What's The Buzz At Verticon?
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《航空周刊》的 Guy Norris 和 Tony Osborne 在 Verticon 考察了空中客车和罗宾逊公司推出的新项目，并讨论了此次活动的其他亮点，该活动以前被称为直升机博览会。</context> <raw_text>0 您好，欢迎收听本期《航空周刊》的 Check 6 播客。我是资深编辑 Guy Norris，与我一起的是 Tony Osborne，他是伦敦的欧洲防务编辑，也是所有旋翼机方面的驻地专家。哦，我不会说得那么远，盖伊。好的。就当我没说。

您现在加入我们的位置实际上是德克萨斯州达拉斯举行的首届垂直航空国际 Verticon 会议。如果您从未听说过 Verticon，请不要惊慌。它是前 HAI 直升机博览会，去年更名为 Verticon 以表彰垂直升降技术超越传统直升机行业的增长。

它是世界上同类规模最大的垂直升降会议或大会。这里有 15,000 多名与会者，600 多家参展商，约 60 架飞机展出，以及 100 多个安全和教育课程，这些课程与行业活动同时进行。但托尼和我喜欢它的原因是，它现在的名字更令人印象深刻，因为当你，特别是当你尝试用好莱坞风格的

画外音来说的时候。是的，Verticon。Verticon。它听起来确实像是 2040 年《银翼杀手》中会出现的活动之一。这真的很令人兴奋。所以我们都赞成重新命名。托尼，让我们从提及一些亮点开始吧，特别是至少就最近的展会而言，最罕见的事件之一。

不是一架，而是两架新型直升机的发布，即空中客车 H140 和罗宾逊 R-88。让我们从你开始吧。这实际上是令人难以置信的一年。我的意思是，我们已经，我认为我们上次有新飞机可能是空中客车 H160，你知道，我认为我们是在将近 10 年前谈论的。所以是的，拥有两架飞机更令人印象深刻。所以当我们

进入展会时，我们有一种直觉，轻型直升机将成为议程上的内容。我的天，我们是正确的。首先，空中客车 H140。我们在展会之前在德国对此进行了一次抢先看。可以公平地说，这可能是空中客车公司的一个风险较低的项目，但它是一种基本上可以构建的方法

将新产品引入轻型双引擎市场。所以我们拥有的飞机是

基于 H135 的传统设计。这是德国制造的双引擎轻型直升机。空中客车公司所做的是增加了机身的尺寸，安装了五叶片主旋翼，增加了高度，并做了一些其他重要的事情。关键是客舱容积的增加使其对紧急医疗服务等运营非常有吸引力，就像我们窗外现在可以听到的警笛声一样，时间安排得非常巧妙。

但是，仅仅是尺寸上的微小增加就意味着您可以容纳更多乘客，您可以潜在携带两张担架，或者它为您提供了更多空间在客舱内做更多的事情。而且

从展会上我们可以看到，他们已经为该项目的前三年生产获得了订单。因此，我们已经看到来自德国 ADAC 和 OAMTC 等公司的订单，它们是紧急医疗运营商，空中方法，地铁航空，它们提供服务，但也建造医疗内饰。

因此，这架飞机已经取得了良好的开端。关键是，空中客车公司不必担心会蚕食 H-135 的销量，因为他们已经占据了这个市场相当大的份额。他们现在在轻型双引擎市场拥有三架飞机。相比之下，其他飞机只有少数几架。你得到了贝尔的 429 和莱昂纳多的 AW109。当然，像 MD 直升机、MD-900 这样的飞机不再生产或……

所以，你知道，这基本上只会让空中客车公司在这个市场上获得更多市场份额。这仍然是一个重要的市场，尤其是在欧洲，在那里他们对城市上空的双引擎飞机的需求量很大，并且在美国也很受欢迎，即使没有强制性要求。

是的，当然，在美国，从美国的角度来看，最大的新闻是罗宾逊直升机公司推出了这款备受期待的 R-88。它确实将罗宾逊公司的业务范围扩展到了他们从未涉足的领域，有点超过了他们的能力范围，但我们不这么认为。他们似乎真的在努力应对

雄心勃勃的计划，这些计划不仅仅是推出这款新型直升机，还包括

各种与 UAS、UAV 相关的工程。所以它是一个更大范围扩张计划的一部分，该公司正在考虑这个计划。好吧，我的意思是，过去一年对罗宾逊来说是不可思议的，不是吗？去年直升机博览会上，新首席执行官的到来引起了轰动，如果你愿意的话。而且他……该公司就像一个转型了的公司。我的意思是，我们看到了飞机的发布，这在我们过去从未见过罗宾逊公司做过的事情。我的意思是，我们在那儿……

星期天晚上，你知道，有这种，这几乎就像狂欢般的氛围。是的，这与传统的罗宾逊公司非常不同。我们都，你知道，是家族所有制，几乎古色古香，而且客户非常忠诚。当然，这并没有改变。但显然正在改变的是产品阵容，你知道，增加了这款更大的直升机。它的计划内部有效载荷为 2,800 磅，航程超过 350 海里。

并由法国发动机提供动力。由法国发动机提供动力，1,000 马力轴马力萨弗兰 Ariel 2W 涡轮轴发动机。但它之所以引人注目，是因为他们设法将多达 8 名乘客和 2 个机组人员座位塞进这个设计中。它有一个类似卡车货箱的尾门，便于装卸货物和担架。

当然，另一件事是它仍然清晰地可识别为罗宾逊的设计。它看起来有点像宽体罗宾逊。如果 R66 是你的波音 737，那么这就是罗宾逊的 777。它真的，真的非常宽。确实如此，是的。而且，你知道，当然，他们能够用

萨弗兰发动机位于客舱上方，这意味着它与变速箱对齐。因此，它看起来更协调。它看起来更像该市场中的一些其他竞争对手。我认为指出它还将继续采用传统的摆动式双叶片主旋翼和双叶片尾旋翼可能很重要。所以这使得桅杆非常高，这……

我们有点想知道这将如何运作，以及运营商对此的舒适程度如何，因为它使飞机非常高。确实如此。你是对的。而且，你知道，我和你并没有开玩笑，但我们说过它真的就像休伊类型的重生一样。是的，绝对是。如果你把它想象成 204 型或 205 型，它真的正在进入该类飞机的行列。它就像休伊的重生，但使用了不同的品牌名称。

绝对的。那么，除了新型直升机之外，还有什么东西吸引了你的注意呢？我的意思是，正如你一直在探索的那样，也有很多技术。此次活动的其中一个有趣的潜在基调是，老实说，这是一个商业直升机活动。但每个人都意识到即将到来的美国陆军项目，飞行训练下一代，这……

基本上，可能会取代目前在阿拉巴马州诺沃塞尔堡服役的数百架空中客车 UH-72 拉科塔直升机，以前称为鲁克堡或鲁克母亲，我认为很多学生都这么称呼它。那是美国陆军旋翼机训练的所在地。所以美国陆军

显然越来越不满于该平台的可用性和可靠性，但他们也担心毕业飞行员的素质。最近发生了一系列事故，我们不是在谈论这里 DCA 的事件，而是

飞机可能失去了尾旋翼的控制权，飞行员没有意识到他们需要用力踩反扭矩踏板来处理这种情况，结果飞机坠毁了。陆军越来越相信，当他们在进行大量自动化操作的复杂飞机上进行训练时，基本的飞行技能已经丧失了。

所以现在他们正在考虑走单引擎路线，使用更简单的直升机来进行诸如自动旋转之类的操作，这是你无法用拉科塔直升机进行的操作。或者他们不相信你需要在双引擎平台上进行操作，因为所有这些都是自动化的。黑鹰、阿帕奇、支奴干，它们都是双引擎的。是的。因此，希望拉科塔直升机能够培养出能够……

更好地执行任务和运行系统的飞行员，但实际上他们需要这种飞行技能。所以我们实际上在上周看到所有这些新兴竞争对手都进入了这个领域。我们刚才提到的罗宾逊公司将推动 R-66 进入该领域。是的，贝尔公司有 505 型。他们将做一个专业版本。重要的是要提到，所有这些飞机可能都需要一个玻璃座舱来

让飞行员对现代航电系统有很好的了解。因此，它们还需要具有仪表飞行规则等级，即 IFR 等级。这对一些小型飞机来说是一项艰巨的任务。正如我们已经提到的，贝尔 505、R-66，莱昂纳多计划提供 AW119，该飞机已在美国海军服役，名称为弗拉舍。

弗拉舍。但我们还了解到，施维策公司希望参与该项目，使用 S-333，这将是该飞机的回归。当然，恩斯特龙公司使用 33……那是什么？是涡轮机。是的，它可能是……的成员……

但是是的，无论如何，480，可能是 480B。但是是的，事实上，说到恩斯特龙公司，你知道，你过去经常报道过他们，而且，你知道，关注过这家公司的起起伏伏。这是另一个经典故事，不是吗？一个著名的名字，你知道，努力生存，几乎从死亡中复活。是的。

当然，他们有一些好消息传来。最后，他们希望在未来几个月内获得这种耐撞性燃油系统的认证，你知道，这将改变他们在美国恢复销售的游戏规则。这实际上一直是许多小型飞机制造商的一个大问题。因此，当 FAA 规定耐撞性燃油系统时，

它让业界措手不及。他们基本上都不得不停止在美国销售。所以，你知道，恩斯特龙公司、MD 公司也有同样的问题，施维策公司也是如此。所以这对他们来说一直是一个很大的障碍。他们不得不

建立这种能力，并且一些公司为此而苦苦挣扎。恩斯特龙公司曾申请破产保护，MD 公司也是如此，MD 公司也曾在一段时间内面临财务困难。所以是的，耐撞性燃油系统一直是一个障碍，他们现在似乎正在克服这个障碍，希望他们至少可以开始在美国恢复销售，而且这不会影响海外销售。

但我认为，一旦你在美国销售，那么海外销售也会随之而来。西蒙·休斯：是的。然后当然，在新的技术方面，我们本周在这里看到了一些有趣的东西，不是吗？

真正吸引我注意的是洛杉矶的一家公司，他们是一家自动驾驶舱开发商，Skyrise。我们已经看到他们与联合旋翼飞机公司合作，该公司是空中医疗服务提供商空中方法的一部分，以支持他们的 R-66 版本，称为 Skyrise 1。它是 R-66 的改进版本。

从本质上讲，它是一种电传操纵改装。这令人震惊，不是吗？而且这只是他们计划中的第一个。他们希望对空中客车 H125、130 以及……

甚至黑鹰直升机做同样的事情，他们认为这是一个巨大的市场，尤其考虑到你可以进入消防角色并真正利用……它实际上是在提高飞行员的态势感知能力，让他们能够专注于任务，而不必担心管理直升机。

当然，只是改善了整体操控性。但我认为看到这些发展真的很有趣。想象一下，无需机上飞行员的成本节省，或者也许，你知道，有三到四架飞机去灭火而无需，你知道，无需承担这种固有的风险的生产力。而且，你知道，能够整天这样做，你知道，只需加油，然后去取水，灭火然后回来。

是的，这可能意义重大。据我了解，它比该行业中一些其他参与者，一些大型参与者开发的一些传统可选飞行员系统要便宜得多。是的，是的。也许在考虑西科斯基矩阵，例如。绝对的，是的。我们当时都在互相看着对方，心想，我们要说吗？但是是的，正是……

另一个引起我注意的技术相关故事是 MagniX（一家电力推进开发商）的公告，它基本上将推出一个新的电动直升机发动机系列。它在某种程度上真正说明了为什么 Verticon 是 Verticon，开始看到这些技术从非传统领域扩展出来，你知道，

所以这个系列被称为 Helistorm。Helistorm。它几乎和 Verticon 一样好。那么 Helistorm 是什么呢？它是一种轻量级的。我的意思是，这是电动发动机的优点。你可以从一个非常轻巧的装置中获得大量的动力。

高速电动发动机系列，转速在 6,000 到 7,000 RPM 之间。他们谈论的第一台发动机将提供大约 330 千瓦的峰值功率。这在某种程度上真正利用了他们从……中获得的许多经验教训，再次，这是一架用他们的 350 千瓦 MagniX 发动机重新安装发动机的 R44。所以，是的，我看到……

在更远的地方，Unitho Therapeutics（一家器官移植公司）一直在大力推动这种改装理念。现在，当然，罗宾逊公司正在支持基于混合动力电力氢燃料电池系统的后续开发。

R66 版本。所以各种新的，你知道，新的方向，真的。说到技术，如果不提及展会上的石油和天然气行业，那就太疏忽了。所以，你知道，正如你可能已经看到的，而且我认为我们可能之前在这个播客中谈到过运营商中的一些困难，第 11 章，直升机的供应过剩等等。

这种供应过剩现在正在转变为直升机的供应不足。飞机的使用率很高。正如特朗普总统所说，钻探，宝贝，钻探。石油公司正在这样做。他们正在世界各地勘探。他们正在开采石油。他们正在寻找天然气。要做到这一点，他们需要直升机来支持他们在海上的作业。因此，我们看到销售额有所增加。我们现在还看到新的直升机被引入该角色。所以

本周早些时候，我们看到 PHI 航空公司在更名为墨西哥湾的美国海湾引进了 H-160。然后，当然，我们现在也看到贝尔 525（这款期待已久的电传操纵超中型飞机）稳步逼近。现在，还没有获得认证。这花了很长时间，

祝贝尔公司有耐心做到这一点，但他们似乎非常接近。因此，他们希望在下半年与一家名为 Omni Helicopters International 的公司进行运营评估。这是一家葡萄牙运营商。这架飞机将在拉丁美洲的圭亚那飞行 500 小时。他们将全力以赴。他们将尽可能地破坏它，将其飞到钻井平台，在恶劣天气中飞行。

在海上进行加油，猛烈关门，关门，粗鲁的家伙会对飞机做的一切。这可能会为飞机铺平道路

运营商然后看到飞机去。啊，是的。是的，我们认为现在已经准备好了。当然，这的关键是来自 Equinor 的大型挪威订单，该订单于去年宣布，你知道，他们希望将其投入挪威使用，以试图使那里的机队多样化，该机队主要由西科斯基 S92 组成。目前，该机队约有 50 到 60 架飞机，

如果出现问题，这是关键基础设施，这些飞机。因此，如果其中一架飞机发生故障并且机队停飞，石油和天然气行业也会停滞不前。因此，他们需要使机队多样化。挪威运营商和挪威石油公司正在……

寻找一种方法来做到这一点。525 是这些解决方案之一。所以，是的，我们正接近这架飞机很快投入使用的时刻。我们拭目以待。并祝贝尔公司好运，因为我们已经等了很长时间了。同样，我们一直在等待莱昂纳多的商用倾转旋翼机等东西。所以……

是的，我很高兴你提到了 525。事实上，我们确实感觉到，是的，这实际上真的要发生了。贝尔团队有一种低调的兴奋感，不是吗？非常独特。这是他们相当长一段时间以来第一次真正公开地，感觉上，他们非常乐意谈论该项目。他们让所有关键人物都来与大家聊天。

我认为这种兴奋感正在增强，因为这终于要实现了。他们需要完成它，因为显然他们有

在诸如美国陆军的 FLARA 项目等方面有大事要做。他们还必须考虑其其他商业平台的未来，你知道，可以公平地说，其中一些平台正在老化。我的意思是，505、你知道，505 和 525 是最新的，但是，你知道，你仍然有像 407 和贝尔 412 这样的东西，它们是基于喷气式游侠和休伊的。所以，是的，这些需要更新，而且，你知道，贝尔公司需要着手处理这些问题。是的。但就像老爷车一样，你知道。说到老爷车。是的。

我在展会上最喜欢的轶事是与麦克德莫特航空公司交谈。他们是一家位于澳大利亚的公司，他们想重建贝尔 214ST。现在，如果您不熟悉贝尔 214ST 是什么……

想象一下休伊。是的，休伊是每部好莱坞电影的主打机型。我的意思是，他们甚至将休伊的声音配音到……其他直升机的声音之上。所以想象一下休伊，然后将其大小加倍，然后在其上安装最大的弦长叶片。然后你就能大致了解贝尔 214ST。这架飞机实际上是为伊朗设计的，为当时的伊朗国王空军设计。但他们从未交付。

因为 1979 年国王被推翻。然后，这些飞机出现在世界各地，从事海上作业。该公司的老板约翰·麦克德莫特购买了剩余的机队，并一直将其用作消防机队，尤其是在希腊，在那里他们一直在做出色的工作。他一直在努力重启它们的生产。他希望将它们卖到……

大约 2000 万美元。并不便宜，但他认为这是一架很棒的飞机。你可以在上面安装水箱，你可以在上面安装班比桶，你还可以运送消防员。

但我的意思是，它相当粗糙。但是你需要这些大型重型飞机去灭火，尤其是在火灾季节越来越长的情况下。正如我们在加利福尼亚州刚刚看到的那样，火灾越来越严重。所以他们可能在那里做了一件好事。

是的，我喜欢这个展会的一点是，有时你四处走动时会偶然发现一些小东西。我看到的一个是这个令人惊叹的……这是一个微小的句子。我的意思是，它真的可以轻松地放在你的手里。它，你知道，大约两到三英寸高，它只是从……直升机机头下方伸出来。它是由地铁航空公司开发的，该公司……

是这里的一家 EMS 提供商，与 Outerlink Global Solutions 合作。基本上，它所做的，我告诉你，它是一个微小的东西。它只是安装在机头下方。但它实际上实时监测空气温度和露点之间的差异。之所以重要，是因为这被称为温度露点差。而且

两者之间的差距越小，它就越窄，形成云的可能性就越大。所以，你知道，长期从事这个行业报道工作，地形进入、受控飞行进入地形和飞行进入仪表气象条件是旋翼机坠毁的两大主要原因。这基本上是解决方法之一

向机组人员提供即将飞入预报中未出现的东西的即时信息，而且它的优点是使用外链，他们正在向下链接该信息。它有点像，像一个类似于军事数据链路系统，而且

他们能够立即告诉机组人员注意这种情况。他们说，为更多直升机配备该系统，它将使机队中的信息众包，并提供一个实时天气数据的网络，这对于直升机进行的地形贴地飞行操作至关重要。听起来有点像 Waze 地图，你正在提供有关交通状况的信息。没错，是的，是的。所以是众包，就是这样。

需要一个用于英国天气的。幸运的是，达拉斯今天阳光明媚，但在伦敦，我相信是阴天。是的，你几天后就得处理这个问题了。但是，我想，不幸的是，我们的时间到了。但我相信我们会回来，并多次重新讨论这个话题，因为，你知道，旋翼机行业正处于真正的增长轨道上。

无论如何，现在是本周 Check 6 的结束语。当然，特别感谢我们的播客编辑 Guy Fernio。如果您还没有订阅 Check 6，请务必订阅，这样您就不会错过任何一集。如果

如果您发现今天与托尼和我进行的讨论对您有所帮助，当然还有我们每周都这样做的人，请考虑在您收听播客的任何地方留下评分或评论。更好的是，您可以与朋友或同事分享这一集。感谢您的时间，祝您有一周好心情。非常感谢。感谢收听。