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cover of episode Trump moves to kill $7,500 tax credit, deep Tesla discounts, Cadillac Vistiq, and more

Trump moves to kill $7,500 tax credit, deep Tesla discounts, Cadillac Vistiq, and more

2024/11/15
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Electrek

AI Deep Dive AI Chapters Transcript
People
F
Fred Lambert
专注于可持续交通和能源领域的记者和播客主持人。
S
Seth Wintraub
创始人和出版人,主持Electrek Podcast,专注于电动汽车和绿色能源新闻。
Topics
Fred Lambert: 我认为特朗普政府取消电动汽车税收抵免政策的可能性很大。这将对美国电动汽车市场产生重大影响,因为美国电动汽车的销量增长速度低于世界其他地区,税收抵免政策对销量增长至关重要。取消税收抵免政策将导致美国电动汽车市场落后于世界其他地区,并可能损害美国汽车制造商的竞争力。虽然特斯拉支持取消这项政策,但我认为这并不公平,因为特斯拉利用政府补贴获得了发展优势,现在却试图取消这些补贴。 此外,取消税收抵免政策可能会促使符合条件的美国买家短期内购买电动汽车,特斯拉需要一个创纪录的季度来弥补可能造成的损失。特斯拉正在提供大幅折扣以刺激销量,但其他汽车制造商,如福特,也正在提供大幅折扣。 总的来说,我认为取消税收抵免政策将对美国电动汽车市场产生负面影响,虽然特斯拉可能短期内受益,但长期来看,这将损害整个行业的健康发展。 Seth Wintraub: 我认为埃隆·马斯克一直以来都反对政府对电动汽车的补贴,他认为政府应该减少开支。他将担任德国政府部门的负责人,负责提高政府效率。虽然他反对对电动汽车的税收抵免,但也反对对化石燃料的补贴。 特斯拉游说拜登政府通过税收抵免政策,而埃隆·马斯克却表示反对,这表明特斯拉与埃隆·马斯克的利益并不完全一致。埃隆·马斯克认为取消税收抵免政策会提高电动汽车价格,从而减少电动汽车销量,但这也会减少竞争,最终使特斯拉受益。 取消税收抵免政策会损害其他汽车制造商,而特斯拉由于其规模和效率优势,将能够更好地应对这一挑战。埃隆·马斯克认为,取消税收抵免政策虽然会短期内损害特斯拉的销量,但长期来看,这将减少竞争,最终使特斯拉受益。

Deep Dive

Chapters
The discussion unfolds around the potential elimination of the $7,500 EV tax credit under Trump's prospective administration. Tesla's surprising support for this move is analyzed, considering its potential impact on EV sales and market competition. The hosts also discuss the broader implications for the US EV market and Tesla's strategic position.
  • Trump's transition team, led by oil billionaire Harold Hamm, plans to eliminate the $7,500 EV tax credit.
  • Tesla, a previous supporter of the credit, now supports its removal.
  • Eliminating the credit will likely slow down EV sales in the US, benefitting Tesla in the long run but harming overall market growth.

Shownotes Transcript

欢迎收听电动汽车播客的新一期节目。我是主持人弗雷德·兰伯特,像往常一样,塞斯·温特劳布也加入了我们。塞斯,你今天过得怎么样?很好。我在加利福尼亚州,具体来说是旧金山南部。我们正在回顾Sierra EV Denali,这是GMC的第三款电动汽车,如果你把悍马和悍马SUV算作两款的话。第三款电动皮卡。皮卡。

是的,你将开始获得不错的阵容。这款车很豪华,所以我相信你玩得很开心。是的。你下周会写一篇关于它的报告吗?这东西有禁令吗?是的,有禁令。我想是星期二。好吧,我不知道我是否应该说禁令是什么时候,但很快就会有。好的,所以下周我们应该可以告诉你更多关于Sierra Denali EV的信息。

好的。本周有很多事情要谈,但在我们开始之前,我想快速感谢一下本期播客的赞助商Leetime,这是一个著名的品牌,拥有15年的可再生能源存储经验,特别专注于可再生磷酸铁锂电池。从现在到12月15日,Leetime在其大型黑色星期五促销期间提供高达60%的折扣。您可以在节目说明中的描述链接中了解更多信息。

但我们也将在节目中间多谈一些关于它们的内容,所以请继续关注。我们有很多事情要谈。我们将讨论一下税收抵免,这听起来像是要取消了。特斯拉正在进行一些折扣,而且它不是唯一一家。Cabinette V4超级充电器终于要来了,这意味着什么对特斯拉车主以及现在特斯拉开放充电网络的每个电动汽车车主来说。我们还有新发布的凯迪拉克V-Stick。

更新或新的更便宜的Polestar 3版本可用,Rivian和大众的合资企业已经……好吧,它已经被宣布了。现在细节已经完善了。我们将向您提供更多关于它的细节。

但是,是的,本周的大新闻。上周,我们谈到了特朗普,谈到了他的影响,我们确实提出了这样一个想法,即他很可能会贯彻其目标,取消电动汽车的税收抵免,这是拜登政府的《通货膨胀削减法案》的一部分。

现在,这是美国电动汽车销量仍在增长的一个重要原因,因为美国市场的电动汽车采用速度比世界其他地区慢。毫无疑问。它大约在9%左右,类似这样。而且各州之间也存在很大差异。如果你把加利福尼亚州排除在外,它与……相比基本上等于零。

我认为大多数欧洲国家都达到了两位数。挪威当然达到了95%。中国的表现远好于美国。因此,这对美国汽车制造商来说至关重要,因为除了特斯拉之外,其他汽车制造商都依赖于此来继续向BEV转型。

而特朗普想取消它。现在本周,我们了解到,过渡团队已经在为此努力了。因此,根据路透社的一篇新报道,过渡团队显然由一位名叫……

哈罗德·哈姆的人领导,我想我记得这个名字。我认为他上次也负责过渡团队。所以他是一个老派的特朗普支持者。这只是巧合。他是一位石油亿万富翁,在大型化石燃料公司拥有多项利益。他负责特朗普的能源过渡团队。

但这里真正有趣的是,他们已经与业界讨论了取消7500美元电动汽车消费者税收抵免的想法。现在我们了解到,特斯拉显然支持这一做法。特斯拉上次游说拜登政府通过这项新的税收抵免,而现在特斯拉却同意取消它。

我们必须假设这与特朗普有关。哦,我的上帝。上个月,我一直不停地把埃隆·马斯克和特朗普搞混。这太疯狂了。你变得和同一个人一样了。是的,我的意思是,在我的脑海里,实际上。

嗯,所以埃隆·埃隆实际上并不正式支持政府的新税收抵免,他……你知道,他一直认为……联邦政府需要削减一切,基本上他认为他可以从联邦预算中削减2万亿美元,那是6.5万亿美元的预算,他认为他可以大致削减30%,而且他……你知道,特斯拉首席执行官有

现在在政府中担任正式职务,在德国政府中,将与维韦克一起负责新的政府效率部门,这是一个旨在确保政府不造成任何浪费、有效支出的新部门。我觉得让这个部门有两个负责人是最好的效率策略。

有史以来最好笑的笑话。是的,不仅如此,政府中已经有一个部门负责效率,即政府问责办公室。这正是他们的职责。所以有两个部门的两个负责人旨在提高政府效率。这真是极度讽刺。

但埃隆说过,他不希望美国对电动汽车有任何税收抵免,不过公平地说,他还同时表示,他不希望对化石燃料有任何补贴。而特朗普无意取消这些补贴。但是现在,你知道,现在很难……

区分埃隆和特斯拉。它们正变得一模一样。这基本上是法官撤销埃隆的首席执行官薪酬案的补偿案例。

整个概念是埃隆控制着董事会,控制着特斯拉。通常情况下,如果你是一家公司的少数股东和高管,就像埃隆在特斯拉那样,你并不正式控制该公司。只有董事会和股东负责。但在这种情况下,你可以很容易地提出论点,法官也这么做了,即特斯拉

埃隆控制着董事会,控制着整家公司。这在这一点上得到了体现,在特斯拉团队游说拜登政府获得这项具体的税收抵免时得到了体现,尽管埃隆表示他反对。而现在,特斯拉正在反对它。这背后的逻辑是,

从埃隆的角度来看,他所说的,他承认这将减缓美国电动汽车的销量,包括特斯拉自身的销量,这是显而易见的。我现在看到很多特斯拉社区的人有点……你知道,表现得好像这件事没有发生一样。但埃隆本人多次说过,电动汽车普及的最大障碍是价格。

如果你要提高大部分人口的价格,并非每个人都有资格获得税收抵免。这是公平的。这就是为什么我认为它不会对Rivian和Lucid造成太大伤害的原因,因为它们仍然是高端汽车。当然,从长远来看,这仍然会伤害它们,因为它们即将推出R2和Lucid的下一代车型,这些车型将会更便宜。无论如何……

而且它们也有一些符合条件的现有车辆。但它们只是符合条件,但它们是在高端符合条件。当你处于高端符合条件时,你也会有买家的资格。如果他们的年收入超过15万美元,或者联合申报者超过30万美元,那么他们无论如何都不会申请。对。

除非你租赁,有一个很大的租赁漏洞。实际上,如果特朗普政府说,让我们保留它,但关闭租赁漏洞,我会说,是的,这有点公平。是的,我明白了。我不会为此生气,尽管这也会减缓电动汽车的普及。这是一个很大的漏洞,没有多大意义。无论如何,埃隆认为通过取消——

尽管特斯拉多年来利用了这一点,并且比任何其他汽车制造商都多,但他认为这会比伤害特斯拉更伤害其他汽车制造商。从长远来看,这将减少特斯拉的电动汽车竞争,甚至可能会摧毁其中一些其他汽车制造商。从长远来看,特斯拉将最终获胜。你知道吗?

他可能是对的,因为有一些证据表明这一点,因为在2020-2021年与疫情相关的供应链危机中,特斯拉更灵活、更高效,拥有更大的毛利率来侵蚀。所以他们做得更好。所以也许在这种情况下,他创造的这种情况,

有效。然而,它也看起来像你利用了这些政府补贴多年,在特斯拉的情况下是十年,而且你很早就参与其中,这对你是有好处的。这是对你的赞扬。但随后你利用这些政府补贴作为阶梯来克服产量障碍和毛利率障碍。当其他汽车制造商……

正在做同样的事情,但落后于你,因为你很早就参与其中,这是对你的赞扬,你决定把梯子拉起来,把其他人留在后面,这正是正确的,这就是所谓的梯子,这就是正在发生的事情,这并不酷,而且最重要的是,这将导致美国更容易采用……

这将导致美国汽车市场落后于世界其他地区,它已经落后了。它将进一步落后于世界其他地区,因为它们自己的市场并不鼓励电动汽车的销售,因此它们不太可能生产电动汽车的销售,并且它们将专注于其有利可图的细分市场,即高端细分市场,即化石燃料动力细分市场。这很可能对美国不利。我的意思是,除非特斯拉能够神奇地接管一切,

但随后你最终会在美国拥有某种特斯拉垄断,这也不是理想的。并且还会在未来几年进一步减缓电动汽车的普及。所以是的,这是一个悲伤的日子。我知道很多特斯拉埃隆·马斯克的粉丝喜欢嘲笑我今年早些时候卖掉了我的股票。但你知道,我对此完全没问题,因为……

这就是我卖掉股票的原因。正如我在帖子中写的那样,我认为特斯拉正在偏离其使命,我不能成为其中的一部分。如果我因此赔钱,没关系。真的没关系。而且

你并没有真正赔钱。你只是赚的少了。我赚的少了。而且我的投资组合现在也处于历史高位。我喜欢把我的钱很好地调动起来。而且我很满意。是的,现在每个人都在赚钱。是的,股市处于历史高位。所以无论你投入什么,它都表现得非常好。所以是的,这很悲伤,因为我认为如果这种情况发生,美国市场将进一步落后,这对很多人来说将非常困难。真的很难。而且你知道,

而且特斯拉将接管美国的一切的想法,我以前可能相信过。但是现在随着转变,忘记Model 2,25000美元的特斯拉,转向自动驾驶等等,我想,嗯,这现在变得有风险了。所以你扼杀了特斯拉目前唯一的赚钱方式,那就是交付电动汽车,对吧?

把所有的赌注都押在自动驾驶上,而自动驾驶现在对特斯拉来说进展并不顺利,我知道你可以反驳这一点,但最好的可用数据表明,进展并不顺利,就是这样,但有一件事可以帮助解决这个问题,至少是消除这个任务的威胁,那就是它的第四季度,尽管我认为税收抵免不会在1月20日,无论……

无论就职典礼是什么时候,无论特朗普何时上任,这都必须提交给国会。我们上周讨论过这个问题。它还没有得到证实,但现在已经完全证实了。共和党控制着国会。他们拥有参议院。他们拥有白宫。他们拥有所有的一切。所以在未来几年发生的一切,你都可以归咎于共和党。他们拥有完全的控制权。但这并不意味着它一定会通过,因为

一些共和党人确实喜欢税收抵免,因为它确实帮助了他们所在州。IRA确实将许多电动汽车制造业带到了像卡罗来纳州、阿拉巴马州、田纳西州这样的红色州。由于IRA,由于拜登政府在红色州创造了许多就业机会。所以也许有一些……

但我不知道你,塞斯。你比我更了解美国政策。我认为它会通过。我的意思是,如果共和党想要通过某些东西,他们现在可以随心所欲地做任何事情。他们拥有两院,他们拥有总统职位。而且他们似乎现在要推动很多事情。是的。听起来是这样。

但特斯拉现在需要一个创纪录的季度。所以无论何时发生这种情况,例如如果它发生在2月份,或者也许也会有宽限期,我不知道。但它很可能会为短期内有资格获得税收抵免的美国买家购买电动汽车创造一些紧迫感。

而特斯拉现在需要它,因为他们需要四个创纪录的季度。他们需要在本季度交付超过51.5万辆电动汽车,才能避免全年下滑,这基本上将是特斯拉自交付所有汽车以来的几十年来的第一次。所以他们一直在进行一些相当大的折扣。所以今天我们了解到,特斯拉从昨天开始向人们提供。

如果他们在北美购买一辆新的库存车辆,并在年底前提车,他们将获得三个月的免费超级充电和完全自动驾驶功能,也就是美国和加拿大。这是一件事。但我们也了解到,对库存车辆有一些折扣,但现在折扣并不太大。这也增加了本月早些时候或上个月(此时)在欧洲宣布的0%年利率。是的。

不过,欧洲的折扣很大。我认为美国将非常重要。中国现在看起来持平,季度与季度相比,但上个季度表现不错。所以它持平的事实,还不错。

因此,特斯拉在北美的出色表现和欧洲的表现应该非常重要。而特斯拉今年在欧洲的销量下降了大约……我认为是8.5万辆。所以有一些需要追赶的地方。所以至少在那里有一些机会。

但竞争也更加激烈。我们看到目前在欧洲,尤其是在德国,Model Y库存的折扣高达6000欧元。但在欧洲,各方面的折扣都很高。而特斯拉在那里提供一年的免费超级充电,而不是三个月,一年,这并不算多。根据你的驾驶里程,它值几百到几千美元。

值得充电,但对一些人来说,这真的很有吸引力,比如,哦,我可以买一辆车,而且我还可以免费驾驶一年,如果你来自内燃机汽车,那么……这其中有很多价值。

所以特斯拉现在正在全力以赴地争取本季度的最后期限。好吧,这是本季度的最后期限,也是今年的最后期限,但这对于季度末的推动来说还为时尚早。通常情况下,这发生在每年的最后一个月,但现在已经是11月15日了,而且已经开始大力推动了。

特斯拉并不是唯一一家提供大幅折扣的公司。我们也报道了福特。所以福特今天宣布了这一点。他们宣布了整个产品线的巨额折扣。因此,他们还提供长达72个月的0%融资,以及5000美元的现金奖励,三个电动汽车充电器,就像一个小型的家用充电站,他们还承担了安装费用。所以,这非常强硬。是的。

他们还为F-150 Lightning的租赁提供激励措施。你可以获得高达7500美元的租赁激励。我不确定这意味着什么。3500美元的红毯租赁加上3000美元的现金奖励。我不确定这意味着什么。也许这有助于首付或其他什么。我不知道。是的,听起来是这样。

是的,你在这里的价格是……你知道的,起价为63000美元。好吧,XLT并不是……你知道的,240英里的续航里程并不吸引人,但Flash,68000美元。这是一个不错的价位。是的,Flash非常有趣。如果你想要更多选择,更多奢华,那就有Lariat。但68000美元,你可以买到一辆续航里程超过300英里、0%融资和家用充电站的电动皮卡。

以及安装,你知道的,有时很容易超过1000美元。这是一笔不错的交易。Mach-E也是如此。你有一些大幅折扣。Mach-E起价为40000美元,如果你想要拉力赛,则高达60000美元,这并不便宜,但我今年早些时候回顾过它,伙计们,拉力赛相当不错。那东西的悬挂令人难以置信。就像在黄油上行驶一样。

好的,关于特斯拉方面,关于超级充电器方面的一个重大消息,V4机柜终于来了,或者终于宣布了,明年将会推出,第一个站点可能会在明年推出,但这昨天宣布了,所以对于那些不太熟悉超级充电器推广的人来说,它是V4超级充电器的推广,它一直有点奇怪,因为

在过去的两年里,特斯拉一直在报告部署V4超级充电站和下一代超级充电器。但并没有什么新东西。除了充电桩,充电桩看起来不同,有更长的电缆,这对于非特斯拉电动汽车和Cybertruck等等非常有用。

但是……在功能或其他方面没有真正的变化,这是因为只有充电桩发生了变化,V4机柜,特斯拉现在称之为超级充电器V4的充电站都是带有旧机柜的超级充电器V4充电桩,对于那些不熟悉超级充电站的人来说,有两个主要部分,充电桩是放置充电电缆的地方,

你把车插进去。但是机柜是所有电力电子设备所在的地方,它为充电供电。所以技术就在那里。所以特斯拉一直停留在V3上,V3自2016年或2017年以来就一直存在,直到现在。所以进展不大。

但现在V4机柜来了。所以他们称之为V4机柜。特斯拉表示,它将为其汽车提供高达500千瓦的充电,为Subai提供1.2兆瓦的充电,这……

太疯狂了。以下是eForest的主要特点。它具有更快的充电速度,因此它支持400至1000伏的车辆架构,包括为Cybertruck、性感车辆(S、X、3和Y)提供30%的更快充电速度。享受250千瓦的充电速度,他们在V3超级充电器中已经体验过,在15分钟内充电高达200英里。

好的,是的,Cybertruck在V4上充电速度会更快,但其他产品线没有变化。它仍然是250。这就是我从这里理解的,因为它们已经支持这些车辆的大致最大电压。好的。

更快的部署,因此V4机柜为八个柱子、八个充电桩供电,每个机柜的充电桩数量是V3的两倍。占地面积更小,复杂性更低,因此更多站点将更快上线,因此它将随着时间的推移更快地部署。下一代硬件,最先进的电力电子设备,旨在成为地球上最可靠的设备,功率密度提高三倍,能够以更低的成本实现更高的吞吐量。

这就是即将到来的东西。特斯拉表示,他们目前正在对第一个V4机柜充电站进行许可。第一个将于明年上线。因此,您可以期待像几周前我们讨论过的绿洲项目那样,拥有微电网和太阳能等等。我希望这些都将配备V4,因为现在这样做是有意义的。

从理论上讲,像GMC Sierra EV这样以约360千瓦充电的汽车也能够从这些汽车中获得高速充电,因为它们是800伏等等。你知道现在提供的适配器是否会成为瓶颈吗?哦,我想知道瓶颈是什么,千瓦瓶颈是什么。

因为它们没有与实际内饰相同的冷却系统等等。是的,这是有道理的。这可能是某种原因。是的,埃隆终于兑现了2016年的承诺。如果你还记得2016年,有一对……那时你们互相交谈。是的,我们过去常常发推文。

所以他当时正在谈论超级充电器V2或V3,我问他这方面的输出是多少。我问他,是350千瓦吗?因为当时,其他充电站制造商正在推出250千瓦的充电站。他回答说,这是孩子的玩具吗,250千瓦,认为……

特斯拉交付的任何东西都比这多得多,但从未实现过,就像我们讨论过的V3是250一样,这没有意义,我不知道他在说什么,我还是……你认为那里发生了什么?他只是不知道自己在说什么,还是发生了什么事?或者也许他们很早就开始研究像特斯拉Samay的兆瓦充电之类的东西,这就是他所指的,但是……你知道,特斯拉Samay是特斯拉除了Roadster之外最延迟的车辆项目。

但随后的后续行动也是,就像我问他,特斯拉在超级充电站安装太阳能电池阵列有什么更新,他曾经说过,大多数……好吧,他说大多数充电站将能够通过太阳能和电池脱离电网工作,但这并没有发生。但是……

当超级充电器V3即将推出时,他说已经安装了一些。这是公平的,但数量很少。但全面推广需要超级充电器V3、Powerpack V2和SolarCity。SolarCity消失了。它被整合,然后基本上被淘汰了。超级充电器V3现在是超级充电器V4。Powerpack V2现在是MegaPack。但它现在与绿洲项目和超级充电器V4一起使用。听起来它终于要实现了。八年后,但仍然。

埃隆总是对的。只是有时晚了十年。晚了十年。让我们阅读我们的赞助商。是的,是的,是的。让我们谈谈我们在Leetime的朋友们。好的。本期节目由Leetime赞助,Leetime是开发可持续能源产品和解决方案的领导者。在过去的15年中,Leetime一直致力于开发可再生锂电池,并从超过30万用户的反馈中汲取经验。

其电池采用电动汽车级磷酸铁锂电池,为从太阳能系统到储能解决方案的一系列产品供电,支持房车、高尔夫球车和离网探险活动,如露营、钓鱼、工作和户外探险。

Leetime的各种可充电锂电池解决方案旨在推动更绿色的未来,该公司加强了从加州州立大学奇科分校、拉斐特学院等教育机构的可持续能源倡议,倡导能源独立,并支持向……的转变

一个更可持续的世界。Leetime最受欢迎的产品包括其12伏、230安时重型深循环锂电池、其48伏、60安时高尔夫球车电池及其36伏、55安时船用电池,专为拖钓电机设计。除了这些产品外,Leetime还提供大量的储能解决方案,包括直流充电器、逆变器和太阳能控制器。

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好的,我们还有几条新闻要讨论,然后我们将有充足的时间与你们交谈。所以,如果您对我们今天讨论的任何主题或任何其他电动汽车主题或可再生能源主题有任何疑问,您现在可以在您正在观看的任何应用程序的评论部分提出问题,因为我们在所有地方都直播。如果您喜欢这个节目,我们将……对不起。如果您喜欢这个节目,请给我们点赞、竖起大拇指、订阅,无论您的应用程序是什么。而且它是免费的,只需要一秒钟,我们感谢您这样做。

好的,继续。Cybertruck发生了一次召回,我们出于特定原因喜欢Cybertruck召回。它帮助我们追踪特斯拉制造了多少Cybertruck,因为特斯拉不想透露这些信息,无论出于什么原因。然而,这一次,有好消息也有坏消息。坏消息是……好消息是,这并不是所有特斯拉Cybertruck的全面召回。这对特斯拉来说是件好事。这对特斯拉车主来说是件好事。只有大约2000辆,略多于2000辆。

确切地说,是2431辆。但坏消息是,这并不能告诉我们特斯拉在过去几个月里生产了多少辆Cybertruck。上次大约是40000辆。那是一个月前的事了。所以我预计只会多生产10000辆左右。但问题是我们预料到的电机问题。我们知道特斯拉一直在处理电机问题,不是召回,而是……

告诉车主他们参与的是一项研究计划,他们会用新的电机更换旧的电机,以便他们可以调查旧的电机,因此一些人的电机因此更换了,现在我们看到这导致了一次具体的召回,尽管召回的不是电机本身,而是逆变器,也就是驱动逆变器,上面写着受影响的车辆的驱动逆变器出现故障可能会导致它停止产生扭矩

如果逆变器停止产生扭矩,驾驶员将无法使用加速踏板对车辆施加扭矩,从而导致推进力损失,这可能会增加碰撞风险,这就是他们必须进行召回的原因。因此,特斯拉在8月5日首次了解到这个问题。

但调查一直持续到10月,他们最终才发现金属氧化物半导体场效应晶体管组件MOSFET的故障率很高,一周后他们启动了自愿召回程序。

他们确定了与这个问题相关的五个保修索赔,但他们没有意识到任何事故、任何受伤或任何与之相关的事情,这将需要一段时间,因为在他们能够进行修复之前,在12月9日之后,他们将开始告诉客户来更换他们的驱动逆变器,更换为具有功能性MOSFET组件的逆变器,所以如果你是Cybertruck车主

而且任何时候都可能发生。如果你早买或最近买,都可能发生。目前还不清楚他们是如何找出大约2000辆受影响车辆的。但即使是那些受影响的车辆,我认为他们也在试图确保安全,因为他们认为只有不到5%的车辆存在这个问题,但他们必须更换它,因为他们无法确定到底是哪一辆。

哦,是的,这个很有趣。它让我困惑了一会儿。本周特斯拉宣布,他们在内华达州超级工厂单日首次生产创纪录的1000个Powerwall。

起初我以为,“我要发布这篇文章。这将很酷。我是Powerwall的忠实粉丝。我那里有两个。”我想,“是的。”但随后我很快想起了几个月前,我写了另一篇文章,上面说特斯拉现在每年生产70万个Powerwall。这是基于特斯拉发布的视频,视频中说他们现在正在以当时的速率生产Powerwall,我认为是在8月份。

特斯拉当时以每秒25个、每年70万个的速度生产Powerwall。那是他们当时的产量。那是他们当时能够生产的。而现在,四个月后,他们说他们单日创纪录地生产了1000个,如果他们每天都生产,那么每年的生产率将达到365000个,但事实并非如此,因为他们有假期等等。所以我有点困惑。一些人试图……

通过说,哦,这是因为这是安装的生产能力,但不是生产率来证明这一点。但为什么你会庆祝生产率,一个反复出现的生产率只有你生产能力的一半,即使你在8月份说你当时每25秒生产25个

呃,每25秒一个,每年70万个,对我来说毫无意义,我认为这有点操之过急,说实话,这更有意义,因为当他们报告每年70万个时,我们不知道这一点,这有点令人惊讶,因为这在之前不久就报道过,已经安装了50万个Powerwall

在他们生产的八年里。他们在八年内生产了50万个,现在他们每年可以生产70万个。这太疯狂了。即使现在每年365000个,也相当疯狂,但他们现在才达到这个生产率更有意义。如果你每年将每天1000个进行推算,现在就更现实一些了。

但这是另一件事,我认为我对Powerwall非常兴奋。它在住宅储能市场拥有40%或50%的市场份额。

好产品。对我的很满意。是的,一个好产品的标志是它被复制了,在GM的活动中,他们基本上拥有Powerwall,就像GM正在做整件事一样。它们非常相似,同样的想法,同样的东西。但我注意到的一点不同之处是,切换时间是几秒钟而不是……

瞬间的,因为有时电源中断我甚至没有注意到,有时我会看到灯在闪烁,所以他们有一些需要赶上的地方,但是,你知道,LG现在有Powerwall,三星、松下甚至也有一些东西,所以这个想法有很多竞争,但上次我检查时,我认为它们在美国的市场份额仍然在40%左右,甚至接近50%,这令人印象深刻,是的

而且,就像,一些人还声称,哦,这是生产能力,但他们减少了生产率,这没有意义,因为如果你减少了产能,你就不会庆祝新的生产记录。不仅如此,据我所知,Powerwall的生产一直落后。需求一直超过产量。现在可能少一些,可能吧。好了,让我们从特斯拉转向新的凯迪拉克Vistiq。

我不确定我是否非常喜欢凯迪拉克电动汽车的命名方案,但我非常喜欢汽车本身。Lyric,显然是一款很棒的汽车。还有这款Escalade IQ。现在这将介于两者之间。我不知道你是否可以称之为中型SUV,尽管如此。它仍然是一款大型SUV,因为它有第三排座椅。但在实际总尺寸方面,它介于Lyric和Escalade之间。所以……

在设计方面,你会发现它看起来像一辆小型Escalade。基本上,它看起来非常相似。它有一个巨大的33英寸LED信息娱乐系统。23个扬声器。配备了通用汽车的所有驾驶辅助技术,包括Super Cruise。它有一个102千瓦时的电池组,续航里程将超过300英里。但这东西要到明年年初才会上市。那时我们将获得这辆车的实际续航里程。

高达615马力,650磅英尺的扭矩,使用Velocity Max,0-60加速时间为3.7秒。不过,我不确定Velocity Max是什么。全轮驱动是标配。它们还有一些道路噪音消除技术,这很好。我非常喜欢,如果你想买一辆豪华车,对我来说,豪华的一大特点是车厢有多安静,对吧?

凯文。这是一个很好的观点。我在这次活动中听到很多这样的说法。你知道,如果你想要一辆豪华皮卡,有些人想要,你必须拥有一辆电动汽车。安静、平稳、低振动,所有这些好东西。是的,电动汽车,尤其是有巨型发动机的皮卡。

有时发动机也会掩盖车厢的安静程度。所以现在如果你有一辆电动汽车,你做的其他任何声音,你都会听到更多,这可能会很烦人。所以你甚至必须更加关注这一点,这是特斯拉很久以前就学到的。就像在2018年,我坐进我的2018款Model 3,声音很糟糕。但我坐进更新的车型,简直是天壤之别。说到坐进更新的车型,

说到坐进更新的车型,你在年底之前考虑升级吗?在过去的几天里,我一直在查看库存和玩配置器。在美国,特朗普现在威胁要取消税收抵免。但在魁北克,我们实际上有我们自己的激励措施,并且它将在年底减少。所以我们现在有我们自己的激励措施来订购。

所以我正在考虑。我在想,我实际上,我当时在看Model Y和所有东西,但我真的很喜欢Model,因为Juniper即将到来,我觉得也许我可以,我应该坚持我的Model 3,而不是买一辆新的Model 3。是的。我真的很想知道Juniper将有什么功能。如果它有车到电网功能,那可能是我最终决定购买的原因。但这将很难等那么久。是的。

而且,我还必须贴上保险杠贴纸,上面写着一些关于我不支持CEO的政治观点的话。是的。就尺寸而言,Vistek略长于Rivian的R1S,但略短于R1S的77英寸高度。

是的,它即将到来。它将于2025年初在田纳西州投产,并将进入美国和加拿大市场。三排座版本的起价为80000美元,79000美元。好的。是的。我需要坐进凯迪拉克。自从EQR,也就是他们推出Volt版本的Volt之后,我就没有开过凯迪拉克电动汽车了。好的。我们还有一些关于Polestar的消息。所以是Polestar 3。

我们有它的新基础版本。我们谈论了很多关于Polestar的事情。他们现在正在南卡罗来纳州的工厂开始生产。因此,他们可以利用税收抵免。但是,税收抵免必须达到正确的价格,对于它的双电机和长续航版本来说,这种情况已经存在。

带有Pilot Pack和Plus Pack,但现在他们有一个更长续航里程的版本,所以这是最便宜的Polestar 3和续航里程最长的Polestar 3,新的长续航单电机版本续航里程为250英里,价格为67500美元,你知道,这比双电机版本的73000美元便宜得多,你只是,你知道,你损失了一些动力,你损失了一些牵引力,但你获得了

35英里的续航里程。好吧,取决于版本,如果你选择性能版本,那就更多了。但我认为没有人会在长续航单电机版本和双电机性能版本之间犹豫。更像是,你真的需要双电机吗?你真的需要全轮驱动吗?你知道,大多数人真的……

好的。在我们进入评论区之前,我们还有一条新闻要讨论。所以,如果你们对我们有什么问题,你们现在可以把它们放在评论中。我们将在几分钟后讨论。首先,我们想更多地谈谈Rivian和大众汽车的合资企业伙伴关系。几周前,如果不是几个月前,它就被宣布了,但细节很少。现在我们有……

唯一的细节,比如将会有某种价值50亿美元的合资企业。现在我们有了更多细节。它将专注于软件。基本上,大众汽车从ID.4开始就一直存在软件问题。然后是Carriot。是这个名字吗?他们创建了一家新公司Carriot,专门专注于其车辆的软件,并且

而且效果也不太好。所以现在他们将依靠Rivian,Rivian在软件方面拥有丰富的专业知识。所以这家名为Rivian和大众汽车集团技术有限公司的新公司将创建软件,

以及Rivian和大众汽车的动力和电子平台。它将由Rivian的软件主管Waseem Bensaid和大众汽车的Carsten Helbing领导。他们将从Rivian已经拥有工程中心的帕洛阿尔托开始,我猜大众汽车也一样。然后他们将在北美和欧洲建立另外三个站点。

是的,这将是为Rivian的下一代R2汽车提供动力的相同软件堆栈,将于明年2026年上市。就资金而言,到2027年,合资企业的投资将达到58亿美元。已经发放了10亿美元的联营费。

因此,大众汽车将投资约13亿美元用于背景IP许可和GV 50%的股份。我不确定Rivian贡献了什么。所以Rivian只是贡献了IP,然后大众汽车支付,基本上是这样吗?还将有35亿美元以股权、可转换债券和未来日期的债务的形式支付,这取决于业绩目标。好的。

是的,这可能会很有趣,因为大众汽车最近遇到了一些问题,你知道,中国是他们的一个大市场,在中国的发展并不顺利,因为廉价的中国电动汽车正在接管这个市场,所以现在他们必须更多地依赖其他市场,或者在那里没有做得那么好,或者另一个增长信号,而且他们一直在大力押注电动汽车,只是还没有得到回报,他们希望Rivian能够帮助他们解决软件问题

是的,我认为大众汽车的战略很好,但略有缺陷。例如,我认为ID. Buzz可能会大受欢迎,但他们没有在美国生产,而是在德国生产,所以成本会更高。他们必须进口它。我的意思是,税收抵免可能会消失,但是

我觉得如果他们真的大规模生产、大规模销售这东西,他们会卖出很多。而且他们似乎没有……坦率地说,与Model Y相比,ID.4并没有特别吸引人。速度不快,充电站也不多。软件不好。软件很糟糕。而且他们的其他电动汽车也不是特别令人兴奋。所以……

希望这会有所帮助,但你必须考虑,好吧,Scout怎么样?你正在制造Rivian的克隆产品并与Rivian合作。这不会有好结果的,对吧?至少Scout似乎将使用相同的软件。它也将从中受益。

对。但他们将与提供软件的公司竞争。这似乎……是的。但扩展续航里程也不同。所以我不确定。也许它会针对不同的市场。也许弥合差距。我不太担心这个。而且听起来Rivian也不担心。是的。是的。

好的,让我们看看评论。卡尔回来了。马斯克2012年,我们希望所有电动汽车制造商都能蓬勃发展。2022年,我们不是汽车公司。然后变性拳击手是最重要的威胁。听起来像是一个很好的总结。是的,我的意思是,他已经明确表示,他现在认为气候变化不是对人类最大的威胁。觉醒的思想病毒才是,这……

而且他认为这是出于非常私人的原因,这很悲伤,非常非常悲伤。也许整个事情的讽刺之处在于,觉醒的思想病毒正在影响他。是的。然后他创造了自己的埃隆思想病毒,正在影响其他人。好的,让我们看看。让我们继续吧。如果这个白痴取消了电动汽车税收抵免,他应该把它变成一个报废汽车换购计划。

你可以根据你旧车到新车的每加仑英里数(MPG)和每加仑等效英里数(MPGe)的改进获得100美元,这不是一个坏主意,我的意思是它也会有所帮助,但就像祝你好运一样,祝你好运向那个白痴推销这个,就像你说的那样,我的意思是另一个副白痴,GD Vance

提出了他自己取消税收抵免的提案,该提案在拜登政府期间失败了,但他自己的提案是取消税收抵免,并用汽油税收抵免,即美国制造的汽油汽车税收抵免来代替。

我认为,这与电动汽车税收抵免一样大。所以他们与现实脱节,他们甚至没有开始理解为什么会有电动汽车的税收抵免。如果你不相信气候变化,如果你不相信人为排放正在导致气候变化加速,那么……

你永远不会,我们不会从那里进步,因为你不能,我同意你的观点,如果你是,你,我不同意你的论点,但如果你不相信气候变化,并且你不相信燃烧汽油会导致气候变化,那么你为什么认为对电动汽车征税是明智的呢?所以,我们回到了……

第一阶段,就像我们现在要回到气候行动一样,是的,让我们继续吧,他为我的2021款Model 3的基本保修提供了服务,将在2024年底到期,我收到了特斯拉的报价,可以将其延长两年,价格为2400加元,这值得吗?如果我出售,它可以转让吗?我从未听说过这个

是的,我个人从未在车辆上使用过任何延长保修。我想知道这实际上是不是特斯拉,或者是不是那些电话诈骗的事情。所以两年2400美元。你知道,就我个人而言,我认为我的保修到期后的头两年我没有在我的车上花2400美元。我只是花了……

呃,800美元左右,900美元,800美元或800美元,但这已经是两年之后了,所以是的,我不知道,我个人根据我自己的经验,我会告诉你不要,而且我还假设你的2021款Model 3可能比我的2020款,我的2018款Model 3更可靠,所以我的猜测是不要这样做,是的

感谢你提供的Powerwall推荐代码。哦,你得到了一些推荐的东西。你将用所有这些推荐费做什么?我甚至不确定我是否仍然可以获得,除非它是一个非常旧的,我仍然可以获得Powerwall推荐。我没有看到它。我没有看到它完成。你只是安装了。如果你只是安装了,我应该看到它完成了。是的,我的意思是,你对它很满意。我这样假设。Powerwall是一款很棒的产品。我对我的很满意。

好的。在你寻找它的同时,至少有一家OEM公司将因特斯拉的自动驾驶车队而破产是不可避免的。如果我不必拥有汽车,谁会在乎汽车的质量?我的意思是,我不知道这是否是杀死OEM公司的事情,但似乎在电动汽车、自主驾驶以及车队方面即将出现一些清算。是的。

很多人并不赞成在汽车变成自动驾驶后不拥有汽车的想法,尽管如此。是的,我的意思是,为什么不租一辆车呢?人们已经可以做到这一点。好的,CARB应该取消为特斯拉提供超过十年支持的排放积分,并修改补贴,使其仅适用于拥有少量电动汽车市场份额的公司。称之为孵化器激励计划。这是一个主意。我不知道我会不会通过,但是……

这是一个主意。众议院仍然非常接近,他们失去了或将失去三名成员,因为特朗普的任命。我不怀疑会有共和党人再次当选,但我认为它变成了共和党。是的,我不认为三名共和党人会有所作为,特别是如果他们无论如何都会再次当选的话。我的意思是,下一个将是共和党人。

好的,富人阶层,埃隆积极反对电动汽车激励措施,这对特斯拉的使命有害,他是否忽视了他对特斯拉股东的司法责任?

我的意思是,还有很多其他的例子。是的,我本来想说。你不需要——为自己的公司挖角人工智能工程师怎么样?这个太——我明白你的意思,里奇,但这个太容易反驳了,而其他的则要清楚得多,所以我甚至不会去那里。如果那是真的,那早就发生了。而且,你甚至可以说,实际上——

从财务上来说,从长远来看,消除竞争可能对特斯拉有利,而我们只有在知道之后才会知道,所以就像有一种想法认为从长远来看这可能对股票有利,而短期内则不利,那么在这种情况下,你无法为此辩护,所以我认为这太难了,如果你想谈论

违反对股东的受托责任,你必须谈论XAI,你必须谈论移动英伟达H100计算机。

而这个太疯狂了。就像我看到埃隆,他不断地驳斥那些赞扬他建造XAI中心只用了18天的人等等。但我感觉他正在损害自己,因为特斯拉股东正在与他对抗资源转移,因为他对这件事的全部论点是,是的,特斯拉接收这些H100并不值得,因为我们无法建造它们。

我们无法足够快地建造这些设施。但XAI能够在18天内做到这一点。如果特斯拉是由同一个人,由他领导的,为什么特斯拉不能在18天内做到这一点?这没有意义。我的意思是,即使情况并非如此……

我认为这是一个非常明确的案例,就像那样转移资源一样。但就是这样。有特斯拉的工程师自愿从特斯拉到推特。之后,与推特签订合同。事实上,有直接从特斯拉调动员工,在特斯拉解雇他们,然后立即在XAI雇用他们。有很多事情看起来都不好。

好的,我们还有一个来自卡尔的。好的。捷豹什么时候向我们展示所有这些仅限电动汽车的汽车?捷豹路虎表示,我们将在2025年到来。捷豹路虎是捷豹路虎。你知道吗?因为说实话,我最近没有太关注捷豹。是的,这很奇怪,因为他们使用I-Pace的时间很早,然后就什么动静都没有了。是的,我的意思是,I-Pace处理得相当糟糕。

它不是一辆坏车。我的意思是,它是一辆麦格纳汽车。它不是一辆坏车。是软件,典型的OEM传统的东西。

好的。我们还有一个来自领英的问题。我们没有很多领英的问题,所以我们将在离开之前回答它。好的。鉴于今年气候变化对重大飓风造成的重大经济和社会影响,你如何平衡为了国内汽车制造商的利益而将中国电动汽车拒之门外与更快地向可持续交通运输过渡的利益?这是一个很好的问题。是的。我认为我们之前已经分享过我们的想法。我们不是——

我们并不反对中国电动汽车进入北美。就像,我不是一个支持关税的人。我就像……

如果你能证明像直接的政府补贴和中国政府补贴这些特定的汽车制造商,那么是的,我理解。但我更喜欢欧洲的做法。所以欧洲的做法是——他们首先没有给予疯狂的100%关税。然后,如果你能证明你根本没有得到政府的任何补贴,你就可以申请降低关税。

x y原因,这就是为什么特斯拉对来自中国的电动汽车进入美国有较低的关税豁免,因为来自中国进入欧洲,因为特斯拉没有像其他中国汽车制造商那样得到中国政府的支持,尽管它仍然得到一些支持,你知道,他们从中国政府那里获得了良好的贷款,等等,中国银行,这是同样的事情,那么这个怎么样

如果任何低于15000美元的中国汽车都可以通过,而超过这个价格的汽车则要加倍关税或我们正在做的事情呢?是的,无论如何,在这个价格范围内都没有竞争,所以这是一个很好的观点。是的,只要它们能够通过美国的规定,这也是另一件事。我认为中国制造商希望以更高的价格进入市场,因为那是他们真正能够……

竞争的地方。他们可以通过法规,并且可以与北美目前的汽车阵容展开非常激烈的竞争。但是,是的,更便宜的,比如

与通用汽车合作的那款,我认为是五菱,是的,w-u-l-i-n-g,我不知道,我不确定这是否通过了北美的法规,是的,我不这么认为,所以是的,这将很有趣,这可能是一个妥协

好的。这就是本周《电动汽车播客》的全部内容。如果你还在收听,我很感激。如果你喜欢这个节目,如果你能给我们点赞,竖起大拇指,无论你在哪个应用程序上观看,我都感激不尽。如果你也能点击订阅,因为我们每周都在这里,我们下周同一时间还会回来,可能吧,但我下周将在欧洲。我将去看看

奥迪A6,PPE平台上的第二辆车,这将很酷。所以下周我将使用欧盟时间,但我仍然会为你们录制播客。所以玩得开心。注意安全,我们很快再见。