。我只是让你知道。是的。

但我们还有一些其他的非特斯拉相关的事情要在节目的最后讨论。这周的节目完全没有广告。我们没有任何赞助商。所以对你们来说，这是一个完全无广告的体验。如果你们能给我们点个赞，我们会非常感激，当然前提是你喜欢这个节目。

如果你在 YouTube 或 Spotify 上观看，请点赞和订阅。如果你在 Apple Podcasts、Google Podcasts 等平台上观看，如果你能给我们一个五星好评，那将对节目帮助很大。这个过程是免费的，只需一秒钟，我们会阅读所有评论。所以如果你能做到这一点，我们会非常感激。此外，像往常一样，在节目的最后，我们将接受你们的评论或建议，或者你们希望我们讨论的主题。所以你们可以现在就把这些内容实时放在评论区。

我会很快处理这些内容。但首先，让我们从昨天的特斯拉半挂车活动开始。要讨论的内容很多，尽管没有太多惊喜或其他东西。重点是核心产品，这就是它的展示，作为第一款长途 8 类半挂车。

它现在正在生产中，准备交付给客户，首批客户是百事可乐。

他们对此非常专注。你知道这让我想起了什么吗？这让我想起了特斯拉的早期阶段，比如 2012 年，特斯拉不得不向人们解释电动车的优势。比如，“哦，是的，这个刹车的刚性是非常有用的。”显然，我理解对于半挂车来说，刹车的刚性有更好的优势。我会说影响更大，但仍然。

就像他们当时说的那样，电动机的响应时间是毫秒级的牵引力控制，所以我们在这方面有极好的牵引力控制，像我们在电动车早期讨论的所有内容，但现在这些已经成为人们的常识，但由于卡车行业的原因，他们仍然在强调这些内容，所以我觉得这很有趣。但就实际的卡车本身而言，生产版本，因为当然五年前就揭晓了原型，没有发布太多新信息，对动力系统进行了一些变化，所以最初它有四个 Model 3 电机。

特斯拉切换到了更新的 Plaid 动力系统，所以是三电机，采用新的碳纤维外套设计。他们指定了其中一个电机的齿轮比，以实现高速公路行驶的最佳效率，另外两个电机用于加速。你可以从那辆卡车中获得惊人的加速。你看到它的动力是下一个最佳柴油卡车的三倍，嗯，

不是 Xbox，甚至不在同一类别，但最佳柴油 8 类半挂车。然后他们进入了加速的部分，简直疯狂。我看了那段视频 100 次；如果你曾经在高速公路上超越一辆卡车，尤其是在上坡时，它们走得非常慢，看到它以全速从旁边超越，真的很令人印象深刻。

关于续航，我们得到了确认，因为当然，上周末，特斯拉在 Twitter 上宣布，嘿，特斯拉半挂车完成了第一次 100 英里旅行，我们对此进行了报道，但没有太多信息。但即使在报告中，我们假设他们是在谈论一次单程旅行，

没有停靠，没有充电停靠的旅行。很多反对者说，哦，埃隆没有具体说明这不是充电停靠。但如果有的话，那就毫无意义。现在他们发布了所有数据，准确地展示了它的表现。确实令人印象深刻。这是一段从弗里蒙特到圣地亚哥的 500 英里旅程。他们经过了 Grapevine。如果你不熟悉 Grapevine，它就在洛杉矶以北的地区，那里有很多海拔变化。所以你必须上坡，但然后你会下坡，显然。这辆车的一个大优势是，当你下坡时，你实际上会回收一些能量，但仍然有很多海拔变化，从大约 2000 到 4000 英尺。

它从弗里蒙特出发时电量为 97%，所以里面还有一点电量，最后在圣地亚哥结束时电量为 4%。所以你可以看到，基本上你可以从那辆卡车中获得超过 500 英里的续航。所以这确实令人印象深刻。关于动力系统，我们讨论了三台电机，和你可以在 Plaid Model S 和 Model X 中找到的电机相同。

在整个动力系统方面，现在的齿轮比为 1000 伏特。所以这是一个 1000 伏特的动力系统。特斯拉正在从 400 伏特转向 1000 伏特。你已经看到许多汽车制造商现在发布 800 伏特的动力系统，最著名的是 Ioniq 的...

呃，是什么来着，egmp 平台，对吧？是的，gmp 保时捷也是，保时捷也是，是的，保时捷是第一个，我们应该给他们这个荣誉，他们是第一个推出 Tycoon 的，然后是 egmp，Ioniq，j80 现代和 jv80 60。抱歉，60，当然还有起亚的 ev6。

所以特斯拉在特斯拉半挂车中跳过了所有这些，显然这是一辆更大的车辆，但这可能是节目中唯一的“还有一件事”时刻。他们表示，1000 伏特的动力系统将会应用于其他特斯拉车型，但没有具体说明是哪一款。但接下来最大的亮点是我们谈到卡车的充电能力。我应该跳到这一点。

所以，他们谈到了兆瓦充电。我们已经知道特斯拉半挂车将结合兆瓦充电能力。你只需要这种电池组才能在卡车上实现合理的充电时间。但这一切就像拼图的所有部分都在结合在一起，正如过去几周所宣布的那样，特斯拉开放了他们的充电连接器，并透露他们在充电方面有 1000 伏特的能力或可改装的 1000 伏特能力。所以...

这也有点奇怪，因为我们之前在我的原型上看到测试者有不同的连接器，但在这种情况下，他们展示了一种新的浸没冷却技术，可以适应同样的连接器，基本上是 v4 超级充电器；他们可以制造 v4 超级充电器，功率高达 1000 瓦。

现在，我不认为所有的超级充电站都会这样，因为我认为新的浸没冷却技术要贵得多。但这真的很好，因为你在这里有一个更小的包装，而不是一些大电缆。是的，最大的公告是 Cybertruck 将与此兼容。

现在，他们并没有详细说明这一点。所以并不完全清楚 Cybertruck 是否能够以兆瓦充电。如果可以，我会感到惊讶。但如果是从 0% 到 1%、2% 之类的，然后迅速减小，这总是如此。但你仍然可以假设 Cybertruck 会有极快的充电能力。我是说，我不会感到惊讶，如果人们在超级充电站花费超过 15 分钟的时间充电，那将是相当罕见的。你觉得这样公平吗，Seth？我想这取决于，您知道，这最终会是什么样子。仅仅因为它在这里充电并不一定意味着它会使用全部充电。

充电；它可能会以 500 伏特和半兆瓦的速度充电，您知道 500 千瓦，这仍然很快，这仍然是您在充电站停留五到十分钟的时间，但，仅仅因为它使用充电器并不意味着它会那么快，您知道会有一些变化。

也许只有最大的电池组才能获得最快的速度或其他什么。是的，极有可能在这里的模型之间会有一些差异，因为看起来 Cybertruck 的续航可能在 250 到 500 英里之间。所以更高续航的模型可能会在开始时能够接受更多的电量。

但尽管如此，这辆半挂车将拥有非常令人印象深刻的充电技术。它将逐步推广到其他特斯拉车型，首先是 Cybertruck。所以这对消费者来说是更令人兴奋的部分，因为显然这辆半挂车更多的是商业卡车。尽管我听到很多人表示他们希望购买一辆用于消费目的，而不是用于商业运输，这有点疯狂。但你可以看到人们想把它改造成房车或其他东西。

是的，当然。高电压的另一件事，1 千伏特，意味着他们将不得不将一些电线间隔得更远一些，因为电压越高，绝缘问题就越严重。哦，是的。所以这将，您知道，他们可以修复它。我的意思是，或者他们可以进行调整，但这只是需要考虑的事情。

嗯，您知道，电弧的发生率随着电压的增加而增加，因此这是一个设计考虑因素。关于电池组，我们刚刚了解到，在活动期间我们了解到，确认它的能耗为每英里 1.7 千瓦时。

所以这是特斯拉一直对特斯拉半挂车保持模糊的事情，我说少于每英里 2 千瓦时，这已经很好了，但了解我们在谈论的内容是很重要的，因为每千瓦时每英里将告诉你你的燃料成本，基本上你只需将电价输入其中，加上一些效率损失和充电的几个百分点，它实际上会给你提供你的燃料成本。

他说实际上是 1.7。所以我们也可以根据此推断出电池组的大小，因为 500 英里乘以 1.7，就是 850 千瓦时。

然而，正如我们刚才所说，500 英里可能不是车辆的确切续航。看起来你可以从中获得更多。此外，总是会有一点电池缓冲。所以我不会感到惊讶，如果这东西的总容量接近 900 千瓦时。我认为这很公平。听起来不错。

还有什么？是的，内饰，他们展示的变化不多，自原型以来，但他们展示了一些为特斯拉半挂车司机提供生活质量的功能，包括悬挂自动排气，这样就可以轻松地将拖车连接到它上面。还有一个一键式按钮用于灯光测试，一旦你连接了拖车，以确保在离开之前灯光正常工作以便检查。

还有很多这样的事情。他们完全没有讨论的一件事，我有点理解为什么，是自动驾驶的 FSD。我正在撰写一份关于此的报告，因为我对卡车的生产版本进行了更深入的了解，发现它周围有很多摄像头。我认为卡车周围有大约 12 个摄像头。所以显然这仍然在谈论 FSD，或者至少是它的自动驾驶。

但你知道特斯拉也在努力说服卡车司机，你会想要驾驶那辆卡车。所以在同时，他们也在说，我们也在努力让你们在不久的将来失业，这很难提出这样的论点。显然，我并不认为卡车司机在不久的将来会失业。我认为现在如果你在找工作，卡车司机可能是一个不错的工作。现在缺乏卡车司机。即使你...

一旦我们确实让卡车在高速公路上大部分时间自动驾驶，起初这将是关于安全的，然后起初这将是关于高速公路上的便利等等。但就城市驾驶而言，我认为我们距离让半挂车完全自动驾驶还有很远。此外，卡车驾驶不仅仅是驾驶卡车。还有很多物流问题需要处理，比如在码头装载和卸载货物的时间。

所以我认为这现在不是一个大问题，但很明显特斯拉不想涉及这个问题。在整个活动中没有提到这一点。是的，这很有趣。在那张图片中，你可以看到两个屏幕都有后视镜，那个在上面。特斯拉一直在考虑去掉后侧镜。

呃，已经有一段时间了，凭借这些摄像头，似乎你可以很好地看到卡车的侧面和后面，但那些摄像头是在那些镜子上。是的，但他们可以只做一个小东西出来。是的，但目前它们仍然在那儿，这将进一步减少风阻。我想知道这是否是埃隆的计算的一部分，你知道将其降低到 1.5。

或者，是的，我没提到这一点，但他说 1.7 是现在的状态，但他看到了 1.6 的明确路径，甚至 1.5，这很重要，因为你能去掉的每一个百分点都会降低运营成本，但现在我们需要进入的交叉点是，我对演示的整体印象是，这确实兑现了他们五年前的承诺，但

但我有一些问题，我认为他们真的处于拥有一款真正颠覆性产品的边缘，这将改变整个卡车行业的范式。然而，他们需要确认两件事，他们在实际演示中没有谈到。一件事显而易见，那就是价格。我们认为他们会更新价格，因为五年前公布的价格是 10 万美元。

基础版本 15 万美元，长续航版本 18 万美元，创始系列 20 万美元。所以我们认为现在的价格会更高。然而，我不知道他们是否不发布价格，因为他们必须尊重已经下订单的客户的原始定价。

我认为这很公平，因为这些客户已经等待了很长时间。他们已经支付了定金，对吧？他们在某个时候支付了 5000 到 2 万美元的定金。这是增加的。所以他们本可以把这笔钱存入银行，可能翻倍。是的。所以，显然我认为他们应该尊重这一点。但一旦生产开始增加，并且他们向其他客户开放，我会假设会有一个新价格。我想知道这一点，因为这将是—

这是一个重要的数字，因为这些卡车的经济性一切都是关于经济学的，一旦车队运营商谈论更新他们的车队，他们会关注成本，显然，他们会关注特定卡车的运营成本，以及他们能多快收回成本等等，所以显然，获取成本是其中一个重要部分，关于运营成本，很明显，1.7 千瓦时的成本会低得多，实际上

每年节省高达 7 万美元的燃料成本，具体取决于你能将电价压低到什么程度。特斯拉在活动中也表示，他们将与客户密切合作，以保持他们的电力成本较低，出售那些充电站、兆瓦电池和太阳能等。这非常有意义。我们没有的另一个指标，这是一个大问题，尽管我们对它有一个很好的了解，

就是实际卡车本身的重量，拖头，因为他们确实讨论了重量和载重能力，但他们只讨论了总车辆重量，整个容量，在美国和大多数市场，我认为，卡车的最大容量为 8 万磅。所以那是卡车、拖车和负载。你不能超过这个，这是出于道路安全问题。

在美国，他们确实将电动卡车的容量提高到 8.2 万磅，因为他们知道电动卡车可能更重。因此，他们给电动卡车提供了一些宽松的空间，达到 8.2 万磅。然后特斯拉说他们发布的所有指标...抱歉，让我关闭那个。我认为它从早些时候开始就发出声音。我很抱歉。我该如何移除那个焦点？

好了，抱歉。现在不应该再发出任何声音了。没关系。好的。丹·西里，总是听着。那么我在哪里？好的，是的，卡车的重量。所以他们只谈论 8.2 万磅。所以当你看到卡车在疯狂运转时，那是 8.2 万磅。非常令人印象深刻。500 英里的公路旅行，他们说它的重量略低于 8.2 万磅。也非常令人印象深刻。但然后...

为了知道你能从那辆卡车中赚多少钱，作为运营商，你需要知道你能承载多少货物。显然，体积本身不会改变。所以所有按体积计算的东西，所有更轻的东西，基本上，特斯拉将从中获利。这辆卡车将表现良好，可能无论价格如何，因为即使价格上涨到 20 万美元，这也是四年的回报时间，而不是三年或其他什么。这并不疯狂。但...

在重量方面，我们想知道实际半挂车的重量，以便了解容量，因为一个 53 英尺的拖车，像岛屿拖车大约重 1 万磅。所以你已经降到 7.2 万磅了。然后一辆柴油卡车，它们的重量差异很大，大约在 1.2 万磅到 2.5 万磅之间。

将特斯拉与该范围的较高端进行比较是公平的，仅仅因为它的强大。但即便如此，它也不是像卧铺配置那样的东西。它也不同。因此，通常你会将其与可能最大 2 万磅的车辆进行比较。我们确实根据负载测试获得了一些信息，发布的视频，如果你计算水泥块的重量，

他们在里面的大型混凝土块将重量降至 8.2 万磅的限制和 1 万磅的拖车，约为 2.7 万磅，所以这相当重，嗯，它比尼古拉电动电池卡车轻，树木发布的那款稍微轻一点，因为那款的最大问题是，我认为它的重量在 2 万磅左右，这在这种容量的卡车中是前所未见的，仅仅为了提供一些背景，丹·奥伯斯特在评论中说，他们展示的视频上有 11 个新泽西障碍物，每个重 4 千磅。

是的，我的意思是，我不知道我是否有每个 4,000 的相同数据。我没有我之前做的计算，但让我们看看是否与丹的数字相似。所以你这样做，减去，我的意思是，可能少于 10，但，然后 44，28。所以我们非常相似。我的计算与丹的非常相似。丹的卡车大约会在，嗯。

但拖车的重量更难说，因为它是一个开放式拖车。我找不到确切的数据来说明它们的重量。但它可能在 2.7 万到 2.8 万磅之间。所以它比现在大多数卡车都重。因此，你会失去一些重量。

所以这并不是唯一的圣杯，但它相当不错。它将有很多非常好的使用案例，能够快速收回成本。我在演示中听到电动卡车可以重 2,000 磅吗？

是的，是的，总共 8.2 万磅，而不是电动汽车。这是包括负载、拖车和所有东西。所以，是的，这很重要。电池电动卡车的另一个重要问题是，这是第一款，嗯，第一款长途电动卡车。所以，显然，随着电池技术的改善，效率的提高，这个数字将能够降低。因此，随着这个数字的降低，这每年都是银行里的钱。

每减少 500 磅，您就可以在拖车中放入 500 磅并从中获利。因此，卡车公司将对此非常关注。所以这可能，再次带有注释，我们不知道这东西的实际价格。

特斯拉可能在他们的口袋里有一张王牌，这可能是一辆非常颠覆性的车辆，看起来是这样，所以对特斯拉表示祝贺。我的担忧是，埃隆的数字可能不准确，就像你知道的，如果它们与 Model 3 或 Model Y 或特斯拉的任何汽车的数字相似，特斯拉的数字总是非常乐观，尤其是与其他车辆相比，所以我

担心这些车队公司会以这种期望获得这些东西，他们会觉得，我们永远无法获得那些最佳数字。我们投资了这么多钱，回本的速度没有我们想象的那么快。这是我对这些事情的担忧。是的，尤其是天气方面，500 英里的测试显然令人印象深刻。

但它在加利福尼亚，显然你在魁北克做这个，现在气温很低，你不会得到相同的结果，尽管特斯拉在冬季的续航预测准确性不如其他公司，这一点是肯定的。但仍然，我对特斯拉半挂车项目整体持乐观态度，是的，当然。

好的，我们已经讨论了 Cybertruck，获得兆瓦充电技术或使特斯拉半挂车实现 1 兆瓦的技术。哦，是的，这周有一个有趣的新闻，我们有一个独家消息来源告诉我们，特斯拉预计

计划在 2023 年第一季度从超级工厂生产 75,000 辆 Model Y。这是一个重大新闻，因为特斯拉目前在单个季度的生产能力远未达到这个水平。所以这将是 Q4 和 Q1 之间的一个大跃升。但我认为特斯拉可能正在...

我想这个词是像在 GigaTexas 限制产能。他们并没有完全释放出全部产能，因为

所有的 Model Y 正在从那家工厂流出，面向美国市场，目前在美国市场上遇到一些问题。我们在本周早些时候的报告中提到，存在一定程度的取消订单，无论是常规取消还是由于交付时间过长而导致的取消，所以有时人们会说，好吧，我能负担得起那辆车，他们下了订单，但到他们应该交付并支付钱的时候，

银行不想借给他们钱，或者发生了其他事情，情况发生了变化。因此，在这方面有很多取消订单。也许他们的钱在 FTX。如果钱在 FTX，钱在特斯拉股票上，这几个月也下跌了。所以类似的事情。

显然，当前取消订单的另一个主要原因是 2023 年下个月生效的税收抵免。我认为这是一个重要原因。是的。所以很多人想等到那时。与其他汽车制造商相比，他们在这方面更为宽容，他们让人们，如果你认为你会符合条件，我们可以推迟交付到那时。

然后你可以尝试获得税收抵免。特斯拉则要求所有客户遵守他们的订单合同，规定你必须在那个时间之前交付。因此，如果他们在那个时间拒绝交付，特斯拉将取消你的订单。因此，由于这样，当前美国的取消订单率比正常情况要高。

这在我们发布报告的第二天得到了确认，特斯拉宣布。特斯拉在时机上做得很好，显然是 12 月 1 日，而该折扣是针对 12 月的一个月。但他们在特斯拉半挂车活动即将举行时发布了这一消息，这在特斯拉半挂车新闻中被掩盖了。

但特斯拉目前在美国为每辆交付的 Model 3 和 Model Y 提供 3,750 美元的折扣。因此，无论你是已经下了订单的车，还是现在下订单并希望在本月底之前交付，特别是库存车辆，你都可以获得 3,750 美元的折扣，这是一个不错的折扣，并且即将消失。

<raw_text>0 特斯拉通常不提供折扣的政策，这实际上被称为价格调整和信用，但这实际上是折扣，因为这是临时的，仅限于 12 月，并且是为了应对我们刚才谈到的取消情况。这是一个有趣的数字，3750 美元，正好是全额补贴的一半。

特斯拉在电话会议中提到，他们预计能获得全额 7500 美元的补贴。但许多公司，许多汽车制造商并不确定他们能否获得全额，他们只能期待获得 3750 美元。所以，是的。这意味着两件事。要么特斯拉在上个季度说错了，要么

他们实际上会获得 3750 美元，所以他们现在向客户提供这个折扣，以应对客户可能会等到下个月的想法。

或者仅仅是特斯拉觉得全额补贴的一半，他们可能仍然希望下个月能获得，是足够说服足够多的人在这个月提车。因为显然，这是订单上的直接信用，而不是税收抵免。

而且你现在就能拿到车，而不是下个月，甚至不确定如果需求像我们的想法那样，可能现在有一些需求问题，因为这些情况，下个月当税收真正生效时，所有人都会争相购车，因为这也是另一件事。

人们不仅会追求特斯拉的车辆。他们会追求市场上所有的电动车以获得税收抵免。有很多电动车会很有吸引力，即使他们只能获得一半的补贴，因为它们是在北美组装的，但它们不符合电池材料或电池单元组装的要求。

所以这本身会同时为其他每一辆车创造更多的需求，因为市场上不会有太多其他选择。而那些有能力生产它们的公司将会卖出更多。回到我上一个报告，特斯拉计划在第一季度大幅提升到 75000 辆的产量，这平均每周超过 5000 辆，这也是特斯拉确定这已经实现量产的标志。

但非常令人兴奋，是的。好吧，本周另一个特斯拉新闻是这个高地计划的事情。所以这是路透社发布的这个消息。我最近对路透社的特斯拉新闻非常谨慎，因为他们在过去一年左右有很多不准确的报道。因此，我对这方面的所有信息都持保留态度，尽管其背后的想法是合理的。

路透社表示，特斯拉正在重新设计 Model 3，代号高地，旨在减少 Model 3 内部的组件数量和复杂性，同时专注于特斯拉买家重视的功能，包括显示屏，根据那些要求匿名的人士，因为这个改造尚未宣布。没错。

关于它的信息非常少，表示设计专注于内部，使内部更加极简，虽然已经非常极简，并且也受到 Model S 的启发，但并没有确切确认这意味着什么，显然，去年 Model S 设计中的一个大亮点是方向盘的设计，但

但我们不知道这是否会出现在新的 Model 3 中。但他们说这将在 2023 年第三季度推出，并将在弗里蒙特和上海投产。时机是合理的。我的意思是，Model 3 是时候进行重新设计了。而且，特斯拉在 Model Y 上取得了很多进展，尤其是他们谈论减少组件数量。

所以这有点显而易见，但这也在谈论将你在 Model Y 上做的同样事情应用到 Model 3 上，后部铸造和前部铸造，现在，嗯，这些事情都是非常合理的。但是，嗯，进行生产时，你必须在进行这些操作时显著减缓生产速度。所以，

现在做这件事并不一定合理，但随着时间的推移，并且不影响太多生产，围绕第三季度做这件事是合理的，也许只是几周的时间，然后你重新启动生产。所以这个消息是合理的，但再次强调，持保留态度，因为路透社最近的一些独家报道并不好。

好吧，谈到特斯拉的糟糕报道，今天这个是个奇怪的事情，如果有人对此有信息，可以联系我。这真的很有趣，因为我认为糟糕报道的部分是一回事，但更大的故事在于，有人正在这里搞一些鬼把戏，这非常奇怪。

所以本周早些时候有报道称，特斯拉与瑞士的 Annex Semiconductor 建立了半导体合资企业。这个合资企业投资 1.5 亿美元，在中国制造汽车芯片。所以我们也收到了这个报告。

但我阅读了中国出版物的报告，我想，是的，我的胡说八道警报响了。我觉得这看起来不真实。但后来我看到这个 Manion，甚至像南华早报这样的更大中国出版物也在报道这个。所以我想，我得认真调查一下，因为我不想碰这个，但它正在传播，因为那些出版物发布了它，甚至让我真正触动的是，当特斯拉称赞 Annex 是特斯拉的强大合作伙伴，并且是全球汽车系统芯片的领导者之一。

我认识一些在系统芯片领域工作的人。所以我想，先联系他们，看看他们是否听说过 Annex。结果没有人听说过 Annex。然后我开始在网上查找，发现这家公司根本不存在。虽然有一个网站，但完全是虚构的。我拨打他们的电话号码，没人接听。他们有多个电话号码，其中一个在渥太华。我觉得这很奇怪，因为这是家瑞士公司。

而且电话号码在渥太华，我拨打后，接通得很快，然后就像拨号上网那样的声音。我在拨打传真机之类的东西。然后我查看瑞士的注册信息，发现没有任何公司以 Annex Semiconductor 的名义在瑞士注册。

所以我想，好吧，这很奇怪。这是某人虚构了一家公司。而且更重要的是，他们虚构了两家公司，因为 Teslarati 和 Tasmanian 在他们的报告中说，这家公司在今年夏天被一家名为

Zurich Found 的公司收购，然后我查了一下，所以根据我发现的，Annex 肯定不是真的。哦，是的，这个很好。我查看了 Annex 网站，他们有这些芯片。他们声称是自己制造的芯片。显然，你可以看到 Annex 的名字明显是用 Photoshop 加上的。然后我调出一个 Ryzen 芯片，发现它们完全是同一个芯片。所以他们只是把自己的名字用 Photoshop 加在 Ryzen 芯片上。

然后那个据说在 6 月以 50 亿美元收购他们的 Zurich Found，Tasmanian 和 Teslarati 根本没有去核实的公司，也是完全虚构的。我查看了他们的网站。所以这是另一个对 Annex 公司的红旗。

我找不到一个人声称在 LinkedIn 上为他们工作，什么都没有。他们没有员工，作为一家 50 亿美元的公司，这很奇怪。对于一家能够以 50 亿美元收购他们的公司也是如此。但在他们的网站上，再次看起来完全是假的，他们列出了两名员工，Lionel Schneider 先生和 Brianna Miller 女士。正如你所看到的，他们为每个人使用了库存照片。

然后我查找他们，显然我找不到任何与他们匹配的个人资料。所以再次，完全是虚构的公司。

但奇怪的是，中国的注册信息是真实的。只是它不是特斯拉。他们称其为特斯拉汽车有限公司。在所有合法的特斯拉注册中，因为特斯拉在中国有几家公司，你必须注册很多，但不仅仅是在中国。他们在全球范围内有不同的公司，属于特斯拉的伞下，如果你愿意的话。在中国就叫特斯拉，而不是特斯拉汽车有限公司。特斯拉很久没有使用特斯拉汽车这个名称了。我认为他们从未使用过特斯拉汽车有限公司。因此，合作的并不是特斯拉。在我看来，这听起来像是一些人恶意设立了那家公司。

与这两家虚构的公司，然后为一些懒惰的记者创建了这两个网站，以便他们捕捉到并报道，而不实际检查其真实性，以达到什么目的？这是个大问题。你为什么想让特斯拉与这两家虚构的公司联系在一起？

通常是股价，对吧？是的，股价。所以我调查了一下，是否有任何同名的公司或类似的东西会影响股价？我找不到任何东西。唯一让我觉得有点道理的事情，但我觉得这很大，我会感到惊讶，虽然这不是—

有人说这是一个不成熟的骗局。有人说这实际上是复杂的，因为做了两个不同的网站，注册了虚假的特斯拉等等。这实际上有点复杂。我不知道。我有点介于两者之间。但我听到的唯一理论，如果还有其他人对此有理论，我并不是说 Teslarati 和 Tasmanian 参与其中。他们只是对此懒惰。但制造这个的人...

TSMC，那个制造芯片的大型台湾公司。是的，TSMC，我想。是的，我总是搞错缩写。不，TSMC。所以一旦这个消息出来，股价下跌了 5%。所以这可能是背后的想法。

- 做空 TSMC。- 因为 TSMC 刚刚宣布与特斯拉达成协议，制造特斯拉的芯片。因此，像他们会从特斯拉那里获得一份巨大的合同，但特斯拉可能实际上会尝试制造自己的芯片，这会影响他们，但除此之外，没问题。但这有点奇怪。但是的，也要小心你获取特斯拉新闻的来源，因为一些记者相当懒惰，不会在发布之前检查任何信息。

而 Tasmanian，他们在没有任何更正的情况下撤下了他们的文章。Teslarati 实际上加倍坚持，表示“哦，看看这些中国出版物也报道了这个。”好吧，他们显然也是错的。这并不能使其正确。

好吧，回到这个。我们本周还有一个特斯拉新闻，然后我们将进入非特斯拉新闻，供那些喜欢这些的人。然后我们将进入你的评论。所以如果你们有任何问题，任何评论，请现在在评论区留言，我将在大约 10-15 分钟内回复。

特斯拉充电站现在在百思买有售。这是特斯拉第一次在自己的商店之外销售它们。而且，他们有时通过安装它们的公司销售。如果他们与某个电气公司有协议，他们会将其出售给他们。但我很确定他们在这些交易中没有赚钱。安装公司，特斯拉以与他们出售给公司的相同成本出售。

我对亚马逊不是 100% 确定，我大约 80% 确定。但在这种情况下，我怀疑百思买只是为了好玩而销售特斯拉，而不赚钱，因为他们以与特斯拉在自己商店中销售的相同价格出售。因此，我假设特斯拉实际上在与百思买达成分销协议。那么这样做的动机是什么？我假设这与开放他们的标准有关。他们不想成为唯一销售其充电站的公司。

因为如果连特斯拉充电站都不是，那就显得很糟糕。他们现在称其为特斯拉墙式连接器，因为它是由特斯拉制造的。但它是带有 NAX，即北美充电标准连接器的特斯拉墙式连接器。尽管他们在自己的网站上也销售 J1772 连接器。所以他们确实有两者。

但同样的价格，550 美元，与他们在网站上销售的价格相同。所以他们实际上是在给百思买打折。是的，这很有趣。也许是为了这个。也许他们只是想让他们的足迹更大一些。显然，他们正在与 ChargePoint、JuiceBox 和 Electrify America 竞争。

400 美元，对于一件相当简化的设备来说，价格不错。他们很便宜。也许他们正在努力让超级充电器对所有人开放。特斯拉有规模。他们有良好的设计。也许他们只是想在这个产品上赚点钱。是的，这也很公平。此外，我们觉得百思买有点奇怪，对吧？百思买并不是你会想到的电动车充电站的公司。

亚马逊将是那家公司。亚马逊销售很多充电站。ChargePoint、Flow，所有这些公司都在亚马逊上。所以我认为，但显然，埃隆、特斯拉、贝索斯等等。我觉得家得宝和 Lowe's 也是一个不错的地方，因为那里有很多家庭用品，还有电工在那里，电工在像家得宝这样的公司有企业账户，所以通过那销售是有意义的。是的，我同意，这是个好点子。

呃，你给你妈妈买了一辆雪佛兰 Bolt EV，我们在过去几周讨论过这个，但你刚刚发布了完整的报告，所以你还有什么要报告的关于你做的这个慷慨举动吗？呃，这并不是那么慷慨，我本可以买更贵的车，但这对她来说是完美的，你知道，很多电动车都非常未来主义，你真的不想把一个超级未来主义的内部设计扔给一个不太想学习新技术的 70 岁的女人。

所以 Bolt 有点像是脚踏两只船，你知道，在内部设计上有点像是跨越两个世纪。但它确实有很多不错的东西。你知道，有一些细微之处。这个故事谈到了经销商的体验，这很糟糕。但，

我们把所有事情都处理好了。处理所有事情并不是特别困难。只是他们在我支付了车辆费用后，竟然回来针对我妈妈推销 2000 美元的终身免费保养这种无聊的维护服务，真是太无耻了。

然后在 Qmerit 安装上遇到了一些问题，你知道，这本可以顺利得多。希望雪佛兰能听取我的反馈，找个项目经理，因为，现状是经销商必须与 Qmerit 沟通。如果他们都没有动力互相沟通，那他们就不会沟通。你必须自己管理整个项目。