360 8 Flight Training Experiences to Make You a Better Pilot with Dr. Catherine Cavagnaro + GA News
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你可能发现，每次获得新的飞行员执照或等级，都会使你成为一名更好的飞行员。今天，我们将与Catherine Cavagnaro博士讨论八种不同的飞行训练体验，这些体验可以使你成为一名更好的飞行员。所以要慷慨地对待自己，在来年进行一项或多项这些训练体验。

我们还将讨论为什么湿度会影响飞机性能，更重要的是，如何计算这种影响对你的性能的影响。我还将讨论我本月在《飞行》杂志上发表的最新文章。如果政府本周末真的停摆，我们将在未来几天播出一期特别节目，告诉你这对飞行员的影响。

还要快速提醒一下，你只剩下最后一点时间可以获得Lightspeed Zulu 3耳机100美元的折扣。你只有到1月13日才能以799美元的价格购买这款耳机。要获得这项优惠，请访问aviationnewstalk.com/lightspeed。再次问好，欢迎收听航空新闻访谈节目，我们将讨论通用航空。我的名字是Max Trescott。我已经飞行，是的，超过50年了。我是几本书的作者，也是2008年全国飞行教员年度人物。我的使命是帮助你成为最安全的飞行员。

上周在第359集中，我们与航空航天医学专家Quay Snyder博士讨论了睡眠的关键作用以及获得良好睡眠的技巧。所以，如果你没有听到那一集，你可能想在aviationnewstalk.com/359查看一下。

如果你刚开始收听这个节目，欢迎你。很高兴你找到我们。现在，为了让你继续留在你用来收听我们的任何应用程序中，请点击“订阅”键，或者如果你使用的是Spotify或Apple播客应用程序，请点击“关注”键。这样，下周的节目就会免费下载。

这是一个听众支持的节目，我们依赖于像你这样的人的支持。所以，如果你还没有向节目捐款，现在是时候这么做了。前往aviationnewstalk.com/support，在那里你会找到通过PayPal、Venmo、Zelle和Patreon支持节目的链接。当你捐款时，我会在节目中念出你的名字。以下是2024年12月15日那一周的新闻：在夏威夷，两名乘客在卡马卡航空公司飞机上确认死亡。

一架西南航空公司的飞机降落在一条被钻石DA-40占据的跑道上，一架787飞机因气味难闻的货物而被迫改道。所有这些以及更多内容，新闻现在开始。

来自KHON2.com的确认消息，卡马卡航空公司飞机坠毁，两人死亡。一架卡马卡航空公司的塞斯纳208大篷车，编号为11月689千洛阿尔法，在檀香山丹尼尔·井上国际机场4L跑道起飞后不久坠毁在一座空置建筑物中，被摧毁。两名飞行员均受致命伤。根据LiveATC的录音，起飞后，塔台说：“卡马卡689航班，你正在右转，对吗？”“正确。”

他们回答说：“卡马卡689，我们失控了。”塔台说：“好的，卡马卡689，如果你能着陆，如果你能把它平稳下来，那就很好。任何跑道，任何你能做到的地方。”这是最后一次传输。

EDSB数据显示，飞机以91节的速度离开跑道。几秒钟后，观察到飞机处于左倾斜状态，与预期的右转相反。在15秒的时间内，左倾斜变得更糟，一直持续到轨迹结束。视频与数据一致，显示飞机处于陡峭的左倾斜状态。

飞机以近乎垂直的姿态撞击了一座空置建筑物的侧面。坠机后发生了火灾。卡马卡航空公司拥有一支由六架塞斯纳大篷车和一架塞斯纳Sky Courier组成的机队。根据联邦航空管理局的记录，一名飞行员持有商业飞行执照、CFI执照和一级体检证明。据报道，另一名飞行员是卡马卡航空公司的学员，正在努力获得执照。据莫洛凯快报报道，

由于人员问题，卡马卡航空公司于6月5日暂时停止了航班，但几周后恢复了航班。来自PaddleYourOwnCanoe.com的消息，调查人员正在调查10月份在长滩机场发生的一起事故，当时一架西南航空公司的波音737飞机降落在一条仍被钻石DA-40占据的跑道上。

尽管这起事件发生在近两个月前，但在NTSB发布初步报告后才被曝光。这架西南航空公司1671航班在从旧金山进行为时一小时的飞行后，于10月19日降落在长滩，当时塔台批准飞行员在30号跑道着陆。西南航空公司的飞行员并不知道，钻石DA-40已经被批准在同一跑道上着陆，然后在一条交叉跑道前保持短暂停留，因为另一架飞机即将穿过。

大约下午2点49分，DA-40的机组人员告知ATC，他们按照建议在交叉跑道前保持短暂停留。仅仅15秒钟后，西南航空公司的飞行员告知塔台，同一跑道上有一架飞机，他们已经降落在上面。那时，西南航空公司的飞机已经减速到滑行速度，并且能够在到达钻石飞机之前驶离跑道。两架飞机都能顺利滑行到各自的停机位。

来自thehill.com的消息，联邦调查局周一透露，被误认为是无人机的飞机的飞行员被激光击中。

引述联邦调查局的话说，“纽瓦克联邦调查局和新泽西州警察局希望警告公众，由于地面上的人认为他们看到的是无人机系统或UAS，越来越多的有人驾驶飞机的飞行员的眼睛被激光击中，”纽瓦克联邦调查局外勤办公室说。“人们也担心可能会向他们认为是UAS但可能是有人驾驶飞机的东西开火。”

联邦调查局纽瓦克办公室在声明中说，如果有人驾驶飞机被错误地当作UAS而成为目标，可能会造成危险甚至致命的后果。他们说，公众可以访问许多不同的网站和移动应用程序，这些应用程序可以显示有人驾驶飞机的飞行路径、地球轨道上的卫星、在特定夜晚可见的恒星和行星，这可以帮助人们确定他们看到的是UAS还是其他东西。

在avweb.com上的一篇相关报道中，联邦航空管理局为应对新泽西州的无人机而实施了多项临时飞行限制。本周早些时候，联邦航空管理局实施了一套22项新的临时飞行限制，禁止在新泽西州的几个特定区域内飞行UAS。在该空域内操作无人机需要特别许可。临时飞行限制将持续到1月17日。

临时飞行限制已经建立在皮卡蒂尼兵工厂和特朗普国家高尔夫俱乐部上空，并将继续有效。新的临时飞行限制似乎集中在新泽西州纽瓦克自由国际机场进近路径沿线的一些区域，以及一些关键基础设施区域，例如位于新泽西州布兰奇堡的PSE&G（公共服务电力和燃气）设施。根据NOTAM，如果无人机构成迫在眉睫的安全威胁，官员有权使用致命武力来执行这些限制。

违反临时飞行限制的运营商可能会被拦截、拘留和接受执法和安全人员的询问。联邦航空管理局也可能处以高达每起违规11,000美元的民事处罚，并采取行政措施，包括暂停或吊销飞行员执照，并追究刑事责任。

来自avweb.com的消息，联邦航空管理局表示，根据新的延期处理政策，那些体检被拒绝的人并不一定会被取消通过BasicMed获得医疗认证的资格。

报道称，这项政策于1月1日生效，但我今天早上收到的电子邮件称，联邦航空管理局将把这项实施推迟到3月25日。届时，任何医疗延期未附带所有必要文件和报告的人的医疗申请都将被拒绝。医疗拒绝使飞行员不符合BasicMed和SportPilot.com的资格。

但是，根据这项新政策，受影响的飞行员将能够申请重新考虑拒绝，如果获得批准，他们将再次有资格获得基本医疗和运动飞行员资格。以下是联邦航空管理局的声明。

联邦航空管理局正在修改申请飞行员体检证明的流程。检查和文件不完整的飞行员现在将收到初步拒绝，并提供具体的重新考虑指导。这为申请人提供了即时的答案，通过消除延期医疗证书积压来减少等待时间，并提供明确的重新考虑标准以满足重新申请的要求。

大约95%的飞行员在AME办公室离开时都拿到了飞行员体检证明。联邦航空管理局正在修改对5%被延期到联邦航空管理局做出决定的飞行员的流程。然后他们在文章中说，根据你的具体问题，BasicMed要求个人在2006年7月14日之后至少有一天持有有效的联邦航空管理局体检证明，该证明随后没有被拒绝、暂停、吊销或撤销。

如果联邦航空管理局重新考虑并在任何拒绝后签发体检证明，那么个人现在就有资格获得基本医疗。

来自GeneralAviationNews.com的消息，双引擎飞机因燃油耗尽而坠毁。这来自NTSB的最终报告。一架双引擎派珀PA-44塞米诺尔飞机的飞行员报告说，在夜间进行IFR越野飞行时，他开始担心机上的燃油量，并考虑停下来加油。就在他意识到燃油状态的时候，飞机遇到了IMC，他的注意力从寻找备降机场转移到了保持飞行路径上。

当ATC批准飞行员直接前往目的地机场的IAF时，飞机发生了不受控制的右偏航。飞行员意识到右发动机完全丧失动力，他开始关闭该发动机。他宣布进入紧急状态，并请求雷达引导到最近的机场。然后，左发动机开始发出嘶嘶声，并完全丧失动力。飞行员告诉调查人员，他确信这是燃油耗尽造成的。

由于无法滑翔到机场，他瞄准了最黑暗的景观以避免任何地面受伤，飞机撞上了佐治亚州霍金斯维尔附近的 terrain，导致机翼和机身都严重受损。飞行员在坠机事故中受了轻伤。联邦航空管理局检查员对飞机的事故后检查没有发现燃油的气味或事故现场存在燃油的迹象。

可能原因？飞行员的飞行中决策不足，导致发动机因燃油耗尽而完全丧失动力。同样来自GeneralAviationNews.com的消息，这也来自NTSB的最终报告，学员飞行员在发动机启动后失去控制。学员飞行员报告说，在为一次本地单独飞行启动发动机时，塞斯纳172几乎立即向左旋转。

飞机撞上了它停放在田纳西州诺克斯维尔机场下的遮阳机库的两个支撑梁，严重损坏左机翼。飞行员报告说，启动发动机时，驻车制动器已设置，他的脚踩在制动器上。一位目击者报告说，飞机启动时声音像转速过高。

联邦航空管理局检查员对节流阀、牵引制动器和驻车制动器系统的事故后调查没有发现任何异常情况，这些异常情况会妨碍正常操作。可能原因？飞行员在发动机启动期间失去方向控制。来自avweb.com的消息，边境巡逻队直升机在加利福尼亚州坠毁，飞行员丧生。

本周早些时候，一架美国海关和边境保护局（CBP）直升机在墨西哥蒂华纳附近的美国一侧坠毁，当时正在执行边境安全任务。根据CBP的一份声明，这架2009年欧直AS350B-Plus直升机的飞行员兼唯一乘员丧生。事故发生在上午10点30分左右。根据FlightAware的数据，直升机大约上午9点从加利福尼亚州圣地亚哥布朗菲尔德起飞，

并且沿着边境和索尔谷牧场（一个824英亩的大麻种植设施）上空机动。2007年，德克萨斯州也发生了一起CBP AS350B3直升机致命坠毁事故，我处理过的残骸是南加州大学直升机事故调查课程的一部分。

来自avweb.com的消息，飞行员因澳大利亚致命坠机事故中的刑事指控而被定罪。一名澳大利亚飞行员因其迫降尝试失败而被判犯有刑事罪。据英国广播公司报道，莱斯利·伍德尔在2017年驾驶一架塞斯纳172飞机载着三名乘客飞越大堡礁时，发动机熄火了。他告诉法庭，他试图将飞机转向他们身后的海滩上的着陆点，而不是坠毁，因为水很深，而且布满了牛鲨。

飞机失速并翻滚，导致一名29岁的英国女子丧生，一名21岁的爱尔兰女子和一名13岁的男孩受伤。伍德尔也严重受伤。控方证人作证说，伍德尔应该保持下降，机翼保持水平，而不是试图转弯。引述，

法庭展示了13岁的坐在右座的乘客拍摄的视频，视频显示飞机左翼下降，然后迅速下降，机翼先撞击沙地，背景中传来锯齿声。伍德尔被判犯有危险驾驶车辆导致死亡和严重人身伤害罪，并被判处两年缓刑。现在，与飞机事故相关的刑事指控在美国极其罕见，但在其他国家则更为常见。

最后，来自PaddleYourOwnCanoe.com的消息，一架波音787飞机上周从阿姆斯特丹飞往墨西哥城，在货舱中运输的100头活猪开始发出如此难闻的气味，以至于影响了驾驶舱的氧气环境，对此我只能说，真恶心，那一定很不愉快。

荷兰皇家航空公司685航班的飞行员在跨大西洋飞行六小时后被迫联系ATC，要求在百慕大进行一次计划外的停靠，原因是机长所说的“令人讨厌的货物”。

在进入百慕大海岸外的空域后，ATC联系飞行员，以收集更多关于他们改道的决定信息。在被问及是否需要紧急服务来迎接到达的飞机时，机长解释说，改道不是紧急情况，但有，“很多令人讨厌的货物来自猪，可能与驾驶舱的氧气环境有关，所以这就是我改道的理由。”

然后，空中交通管制员检查了他是否正确地听到了飞行员的话，机长回答说，“是的，这可能只是不便的开始，它们可能需要卸载。”在百慕大着陆后，猪被从飞机上移走，并被带到一个安全的地方，在那里它们由百慕大政府的一名兽医照顾。

当飞机着陆并将猪移走时，机组人员不再能够合法地完成飞往墨西哥城的其余航班，因此259名乘客和机组人员不得不被安排在当地酒店。飞机最终在第二天晚上大约11点从百慕大起飞。所以我想这是官方的。当猪飞起来的时候，可能会很臭。

好了，这就是本周的新闻。接下来，我会更新一些内容。然后，我们将与Catherine Cognaro博士讨论八种飞行训练体验，你可以通过这些体验成为一名更好的飞行员。所有这些都在航空新闻访谈播客中。

现在让我们来看一下好消息。首先，祝贺Vas Rajan。他写道：“Max，我通过了我的CFII检查飞行，我通过Venmo向节目捐款，以帮助你继续做好工作。”Vas，祝贺你。你扮演着相当重要的角色。你最近通过了很多检查飞行。

祝贺来自俄勒冈州本德的Joe Lobato通过了他的私人飞行员执照。他写道：“我真的很欣赏你的内容，因为我发现它对航空界的每个人都有帮助。几周前我刚通过了我的PPL，并决定送给自己一份礼物，

用你的链接购买了一款Delta Zulu耳机。希望这对你的播客是一个有意义的贡献。”是的，每次听众购买他们的耳机时，Lightspeed都会向航空新闻访谈节目慷慨捐款。但他们只有在通过我为你设置的特殊链接aviationnewstalk.com/lightspeed访问Lightspeed网站后才会这样做。所以，请先访问该链接，然后我们将带你到Lightspeed网站，在那里你可以购买耳机。

所以请记住，首先要访问aviationnewstalk.com/lightspeed。Joe在他的电子邮件结尾写道：“再次感谢你抽出时间为所有人提供这个播客。”你太客气了。并祝贺所有完成新等级的人，我们稍后将在节目中与Catherine Cavagnaro博士讨论这个问题。

现在让我告诉你我们本周的视频。这实际上来自usatoday.com的一条新闻报道，它是11月818 Bravo Romeo（一架双引擎派珀酋长飞机）的仪表盘摄像头视频，该飞机在德克萨斯州维多利亚市坠毁到一条道路上。初步信息表明，飞机燃油耗尽。

在紧急着陆之前，飞机进行了为期五小时的空中测量飞行，在圣安东尼奥地区飞行了网格图案。初步报告指出，飞机在繁忙的十字路口撞上了两辆车，然后一分为二。维多利亚警方提供了一份更新，证实地面上受伤的四个人中有三个人接受了治疗并出院，而第四个人仍然处于稳定状态。飞机的唯一乘员飞行员也接受了治疗并出院。

报告显示，飞行员试图返回维多利亚（即KVCT），飞机最初就是从那里起飞的，但在到达跑道之前被迫进行紧急着陆。

FlightAware.com显示，这架飞机注册在密西西比州的Mark Inc.公司名下，他们的网站指出，该公司是北美最大的专业合同飞机和机组人员供应商，为航空GIS测量和监控项目提供服务。视频显示，飞机在试图降落在繁忙的高速公路上时进行了轻微的S形转弯。

现在，我们本周视频的链接与你可以用来成为支持者并开始支持节目的链接位于同一页面上。因此，当你观看视频时，请查看页面底部以查找视频链接。在页面顶部，你会看到四个支持节目的选项。如果你每月通过Patreon注册支持节目，你会看到各种等级，每月起价8美元。你也可以通过PayPal进行每月捐款，或者可以通过PayPal、Venmo或Zelle进行一次性捐款。当然，当你这样做时，我会在节目中念出你的名字。

要查看我们所有本周的视频或支持节目，请访问aviationnewstalk.com/video。

现在，我要对上周与Quay Snyder博士一起播出的第359集节目进行更正。有一次，他讲错了话，用褪黑素代替了苯海拉明。他在第一句话中正确地说出了苯海拉明，但在第二句话中说错了。我已经返回并编辑了这一集，以便以后下载的人听到更正后的版本，但我无法更新已经下载到你的手机上的节目。

以下是更正后的版本听起来像什么，它包含在这个新编辑的节目版本中。在研究中，我之前谈到的关于酒精和睡眠不足的类似研究表明，单剂量25毫克（这是较低的成人剂量）的苯海拉明具有长达16小时的认知损害作用。在服用剂量后16小时，这类似于0.04至0.05的血酒浓度。

因此，由于这种药物的半衰期较长，导致持续的认知障碍，联邦航空管理局限制在服用单剂量苯海拉明后60小时或两天半内进行任何飞行活动。

本周早些时候，在开车去帕洛阿尔托机场的路上，我看到莫菲特机场上空有一艘飞艇。所以那无疑是探路者1号。大约一个月前，LTA Research在LinkedIn上发布了以下内容：“今天早上，探路者1号达到了另一个里程碑，即无系留户外飞行。

我们的运营人员和飞行测试团队陪同飞艇驶向跑道，在完成所有安全检查后，机组人员看着探路者1号离开地面。这次成功的测试标志着我们旅程中的又一个重要步骤，我们很高兴通过我们严格的测试计划来巩固这一成就。”现在，谷歌的联合创始人谢尔盖·布林是LTA Research的支持者。

2023年10月，长达124米的探路者1号成为自兴登堡号以来最大的飞艇，获得了在莫菲特机场和邻近的帕洛阿尔托机场（我的家机场）边界上空进行飞行测试的许可，高度可达1500英尺。所以观看这艘飞艇在该地区飞行将会很有趣。

我想提一下，我在《飞行》杂志上发表的第二篇文章出现在2024年12月号上，主题是体位错觉。现在，你必须是flyingmag.com的订阅者才能阅读它，尽管如果他们曾经在网上发布它，我会提到这一点，并在我们的节目说明中发布一个链接。在这篇文章中，我提到了三种涉及体位错觉的不同事故类型，包括……

一架塞斯纳310飞机在一个早晨在几乎零能见度和雾的情况下从帕洛阿尔托起飞进行IFR飞行。它只爬升了50英尺，水平飞行大约一英里，并在该高度进行了动力传输对准。四名特斯拉工程师丧生。

我们在第156集中讨论的另一起事故发生在，当阿特拉斯航空公司3591航班（一架波音767货机）的副驾驶在飞机在IMC下降到3000英尺时无意中撞击了复飞开关时。随着飞机加速，副驾驶向前推控制杆，飞机以大约45度的角度从云层中冲出，然后坠毁。

另一起事故是一架派珀切诺基飞机，它在能见度良好、云层高度为5000英尺的黑暗夜间条件下从佛罗里达州威尼斯起飞。飞机爬升到大约75英尺，并加速到94节，然后下降。

最后一次雷达探测是在23号跑道的出发端以外大约1800英尺处，显示飞机高度为0英尺，速度为109节。它坠入墨西哥湾。发动机检查没有发现任何会阻止正常运行的撞击前机械异常。

这发生在我写完这篇文章之后，那就是10月份海滩男爵坠毁事故，事故导致机上所有五名飞行员丧生，事故发生在飞机在夜间从卡塔利娜岛起飞后。这次坠毁事故带有体位错觉的特征，飞机在夜间从机场起飞，短暂爬升后开始缓慢下降，朝向地面和海洋。

这些类型的事故也可能发生在管理不善的复飞进近中，甚至可能发生在大型客机上。今年早些时候在夏威夷发生的西南航空公司2786航班就是一个例子。虽然我们没有该航班的全部细节，但我们所知道的是，它具有飞行员因体位错觉而做出错误反应的所有特征。机组人员没有在复飞进近中爬升，而是采取了导致飞机在复飞进近中下降的方式，

以每分钟4400英尺的下降率下降到距离海洋400英尺以内。这是一次险些导致致命坠毁的险情。

在所有这些情况下，随着飞机加速，体位错觉导致飞行员认为他们的头部向后倾斜，飞行员将其解释为爬升。由于他们认为自己在爬升，因此他们感觉不需要像应该那样用力拉操纵杆。相反，他们水平飞行，甚至向前推操纵杆，造成下降。

当然，这在白天VMC中永远不会成为问题，因为尽管飞行员会体验到同样的感觉，但他们对下方房屋和树木的视野会正确地感知他们离地面的高度，他们会拉操纵杆。但在IMC或夜间，在黑暗和照明不良的地区起飞时，飞行员不会获得外部视觉反馈，也不会意识到他们正在水平飞行甚至下降。当然，解决方案是相信你的仪表，

将你的俯仰角设置为适当的姿态，对于大多数通用航空飞机来说，这很少超过10度俯仰角。并检查你的空速是否接近VY，并且你有一个正的爬升率。这只是文章的一小部分，所以你可以在你的《飞行》杂志副本中查看全文。如果你不是订阅者，只需访问flyingmag.com注册即可。

这是听众Dan Reed的一封电子邮件。他写道：“Max，感谢你制作第359集节目。我从节目中学到了很多东西。提醒在任何被中断的预飞检查单上重新开始是一个很好的提醒。我非常喜欢并从与Snyder博士的采访中学到了很多东西。我真的很感激你所做的一切以及你为航空界带来的价值。”谢谢你的来信，Dan。

这是来自爱达荷州Forrest的两封电子邮件，其中包含两个问题。他写道：“像往常一样，你的节目很棒。每一集都有很多东西可以学习。谢谢。我有两个问题要问你。一、在考虑高密度高度时，我听说过“热、高、湿”这句谚语，但没有找到一种可靠的方法来确定湿度如何影响密度高度。甚至比试图将湿度考虑进密度高度更根本的是，为什么湿度会影响飞机性能呢？”

Forrest，感谢你的电子邮件。高湿度不好的原因是水蒸气取代了空气分子。潮湿的空气含有更高浓度的水蒸气，而水蒸气的密度低于它所取代的氮和氧分子。因此，随着湿度的增加，空气的密度降低，这意味着密度高度升高。

所以，对于任何给定的空气体积，如果其中含有更多的水蒸气，那么水蒸气会使空气分子进一步分开。因此，围绕机翼移动的饱和空气中的空气分子会更少，因此产生的升力也更小。至于湿度对飞机性能的影响，我见过的关于这个话题的文章只有一篇。它是由CFI Alan Davis在safepilots.org上撰写的，这是一个飞行教员的专业协会。

他发表了一篇三页的文章，我将在节目说明中添加链接。在摘要中，他写道，湿度会进一步降低性能，在较高海拔地区降低11%，在较低海拔地区降低多达32%，这超出了温度和海拔本身的影响。现在，我的猜测是，历史上，湿度影响没有包含在POH中，因为性能图表的大小会变得更大更复杂。尽管有了电脑，计算起来应该更容易。

艾伦还提供了一个在线计算器的链接，我将在节目说明中添加链接，该计算器在计算密度高度时包含了湿度的影响。我输入了一些数字只是为了看看效果如何。在较低的温度下，它似乎影响较小。以下是一些例子。对于标准温度和压力日的海平面，露点为零，湿度为36%，密度高度为21英尺。

露点为15度，湿度为100%，密度高度为219英尺。所以变化不大。虽然在40度海平面标准压力日的海平面，露点为0，湿度为8%，密度高度（这是海平面）为2894英尺。

露点为40度，湿度为100%。密度高度为3750英尺，相差约850英尺。因此，对于较高的温度，差异更大。现在让我们去太浩湖看看类似的情况，海拔6000英尺。在0摄氏度的天气里，露点为零下20摄氏度，相对湿度为21%，密度高度为5648英尺。

在100%的湿度下，它增加到5723英尺，增加了不到100英尺。但在30摄氏度的天气里，露点为0摄氏度，湿度为14%，密度高度高达9105英尺。在100%的湿度下，密度高度为9652英尺，高出约550英尺。

因此，您可以看到，湿度变化对密度高度的影响最大，尤其是在外面很热的时候，不幸的是，您的性能已经很差了。

然后他继续回答他的第二个问题。他说，在你最近关于航线模式转弯的那一集中之后，我很想知道你会对以下内容有什么看法。一位最近的CFI教给我一种飞行航线模式的方法，其中空速主要通过前后移动操纵杆来控制。顺便说一句，这是好的一面。这就是我在航线下降时控制空速的方式。如果我在航线上保持水平，那么空速由油门控制。

现在，继续，这是真正糟糕的部分，他说，“……并且使转弯仅通过方向舵输入发生，没有操纵杆旋转。它运行得很好，直到你把自己杀死，我必须说，但我一直在考虑它引起的非协调转弯，特别是导致侧滑转弯。我不能脱口而出它引起的倾斜度是多少，但我倾向于说它不是你和凯瑟琳都推荐的30度。”

我也知道你们俩对航线中的侧滑有什么看法，所以我很想知道，你听说过这种飞行航线模式的方法吗？无论如何，你对这种技术有什么看法？非常感谢，福雷斯特。

好吧，福雷斯特，在你描述的航线模式中这样做极其危险，你绝对不应该这样做。我给凯瑟琳发了一张简短的便条，她同意。在航线模式中进行不协调的转弯会让你陷入失速旋转事故，这会让你死得很快，你甚至都不知道发生了什么。所以不要按照CFI告诉你的去做。在航线模式中始终进行协调转弯，使用副翼和方向舵。

现在，我听说过这种方法在飞行仪表进近的最后一段以进行小于5度的微小航向变化时使用。那里的区别在于你速度很快，通常在仪表进近时为90节或更高，因此几乎没有失速的危险。但飞行仪表进近并非必要。所以，不，请不要按照你的CFI描述的方式在航线模式中转弯。你正在让自己陷入失速旋转事故。

让我补充一点，有时CFI会编造东西，或者他们会传递他们从其他CFI那里听到的错误信息。因此，始终仔细审查你听到的任何与正常标准操作程序不同的内容。我只是想快速更新一下几个月前我提到的背包促销活动。你和其他的听众已经买了60多个这样的背包，还有一些剩余。

我从你们中的一位那里听说他非常喜欢他买的背包。现在，这些将成为很棒的圣诞礼物，所以请注意。正如我过去提到的那样，Brian Schultz正在清仓他的库存，如果你使用促销代码MAX，你可以以半价购买他的背包，即99.50美元加运费。有关背包的完整说明，请收听第345集。要获得背包，我为你创建了一个易于记住的网址，即aviationnewstalk.com/backpack.com。

然后使用促销代码MAX。航空是一个小型社区，所以看看你是否认识过去一周注册支持该节目的这些人。我们没有通过Patreon获得任何新的支持者，但感谢Michael Smith通过PayPal捐款，以及Dan Reed通过Venmo捐款。非常感谢你们的支持。如果你考虑过支持该节目但还没有做到，

现在将是一个非常好的时机，因为每个月当他们的信用卡过期时，我们都会在Patreon上失去一些支持者。因此，我们一直在寻找新的支持者来弥补信用卡已过期的支持者。因此，要支持该节目，只需前往aviationnewstalk.com/support即可。接下来，我们将与Catherine Cavagnaro博士进行对话，讨论八种飞行训练体验，你可以给自己这些体验，让你成为一名更好的飞行员。所有这些都在Aviation News Talk播客上。

现在让我告诉你一些关于Katherine Cavagnaro的信息。她是失速、特技飞行和失控恢复方面的专家，拥有一个名为Ace Aerobatic School的飞行学校，位于南方大学校园的Suwannee-Franklin县机场。

除了持有ATP和CFI证书外，她还是南方大学的数学教授，并担任数学和计算机科学系主任。凯瑟琳是2020年全国年度CFI，她还担任指定的飞行检查员。现在，让我们与凯瑟琳·卡瓦尼亚罗进行对话。凯瑟琳，欢迎来到节目。很高兴很快再次见到你。很高兴回来。谢谢，马克斯。

你在《AOPA飞行员杂志》12月号上发表了一篇文章，你在文章中谈到了获得额外的等级和证书以及其他航空体验。但首先，你谈到了你的家庭送礼传统。告诉我们吧。是的，这有点不寻常。在我的家里，在节日期间，我们会装饰，这很有趣，我们会竖起一棵树，但树下绝对没有任何东西。在

骄傲的时候，你知道，我的孩子们还很小。我意识到你给了他们一件东西，他们玩了，我不知道，无论如何，几个星期。然后我把它拿去捐了，

但如果我给他们体验，那么他们将拥有更长的时间。这是一件，好吧，这有点自私。我可以和他们分享。所以多年来，我一直告诉他们，我希望他们选择一次冒险

我会让它发生。所以我的孩子们经历了一段时期，他们对二战非常感兴趣，比如说，我的大儿子决定他需要触摸一艘袖珍潜艇。马克斯，美国大陆上只有一艘袖珍潜艇，它在

德克萨斯州的弗雷德里克斯堡。所以我们坐上飞机飞往德克萨斯州的弗雷德里克斯堡，这样他们就能看到一艘袖珍潜艇。他们还想看一艘U型潜艇。所以我们去了芝加哥，这样他们就能看到一艘U型潜艇。我们参观了白宫。我们去过巴哈马群岛。很多时候他们会选择一场橄榄球比赛。所以，我尽量自己飞过去。所以我们是旧金山49人队的忠实粉丝，因为我在海湾地区附近长大。

所以我的孩子们也是。所以我们飞遍了美国各地去看橄榄球比赛，随便你。去年，我们去了爱尔兰，我们在吉尼斯工厂学习了如何以正确的方式喝黑啤酒。所以，你知道，这是他们的教育经历。他们只是有趣的冒险。和

但我不会给我的孩子们送物质礼物。事实上，他们也不会给我送物质礼物。他们通常会买演唱会的门票之类的东西。所以好处是我们可以一起分享所有这些经历，并且

好的副作用是，马克斯，圣诞节早上不需要打扫卫生。不需要扔掉任何，你知道，包装纸之类的东西。所以这是一个很棒的传统，我真的很高兴我开始了它。该死，我希望我在你的家庭中长大。这听起来很有趣。

我正在收养，马克斯。就这样。听起来不错。所以我只是在想，这里可能会有某种程度的私利。其中一些经历听起来像是让你有机会飞到某个地方。是的。所以，是的。

是的，这里可能有一些自私的动机。所以，是的，我们飞遍各地去看橄榄球比赛，我们去看过拉什莫尔山。所以，是的，我们飞遍了全国各地，我尽量确保如果可能的话，我们会这样做。

在我的飞机上。如果时间有任何问题，我们总是会有备用的机票，以确保我们减轻任何类型的“到达”之类的事情。但我告诉你，大多数情况下，我们能够自己飞行。这真是太好了。是的，确实如此。所以，我本周或大约一周前提到的其中一件事是，我正在谈论超音速耳机，他们在节日期间正在进行促销活动。我说，有时我会给自己一份圣诞礼物

飞行员在额外的飞行训练、等级和类似的事情方面可以做些什么，他们可能想在节日期间或任何时候给自己作为礼物？哦，我的天哪。是的，我真的很擅长给自己送这种礼物。

例如，在每次实际考试结束时，我总是让考生批评自己，对吧？就像我在每次飞行后批评自己一样。你知道，我对这个很满意。我对这个很满意。你知道吗？我认为我需要在……（补充）方面做一些工作。所以有时只是给自己一次熟练飞行，我只是出去磨练我认为需要磨练的一些技能。

但很有趣的是，实际上报名参加培训，

我实际上是一个培训狂。我可以像飞行学员一样生活。我可以环游全国，在各个机场报名参加飞行训练。所以对我来说，这不仅很有趣，可以弥补我自己的飞行中的一些不足之处，还可以为我的工具箱增加一个额外的工具。例如，几年前，我获得了我的滑翔机等级。

我很惊讶于你在获得滑翔机等级时学到的所有真正非常好的信息，以及我们在动力社区中甚至没有讨论过的事情。你知道，当你每次着陆都是发动机熄火时，

这怎么能不是最好的训练呢？但即使是书本方面的内容也让我大开眼界。这是我第一次意识到最佳滑翔空速不是一个固定数字。VX空速，它不是一个固定数字。在动力社区中，我们认为它是，但是……

它们不是。所以从智力上讲，我认为获得我的滑翔机等级非常有趣。当然，飞行本身也很棒。所以这太有趣了。它算作飞行复习。我在我的工具箱里得到了很多新的工具。

所以上次我调查这个播客的听众时，我很惊讶地发现超过一半的人正在学习一些新的等级。事实上，仪表等级和商用等级构成了这些回应的大部分。

获得仪表等级的一些好处是什么？哦，我的天哪。所以当我为私人飞行员候选人签署临时证书时，我想确保这是一个安全的人，从不怀疑这个人将是一个安全的人，可以带他的家人和朋友飞行。

但这并不是说没有一些细微之处可以改进。所以我发现两者之间的区别，比如说，

私人飞行员候选人与获得仪表等级或完成仪表等级的人之间的区别在于，他们飞行的精确度要好得多。而且他们更流畅。我认为他们更习惯于多任务处理，因为你在仪表飞行时需要做很多事情，并且要展示这些技能。

仪表能力。所以我认为这就像一个硕士学位，可以这么说，在飞行中。所以我认为它使人们的技术更加流畅。你有没有注意到同样的事情，他们只是以更高的精度飞行？你知道，这很有趣。我一年半前获得了我的直升机证书，然后我获得了我的仪表等级，这

有点讽刺，因为没有获得仪表条件飞行认证的罗宾逊直升机，但你可以在其中获得你的仪表等级。是的，我绝对在15个小时内（这是附加项所需的所有时间）学习了一些有助于让我成为一名更好的飞行员的东西。我认为你是对的。我认为整个仪表飞行过程是，

让你花更多的时间思考你到达和接近机场的方式。因此，你只是准备得更好一点。你更早地开始获得Avis了。你对如何接近机场考虑得更周到了。但是，

但是商用等级呢？即使飞行员目前没有打算在航空业获得任何工作，为什么他们应该考虑这样做？顺便说一句，这正是我。我没有……当我进入航空业时，我没有想过我会在航空业做任何专业的事情。但我在我的商业培训中有一次有趣的经历，我会和你分享。这是在技术上无法做到先进的时候。你必须做……

复杂作为你商业的一部分。所以当地机场，几个，你知道，机场外有一个派珀箭。所以我报名参加了箭的课程作为其中的一部分。

而且，你知道，我已经做了我的功课。我是一个书呆子。你知道，如果我要驾驶另一架飞机，我想做的事情是，首先我想拿到POH，我想回家，我想抱着POH蜷缩起来，学习我能学到的任何东西。我不想只是去驾驶飞机。我想深入研究飞机和系统等的细节。

我做到了。我做了自己的检查表，在下风处，我将把螺旋桨向前推，你知道，我要在着陆时做的事情的所有地方。所以我在下风处，我减小油门，我把螺旋桨向前推，你知道当你把螺旋桨向前推时会发生什么，你会得到这种减速，对吧？我的，我的

教练只是斥责我，他说，你的乘客不想感觉到这一点。这真的让我震惊了，你知道，我认为我做得一切都是正确的。他说，不，不，你等到你将油门减小到螺旋桨不受控制的范围，对吧？然后

当你把螺旋桨向前推时，你不会感觉到任何东西。这让我意识到，这是一个我还没有真正考虑过的层次，在那里你

许多商业训练都针对你驾驶可能更快、更强大的飞机。你在那架飞机上做更复杂的事情，但你也在乎乘客的体验。有很多地方你可以选择将螺旋桨水平向前推。我从未忘记这一点。直到今天，我总是确保我驾驶的任何具有可控螺距螺旋桨的飞机

我知道我可以将螺旋桨向前推的歧管压力，我不会听到任何这些声音。所以只是真正关注乘客的体验，包括他们听到的东西。

以及他们感受到的东西。所以它只是使你的飞行更加流畅。所以我回想起弗兰克，他绝对有理由责备我。我认为我真的很感激他帮助我成为一名更流畅的飞行员。

这是一个很棒的小技巧，我不确定我是否真的考虑过很多。为了减轻你谈到的影响，我会做的一件事就是慢慢地转动螺旋桨控制。因为如果人们只是把它塞进去，那么，是的，你将遇到一个巨大的问题。

噪音和减速，也许还有一点振动等等。所以是的，我同意。商用证书在许多方面不仅仅是关于飞行所有不同的动作，而是关于理解乘客的体验以及如何使其更好。我从我的商业检查飞行中得到了一些东西，

几乎在我们开始的同时，我们就开始滑行到跑道。我认为检查员说的第一件事是，你在踩刹车。我想，哦，好吧。我认为以前没有人对我说过这个。所以我变得更加注意不要踩刹车。然而，我发现作为一名飞行教员，我经常告诉飞行员，嘿，你在踩刹车。人们没有意识到这一点。

如果他们将脚放在踏板上，角度与他们在汽车中将脚放在油门上的角度大致相同，那么你的脚趾通常会施加足够的压力，让你稍微踩刹车，你需要非常注意脚的位置，也许让你的脚跟向后更远，脚趾向下更低，这样你就不会无意中踩刹车。

是的，这很有趣。你作为乘客也能感觉到这一点。所以我认为这种商业心态显然是充分利用你的飞机。如果你在起飞时踩刹车，你将严重影响你的起飞性能。但它也是，你知道，在一架飞机上，我能感觉到有人在踩刹车。我知道这样做没有意义。

我会再补充一点。作为一名特技飞行教员，我试图与人们分享的一件事是，在飞机上权威和优雅并非相互排斥，对吧？所以你可以在飞机上表现得权威，但你也可以表现得流畅。所以我认为，比如说，像Shondell机动这样的要点是权威的，但优雅的。

然而，你在表现得权威的同时，你也在关心乘客的体验。好吧，沿着这些思路，让我们谈谈侧滑，因为我最近和一位飞行员一起飞行，当他去侧滑时，哦，我的天哪，飞机猛烈地拉扯了一下。如果你只是将踏板向前推超过，比如说，至少50毫秒而不是1毫秒，那么进入侧滑和获得完全侧滑就很容易了。

不，我在开玩笑。在1、2、3秒内这样做，但只是突然把它塞到底部，天哪，这不是进入侧滑的方式。是的，你提出的这一点很好。而且，当你介绍，比如说，副翼时，

慢慢地，正如你所说，你可以同时慢慢地引入方向舵。你有没有和一个这样的人一起飞行过，他先输入副翼，然后输入方向舵，两者都是突然的？而且，你知道，乘客不想看到这一点，也不想感觉到这一点。所以你可以把它们加在一起。

一段时间内获得完全侧滑，这并不不舒服。是的。所以让我们更多地谈谈人们可以报名参加的体验。你在文章中提到了其中的一些。山区飞行课程怎么样？哦，我的天哪。是的。人们对山区飞行有误解，尤其是在。我相信你听说过峡谷转弯，飞行员可能会进入一些，你知道，高地形飞行，你需要从中出来。而且，最好的路线，

你最好的选择可能是挂一个U型转弯，例如。我发现人们在实际考试中告诉我的是，哦，是的，我会在这种情况下做一个Shondell。不，Shondell不是你在这种情况下想要做的。例如，如果你正在参加山区飞行课程，那么你将习惯于

在高地形飞行中的潜在危险和陷阱。我的意思是，这是一些严重的事情，你需要让专家与你分享。如果你要进入某种情况，比如说，需要一个峡谷转弯，那么你将学习如何正确地做到这一点

正确，你不会做Shondell。所以让我们谈谈尾轮训练及其好处。是的。所以即使在鼻轮飞机中，我也发现人们难以保持平衡

方向控制。当然，在带有鼻轮的飞机中，它们往往是自我校正的。所以对于起飞和着陆，如果你着陆，如果你的纵向轴线与跑道中心线没有完全对齐，它往往会自我校正。这对

尾轮飞机则相反。所以如果你没有与跑道中心线完全对齐，并且你像那样着陆，那么就会有加剧地面环的趋势。

所以尾轮训练真正向你展示了方向舵踏板的作用。另外，这是尾轮训练的另一个好处。当然，如果你在尾轮上并且在地面上，机头往往很高。所以你并没有很好地看到跑道。所以你学会做的是有效地使用你的周边视野。你可以使用距离控制在尾轮飞机中保持方向控制

从跑道边缘，如果你在起飞或着陆期间保持不变，那么你将沿着跑道中心线行驶。假设你一开始就在那里，你将沿着中心线保持方向。所以我认为看到人们正确地使用他们的方向舵真是太好了。我知道它为我打开了一个广阔的世界。此外，这太有趣了。我在派珀小飞机上获得了我的尾轮背书。然后我继续驾驶朋友的塞斯纳185，顺便说一句，这与小飞机相比是一个很大的进步。但这真是太有趣的飞行体验了。你也会学到很多东西。

你知道，很多事情也不需要花费很多时间。我认为人们会考虑他们的私人飞机花了多长时间，哦，几个月，几小时，你知道，仪表飞行需要40小时等等。你认为有人需要花多少小时才能完成尾轮转换训练？我想这可能会有所不同，但我认为

我认为这可能在8、10、12个小时左右。你认为怎么样，Max？是的，我脑海中浮现的数字是10。并不是说我做过很多尾轮转换训练。我只是选择专注于其他事情，但在过去确实教过一些。你简要提到的一个事情是水上飞机训练。这也是一种非常快速的体验。谈谈获得水上飞机等级需要多长时间，以及那是什么样的体验。

哦，那很有趣。如果我没记错的话，可能最多四五天左右。是的，这很有趣。而且很酷，假设你在允许这种事情的州。但如果你选择一个合适的湖泊，那就决定降落在那个湖泊上。所以我做这件事很有趣。我知道你有水上飞机等级。事实上，你以前甚至拥有一架水上飞机，对吗？

是的，我拥有了一架Lake Buccaneer多年，并且拥有水上飞机的ATP执照。如果我想被雇佣……

我可以在某个时候做到这一点。所以我同意。这非常有趣。你说的区域集中也是对的。美国有一些水上飞机活动区域。佛罗里达州是其中之一。你还有另一个区域在密歇根州和明尼苏达州附近，另一个区域在西北部的西雅图地区。所以是的，你通常需要为此旅行才能找到这种训练。我认为在某些情况下，你可以在短短三天内完成。所以这是

相当快的。我会说你通常在不到10个小时内完成整个过程。所以同样，这不会花费很多时间，也不会花费很多钱，但这是一种给自己带来很棒体验的方式。现在，你在文章中提到的另一件事是参加真正的IFR课程。让我们讨论一下。

好的。是的。我想这部分训练是你帮助人们将飞机从诺克斯维尔一直飞回加利福尼亚州或你飞往任何地方时提供的。有趣的是，仪表等级的训练通常集中在，对我来说，它非常专注于进近，而你

你并没有花足够的时间谈论离场、离场程序、航路、选择高度、选择航路、你将如何导航。这有点令人失望。老实说，在一些地面对话中，我看到了那里的真正缺陷。所以最终发生的事情是，你得到了一些持有仪表等级的人，但他们并不自信地使用他们的飞机旅行。

这就是我知道你提供的部分训练。我知道其他朋友也提供这种训练，你实际上会花几天时间与候选人或学生一起，帮助他们了解如何使用他们的飞机进行实际旅行。当我提到真正的IFR课程时，我的意思是

花几天时间，在全国各地飞行，在东北部某个有趣的地方打高尔夫球，然后在东南部吃一些海鲜。看看飞机如何用于旅行，你一定会考虑飞行的完整阶段，而不仅仅是高度关注进近阶段。同样，你也可以在其中获得很多乐趣。

好吧，我们应该提到我们的一些朋友。例如，你在文章中提到了Doug Stewart，我对他赞不绝口。他是一个好人。他只是航空界真正善良、伟大的人之一。他在东海岸的纽约州地区。所以，如果人们想查看dsflight.com，Doug是一位审查员，他还……

IFR旅行，他会花几天时间和你一起在东北部飞行，获得这种体验。我们在西海岸遇到了一位也专门从事此项工作的专家，那就是Field Mori。我相信他以前在威斯康星州，我最后一次听说他在俄勒冈州。我刚刚查看了他的网站，看看他是否仍在活跃，网址是ifrwest.com。

他不仅进行这些为期多天的探险旅行，而且还有阿拉斯加探险，这是一次25小时的旅行。我想我想报名参加这次旅行。是的，我也是。

不，Max，我知道你经常谈到建议教员专业化。事实上，你和我都是这方面的例子。我们已经专业化，并且在我们所做的训练中获得了很大的乐趣。这是对一些教员的呼吁。这是一个绝对需要的领域。没有足够的人进行这种训练，这种真正的IFR训练。如果你成为专家……

并专注于此，我保证你将有一大批人想要利用这种训练。是的，确实如此。我一直建议CFIs专业化。这对您作为CFI和您的客户都有很多好处。因此，你在文章中提到的最后一个领域，在这里非常贴切，那就是高级航电训练。谈谈这方面的需求。

哦，我的天哪。Max，这也是我的亲身经历。我的Bonanza是1968年的。当面板上有木头图案时，她出生了，就像很花哨一样。所以当我得到她的时候，她只是，你知道，她有，我认为她仍然有一个ADF和一些航电设备，让我们面对现实吧，那是上个千年的东西。

所以我做了一个完整的面板改造。所以她是一个完整的全玻璃面板。它很漂亮，但我接到了她。再说一次，我喜欢读书，我当然也读过这方面的书，但我发现我从宾夕法尼亚州把她飞回田纳西州后，她的面板重新做了。我有点不知所措。很好。天气很好，VFR天气很好，但我知道……

为了IFR飞行，我真的很需要一些帮助。这里还有一件事，它不是G1000，对吧？所以你不能在像Bonanza这样的飞机上安装G1000。它没有STC认证。所以我选择了我的导航仪，两个都是。我选择了我的通信设备。我选择了我的应答机。我选择了PFD。我选择了音频面板，所有这些东西。

可以保证，没有人拥有与我的面板完全相同的飞机。所以虽然我可以使用她的仪器，

我知道我没有优化。我的扫描没有优化。所以我从能够真正向我展示如何以最佳方式使用我的航电设备的人那里获得了转换训练。我最喜欢的事情之一是我们在飞机上坐了几个小时，

与大师一起决定我想在哪里显示我的地速？我想在哪里显示我的预计航路时间？我想在哪里显示所有这些？我们一起玩了玩。所以这不仅仅是出去两个小时。这花了几天才完成。我从那次训练中

能够以最佳方式使用面板中的信息。我还在不断地调整它。所以也许它并不完全是最优的，但它更接近最优了。

是的，我认为很多飞行员低估了当他们进入新的玻璃座舱时，无论你的情况是新安装的东西，还是他们正在转换的新飞机，或者他们刚刚购买的东西。

他们低估了他们在航电设备上需要学习多少东西。我们刚才谈到的许多等级和证书几乎没有关注航电设备。例如，当你进行商业检查飞行时，是否有任何与航电设备相关的要求？好吧，除了通用的概括性说法，即你应该能够知道如何使用飞机上的所有东西，没有。所以我认为……

如果你要查看飞行员的薄弱环节，我会说，总的来说，航电设备是很大一部分飞行员的薄弱环节。这仅仅是因为没有证书或等级规定你必须了解你飞机上的所有东西。我经常推荐你刚才建议的，那就是花几个小时

在地面上。一个简单的方法是，如果你有某种方法可以给你的飞机供电，这样你就可以用电池为它供电几个小时。如果你没有，如果你和维修店谈谈，他们可能有一些可以借给你的东西，让你做到这一点。但这可能是最有价值的工具之一

工具，特别是对于那些没有Garmin为你的特定飞机销售的软件模拟器或PC训练器的飞机。然后我会说，全国范围内专门从事航电训练的人相对较少。所以人们经常处于这样的境地，你知道，与他们目前的CFI一起努力尝试弄清楚，你知道，一起。你

偶尔我会接到CFI的电话，他可能是一位专家。例如，我正在考虑一个例子，一个飞行双引擎飞机的人，我对那架飞机一无所知，但他与一位CFI一起飞行，CFI打电话给我，因为他对那架飞机上的航电设备不太了解。所以我们就是这样做的。我们有一节课坐在他的机库里，启动他飞机上的所有各种东西。那么你对航电设备有什么看法？当你来参加检查飞行时，你认为这是人们面临挑战的领域吗？哦，毫无疑问。是的。即使是标准安装，是的，我认为这可能是仪表实际考试中最大的问题，例如，他们设置了一个进近，但他们没有以正确的方式设置某些东西，然后他们感到困惑。是的。

他们不知道如何解决。也许他们有一个为他们解决问题的教员。让我们面对现实吧，我们都会遇到这种情况，对吧？也许我们得到了，这是一个曲线球。也许这不是我们没有正确安装的东西，但也许ATC给我们扔了一个曲线球，而航电设备的缺乏可能会成为紧急情况。是的。我认为可能最重要的技能就是尝试恢复，

我认为人们发现自己，你知道，走入了一个死胡同，就像，哦，现在我该怎么办？我如何摆脱我所走向的这个误导？我如何回到我需要去的地方？我上周刚为某人做了一个阶段检查，我

钻石DA-42为我的俱乐部，他几乎没有通过仪表部分。他在飞机飞行的几乎所有其他方面都非常出色，但他非常努力地正确加载仪表进近。我很惊讶。事实上，他后来表示他很惊讶自己做到了。所以我认为可能有一点运气成分。当我们飞行时，当你飞行时，你真的想依赖运气吗？是的。

不，绝对不是。是的。我认为你做了一集关于Pilatus的节目，我认为是在东海岸，可能是北卡罗来纳州左右。而

航电设备的缺乏是一种轻描淡写。有多少人因此而死？所以没有理由不去做。老实说，这很有趣。即使坐在我的机库的地面上也很有趣。得到一些指导来帮助我以一种有意义的方式设置我的飞机，感觉真的很令人满意。

所以这是一次很棒的训练。对于那些可能想考虑专业化的CFIs，这是一个领域。成为Garmin航电设备方面的专家，或者……

只需选择一些利基领域，成为这方面的专家，我保证你将会有客户想要利用你的专业知识。是的，我完全同意。所以我只会插播一下，那就是，嘿，如果你想要一些关于Garmin航电设备的培训，给我打电话。大多数时候，人们飞到旧金山湾区，我与他们一起飞行。我们有一套很棒的模拟器来涵盖许多不同的Garmin安装，并且

在极少数情况下，我也会飞到某人的所在地与他们一起飞行。无论如何，这是我的插播。对你来说，我们应该提到旋转训练，对吧？当然，是的。我喜欢做这个，是的。是的，这太棒了。好吧，我们都选择了专业化，我们都在我们所做的事情中获得了很大的乐趣。我想我们告诉正在收听的人，

玩得开心。出去学习新东西。学习新东西的体验本身就很有趣。是的，我认为我们讨论的几乎所有内容，如果不是我们讨论的所有内容，都可以算作飞行复习。所以，你知道，如果你需要进行飞行复习，你

你知道，我有人说，好吧，当我问及实际考试中的飞行复习是什么时，好吧，它包括一小时的地面时间和一小时的飞机时间。不，不，不。充分利用它。玩得开心。找到一些东西，你知道，选择你的一个弱点，然后尽情磨练你的技能或弥补你的弱点。

我拥有ATP执照的唯一原因，Max，是因为我需要进行飞行复习，我不知道该做什么。所以我想，哦，我只需要获得我的ATP执照。我不会将我的ATP执照用于任何事情。但多年来我一直玩得很开心。

我知道你必须这样做。是的，不，我完全同意。我鼓励大家，出去做吧。所以对我来说，每次我考虑进行飞行复习时，我都会考虑，嘿，我是否可以添加一个新的证书？最终，这让我处于一个位置

当有人最终建议，嘿，你应该成为CFIMax时，就像，哦，好吧，我已经获得了我的商业执照，并不是说我曾经计划使用它。所以，是的，我已经准备好接受这个了。是的，我有多个ATP执照，包括多引擎水上飞机。所以当马尔代夫航空公司打电话说他们需要一名机长来驾驶他们在马尔代夫的双引擎水上飞机时——

我已经准备好了。好吧，你比我强，Max。我需要去获得一些。让我们看看，一个ATP水上飞机。给我报名。是的。好吧，有两个。有一个单引擎水上飞机和一个多引擎水上飞机ATP。所以有很多机会。看看我会玩得多开心。没错。看，这次谈话刚刚让你损失了很多钱。

好吧，我不能带走它，所以。没错。所以你最好去飞。好吧，凯瑟琳，人们在哪里可以了解更多关于你和你的工作的信息？好吧。

是的，我在苏瓦尼的南方大学教授数学。我是纳什维尔FISDO的指定审查员。我在田纳西州苏瓦尼的Ace Aerobatics School教授特技飞行。我每个月为AOPA Pilot Magazine撰写“飞行技巧”专栏。所以有很多地方你可以找到我，我总是会玩得很开心。很高兴和你聊天。非常感谢，凯瑟琳。感谢你邀请我，Max。嗨。

并且感谢Catherine Carignaro博士再次加入我们。你可以在aceaerobaticschool.com上了解更多关于她和她的特技飞行学校的信息，你也可以在AOPA Pilot Magazine上找到更多她的作品。

并且提醒一下，我喜欢收到你的来信，我阅读了你在节目中发送的许多电子邮件。如果你想给我发消息，只需访问aviationnewstalk.com，点击页面顶部的“联系”即可。这绝对是给我发送消息的最佳方式。当然，我还想感谢所有以以下方式支持节目的所有人。当您加入俱乐部并在aviationnewstalk.com/support注册时，我们非常高兴

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我们马上回来。