GE CEO Larry Culp Talks Tariffs
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通用电气公司首席执行官拉里·卡尔普正在采取一些措施来增加成本，以转嫁美国总统唐纳德·特朗普关税造成的额外费用，因为这家全球最大的飞机发动机制造商主张恢复长期支撑该行业的免税制度。彭博社的盖伊·约翰逊也参与了讨论。请访问omnystudio.com/listener了解更多隐私信息。</context> <raw_text>0 这是一个iHeart播客。

彭博音频工作室。播客、广播、新闻。拉里·卡尔普当然是GE航空航天公司的首席执行官。和他聊天总是很棒的。让我们开始谈话吧。拉里，早上好。很高兴见到你。感谢你抽出时间。让我们谈谈在新德里这里大厅里正在进行的讨论，那就是关税是否意味着价格上涨。这场讨论已经开始了吗？

好吧，我们整个周末都在IATA与客户讨论美国贸易政策，我们真正试图做的是提醒大家，我们一直倡导的是回到1979年《民用航空协定》之后的状态，该协定确实为所有签署国提供了免关税贸易。这对美国航空航天业来说是一个积极因素。我认为这就是为什么美国享有750亿美元的年度贸易顺差

今天，但我们将看看结果如何。有一系列双边谈判正在进行。我们与客户和投资者分享的是，我们认为我们面临大约5亿美元的剩余成本挑战。

这是由于这些关税造成的。我们对供应链做了一系列的事情，我们正在行使关税抵扣选项等等，但我们将采取成本行动，并将部分剩余关税压力转嫁出去。你已经看到了，不是吗？它已经开始影响你的业务了。是的，是的。这就是为什么我们正在尽最大努力管理它，通过这些供应链

改进尽可能地减轻它，但也通过我刚才提到的成本和价格行动。客户怎么说？

他们说，你需要这么做，或者你需要承担这笔费用，或者我们可以承担一部分，或者这种对话是怎么进行的？好吧，我认为对话真正始于倡导。我认为我们与航空公司客户和飞机制造商合作伙伴合作得很好，确保该行业此时此刻能够统一发声，因为我认为很多人

相信之前的制度确实使该行业受益。反过来，我们正在帮助确保每个人都了解我们在做什么，无论是为了减轻影响而采取的运营措施，还是为了确保我们尽可能地缓冲影响而采取的成本行动。你的希望是你们能够回到最初的协议，即对你们制造的产品不征收关税。但目前看来，10%是最低限度。

特朗普政府正在讨论。这现在是基本情况吗？好吧，盖伊，我们正在继续全力以赴地倡导类似于我们1979年协议中的情况，通过这些双边协议，对吧？美国与英国达成了双边协议。其他协议也在进行中。我认为6月将是这方面的一个重要月份，但这确实是我们的现状。至于这将如何影响该行业的未来发展，我们是否会

出现一个在如何处理全球不同地区的不同客户方面存在相当不公平竞争环境的情况。好吧，盖伊，我认为现在判断还为时过早。我认为我们要确保我们尽可能有力地进行倡导，采取减缓措施，无论是运营方面的还是成本方面的，都要尽可能充分地进行，然后我们将看看事情会如何发展。

你关注的主要因素是什么？正如你所说，这是一个动态的环境，但欧盟显然是其中很大一部分。是的，是的。再说一次，我认为我们正在关注的是谈判的结果。我认为7月8日这个日期迫在眉睫。所以我们现在正处于最后一个月，正朝着这个日期前进。我知道美国政府正在积极与多个贸易伙伴接触。让我们看看这些谈判的结果如何。

至于围绕这一问题而发挥作用的其他因素，我们现在看到的另一个作为华盛顿目前正在发生的事情的衍生品是美元贬值。

这对你的业务有何影响？你已经开始看到它的影响了吗？我们应该关注翻译效应吗？盖伊，我认为这对我们来说并不是一个重大问题，很大程度上是因为我们与客户和供应商的交易基本上都是以美元进行的。所以我们会关注它，但这对GE航空航天来说不会是一个重大问题。展望未来，我们现在正在考虑波音和空客如何提高预期。所以你让凯利·奥特伯格

希望在他的窄体机生产线上达到60架。他刚刚又增加了一条生产线。这显然意味着更多的发动机。空客也在加大生产力度。他们希望达到75架。鉴于目前正在发生的一切，这对你们来说有多大的挑战？

我们现在在发动机领域面临一些问题。这些水平的挑战有多大？这是一个多么美好的挑战啊，对吧？因为无论是空客还是波音，它们实际上都卖光了。

在本十年剩下的时间里。我们很幸运拥有我们在窄体机和宽体机领域的主导地位。所以我们知道我们今年下半年需要做的比上半年多。我们26年需要做的比25年多。

但这对我们来说，是我们拥有的1700亿美元积压订单的好处。因此，在运营方面，盖伊，我们正在做很多事情，以确保我们能够深入到我们的供应链中，帮助我们的供应商识别瓶颈，尽快解决这些瓶颈，并为我们将需要的东西建设技能和能力，因为……这两个因素相互作用，关税和供应链中发生的事情，现在增加了多少复杂性，而不是减少了多少？

好吧，事实就是这样，对吧？我认为我们长期以来一直坚持这样一个理念，即我们必须认识并接受我们所拥有的现实。这就是我们所处的世界。仅仅看看我们在4月和5月所做的事情，我就感到鼓舞。

与第一季度相比，我们看到来自关键配套供应商的收入增长了两位数。因此，我认为在我们控制范围内的行动正在取得成效。我们需要保持这种势头，并随着时间的推移不断发展壮大。这就是我们将如何与空客、波音、航空公司以及其他依赖GE航空航天公司的公司保持同步。

几个简短的问题。第一个问题是，华盛顿特区目前显然有很多担忧，你的家乡，围绕赤字问题。

GE是美国政府的承包商。美国政府是客户。作为GE航空航天的首席执行官，你对美国政府继续以目前的水平支出能力的关注程度如何？好吧，正如你所想象的那样，我们对此非常关注。我们为美国政府所做的大部分工作都是通过国防部进行的，我们很高兴成为美国三分之二的战斗机

喷气式飞机和旋翼飞机部队的供应商。随着总统寻求扩大国防预算，有很多事情即将到来。我们认为这与我们从研发角度所做的事情，以及我们从下一代第六代战斗机角度所做的事情有关。所以我们非常关注这些产品。

对这些客户来说，当然要考虑到宏观影响。你谈到了客户。显然，华盛顿开始对喷气发动机技术转让问题越来越担忧。因此，你是否预计由于这种情况，对中国市场的限制会越来越大？

好吧，我们将看看贸易政策的结果如何。我认为这始终是核心问题。这仅仅是贸易问题，还是也涉及国家安全问题？我认为两者之间存在交叉。但对于我们所做的事情来说，情况已经持续了一段时间了。多年来，我们与美国政府一起经历了一个相当严格的流程，以确定我们可以出口什么。我认为这种情况仍在继续。正如你的问题所暗示的那样，它可能会升级。但是……

这不会困扰我们。我们欢迎审查。我们将继续投资于领先的产品。说到领先的产品，我们身后就有一个。我们是否会回到一个世界……所以基本上，为了解释一下，我们……到目前为止，喷气发动机周围都有一层外壳，但我们现在正在摆脱这种外壳。我们将转向超高涵道比发动机。我们基本上要回到螺旋桨了。这就是下一代飞机的样子吗？它会安装你身后这种类型的发动机吗？

好吧，盖伊，我们将采用这种架构，你很好地描述了开放式风扇的努力，这是我们RISE技术开发计划的关键部分。到目前为止，这确实是技术，而不是产品，但我们认为这是你刚才描述的架构，它将真正……

依赖于推进效率而不是发动机的热效率，从而在2030年代后期实现燃油效率的下一步功能改进。所以我们对此感到兴奋。这是我们在IATA所有客户对话中的一个焦点。

很高兴见到你，拉里。非常感谢你在彭博社抽出时间与我们见面。很高兴见到你。GE航空航天公司首席执行官拉里·卡尔普。非常感谢你。对你的投资至关重要的数据。整个汽车行业今天都上涨了。以及对华尔街新闻公司的分析。特斯拉一直是一只备受关注的股票。今天早上，股价一直在大幅波动。收听彭博社的股票走势报告。让我们来谈谈。

这是一个iHeart播客。