Transcontinental Railroad | Work of Giants | 1
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Wondery Plus 订阅用户现在可以抢先收听无广告的美国历史讲述者新剧集。立即在 Wondery 应用或 Apple Podcasts 上加入 Wondery Plus。想象一下 1860 年 10 月，在加利福尼亚州内华达山脉。你下马，肌肉酸痛，因为长途跋涉而疲惫不堪。你来自偏远的荷兰平原矿镇，是一名店主，你刚刚护送铁路工程师西奥多·犹大到达多纳峰顶。

你们两人将缰绳系在一棵扭曲的糖松树干上，犹大叹了口气，伸了伸背。“我已经爬了 23 次这座山，还没找到一条可行的通道。”

犹大一心想修建一条横贯大陆的铁路，但你知道他被困在寻找穿越这些山脉的道路上。你希望他能看到你最新挑选的路线的潜力。如果他真的看到了，你就知道你的小镇将会繁荣起来。你走到一块巨石上，示意他跟着来。“上来吧，我想给你看点东西。”

犹大走到你身边，你们一起凝视着东边广阔的景象。在你们站立的地方远下方，多纳湖的蓝色水域在下午的阳光下闪闪发光。“你看到了吗？真漂亮。”“是的，但是你看到了这里的可能性吗？”

犹大沉默不语，眼睛盯着眼前的景色，你的期待越来越强烈。内华达山脉的其他地方，有两条平行的山脊需要穿越，但这里只有一座山峰。湖的对面是 Truckee 河峡谷。这是一条穿过前方山脉的天然走廊。

你可以看出他的大脑正在飞速运转。你来回摇晃着，等待他的判决。“那么，你觉得怎么样？”“我脑子里正在绘制地图。你觉得我们真的能做到吗？在这里修建一条铁路，一直延伸到内华达州？穿越落基山脉和大平原？”犹大转过身来面对你。“有些坡度非常陡峭。可能还需要穿过坚硬的花岗岩开凿十多个隧道。而且冬天还有雪堆。”

你点点头，心里沉了下去。但随后，犹大的脸上露出了笑容。“但我认为这是可以做到的。你可能刚刚帮助我解决了职业生涯中最大的难题。”犹大拍了拍你的肩膀，转过身再次看向远方。你跟着他的目光看去，但你已经开始展望未来。火车驶过荷兰平原，涌入的人流和货物，最重要的是，即将到手的财富。

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来自 Wondery，我是林赛·格雷厄姆，这是美国历史讲述者。我们的历史，你的故事。美国历史讲述者

在我们的节目中，我们将带您了解塑造美国和美国人、我们的价值观、我们的奋斗和我们的梦想的事件、时代和人物。我们将让您置身于历史创造之时普通人的处境，我们将向您展示当时的事件如何影响他们、他们的家人以及现在对您的影响。

1860 年 10 月，一位小镇店主带领一位名叫西奥多·犹大的年轻铁路工程师登上加利福尼亚州内华达山脉的多纳峰。当犹大凝视着眼前的景象时，他知道他已经找到了解决在美国最险峻的地形之一上铺设铁路问题的答案。这是建造世界上第一条横贯大陆铁路的十年努力的开始。

但是，在内战肆虐的情况下，要在美国广阔的土地上铺设近 2000 英里的铁轨是一项艰巨的任务。但是，有两家公司带头进行建设，以连接从海岸到海岸的国家。中央太平洋公司从加利福尼亚州萨克拉门托开始，向东修建；联合太平洋公司从内布拉斯加州奥马哈开始，向西修建。两家公司在进行一场争分夺秒的竞赛时都面临着巨大的挑战。

建成后，横贯大陆铁路成为美国最伟大的工程壮举之一，这要归功于有远见的工程师、腐败的政客和冷酷的企业家。但最重要的是，这需要成千上万的移民工人的辛勤劳动，他们在严寒和酷暑中挥舞着大锤、铲土和爆破岩石。

他们征服了花岗岩山脉和荒凉的沙漠，不知疲倦地工作，以在东西方之间建立牢不可破的联系，在此过程中经常冒着生命危险。最终，他们铺设的铁轨成为美国雄心壮志、创新和毅力的象征，同时也揭示了美国腐败和贪婪的深度。

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这是我们关于横贯大陆铁路的四部分系列剧集《巨人工程》的第一集。

1830 年 8 月 28 日，一辆名为“汤姆·桑姆”的小型机车完成了其从马里兰州巴尔的摩到埃利科特米尔斯 13 英里长的摇摇晃晃的轨道的首航旅程。此前从未有过火车往返于美国两个城市之间。乘客们兴奋地以每小时 18 英里的速度沿着轨道颠簸前进。但在返程途中，皮带滑落，引擎发出嘶嘶声停了下来。

这并不重要。到年底，纽约和南卡罗来纳州开通了新的线路。美国铁路时代开始了。在接下来的十年里，铁路热席卷了美国。到 1840 年，美国有超过 3000 英里的轨道，大部分位于东海岸。随着时间的推移，火车变得更快、更安全、更容易建造。

但从一开始，作家、政客和铁路推广者就设想了一条延伸到太平洋的铁路。许多人关注铁路的经济潜力。一位密苏里州参议员认为，通往太平洋的铁路将实现克里斯托弗·哥伦布寻找通往亚洲财富的路线的使命。另一位铁路推广者坚称，“整个世界的商业都将落入我们的手中。”

随着国家向西扩张，这种说法获得了动力。1846 年，美国与英国签署了一项条约，确定了太平洋西北部的边界，正式获得了将成为俄勒冈州和华盛顿州的土地。然后，在 1848 年美墨战争结束后，美国占领了从德克萨斯州到加利福尼亚州的广阔西南地区。

就在加利福尼亚州成为美国领土的前几天，一位木匠在内华达山脉的山脚下发现了金矿。这一发现的消息吸引了大量淘金者涌向西海岸，但他们面临着缓慢而危险的路线。

一些人陆路前往，从密苏里州出发，乘坐马车穿越 2000 英里的旅程，穿过大平原，越过落基山脉，穿过内华达山脉。这段旅程需要长达六个月的时间，旅行者面临着饥饿、事故和疾病的死亡危险。其他移民则乘船旅行，绕过南美洲南端航行 18000 海里。这也是一次危险且昂贵的航行，也大约需要六个月的时间。

一些移民通过航行到巴拿马，然后乘独木舟和骡子穿越称为地峡的一小片陆地来缩短这段时间。到达巴拿马太平洋海岸后，淘金者然后登上另一艘船前往加利福尼亚州。这条巴拿马捷径是最快、最受欢迎的路线，但旅行者仍然面临严重的健康风险，包括黄热病和疟疾。

但是，尽管前往加利福尼亚州的旅行成本高昂且风险巨大，淘金者们仍然勇敢地踏上了旅程。到 1853 年，该州大约有 25 万非本地居民，但没有火车为这个不断增长的人口服务。

一群著名的加利福尼亚人着手改变这一现状，他们提议修建一条从萨克拉门托东北方向延伸到内华达山脉山麓的铁路，以改善通往附近金矿的交通。1853 年底，这家新成立的萨克拉门托山谷铁路公司总裁前往纽约寻找一位经验丰富的工程师。他与纽约州州长和他的兄弟进行了交谈，他们推荐了一位年轻而充满热情的工程师西奥多·犹大。

犹大与铁路一起长大。他于 1826 年出生于康涅狄格州，当时美国第一台蒸汽机车投入使用时，他才四岁。他从小就表现出对工程的热情和天赋。当他只有 11 岁时，他开始在纽约州特洛伊的伦斯勒理工学院学习高级科学课程。到 18 岁时，他开始在康涅狄格州的一家铁路公司担任测量员。

三年后，他与妻子安娜·皮尔斯结婚，安娜是一位艺术家和作家，在接下来的六年里，这对夫妇搬了 20 次家，因为犹大蓬勃发展的铁路事业将他带到了东海岸各地。

1854 年 3 月，他们住在纽约州布法罗，犹大收到了一份紧急电报，召他到纽约市参加会议。三天后，安娜目瞪口呆地看着来自她丈夫的电报。他写道：“今晚回家。我们 4 月 2 日启航前往加利福尼亚州。”那天晚上，他冲进门，宣布：“安娜，我要去加利福尼亚州，成为太平洋沿岸的先锋铁路工程师。”

犹大只有 28 岁，但他足智多谋、勤奋好学、雄心勃勃，他迫不及待地想投入新的挑战中。他和安娜立刻收拾行李，动身前往萨克拉门托。

两年内，犹大在萨克拉门托修建了大约 20 英里的轨道，密苏里河以西的第一列火车开始运营。但犹大的梦想远不止萨克拉门托的一条小铁路。他大部分空闲时间都在徒步和骑骡子探索内华达山脉，想知道是否有可能在山脉上铺设铁路轨道，将加利福尼亚州与内华达州连接起来。

到 1856 年，他痴迷于建造国家第一条横贯大陆铁路的想法。他的妻子安娜后来写道：“时间、金钱、智慧、力量、身体和灵魂都被吸收了。这是他日夜思考的负担。他谈论铁路太多，以至于有些人称他为‘疯狂的犹大’。”

对许多人来说，一条绵延 2000 英里的铁路的想法是牵强附会的。19 世纪 50 年代没有机械挖掘机或电动工具，

铁路必须完全手工建造。铁、机车和其他材料必须运送到遥远的地方。必须在沙漠和三座山脉上修建轨道。在大平原上，属于 30 个不同部落的 75000 名印第安人控制着他们的传统土地。唯一较大的白人定居点位于犹他州盐湖城。

因此，这项工作的规模是前所未有的。犹大确信，只有联邦政府才有资源来资助如此巨大的努力。正如一位陆军军官所写的那样，“修建铁路将是巨人的工作，而山姆大叔是我知道的唯一一个能够处理这个问题的巨人。”因此，在 1856 年底，犹大前往华盛顿特区开始竞选。

但是，横贯大陆铁路已经是政府辩论的主题。在 19 世纪 50 年代中期，战争部长杰斐逊·戴维斯派出了四个测量队来寻找可能的路线。他们的报告以 12 大卷的形式发布。它们充满了对西方植物、动物和天气的冗长描述，但几乎没有提供任何实际信息来帮助工程师和潜在投资者。

杰特决定通过撰写他自己的 13000 字的小册子《修建太平洋铁路的实用计划》来解决这个问题，他在 1857 年 1 月将其分发给每一位国会议员。在这本小册子中，他指出了修建铁路的两个主要障碍——

首先，犹大认为需要进行适当的勘测以估算项目的成本。其次，他坚持认为，为了获得这些信息，国会必须确定一条路线。但立法者们正陷入一场激烈的争论中，这场争论不仅威胁到铁路的未来，而且还可能撕裂国家。

想象一下 1857 年 3 月在华盛顿特区。你是一位来自威斯康星州的新当选的共和党参议员。你走出办公室，忙于今天下午印第安事务委员会的议程。你几乎没有注意到坐在那里的杰斐逊·戴维斯，他作为密西西比州的代表回到了参议院。他的眼中闪烁着挑战的光芒，仿佛他已经准备好战斗了。“参议员，我一直想和你谈谈。”“啊，戴维斯参议员。”

“我从未祝贺你再次当选。我能为你做些什么？”“是时候参议院开始讨论太平洋铁路了。国家需要我们承担重任。我希望你能加入我。”你感到一阵兴奋，惊讶地发现自己与一位民主党人和南方人（更不用说）意见一致。“好吧，我同意。如果没有与我们西部边界的铁路连接，我们就无法发展这个国家。”

“而且你知道，我正好有一个人可以帮助我们。我一直在会见一位优秀的工程师，他告诉我，前进的最佳方法是在第 47 和 49 条平行线之间修建铁路，从明尼苏达州圣保罗到华盛顿的普吉特海湾。”然而，这时戴维斯的嘴唇紧闭。“哦，这是一个异想天开的想法，参议员。唯一实际的路线是沿着第 32 条平行线，从新奥尔良到洛杉矶。这是最短也是最便宜的路径。不会遇到雪或山脉。”

现在轮到你感到一丝厌恶了。“好吧，我无法支持一条穿过南方腹地的路线，一条会使像你这样的奴隶主富有的路线。”戴维斯的脸变得坚硬。“哦，你让你的偏见阻碍了进步。至少要诚实地面对自己。你主张明尼苏达州终点站的唯一原因是你知道这将促进你家乡威斯康星州的经济。不要假装这与你自己的利益无关。”

你走近一步，努力保持冷静。“你想什么就想想吧，参议员。但我向你保证，没有哪个北方人会支持一条有助于延续奴隶制度的路线。我对此非常清楚。”你转身走开。“仅仅想到奴隶主从如此大规模的政府支出中获利就让你怒火中烧。你知道这场谈话远未结束，但你担心只要奴隶制继续存在，就没有任何东西能够打破僵局。”

在 19 世纪 50 年代，立法者们同意需要一条横贯大陆的铁路，但他们对路线是应该穿过北方州还是南方州的问题存在激烈的分歧。双方都不想给对方带来经济优势，而对奴隶制的歧见使得无法打破僵局。

因此，如果没有联邦资金，犹大就无法继续前进。但他于 1859 年春天回到加利福尼亚州，在政治和劝说技巧方面积累了经验。在从事零散的测量工作时，他从未忘记自己的主要目标。他发表演讲并撰写社论，并说服加利福尼亚州议会举行铁路大会。

1859 年 9 月，来自加利福尼亚州、俄勒冈州、内华达州和亚利桑那州的政客和商人在旧金山聚集参加太平洋铁路大会。代表们通过了一项决议，支持萨克拉门托作为横贯大陆铁路的西端终点站，并任命犹大为他们向国会的正式代表。

因此，九天后，犹大和安娜启航前往巴拿马，开始漫长的返回华盛顿特区的旅程。这一次，犹大决心取得真正的进展。但关于奴隶制的辩论并不是他唯一的挑战。在内心深处，他知道他最大的障碍是大自然本身。没有什么比内华达山脉那致命的白雪皑皑的花岗岩峰更能阻碍铁路的修建了。♪

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在 Angie.com 上雇用高素质的认证专业人士。当西奥多·犹大在 1859 年秋季抵达国家首都时，关于奴隶制和分裂的讨论压倒了所有其他辩论。但犹大毫不气馁。

甚至在离开萨克拉门托之前，他已经成功地说服加利福尼亚州国会议员约翰·C·伯奇支持他的计划。两人共同起草了一份铁路法案，伯奇同意在众议院提出该法案。犹大抵达华盛顿后，伯奇安排他在国会大厦拥有自己的办公室来推广铁路。

在妻子的建议下，犹大将办公室变成了他所谓的太平洋铁路博物馆。他展示了地图、图表、矿物样本和安娜绘制的内华达山脉的绘画。他在华盛顿四处走动，会见了数十位政客、记者和官员，包括总统詹姆斯·布坎南。国会议员伯奇宣布：

犹大对主题的了解如此透彻，他的态度如此温和而引人入胜，他对主题的谈话如此引人入胜，以至于很少有人能抗拒他的请求。

到 1860 年初，众议院有四项不同的太平洋铁路法案，所有法案都推荐不同的路线。犹大决定支持爱荷华州国会议员塞缪尔·柯蒂斯在 2 月提出的北部路线法案。柯蒂斯的法案规定，两家公司将修建铁路，一家从萨克拉门托向东修建，另一家从爱荷华州向西修建。但南方国会议员仍然拒绝支持北部路线，辩论被推迟到 12 月。

也存在实际挑战。犹大相信他可以将铁路修建到大平原和落基山脉。但最强大的障碍是内华达山脉，那里以陡峭崎岖的山坡、坚硬的花岗岩山峰和大量降雪而闻名。因此，犹大下定决心，在他收集到确凿的事实和数据证明铁路可以穿越内华达山脉之前，他不会返回华盛顿。

1860 年夏天，他和安娜启航返回萨克拉门托。10 月，犹大收到了一封来自丹尼尔·斯特朗店主的信，他的顾客在萨克拉门托以东 55 英里的荷兰平原小镇称他为“医生”。斯特朗医生邀请犹大来看一看穿过内华达山脉的一条小路，这条小路被称为多纳山口，以不幸的多纳党命名。

1846 年冬天，这条路线上的大雪使 90 名定居者滞留在山脉东侧。该组织中有一半人死于饥饿和暴露，有些人甚至采取了食人行为来生存。他们的故事悲惨地提醒人们，那些敢于在冬天穿越内华达山脉的人们将面临危险的条件，但斯特朗确信多纳山口是犹大一直在寻找的路线。

收到斯特朗的信后，犹大立即动身前往荷兰平原。从那里，斯特朗骑马带领犹大登上多纳山口的山脊。从山顶向东望去，犹大欣喜若狂。

内华达山脉的大部分地区由两条平行的山脊组成，中间是一个深谷。然而，在多纳山口，只有一座山峰。那里的铁路只需要上下一座山，而不是两座山。而且有一条天然走廊通往多纳湖以西。犹大找到了他的路线。

他一回到山下，就起草了中央太平洋铁路公司的公司章程。然后他迅速开始寻找投资者。为了实现他的梦想，他需要说服旧金山的富豪们支持他的事业。

想象一下 1860 年 11 月，你坐在加利福尼亚州旧金山银行的角落办公室里。你靠在皮椅上，抽着雪茄，看着西奥多·犹大在你抛光的红木办公桌上展开一张大地图。他深吸一口气，眼睛里充满了兴奋。“先生，我有一个绝佳的机会。一个帮助建造太平洋铁路的机会。”

一旦该计划获得国会的批准，他们就需要指定一家公司来修建铁路，这就是你发挥作用的地方。“尽管他热情洋溢，但你还是怀疑地盯着他。”我已经起草了公司章程。我只需要另外 4500 美元就能达到州规定的 10% 的资本金。对你来说，这只是一笔小钱，我相信。”

你深深地吸了一口雪茄，然后向前倾身，仔细查看你面前的地图。犹大画了一条穿过内华达山脉的线。“你想在内华达山脉修建一条铁路？”“是的，先生。这将花费多少？”犹大挺直了身子。“每英里 7 万美元。但这里有真正的钱可以赚。国会将拨款用于完成的每一英里。想想一旦它投入运营，潜在的收入吧。你将获得可观的利润。”

你是否曾经对地形进行过真正的勘测，犹大先生？“不，还没有。这就是为什么我需要像你这样的投资者。”一旦你到了山上，你打算如何让铁路免受积雪的影响？犹大低下头。“好吧，这肯定是一个挑战。但我向你保证，这是一个我将解决的挑战。”

显然，所有这些都离不开联邦政府。“是的。正如我提到的那样，目前国会有一项法案将提供必要的支持。”你似乎非常肯定国会将通过这项法案。“但在我看来，他们正忙于南方威胁要分裂。即使国会批准了铁路，建造它也需要几十年时间。”

犹大 vehemently 地摇了摇头。“七年。我向你保证，这只需要七年时间。七年后，你只需一周就能到达纽约市。”“对不起，犹大先生，但你必须找到其他傻瓜来为你这个白日梦掏腰包。此外，我在马车和航运公司有大量投资。我为什么要支持一条会威胁到这些投资的铁路呢？”犹大叹了口气，肩膀塌了下来。“好吧，先生，我理解，谢谢你的时间。”

他卷起地图，脸上刻满了沮丧的线条。你看着他离开你的办公室，对这个年轻人的胆量感到震惊。对你来说很清楚，一条横贯大陆的铁路，更不用说穿越内华达山脉的铁路了，只不过是一个幻想。

在旧金山的潜在投资者拒绝犹大后，斯特朗医生建议犹大在州议会碰碰运气。因此，在 11 月，犹大开始在萨克拉门托的一家酒店举行会议。但他还调整了自己的宣传策略，通过关注比横贯大陆铁路更小、更直接的收益来迎合萨克拉门托商人的口味。

那年秋天，内华达州正处于白银热潮之中。犹大告诉商人，他可以通过修建一条从萨克拉门托到内华达州的铁路来帮助他们控制市场。但首先，他们需要修建一条马车路。犹大告诉他们，即使铁路失败了，他们仍然拥有马车路和收取的通行费。

凭借这一论点，犹大成功地引起了精明的五金批发商科利斯·P·亨廷顿的兴趣。亨廷顿十几岁时在康涅狄格州，通过做流动小贩摆脱了贫困。他在淘金热期间前往加利福尼亚州，计算出他作为商人比作为矿工赚的钱更多。十年后，他成为萨克拉门托商业区的常客，通常戴着一顶松软的巴拿马帽。

在与犹大会面后，亨廷顿带来了他的商业伙伴马克·霍普金斯、干货商人查尔斯·克罗克和杂货商兼政治家利兰·斯坦福德。该集团同意购买足够的股票来合并犹大的公司，1861 年 6 月 27 日，中央太平洋铁路诞生了。

犹大是总工程师，但亨廷顿、霍普金斯、克罗克和斯坦福德成为公司最有权势的领导者，被称为“四大天王”。他们的才能相辅相成。斯坦福是一位熟练的演说家和政治家，他将担任公司总裁和公众形象。亨廷顿是副总裁。他是一个天生的推销员，他将专注于为这项新事业筹集资金。安静而谨慎的霍普金斯将作为财务主管在幕后发挥影响力，而

强壮的 250 磅重的克罗克被任命为建筑主管。克罗克后来宣称：“我们没有人了解铁路建设，但与此同时，我们都是有进取心的商人，渴望修建一条通往萨克拉门托的道路。”

“四大天王”为犹大提供了完成内华达山脉勘测所需的资金。1861 年 9 月，他向他们提交了一份书面报告，详细介绍了几个月的成果。他的合作伙伴们印象深刻。他们命令他立即前往华盛顿游说通过铁路立法。而这一次，他拥有详细的地图和成本估算，可以证明这是可以做到的。

但犹大回到华盛顿特区时，情况与他离开时大相径庭。在他回来的时候，美国内战已经进行了六个月。在南方分裂和邦联成立之后，那些可能会阻止铁路北部路线的南方国会议员和参议员再也无法阻挡他的道路了。

因此，在他的国会大厦办公室里，犹大展开了一张60英尺长的地图，向走过的国会议员和参议员解释了他的计划。他的提议大胆而冒险。他呼吁在河流和峡谷上架桥，在山体上凿出20英尺宽的平台，并在坚硬的花岗岩中开凿18条隧道。但他同时也拥有一个全面的工程计划和一个准备开始建设的现有公司。

犹大不知情的是，在加利福尼亚州，四大公司在那一秋天成立了荷兰平原和多纳湖货车道路公司。按照犹大自己的建议，他们计划修建一条货车道路，以便在铁路建设开始时运送物资。无论犹大和中央太平洋铁路是否成功，四大公司都决心通过向前往内华达州的矿工和商人收取过路费来获利。

与此同时，犹大正在努力争取联邦立法以支持铁路建设。在他的鼓励下，1862年1月，加利福尼亚州众议员亚伦·萨金特提出了一项新的法案，拨款联邦土地和债券，为横贯大陆铁路的建设提供资金。随后进行了几个月的辩论，重点是将拨给修建铁路公司的资金和土地。一些国会议员怀疑，在战争期间，政府是否有能力支付这样一个重大项目的费用。

但铁路在亚伯拉罕·林肯总统那里有一个强大的支持者。在伊利诺伊州的律师生涯中，林肯曾代表多家铁路公司出庭。现在，他肩负着拯救联邦免遭破坏的重任，他相信横贯大陆铁路将有助于统一国家，将东西方联系在一起，即使南北分裂。

在林肯的支持下，1862年6月下旬，众议院和参议院通过了萨金特议员的法案。几天后，林肯签署了《太平洋铁路法案》。该法案呼吁成立一家新公司——联合太平洋公司，该公司将从密苏里河向西修建铁路。中央太平洋公司将从萨克拉门托向东修建铁路。它没有指定会合点。

但联邦政府不会向铁路公司直接拨款。相反，它将分配联邦土地和政府债券，公司可以出售这些债券来自己筹集资金。公司每铺设一英里的铁轨，将获得6400英亩的公共土地，并在平地上每英里铁轨获得16000美元的债券，在山脚下每英里获得32000美元，在山区每英里获得48000美元。

有了这项新法律，各公司就有了政府资金的保证。但有一个附加条件。只有在他们修建了40英里政府批准的铁轨后，他们才能获得债券。尽管如此，犹大还是欣喜若狂。他将这个好消息发电报告诉他在萨克拉门托的合伙人，宣称：“我们已经抓住了大象。现在让我们看看能否把它套上缰绳。”但事实证明，套住这只大象比犹大想象的要复杂得多。

他和四大公司正在跳入深渊，试图做一些前所未有的事情。很快，这项事业将把犹大的远见和理想与他合伙人一心追求利润的决心相对抗。

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1862年7月《太平洋铁路法案》通过后，西奥多·犹大立即行动起来。

他直接前往纽约购买开始建设所需的材料。加利福尼亚州没有能够提供铁轨、道钉或机车的制造商。由于内战的爆发，铁的价格飞涨。1860年每吨55美元的铁轨，到1862年价格翻了一倍多。

此外，中央太平洋公司需要将所有材料运送18000英里，绕过南美洲的最南端，而战争期间，运输成本也上涨了。

根据新法律规定的条款，中央太平洋公司和联合太平洋公司需要铺设40英里的铁轨，然后才能从政府那里获得任何债券或土地。在此期间，铁路公司必须自己筹集资金。中央太平洋公司副总裁科利斯·亨廷顿与犹大一起前往纽约，在那里他设法从富有的商人那里获得了巨额贷款，足以购买价值70万美元的材料。

到8月份，犹大回到了萨克拉门托，渴望开始工作。但他很快发现自己与合伙人意见不合。四大公司知道，他们要过几年才能从铁路运营中获利。因此，他们设计了一个计划，以确保在此之前赚钱，方法是将建筑合同授予他们自己的人——查尔斯·克罗克。

为了避免利益冲突的指控，查尔斯·克罗克同意辞去中央太平洋公司董事会职务，经营建筑公司。1862年12月底，查尔斯·克罗克公司成立。中央太平洋公司授予该公司40万美元的合同，用于修建铁路的前18英里。犹大提出抗议，他正确地怀疑亨廷顿、斯坦福和霍普金斯是这家新公司的暗股股东，并担心他们正在把他从铁路中赶出去。

但尽管如此，1863年1月8日，中央太平洋公司在萨克拉门托举行了一个破土动工仪式。成千上万的人聚集在一起观看利兰·斯坦福铲下第一铲土。到那时，斯坦福已经就任加利福尼亚州州长，他将利用这个职位来为铁路谋利。他对人群发表讲话，发誓说：“……不会有任何延误，不会有任何退缩，不会有任何不确定性。”

最后，中央太平洋公司似乎走上了正轨。它已经远远领先于联合太平洋公司，这家新公司负责从密苏里河向西修建铁轨。该公司仍在为其注册所需的最初投资者而奔波，政府也尚未选择将作为铁路东部终点站的城市或城镇。

因此，当联合太平洋公司处于停滞状态时，中央太平洋公司正在招聘工人并发展建筑工厂。四大公司又设计了一个赚钱的计划。国会承诺，在山区铺设的铁轨每英里将获得48000美元的债券，在山脚下每英里获得32000美元，在平地上每英里获得16000美元。因此，在山区和山脚下铺设的铁轨越多，铁路公司赚的钱就越多。

四大公司决定利用这一规则，更改犹大的勘测结果，显示内华达山脉比实际位置更靠近萨克拉门托。犹大细致的勘测显示，山脚下始于萨克拉门托以东22英里处。但四大公司聘请了一位专家来起草一份更符合他们意愿的勘测报告，将山脚下设在该市以东仅7英里处。这种欺诈行为相当于额外获得了48万美元的政府债券。

但林肯总统很快批准了新的勘测结果。犹大非常愤怒。他向妻子安娜抱怨说：“这些人不会按照我的意愿去做，也必须去做。如果他们继续这样下去，国会一定会出问题，就像太阳从东方升起一样肯定。”但与此同时，萨克拉门托的铁路建设仍在继续。

首要任务是整修铁路，这意味着清理和平整土地，使其足够平坦以铺设铁轨。但克罗克难以留住工人。人们经常放弃，被在附近金矿和银矿发财的梦想所吸引。犹大走在平地机前面，规划出铁路穿过荷兰平原并越过山顶的精确路线。

1863年5月，他下山前往萨克拉门托与中央太平洋公司的其他董事会面。四大公司宣布，他们希望所有董事平等分担铁路建设的成本。犹大再次愤怒，他知道自己无法与商人的财富竞争。他向他的朋友多克·斯特朗抱怨说：“大约两周前我大发雷霆，释放了我的思想，以至于我寻求立即斩首。”

我直言不讳，并挑起了战争。

裂痕持续扩大。犹大不同意克罗克的施工方法。他正确地怀疑四大公司正在分享克罗克公司的利润，并认为他们正在隐瞒重大决策。犹大还感到沮丧的是，他被排除在货车道路公司的利润之外。他告诉斯特朗：“……他们毫不犹豫地在我不在的情况下大胆、公开地谈论此事，但不会对我谈论此事。他们谈话的方式，好像世界上只有他们自己才能修建货车道路。”

冲突在7月的一次股东大会上达到高潮。亨廷顿要求董事会成员支付他们欠公司的剩余股票款项。如果他们未能支付，他们将被迫放弃自己的席位。这是一个对犹大的直接挑战。亨廷顿知道他没有钱。当犹大拒绝付款时，亨廷顿计划了他的下一步行动。他发誓要向他们的工程师展示谁才是真正的负责人。

想象一下，1863年7月，你在加利福尼亚州萨克拉门托，你是中央太平洋铁路的副总裁。你走进你闷热的办公室，中午的阳光透过窗户照射进来。你把帽子放在桌子上，解开衣领，这时门又猛地打开了。西奥多·犹大走进来，眼睛里闪着怒火。你在想什么，要停止施工？你交叉着双臂，看着他。“你敲门真是太好了，特德。”

我想知道你为什么要改变第一英里铁轨的路线。我明确指示道路应该沿着I街到第五街，但我才是总工程师，我说铁路沿着B街走更有意义。这些铁轨需要更靠近码头，以便货物可以直接从船上运送到货车。这样效率更高，董事会其他成员也同意我的意见。“我不在乎董事会其他成员怎么想。我否决了这项变更。你试图把我从我的铁路中赶出去。”“你的铁路？这……

我需要提醒你，如果没有我的钱，这一切都不可能实现吗？我把我的财富都押在这上面了，更不用说我的名誉了。犹大举起双手。“我再也无法这样工作了。欺骗、权力斗争、对我做出的每一个决定都进行不断的质疑。”你耸耸肩，你的恼怒变成了愤怒。“那就别干了。买下我们，或者我们买下你。”

犹大的眼睛睁大了。“‘你说什么？你想掌控一切？这是你的机会。我和其他董事将以每股10万美元的价格卖给你我们的股票。你有两周时间筹集资金。’你的最后通牒的重量悬在空中。你情不自禁地享受着他此刻的不适。但犹大只是扬起下巴，决心使他的面容更加坚毅。“‘好吧，我会找到钱的。你会看到的。去你们的吧。祝你们好运。’”

当犹大怒气冲冲地走出你的办公室时，你坐回椅子上，盯着桌子上的一堆文件。合同、地图、勘测报告，所有这些都代表着中央太平洋公司面前的巨大任务。犹大是一个固执的人，但也足智多谋、意志坚定。你情不自禁地担心他真的可能会筹集到资金，把这一切都从你手中夺走。但你拒绝让任何人让这条铁路偏离轨道。

与亨廷顿争吵后，犹大决定向东航行，筹集资金以收购四大公司。他安排了与纽约潜在投资者的会面，其中包括铁路巨头康尼利厄斯·范德比尔特。1863年10月3日，他和安娜再次登上了一艘开往巴拿马的船。

几个月来，犹大第一次充满了希望。他预测，很快铁路就会落入经验丰富且资金雄厚的人手中，而四大公司将会后悔他们曾经参与太平洋铁路建设的那一天。

但当他穿越巴拿马时，犹大感染了黄热病。10月26日，当他的船停靠在曼哈顿时，他被抬下船，送进了华尔街一家酒店的病床。就在同一天，大约3000英里之外，中央太平洋的第一批铁轨被钉在了枕木上。

犹大从未听到这个好消息。一周后，他死于37岁。为铁路做出比任何人都多贡献的人，将无法看到他的梦想成为现实。但他至少知道中央太平洋的工程正在进行。在《太平洋铁路法案》通过一年多后，联合太平洋的工程甚至还没有开始。对许多潜在投资者来说，这是一个注定要失败的鲁莽赌博。

但有一个人决心为了自己的目的控制铁路，他是一个天生的操纵者，为了积累权力和利润，他会不择手段。来自Wondery，这是我们关于横贯大陆铁路的四部分系列的第1集，来自美国历史讲述者。

在下一集中，亚伯拉罕·林肯总统最终为横贯大陆铁路选择了东部终点站。一位冷酷无情的商人接管了联合太平洋公司，而中央太平洋公司则雇佣了中国移民工人，开始在内华达山脉开凿隧道。

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美国历史讲述者由我，林赛·格雷厄姆为Airship主持、编辑和制作。音频编辑：克里斯蒂安·帕拉加。声音设计：莫莉·博格。音乐：林赛·格雷厄姆。本集由埃莉·斯坦顿撰写。多里安·马里纳编辑。艾丽塔·罗赞斯基制作。管理制作人：德西·布莱洛克和马特·甘特。高级管理制作人：瑞安·摩尔。高级制作人：安迪·赫尔曼。执行制作人是珍妮·劳尔·贝克曼、玛莎·路易斯和埃琳·奥弗拉赫蒂，代表Wondery。

导弹来了。

我该怎么办？由特雷西·莱茨、玛丽·卢·亨纳、玛丽·伊丽莎白·埃利斯、保罗·埃德尔斯坦以及许多其他演员带来的精彩表演，《来袭》是一个令人捧腹大笑的惊险播客，它会让你不禁思考，你会如何度过在地球上的最后几分钟？你可以在Wondery+上独家收听《来袭》，并且没有广告。加入Wondery+，以及Wondery应用程序、Apple Podcasts或Spotify。