Frozen in a Burning 747 (Tenerife Air Disaster 2)
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信任某人究竟意味着什么？这是一个影响我们生活许多领域的大问题。当人们赢得我们的信任或背叛我们的信任时，

这很重要。我是瑞秋·博茨曼，我已经研究信任超过15年了。在我的新有声读物中，我们将学习如何赢得信任，如何失去信任，以及为什么信任自己如此重要。在pushkin.fm/audiobooks或Audible、Spotify或您收听有声读物的任何地方查找如何信任和被信任。

58岁的让·马歇尔·布朗坐在泛美747飞机的客舱里。她在加利福尼亚州拉梅萨经营一家旅行公司。她带领一群退休的度假者进行为期12天的地中海游轮旅行。这次旅行的开始并不顺利。他们不得不改道到他们游轮等待的下一个岛屿。

但现在，他们终于沿着跑道滑行，准备进行旅程的最后一段短途飞行，这时……那是什么？无论刚刚发生了什么，让附近的一些乘客都被杀死了。在接下来的几分钟里，泛美飞机破裂的客舱将被爆炸、烟雾和火焰吞噬。当让坐在座位上时，一个想法突然出现在她的脑海里。

这就是在飞机失事中死亡的感觉。这是我们关于1977年特内里费空难的两集系列的第二集，当时两架大型喷气式飞机在跑道上相撞。这仍然是航空史上最致命的空难。在上一集中，我们询问了其中一架由荷兰皇家航空公司运营的飞机的机长，

为什么错误地认为他已经获准起飞，而跑道仍然被滑行的泛美飞机堵塞。我们听到荷兰皇家航空公司飞机上的每个人都在瞬间的火球中丧生，因为它撞上了泛美飞机的顶部，然后滑下跑道。但在泛美飞机上，许多人幸免于难。像让·马歇尔·布朗这样的人。在本集中，与上一集一样，

我们将探讨人类大脑的一个怪癖。这次，我们将研究大脑在灾难突然而意外地发生后的瞬间是如何运作的。你会如何反应？可能不是你希望的那样。让坐在座位上。时间过去了。很难说过了多久。撞击引起的火势越来越猛烈。烟雾开始充满客舱。但让仍然没有动。

她只是坐着看着。我是蒂姆·哈福德，您正在收听《警示故事》。警示故事

泛美机长维克多·格鲁布斯和第一副驾驶罗伯特·布拉格度过了令人沮丧的下午。他们从纽约飞越夜间飞往加那利群岛，但在他们即将降落在格兰加纳利亚之前，炸弹威胁关闭了机场。他们不得不改道到附近特内里费岛上的小型机场。到达那里后，他们发现之前还有许多其他飞机改道，包括另一架747，荷兰皇家航空公司的飞机。

它的机长让乘客下飞机，以便在现在已满员的航站楼消磨时间。格鲁布斯不得不告诉乘客留在飞机上。他为此感到难过。大多数人从加利福尼亚州就一直在飞机上。他决定邀请大家参观驾驶舱，并重复同样的道歉故事。我问我们是否可以在空中盘旋，直到他们准备好，但他们坚持让我们降落在这里。

他们已经闲逛了几个小时，这时传来消息说格兰加纳利亚机场已经开放。荷兰皇家航空公司的机长选择此时开始加注更多燃油，他的飞机挡住了他们前往跑道的路。或者他们可以挤过去吗？格鲁布斯机长派罗伯特·布拉格和飞行工程师去测量距离。他们带来了坏消息。停机坪只窄了几英尺。

他们必须将一套轮子放在草地上，但地面很软，飞机重达300多吨。他们不能冒险被卡住。格鲁布斯很生气。又一次延误，现在浓雾滚滚而来。他们还能起飞吗？他打电话给荷兰皇家航空公司的机长。你还要加油多久？大约20分钟。回复……

最后，加油车离开了，荷兰皇家航空公司的飞机开始沿着跑道滑行。格鲁布斯被告知跟随他们，然后向左转第三个出口。但是雾很大。他们以每小时仅三英里的速度缓慢行驶，看着机场地图，透过窗户凝视。那里是不是有个出口？在无线电中，格鲁布斯、布拉格和飞行工程师听到荷兰皇家航空公司的飞机与控制塔通话。

听起来他们已经到达跑道尽头并掉头了。我们现在正在起飞。现在正在起飞？他最好现在不要试图起飞。第一副驾驶布拉格伸手去拿无线电。而我们仍在跑道上滑行，克利珀1736号。收到，爸爸阿尔法1736号，报告跑道畅通。好的，我们将在畅通时报告。因此，控制员现在知道他们仍在跑道上。

但是荷兰皇家航空公司飞机发出的信息使驾驶舱里的气氛变得不安。出口在哪里？让我们离开这里吧，格鲁布斯说。布拉格和飞行工程师抱怨荷兰皇家航空公司的机长。他听起来现在很着急，在他为了加油而耽误他们之后。混蛋，一个人说。混蛋，另一个人同意。

现在格鲁布斯说……他在那里。透过薄雾，格鲁布斯机长在前方跑道上看到了车头灯。片刻之间，他似乎认为荷兰皇家航空公司的飞机一定停着，在跑道尽头等待获准起飞。也许他们错过了出口，几乎到达了跑道尽头？等等。那些车头灯越来越近了吗？是的。那架荷兰皇家航空公司的飞机正在移动。它移动很快。它正朝他们直冲过来。

看看他！该死的！那个混蛋来了！下来！

下来！下来！格鲁布斯和布拉格都用力向左拉动操纵杆。格鲁布斯猛踩油门。他们两人都清楚，荷兰皇家航空公司的飞机将无法停下来。他们所能做的就是试图让自己的飞机离开跑道。它响应了他们的控制，但极其缓慢。毕竟它重达300多吨。它开始笨拙地转向跑道边缘。它的速度增加到每小时19英里。

最前面的一套轮子，就在机头下方，离开了跑道，落到了草地上。布拉格向右窗外看了一眼。荷兰皇家航空公司的飞机就在他们身边。它开始升起，但不够高。他看到了它起落架上的红色旋转灯。这是我一生中唯一一次看到发生的事情，我无法相信这是真的。本能地，布拉格和格鲁布斯闭上眼睛，低下头。

撞击的那一刻感觉出奇地轻柔。一阵颠簸和一些震动。这是一个非常轻微的撞击，非常轻微的声音。就像，就是这样。它是如此微不足道，以至于在我睁开眼睛之前，我都无法相信。布拉格首先看到的是驾驶舱的窗户不见了。接下来他看到的是他右侧机翼上的火。他伸手去拉动将切断发动机燃油流动的杠杆。杠杆应该就在他头顶的天花板上。

但他的手却抓住了空气。他抬头一看。杠杆不在那里，天花板也不在。想象一下747飞机，机身前部附近顶部的那个隆起。驾驶舱位于该隆起的前面。在这架飞机上，它的后面是一等舱休息室。当布拉格向后看时，休息室不见了，完全被切掉了。

我可以一直看到飞机的尾部，就像有人拿着一把大刀切掉了飞机客舱的整个顶部一样。格鲁布斯机长第一个从座位上站起来。他转过身去看以前休息室所在的地方。那里有28名乘客。其中一名女子躺在剩下的地板上。格鲁布斯朝她走去，但在他到达之前，地板在他脚下塌陷了。

第一副驾驶布拉格从座位上站起来。现在在他身后的驾驶舱里只剩下大约一英尺的地板了。他将如何走出飞机？只有一条直接的出路。距离地面38英尺。他抓住机长座椅以稳住自己，然后跳了下去。这架泛美航班上有396人。71人逃了出来，尽管有些人后来死于伤势。

撞击的那一刻，飞机倾斜地横跨跑道，这是飞行员试图左转的结果。荷兰皇家航空公司的飞机升空了，但高度不够。发动机和起落架撕裂了泛美客舱的部分区域。直接坐在他们路径上的乘客，例如那些在一等舱休息室里的乘客，根本没有机会。但是那些不在发动机或起落架路径上的乘客呢？

他们中更多的人能活下来吗？为什么他们没有？休息后，我们将探讨大脑如何应对突发危机。

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今天，我们为您带来由我的朋友瑞秋·博茨曼带来的信任课程。瑞秋是信任方面的领先专家，她是新有声读物《如何信任和被信任》的作者。瑞秋，我有一个朋友，我不信任他准时出现，甚至根本不出现。我不会借钱给他，但我绝对信任他照顾我的孩子。那么，是否存在通用的可信度，还是它总是更具体一些？

嘿，蒂姆，这是一个非常重要的问题，因为笼统的信任很少是一件好事。每当我们想到信任时，都应该在一个情境中，信任某人或某事去做某事？

所以你的朋友就是一个完美的例子。你可能不信任他准时出现。他可能不可靠，但你完全信任他照顾你的孩子。而这是重新构建信任决策的最有效方法之一，始终要考虑信任某人去做某事。非常感谢你，瑞秋。要了解更多像这样的信任课程，请在pushkin.fm/audiobooks上查找瑞秋·博茨曼的《如何信任和被信任》。

或您收听有声读物的任何地方。1910年代初的一个晚上，哈佛生理学家沃尔特·布拉德福德·坎农在灵光一闪中醒来。坎农正在写一本关于情绪如何影响动物身体功能的书。这是一个新的研究领域，他是在偶然使用新发现的X射线技术研究消化过程时偶然发现的。

坎农对猫进行了实验。他会喂它们一些与铋盐混合的食物，这些食物会在X射线下显示出来。然后他会把它们绑起来，在荧光屏上观察食物如何通过食道进入胃部。毫不奇怪，猫有时会反对被束缚。它们会哭叫并挣扎着想要挣脱。坎农注意到一些有趣的事情。

每当猫感到不安时，胃部的运动就会完全消失。我继续抚摸猫以使其安心。它安静下来，开始发出呼噜声。一旦发生这种情况，胃部的运动就会再次开始。坎农很感兴趣。猫的身体似乎在说，实际上，我现在负担不起浪费能量来消化食物。我有更重要的事情要担心。

当动物感到不安时，它的身体功能还有什么变化？坎农发现了一系列常见的反应。脉搏加快。血糖飙升。肾上腺分泌增加。坎农正在撰写的书名为《疼痛、饥饿、恐惧和愤怒中的身体变化》。它成为了一部经典之作，部分原因是夜间唤醒他的突然灵感。

一种巧妙的措辞，将他发现的生理变化联系在一起。一个想法在我的脑海中闪过，如果将其视为为飞行或战斗中的巨大努力做出的身体准备，它们可以很好地整合在一起。战斗或逃跑。这是一个很棒的短语，一个多世纪后仍在普遍使用。

从进化的角度来看，这是完全有道理的。当动物处于致命危险时，通常必须这样做。要么反击，要么逃跑。我们人类在突然压力的情况下也会经历这种战斗或逃跑的身体变化。但我们的第一反应通常不是战斗或逃跑。坎农的叠词是不完整的。正如我们将听到的那样，他错过了所有最常见的F。

在泛美1736航班的客舱里，乘客们没有听到荷兰皇家航空公司飞机发出的不祥无线电信息。我们现在正在起飞。他们大多数人没有向右窗外看，以查看透过雾气逼近的车头灯。就他们而言，这只是例行飞行前的例行跑道滑行。

他们打着哈欠，聊天，阅读，脱掉鞋子，整理座位下的行李，然后，就像在驾驶舱里一样，最初的声音并没有传达刚刚发生的事情的严重性。幸存者后来将其比作折断的树枝、从头顶飞过的蜜蜂群或撕掉的一段胶带。

一位女士认为，颤抖的撞击一定意味着飞行员在雾中偏离了跑道边缘。他真是太粗心了。毫无疑问，他们现在必须排队等候紧急出口。她平静地向前倾斜，伸手到座位下拿她的手提包，把手提包的带子搭在肩上，站起来环顾四周。直到那时，她才看到大屠杀。到处都是血和尸体。有些人死了。

有些人被飞来的金属碎片或头顶上的行李箱掉落砸伤了。其他人则毫发无损，只是对发生的事情感到困惑。机场曾发生过炸弹恐慌事件。是炸弹吗？很难想象你的世界被这样撕裂。很难猜测你会如何反应。我们都希望我们能像乘客杰克·赖德奥特那样反应，他是一位坐在头等舱的33岁企业家。

赖德奥特做的第一件事就是大声喊出行动号召，这似乎与其说是对他自己说的，不如说是对其他人说的。赖德奥特说，就是这样。他解开安全带，站起来。他看到他旁边的女朋友正在努力解开安全带。他帮她站起来，两人在过道里站稳了脚跟，头顶上的行李箱里的东西掉了下来。赖德奥特向右看。他看到机翼上开始起火。他向左看。

他看到机身上撕开了一个洞。他注意到飞机似乎向左倾斜。那就是出去的路。远离火，靠近地面。那些发动机要爆炸了。我们必须离开这里。机身上的洞是紧急出口门曾经所在的地方。门不见了。门框也不见了。打开门时应该启动的充气滑梯也不见了。

剩下的只是一个由参差不齐的金属构成的巨大洞口，以及到下面停机坪的20英尺的落差。女朋友走到洞口，向下看，犹豫了一下。现在不是犹豫的时候。赖德奥特把她推了出去。但他自己并没有跳。他转回客舱，告诉其他人该怎么做。这边，跟我来。他看到一名空姐正在努力充气救生筏

这是一个好主意。它会给人们提供着陆的东西。他去帮她。但现在，火势开始蔓延。氧气罐和灭火器在高温下爆炸。一块金属碎片飞过客舱，击中了空姐的头，将她杀死。赖德奥特完成了救生筏的充气，并将其扔过参差不齐的洞口。他环顾四周，寻找其他人帮助他们走出飞机。

有一位年长的妇女似乎昏迷不醒。他把她抱起来，但意识到她已经死了。赖德奥特放下尸体，决定是时候自己跳到安全的地方了。他落在了救生筏上。

我们都希望在突发危机中，我们能像杰克·赖德奥特那样反应。无私、坚强，最重要的是，沉着冷静。赖德奥特迅速评估了他的新情况。需要出去，右边的火，左边的洞。这就是战斗或逃跑反应按自然规律运作的方式。对基本事实的激光般关注。快速而果断的行动。

但更常见的是，事情进展得完全不同。我们的大脑的工作方式并非我们希望的那样。以53岁的伊利诺伊州肉类批发商沃伦·霍普金斯和他的妻子卡罗琳为例。他们也坐在头等舱。撞击发生后的瞬间，霍普金斯的反应与杰克·赖德奥特一样迅速。他碰了碰妻子的胳膊，说，我们走吧。

他解开安全带，在过道里的碎片中穿行，然后跳过机身上参差不齐的洞口。只有在他着陆后，他才想起他忘了检查他的妻子是否和他在一起。她没有，因为卡罗琳忘记了其他事情。如何解开安全带。真奇怪。她发现自己想，我一定解开过一百次飞机安全带，但我记不起如何做了。

她后来表示，她认为她可能试图按下按钮，就像在汽车里一样。最终，她想起了航空公司安全带扣的解开方式，并走向参差不齐的洞口。她向下看，感到头晕目眩。她伸手去抓住东西，割伤了手。她跳了下去，肩膀着地。沃伦把她拖走了。

她设法站起来，看到他头上的伤口正向他正式的白色衬衫上喷血。沃伦没有意识到。这是战斗或逃跑的一部分。没有时间感到疼痛。卡罗琳脱下她印有花朵图案的衬裙，把它裹在沃伦的头伤口上。她注意到她手上的伤口，并用一块手帕把它包扎起来。

沃伦和卡罗琳·霍普金斯后来与作者约翰·齐尔梅克合作，收集了其他幸存者的回忆，为他的书《特内里费岛上的碰撞》做准备。他们讲述了跳跃、烧伤和骨折的故事，但他们也讲述了其他乘客的故事。那些根本没有试图让自己解脱的乘客。一位幸存者回忆说，他们只是没有动。

我相信至少可以再救出100人，但他们就坐在那里，一动不动。另一个人说……就像鹿撞上你的车灯一样。八十年以前，当哈佛生理学家沃尔特·布拉德福德·坎农创造了“战斗或逃跑”这个词时，他错过了可能最重要的F。飞机上的大多数人并没有像杰克·赖德奥特或沃伦·霍普金斯那样战斗或试图逃跑……

相反，他们僵住了。《警示故事》将在休息后回归。我们都经历过这种情况。你病了，你试图预约医生，却要在电话里等待数小时。然后你发现自己挤在一个拥挤的候诊室里，和其他病人一起。别让我开始说获取你的处方药。那是另一回事。亚马逊明白。这就是为什么他们创建了亚马逊One Medical和亚马逊药房，旨在消除医疗保健中的这些痛点。

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瑞秋，如果我们都更加信任彼此，世界会变得更好吗？我喜欢这个问题，蒂姆。答案是肯定的和否定的。在我们的当地社区和邻里，如果我们可以增加信任，如果人们可以学习如何依赖彼此并面对面地联系，它真的可以改变生活。

但在其他情况下，例如我们消费信息的方式，我们实际上需要学习如何放慢速度并做出更好的信任决策。因此，这并不总是更多信任的情况，而更多的是将我们的信任放在正确的地方，做出明智的信任决策。

非常感谢你，瑞秋。要了解更多像这样的信任课程，请在pushkin.fm/audiobooks或您收听有声读物的任何地方查找瑞秋·博茨曼的《如何信任和被信任》。约翰·利奇是一位研究人类生存的认知心理学家。2004年，他发表了一篇论文《为什么人们在紧急情况下会僵住》。利奇研究了11起灾难的幸存者叙述。

在飞机、石油钻井平台和船只上。一位从沉没的渡轮上下来的乘客回忆说，他们不明白为什么其他人没有试图自救。当水涌进来时，他们只是坐在那里，被水淹没。利奇得出了一个惊人的结论，那就是僵住不仅很常见，而且是对灾难最常见的反应。在他研究的案例中，大约75%的人发生了这种情况。

利奇写道，对危险的经典反应应该重新表述为战斗、逃跑或僵住。我们希望我们能像杰克·赖德奥特那样反应。我们更有可能成为车灯前的鹿。但是当人们僵住时会发生什么呢？有两种可能性，从外部很难区分，但完全不同。

生理学家将僵住这个术语保留用于战斗或逃跑反应之前发生的事情。同样的身体变化正在发生，肾上腺素激增，心跳加速。我们已经准备好行动，但还没有行动。这就像身体同时踩下了油门和刹车一样。在动物世界中，这可能是完全有道理的。你看到了一只捕食者，

你不确定捕食者是否看到了你。你保持非常非常静止，并希望捕食者离开。如果它来找你，刹车就会松开，你就会战斗或逃跑。另一种僵住的情况发生在战斗或逃跑不再是选择之后。你被困住了。捕食者抓住了你。在这种情况下，你有时会看到动物停止挣扎并装死。

这也有进化逻辑。捕食者不想吃可能已经死了很长时间的肉。它可能会毒害它们，装死，它们可能会失去兴趣。这是一个最后的绝望赌博。生理学家称这种状态为强直性不动，它似乎也发生在人类身上。一些泛美乘客是否经历了强直性不动？我们无法询问那些死去的人，但这似乎很可能。

一位幸存者回忆说，他听到一位年长的妇女对她的丈夫说，我想就是这样了。与杰克·赖德奥特说的话一样，但意思不同。出去的任务实际上已经超出了我们的能力。也许确实如此。但我们可以询问那些最初僵住的乘客，在刹车松开并启动战斗或逃跑反应之前。还记得让·马歇尔·布朗吗？

这就是在飞机失事中死亡的感觉。在她坐在那里看着客舱周围充满烟雾之前，她发现自己这样想。然后另一个想法出现在让的脑海里。我们可以离开这里。这个想法让她解冻了。让转向坐在她旁边的夫妇，他们也是车灯前的鹿。她告诉他们，解开你们的安全带。我们必须出去。他们从破裂的机身上爬出来，爬到机翼上。

我们无法确定让僵住了多久，但她认为他们是最后出来的人。如果她再僵住几秒钟，火势就会太猛烈而无法生存。对她唤醒的那对夫妇来说，情况已经如此了。他们从机翼上跳了下来，但死于烧伤。让在医院住了两个月，活了下来。什么能让你摆脱僵住状态？让·马歇尔·布朗的故事表明有两件事——

一个想法出现在你的脑海里，或者有人向你指明了道路？让的故事在飞机的其他地方也有体现。29岁的戴维·亚历山大是一位业余摄影师。他后来写了一本关于他经历的书，名为《永远不要等待消防车》。就像让一样，戴维·亚历山大记得他脑海中第一个想法。我将要死了。然后又出现了一个想法。不，我没有。

亚历山大记不清自己接下来做了什么。无法形成记忆是战斗或逃跑反应的另一个常见特征。但坐在他附近的一对夫妇后来告诉他他做了什么，以及这如何让他们意识到他们自己也必须做什么。他们看到他爬到座位后面，然后从天花板上的一个洞里爬了出去。他们从座位上站起来，跟着他从飞机上逃了出去。

心理学家约翰·利奇说，当人们在紧急情况下僵住时，是因为他们的记忆中没有合适的反应供大脑抓住。当压力荷尔蒙涌入他们的大脑时，他们就无法想出一个合适的反应。他们的思维迟钝，推理能力受损。如果你知道你可能会遇到某种类型的紧急情况……

你可以为此进行训练。反复进行演练，直到正确的反应直接出现在你的大脑中。这对士兵或飞行员来说是有意义的。看到机翼着火，伸手去够切断发动机燃油的杠杆。但我们大多数人不太可能遇到飞机坠毁或轮渡沉没的情况。反复针对特定紧急情况进行训练并不是明智地利用我们的时间。

那么，如果灾难来临，我们能做些什么来降低我们僵住的可能性呢？最好的建议是枯燥而可预测的。不要忽略飞行安全简报。但让·马歇尔·布朗和大卫·亚历山大的经历告诉我们，为什么我们应该注意，即使我们已经听过一百遍了。在突发的灾难中，你无法预测哪些想法会突然出现在你的脑海中。我要死了，或者我们可以离开这里。

如果你最近对自己说过，我最近的紧急出口在我身后三排，也许这个想法会出现在你的脑海中。这可能足以拯救你。坠机多年后，杰克·赖德奥特与《洛杉矶时报》的一名记者进行了交谈。当然，他被闪回困扰着。但最令人不安的记忆是什么？不是当他惊呼“完了”的时候。也不是空姐在试图充气橡皮艇时被弹片杀死的时候。

也不是把他女朋友推过机身上那个参差不齐的洞。赖德奥特说，一直萦绕在他脑海里的，是看到所有那些人，没有受伤，但什么也没做，只是平静地向前看。他认为有数百人。他们本都可以出去。数百人。这当然是一种夸张的说法，但也许并没有夸张多少。

调查人员后来试图拼凑出有多少人在碰撞中丧生，有多少人在撞击中幸存下来，但在火灾中丧生。他们通过观察尸体的气管中是否有烟灰来做到这一点。这表明他们在烟雾充满客舱时仍在呼吸。几乎一半的尸体烧得太严重，无法判断。在其余的尸体中，他们发现了60具没有烟灰的尸体。他们在火灾发生前就被杀死了。

但几乎两倍的人数，118人，气管中有烟灰。这些人幸免于难，然后死于大火。毫无疑问，有些人可能被撞昏或受伤太严重而无法动弹。但其他人似乎只是僵住了，直到他们被烧死。副驾驶罗伯特·布拉格坠落38英尺，滚落在草地上。他摔断了脚踝，但他没有注意到。

机长维克多·格鲁布斯从地板上翻滚到头等舱的主要座位区，然后又从地板上翻滚到货舱。他看到货舱侧面撕开了一个洞，并向它蠕动。他掉到停机坪上，躺在那里，烧伤流血。有人朝他走来。那是其中一名空姐。他看着她。我做了什么对不起这些人？她把手伸到他的胳膊下。

爬，机长。爬。格鲁布斯拖着自己离开熊熊燃烧的残骸。他找到了罗伯特·布拉格。他们站起来。一名乘客走近他们。那是沃伦·霍普金斯，他穿着一只鞋，一件血迹斑斑的白色衬衫，头上裹着妻子的印花衬裙。到底发生了什么事？那个疯子干的。荷兰皇家航空公司起飞了。

他应该按住，但他起飞了。他们看着火和爆炸吞噬了泛美747的残骸。这毫无意义，但他们出来了。现在，对于任何其他人来说，如果他们本可以出来，现在已经太晚了。本集的一个重要来源是约翰·齐尔梅克和卡罗琳·霍普金斯合著的《特内里费岛碰撞：世界上最严重的航空灾难的来龙去脉》。

有关我们所有来源的完整列表，请参阅timharford.com上的节目说明。谨慎故事由我和蒂姆·哈福德与安德鲁·赖特共同撰写。由爱丽丝·菲恩斯制作，玛丽莲·拉斯特提供支持。声音设计和原创音乐是帕斯卡尔·怀斯的作品。莎拉·尼克斯编辑了剧本。它以本·克劳、梅拉妮·古特里奇、斯特拉·哈福德、杰玛·桑德斯和鲁弗斯·赖特的配音才华而闻名。

如果没有雅各布·魏斯伯格、瑞安·迪利、格雷塔·科恩、李涛·莫拉德、约翰·施纳兹、埃里克·桑德勒、卡丽·布罗迪和克里斯蒂娜·沙利文的工作，这个节目也不可能实现。

谨慎故事是普希金工业的制作。它由汤姆·贝里在伦敦沃德尔工作室录制。如果您喜欢这个节目，请记住分享、评分和评论。告诉你的朋友。如果您想收听无广告的节目，请在Apple Podcasts的节目页面或pushkin.fm.com上注册Pushkin Plus。

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