Did Tesla’s Cybertruck Break the Mold on EV Pickup Truck Design?
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当特斯拉开始开发赛博卡车时，首席执行官埃隆·马斯克要求公司的首席设计师创造一款“感觉像未来”的汽车。但它真的打破了皮卡车的常规吗？它将如何改变未来的卡车设计？《华尔街日报》汽车专栏作家丹·尼尔试驾了赛博卡车。他与《华尔街日报》的夏洛特·加滕伯格谈论了他对特斯拉这一极具争议的车辆的看法，以及这对电动汽车设计的未来意味着什么。

我给特斯拉的赛博卡车进行了48小时的测试。它（大部分）挺过来了。 特斯拉希望赛博卡车的设计能给它带来优势 特斯拉设计师：赛博卡车的独特设计赋予它优势 特斯拉的赛博卡车与其他皮卡车的比较 了解更多关于您的广告选择。访问megaphone.fm/adchoices</context> <raw_text>0 亚马逊Q业务是来自AWS的生成性AI助手，因为业务可能会很慢，就像在泥泞中等待一样，但亚马逊Q帮助简化工作，因此像每月汇总结果这样的任务可以在短时间内完成。了解亚马逊Q业务可以为您做些什么，访问aw点com。阿什，了解更多。

想象一下皮卡车。你脑海中浮现的是什么？也许是一些经典车型，比如雪佛兰C。

也许是那些卡车。

你可以依赖那些重型卡车。

或者也许是现在已经进入第十四代的四款F系列卡车之一。

有些卡车只为一件事而存在，那就是粗犷的工作。但你开着一辆67年的福特皮卡，你会自豪地带着它去任何地方。它随时准备好应对任何事情，无论是工作还是娱乐。好的。

现在，想象一下电动皮卡。看起来差不多，对吧？福特甚至制造了一款电动F-150，看起来就像美国的汽油动力车型。

公司们已经制造卡车超过一百年，而整体外观几乎保持不变。特斯拉决定打破旧规。特斯拉在美国的电动汽车市场占据了强大的份额。

去年，它占所有电池动力汽车销售的约55%。该公司的市值超过半万亿美元。

当公司开始设计赛博卡车时，特斯拉首席设计师表示，首席执行官埃隆·马斯克给了他很少的指导指示。马斯克想要一款具有良好驾驶动态和封闭货箱的电动皮卡，并且要“感觉像未来”。如果你问《华尔街日报》的汽车专栏作家丹，他会告诉你，任务完成。

在我整个十年的工作生涯中，赛博卡车是少数几个真正的新事物之一。

丹试驾了特斯拉的新电动皮卡，他表示，赛博卡车的棱角分明的外形和钢制车身向我们展示了美国电动卡车的未来，也许还有电动汽车的未来。从《华尔街日报》，这是未来的一切。我是肖丽·加滕伯格，今天我们讨论的是赛博卡车。

这是一种手艺吗？这是一个电影问题吗？这是真的吗？

赛博卡车绝对是真实的，但它也是电动汽车设计、卡车、特斯拉未来的一个征兆吗？等我们回来时，丹将带我们深入了解。

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MC同事《华尔街日报》汽车专栏作家丹尼尔已经写了超过25年的汽车专栏。你是个汽车迷吗？

啊，我是。我是个汽车迷。我从小就开始接触汽车，以便理解。

是什么让赛博卡车与之前的卡车如此不同？关于经典卡车设计，他带我回到了有顶篷的马车，以及一种被称为三箱设计的配置。

几十年来，甚至几个世纪以来，这些设计的一个共同点是整体布局，马匹在前，驾驶员坐在高架的驾驶室里，俯视马匹，指挥马匹。在后面是开放式的三箱设计的货厢。这已成为所有皮卡车买家的技术期望。如果你在这些公式上做文章，你就会面临麻烦。

赛博卡车并不是典型的三箱设计，前面是发动机，后面是驾驶室，驾驶员和乘客坐在里面，然后是后面的货箱。

赛博卡车的形状是棱柱形的，嗯，很难将其拆分成传统驾驶室卡车的方式。它永远不会变成其他样子。你不能把坏头发剪掉，换成其他东西。它总是会看起来像赛博卡车，在某种程度上是一种不灵活且专门的设计。

赛博卡车的轮廓独特。它是一个长方形，上面有一个不规则的三角形。你知道的，那种三角形的三条边长度各不相同。

无论如何，没有曲线或隆起的表面。这让我想起在火星上驾驶越野车，而不是在美国的心脏地带运输货物，丹说。赛博卡车之所以不同，部分原因是因为它可以不同。好吧。

赛博卡车所做的一件事是利用电动设计中的这些固有机会，其中之一是特定电子组件（如逆变器、电池、电动机、半轴等）的包装的分隔。你可以做很多事情，因为包装空间大约是传统内燃机的一半。

对于内燃机来说，发动机不在前面、后面或下面，而是实际上是隐藏的。有两个，或者在某些情况下，三个小电动机，每个电动机可以输出数百马力。这是电动汽车的一个优势，因为你可以在相对较小的包装中获得巨大的功率和扭矩。

今年早些时候，丹试驾了赛博卡车48小时。确切地说，是2024年测试版的赛博卡车，售价约为10万美元。所以我们聊了聊它，从它标志性的外壳开始，直到最近它只提供未涂漆的银色。

这款车的外壳由最惊人的钢材制成，几乎像工具钢，像钻头钢一样。而且它就在这款车的外部。

为什么要用这种钢材制造它？

这是一个论点。许多户外皮卡车太过华丽，无法越野，因为如果你把它们开出去，你会划伤和损坏。而人们不想为那种吸引人的东西支付每月一百美元的贷款。

然而，赛博卡车却能经受住考验。上面没有划痕。你可以用一百万个购物车撞击它。

我绝对不会把我放进车里。你打开门，坐下。

你看到赛博卡车的内部是什么样的？与其他特斯拉车型共享的设计理念，嗯，简约到几乎没有物理开关或控制，除了方向盘和旋钮。

在方向盘上。所以它就像一个旋钮。

啊，两年前，这样那样的鼠标控制类型，转向信号集成在方向盘上，作为一个左撇子，我每次使用时都需要花一点时间来适应。

那么你想开什么？

所以你在高速公路上开车，赛博卡车坐得很高。你有很多摄像头可以依赖。在平坦的地面上，坐得很容易，但在真实的四分之一可见度下就不太好了。

而且它有一个非常小巧可爱的后视镜。但它布满了摄像头和传感器。他们的论点是，a，你拥有更好的可见性，配合所有传感器和摄像头，而不是仅仅依靠视线的传统卡车。

悬挂非常柔软，非常复杂，非常合成，嗯，因为它有空气弹簧和自适应悬挂，并且有一个非常高频的回路来调整阻尼。而且轮胎本身是巨大的，充气到51 psi，感觉就像，知道吗，生活在充气的橡皮艇上，漂浮和味道的感觉，啊，就是那样。然后，它是死寂的。这个东西是死寂的。不可思议。

不，我本来想问你，像，听起来是什么样的，我脑海中有所有这些湖泊，对吧？我脑海中有非常强壮的声音。

如果你在想它会发出美妙的发动机声，那就错了。没有，它不会发出那种声音。我没有。

因为它是电动的。所以，整体来说，开起来不错。

是的。哦，我的天。它有一些非常奇怪的驾驶特性。

其中之一是转向系统的响应是180度。所以它朝一个方向转动。这一边转动，锁定到锁定。

但它不会转过来。H，你知道我们转动时像手交替一样，当你像，知道吗，你在做一个转弯，一个手，一个加速目标。

几乎整个过程。你只需直接进入。你会掉进沟里，因为这个东西真的很敏感，前五分钟的转向增益和那一点输入，嗯，你知道，这需要一点时间来适应，非常像卡丁车。

好吧，几乎就像特斯拉想要在我们开车时物理上改变我们的方式。我是说，我操作方向盘的方式和我上下点击转向灯的方式，这几乎是肌肉记忆。

你太老了，太老了。不，不，你只是需要改变。好吧。

我不确定我是否准备好改变。但丹说，赛博卡车可能是未来的车辆，但它的未来是谁的？这对特斯拉及其竞争对手意味着什么？我们在广告之后讨论这些问题。

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访问AWS.com。了解更多。好吧，在延迟和期待之后，赛博卡车在去年11月底上市。人们对它的反应如何？

人们完全被震惊了。如果你试图设计一款看起来不完全像卡车的卡车，这就是会出现的对话。我们心中知道卡车应该是什么样子，当然，它在每一个可能的方面都打破了这一点，以一种非常直接的方式，我会说，挑衅的方式，他们想要反击，面对海滩上的大恶霸。

不，但很多人称它为丑陋。

我知道，这只是说明了这种观点是多么文化决定性的，你知道，这只是新事物的冲击。总体来说，我会说这是一个奢华的体验，从上到下，如果你想成为关注的中心，如果关注是你的事，h这是你的，赛博卡车是一个非常有抱负的产品。如果你必须没有父母和全世界的钱，这就是电动皮卡车可能的样子。

好的，好的，好的。如果你考虑购买赛博卡车，那么你在和什么比较？

只有一个真正的竞争对手？

现在，Rivian的R1T皮卡车起价约为七万美元，而赛博卡车的价格从六万到十万美元不等，具体取决于功能。如果我在比较这两者，我会得到什么？修订版与。

赛博卡车？是阿尔法与欧米伽吗？完全是，它是苹果与橙子的比较。黛安，赛博卡车的特点是它对人类的期望超出了人类所能提供的。

它有一种理性和正直，以及一种超越普通人的适当性。相比之下，Rivian则更具人性化，拥有一种人性化的面孔和氛围，好的。

但不仅仅是氛围，Rivian的续航里程与赛博卡车并不相同。根据特斯拉的数据，赛博卡车在单次充电时的续航里程可达340英里。如果你在超级充电站充电15分钟，你可以再获得136英里。而Rivian声称他们的电动皮卡的续航里程估计为270英里，较高版本的续航里程可达315英里。为什么会有如此大的差异？

大问题是重量。他们称之为质量优化。但问题是，Rivian在所有技术成就中，放弃了一些制造方面的东西，这转化为它的性能，嗯，显然不如赛博卡车。

所以如果我总结一下你的一些主要观点，赛博卡车在工程和驾驶方面得分很高，它是其他电动皮卡车中最具竞争力的。但你也让它听起来像是一种展示品。这对电动卡车设计的未来意味着什么？

赛博卡车是我所称的其他公司在其他领域的最昂贵、最极端、最渴望、最具前瞻性的技术版本，这可能会转化为更主流的大众市场解决方案。

例如，当我看赛博卡车时，我看到国内汽车制造商面临的麻烦，因为它做了很多他们永远不会做的事情，而且它以一种非常酷的方式做到这一点。他们还以一种底特律无法做到的方式与年轻消费者沟通。如果你愿意，我认为赛博卡车在设计上推动了一个我们在过去50年中没有真正看到的进步，在技术上也是如此，嗯，作为一个整体。除了汽车，它还有无法估量的市场推广价值。

想想这个词。我们可能会如何看到赛博卡车设计的影响。

当特斯拉开始开发赛博卡车时，首席执行官埃隆·马斯克要求公司的首席设计师创造一款“感觉像未来”的汽车。但它是否打破了皮卡车的常规？它将如何改变未来的卡车设计？《华尔街日报》汽车专栏作家丹·尼尔试驾了赛博卡车。他与《华尔街日报》的夏洛特·加滕伯格谈论了他对特斯拉这一极具争议的车辆的看法，以及这对电动汽车设计的未来意味着什么。