The City That Sold Itself To Wall Street
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警示书俱乐部：当摩根士丹利提出以10亿美元的高价租赁芝加哥的停车计时器时，市议会确信他们发现了金矿。他们匆忙签署了协议。但他们很快意识到，他们不仅仅是交易了停车收入——他们还交易了街道本身……在这一集混合的警示故事中，蒂姆·哈福德首先讲述了2008年芝加哥停车计时器的灾难。在第二部分，蒂姆与《铺就天堂》的作者亨利·格拉巴尔一起讨论我们可以从芝加哥与华尔街的交易中汲取的教训，以及为什么停车对许多人来说是如此情绪化的问题。请访问omnystudio.com/listener以获取隐私信息。</context> <raw_text>0 所以我有一些重大的消息要告诉全世界的素食者和素食主义者。这是赫尔曼的植物基美乃滋涂抹酱和调味品。为植物性饮食的人或任何想要享受赫尔曼真正美味而不含鸡蛋的人制作。赫尔曼的植物基产品非常适合三明治、沙拉、素食汉堡或任何家庭最爱的菜肴。

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当他查看现场时，发现到处都是文件，他意识到这不是普通的垃圾堆。这些文件都是关于最近芝加哥将停车计时器出售给摩根士丹利领导的财团的争议性交易。停车计时器并不是芝加哥市长出售的城市第一块资产。市长理查德·M·达利因这一点而闻名。

达利的首席财务官保罗·沃尔佩说：“这不仅仅是空气中的事情。我们是这个行业的领导者。你无论走到哪里，都会听到达利市长在这个行业中作为领导者的声誉。”达利曾私有化了连接芝加哥和印第安纳州的收费公路。他私有化了拖欠税款的征收、城市的清洁服务，甚至还在努力达成私有化中途机场的交易。

因此，当私有化芝加哥的停车计时器的想法出现时，很多人耸耸肩，自言自语：“当然，为什么不呢？”这个想法在2008年初提出，正是在斯科特·瓦加斯帕克在冰冷的小巷中发现所有这些文件的一年前。当时，全球金融危机正在酝酿，城市需要一些现金。

因此，它举行了一场拍卖，竞标运营芝加哥街道停车计时器系统的权利。谁赢得了这场拍卖，谁就可以运营这些计时器并保留收入。

只有几个竞标者，这并不理想。但其中一个竞标者，即摩根士丹利领导的财团，实际上出价超过10亿美元，具体为11.56亿美元，以获得租赁路边停车计时器和收取全市停车费的权利。

当时，尚不清楚谁在与摩根士丹利投资。斯科特·瓦加斯帕克被要求对这笔交易投票，但他从未觉得自己得到了所需的所有信息。现在，纯属巧合，他正在查看在芝加哥后巷中飘荡的信息。显然，主要投资者之一是阿布扎比的酋长。

无论摩根士丹利谈判了什么，这都是一个足够甜蜜的交易，吸引了来自世界各地的成熟投资者。当然，重要的是这对芝加哥来说是否是一个好交易。那么，真的是吗？

表面上，或许是的。城市每年仅从计时器费用中赚取2000万美元。芝加哥可以将摩根士丹利的钱存入银行，赚取几个百分点的利息，赚得比这还多。所有这些钱都可以用于资助城市辛勤工作的纳税市民的服务。

更好的是，城市最终会收回停车计时器的权利。尽管，诚然，直到2084年才会收回。摩根士丹利竞标了75年的租约。但毕竟，十亿美元是很多钱，不是吗？我是蒂姆·哈福德，您正在收听《警示故事》。音乐

在芝加哥这样的城市，停车是一个情感问题。在2008年，正值停车计时器交易谈判期间，芝加哥论坛报的约翰·卡斯专门撰写了一篇专栏，描述了一场关于停车位的争斗。一个叫阿贝的人把他的车停得太近，令另一辆车的司机卡罗尔感到不安。

她告诉他他不能在那里停车。他告诉她她没有什么好担心的。“女士，我不会撞到你的车，”阿贝宣称。然后她的丈夫约瑟夫出现并开始争论。发生了一些吵闹，然后是推搡，不久之后，约瑟夫被送上了救护车，而阿贝则被铐在警车后座。

阿贝是第二次世界大战的空军老兵。他82岁。约瑟夫，他的对手，精神矍铄，80岁。芝加哥又一天关于停车的争论。考虑到停车话题往往引发强烈情绪，一些芝加哥的市议员在停车计时器租赁交易摆在他们面前时感到不安。

市议会的决策过程似乎很仓促，即使市政府已经在这个想法上工作了近一年。“你们有一年，但你们给我们两天，”一位市议员抱怨道。“我们为什么要急？”另一位问道。提议的交易长达521页，法律术语满天飞。“这到底是什么意思？”第三位市议员感叹道。

斯科特·瓦加斯帕克在场。他决定需要对这个提议进行现实检查。他匆忙整理了自己的计算，几乎立即意识到摩根士丹利的十亿美元及其变化的报价可能没有看起来那么慷慨。

芝加哥每年可能仅从计时器费用中赚取2000万美元，但其中一些计时器的费率自1980年代以来没有改变。2000万美元与可以从这些计时器停车位中榨取的收入相比微不足道。提高费率，甚至翻倍、三倍、四倍都很容易。事实上，城市自己的官员在几年前就提出过提高计时器费率并几乎将计时器收入翻三倍的想法。

而且，摩根士丹利计划提高计时器费率并不是秘密。瓦加斯帕克估计，摩根士丹利集团可以支付城市三到四倍的费用，仍然盈利。但当瓦加斯帕克试图在市议会会议的咖啡休息期间让城市预算主任回答一些问题时，情况并不顺利。“他字面上跑掉了，”瓦加斯帕克说。

而且瓦加斯帕克并不是像达利市长那样的重量级人物。达利是终极内部人士。他的父亲理查德·J·达利也曾是芝加哥市长。笑话说，他是终身市长，因为他任职21年。

达利二世也即将超过20年的任期。他是一个下巴宽厚、穿着西装打领带的权力掮客，年过六旬，结合了老派芝加哥政治与受过训练的律师的企业风范。瓦加斯帕克是一个看起来呆板的三十多岁小伙子，来自科罗拉多州，曾在肯尼亚的和平队服务。

刚当选，他是审视停车计时器交易的完美人选，但在很大程度上无能为力，因为通过这笔交易的压力很大。芝加哥首席财务官保罗·沃尔佩宣称，推迟交易将使我们的预算面临风险。“这是交易。我们要么接受，要么不接受。”听众，他们接受了。

芝加哥停车计时器公司，或称CPM，由摩根士丹利财团设立，于2009年接管了城市的计时器。最初的几周并不顺利。

芝加哥人很快愤怒，不仅因为CPM立即提高了停车费用并延长了计时器的工作时间，还因为他们忽视了更改告知司机新工作时间和费用的标志。更糟糕的是，停车计时器开始无法处理被投入的所有硬币。CPM无法及时清空它们。

即使计时器正常工作，司机也不喜欢在车里携带一桶硬币。每一枚投入停车计时器的硬币似乎都直接流向华尔街。

一些郊区居民给芝加哥媒体写信，解释他们将不惜一切代价避免进入城市。“‘就我个人而言，我完全处于抵制模式，’一位写道。‘如果涉及街道停车，我会倒立以避免访问。去你妈的芝加哥！’

另一位通讯员解释说，她在城市医院接受乳腺癌治疗。在私有化之前，她可能需要等待一段时间才能找到一个停车位，但随后她会投入几枚硬币，然后去接受放疗。

然而，现在，她投入第一枚硬币，意识到这只能买到七分钟。七分钟？我开始思考，我提前到达，并且会待一段时间。他们可能会晚到，所以我们需要留出一些缓冲时间。因此，我计算了所有这些，意识到我没有带八磅的硬币。去你妈的，达利。达利市长的一位公关顾问玛丽琳·卡茨更直言不讳。

“把机场赠送和出售是一回事，”她说，“但停车计时器每天都是一种侮辱，每次你停车时都在说，去你妈的。”在交易签署六个月后，城市监察长发布了一份报告，解释说，实际上，当芝加哥市与摩根士丹利签署那笔交易时，城市的脸被撕掉了。

监察长认为这笔交易的公平价格是城市所获得金额的两到三倍。摩根士丹利自己告诉投资者，我在这里稍微简化一下，但仅仅是稍微，他们不必等75年才能收回投资。他们可能在头十年内就能收回投资。正如市议员斯科特·瓦加斯帕克所预测的那样。但随后发生了一些他没有预测到的事情。

2009年2月，距离他徒劳无功地投票反对该交易仅几周，瓦加斯帕克被告知，在他位于芝加哥北区的邻里，CPM将开始在周日收费停车。周日以前是一个崇拜、休息和免费停车的日子。

这对瓦加斯帕克的选民来说不会好受。他提议在几百个计时器上保留旧的、较短的工作时间和免费的周日停车。城市官员解释说，这可以做到，但根据与摩根士丹利的交易条款，城市必须为干扰CPM收费的权利支付赔偿。赔偿多少？

哦，每年几十万美元？而且这只是对不到1%城市计时器的小改动。正如记者亨利·格拉巴尔在他的书《铺就天堂》中所解释的，那一刻，关于交易全部影响的真相开始显现给斯科特·瓦加斯帕克。

芝加哥市议会不仅仅是交易了停车收入，他们还交易了街道本身。警示故事将在广告后回来。人工智能可能是有史以来最重要的新计算机技术。它正在席卷每个行业，数十亿美元正在被投资。所以请系好安全带。

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芝加哥开始意识到自己已经向华尔街让渡了多少控制权。摩根士丹利的交易是基于芝加哥路边特定位置的特定数量的计时器。

当拉姆·伊曼纽尔接替理查德·M·达利成为市长时，他的团队带着更绿色、更适合步行的城市的愿景到来。这些愿景很快与达利团队谈判的现实产生了痛苦的接触。那些漂亮的小口袋公园，微小的城市绿洲，座椅和丰盛的花坛，每一个都挤在以前的停车位上，

“这将花费你，”CPM说。“我们的停车位，我们的计时器，我们的损失收入。”但城市可以以每月1000美元的低价租回市中心的优质停车位。

那么，关于开放街道节日的想法呢？在这个节日中，街道将暂时关闭机动车辆，允许孩子们玩游戏或骑自行车，社区举行街区派对，类似的活动？别问这将花费多少。这个计划被放弃。每一个让芝加哥街道变绿的想法都有一个严重的价格标签。自行车架、餐馆和商店的卸货区……

高峰时段禁止停车以缓解拥堵。交叉口附近的禁停区以改善能见度和安全性。所有这些都可以以一定的价格实现。拥堵定价以筹集资金和缓解拥堵？忘了吧。考虑到CPM对停车收入的权利，这样的计划在实际操作中是不可行的。

无论您是否支持拥堵定价，似乎将其排除在外75年作为停车计时器交易的副作用，这显然不是民主应该真正运作的方式。自行车道、公交车道，别让我笑。您知道它们占用了多少停车位吗？您知道城市需要支付给摩根士丹利集团多少钱吗？

疫情期间餐馆的路边座位？当然，没问题。这是全球紧急情况。哦，顺便说一下，付钱。确实有解决办法。如果城市能够找到合适的替代停车位，他们可以在这些停车位上安装计时器，并将计时器的权利作为补偿交给CPM。但这很复杂，替代停车位很快就用完了。

芝加哥的停车计时器私有化被广泛认为是一次灾难。

一个典型的警示故事。如果他们在2008年真的那么需要钱，他们本可以从债券市场借款，那里有无数竞标者竞争向城市借钱。相反，他们将对停车和街道本身的控制权签署给了拍卖的赢家，拍卖中只有两个竞标者，而且他们卖得很便宜。

然而，亨利·格拉巴尔在《铺就天堂》中指出，这里有一个讽刺。CPM代表其国际支持者所做的一些事情实际上是良好的停车政策。首先设置停车计时器的一个原因是确保需要停车的人能够找到一个停车位，即使他们必须付费。

芝加哥长期以来对停车定价过低，这意味着对这些便宜停车位的需求过大，而可用的停车位却不够。通过查看交易前芝加哥的停车收入，您可以很容易地看到这一点。城市从停车罚款中获得的收入是停车收费的十倍。

停车位如此便宜，以至于反直觉的是，人们不得不非法停车，因为便宜的合法停车位往往已满。私有化后，这种情况发生了变化。几乎总有一些空位，这意味着没有人需要非法停车，也没有人因为寻找停车位而堵塞街道。

企业开始注意到，当街道停车的价格足够高以释放停车位时，他们赚的钱更多。事实上，他们中的一些人反对重新引入免费的周日停车。其他人则转向公交车、火车和自行车，缓解了拥堵并减少了污染。所有这些好处都是在有人认真对待停车并迫使司机为这一宝贵服务支付真实费用后出现的。

如果芝加哥市有勇气自己完成这项工作，而不是将责任和大部分财务收益交给摩根士丹利及其朋友们，那该多好。交易在2008年底签署，当时摩根士丹利支付了超过10亿美元，具体为11.56亿美元。

到理查德·M·达利在2011年离任时，三年后，剩下的只有7600万美元。其他的10.8亿美元已经花掉。到2019年，摩根士丹利和合作伙伴已经收回了他们的初始投资。芝加哥已经花掉了这笔钱，摩根士丹利获得了利润，而交易还有64年要执行。

不用担心，那是几年前的事了。现在，只剩下六十年了。本集《警示故事》是基于亨利·格拉巴尔在他的书《铺就天堂》中的报道，经过许可，我强烈建议您尽快获取一本副本。

但芝加哥的停车计时器灾难并不是亨利书中唯一的警示故事。因此，我向您呈现我们首个混合版的《警示故事》，一半是传统故事，一半是与亨利·格拉巴尔的警示对话。亨利，欢迎来到节目。

谢谢你邀请我。我们听到了关于两个八旬老人因停车位争吵而互殴的故事。这并不是你在书中讲述的唯一这样的故事。为什么人们对停车如此生气？

其实我并不怪他们。我认为在一个即使是购买一加仑牛奶或带孩子上学这样的基本任务都变得不可能的社会中，对停车的获取感到不安是很自然的。因此，我们为自己建造了一个停车和寻找停车位成为生活本身的前提的地方。

因此，自然地，当人们找不到停车位时，他们往往会感到不安。所以我认为这里的挑战不仅仅是要求人们对停车冷静下来，而是要专注于以一种停车变得不那么重要的方式重新设计社区。顺便说一下，

即使作为一本书的作者，我认为我们在停车方面犯了很多错误，我也并不免疫。我是说，我不喜欢为停车付费，和其他人一样。我也会收到停车罚单。我在纽约市长大，我觉得……

停车将会非常具有挑战性的期望在我思考城市生活的方式中根深蒂固，以至于当我开车时，我的做法总是尽量找第一个停车位，即使我离目的地有六个街区，对吧？因为你在纽约市寻找停车位的经历让你留下了伤疤。你为什么想写一本关于停车的书？

我白天是记者，我写的故事是关于城市的。所以我写关于建筑、房地产、基础设施、气候变化、住房等方面的内容。我开始发现，在我开始处理的每一个故事中，都有一个隐藏的元素不断出现。

这个元素当然就是停车。在美国，停车实际上是建筑和房地产的一个基本问题。这是开发者在决定可以在一块土地上建造什么时首先考虑的事情。因此，它是住房的一个重要组成部分。它决定了住房的成本、数量以及我们在设计方面获得的住房类型。

最后，通过成为城市环境的一个主要组成部分，它也改变了环境（大写E），影响了我们与雨水、热量和污染的关系。我想，这对我来说是最令人震惊的启示之一，当我在哈维飓风摧毁城市、淹没数万户家庭后去休斯顿时，我开始查看多年来休斯顿的降雨记录。虽然确实在过去几十年中，休斯顿的风暴变得更加猛烈，但增长得更快的是产生的径流量。雨水落在休斯顿这个美国最依赖汽车、铺满沥青的城市上，却无处可去。

它只是停留在那铺成的路面、沥青和混凝土上。通过这种方式，提供所有这些停车位实际上改变了我们的景观，对吧？它成为决定在雨storm中哪个房子会淹水的主要因素，仅仅因为所有的土地都被转变为不透水的表面。这对我来说是一个启示。

你书中早期有一句非常引人注目的话。你写道，停车是建筑面团中一种突变的酵母，使我们的设计变得更大、更丑、更分散。例如，如果帝国大厦按照当代美国城市的最低停车要求建造，它的地面停车场将覆盖整整12个街区。这将是法律要求。你必须这样做。

我们为什么会有这些法律和规则？我认为当你阅读这些规则并理解它们如何扼杀我们提供吸引人建筑、可步行社区、可负担住房等能力时，这些规则往往显得不可思议。但我认为如果你站在1950年代城市规划者的立场上，它们就会变得更有意义。

在1950年代，美国大多数城市在城市形态上几乎没有变化，自20世纪初以来就没有变化。因此，显然这些在第二次世界大战后大城市被汽车和交通淹没。规划者认为这个问题的根源在于停车，认为交通如此繁忙的原因是每个人都在寻找停车位，而没有地方可以停车。这并不是完全错误的，对吧？你书中有一些令人震惊的统计数据，关于人们在寻找停车位时花费了多少时间和多少英里，以及道路上有多少交通是司机在绕圈寻找免费停车位。

因此，他们认为这并不是一个荒谬的想法。此时，郊区确实在崛起。大型新购物中心开设了大量免费的停车位。城市看到这一点，他们认为，我们必须提高我们的停车标准以与郊区竞争。

这是一个致命的错误，因为城市永远无法提供像许多郊区地点那样常见和期望的轻松、充足的免费停车。这在几何上是行不通的。尽管如此，他们还是尽力而为。其中一种方法是他们采取了一种狡猾的做法。他们说：“如果我们建造所有这些停车位，城市将破产。因此，让我们把它交给私营部门。让停车位。

私营开发商承担这一过渡的成本。我们将通过制定法律，规定每个新建或翻新的建筑必须包括X或Y数量的停车位。没过多久，我们将在停车方面与郊区竞争。我认为这超出了他们的想象，因为今天你可以去许多美国城市，市中心的停车位占到了30%、40%、50%。

<context>卖给华尔街的城市 警示书俱乐部：当摩根士丹利提出以10亿美元的高价租赁芝加哥的停车计时器时，市议会确信他们发现了金矿。他们匆忙签署了协议。但他们很快意识到，他们不仅仅是放弃了停车收入——他们实际上是放弃了街道本身……在这一集混合的警示故事中，蒂姆·哈福德首先讲述了2008年芝加哥停车计时器的灾难。在第二部分，蒂姆与《铺就天堂》的作者亨利·格拉巴尔一起讨论我们可以从芝加哥与华尔街的交易中汲取的教训，以及为什么停车对许多人来说是如此情绪化的问题。请访问omnystudio.com/listener以获取隐私信息。</context> <raw_text>0 但是一个停车占30%、40%、50%的城镇在各方面都是令人厌恶的。环境影响、缺乏雨水排水。行人在这样一个停车如此之多的城市中行走是可怕的，因为一切都相距甚远。你有帝国大厦，它被12个街区的停车场包围，或者至少应该是这样。你还面临一个完全不可能建造...

可负担住房的情况，因为每次你想建造一个公寓楼时，都会有这个巨额的停车要求。规则提供了停车，但并没有提供宜居的步行城市。

是的，我认为在过去的10到20年里，美国城市的态度一直是审视这些规则，审视1950年代和60年代发生的转变，并说，我们错了。这是一个重要的步骤，因为多年来，传统智慧是如果你提供更多的停车位，交通就会减少。

事实上，情况恰恰相反。你提供的停车位越多，人们开车的越多，你需要的停车位也就越多，因为你创造的城市环境对任何不在车里的人都是如此敌对。在过去的10到15年里，这种情况发生了变化。

我们现在有数十个，如果不是数百个城市，决定废除这些法律，让建筑商、建筑师、开发商、房主等自行决定每栋公寓、每家商店等需要多少停车位。因此，你开始看到那些在20世纪被抛弃的传统城市形式的复兴。

但当然，停车并不是在真空中存在的。人们说，好吧，没人乘坐公交车、有轨电车或火车，相比之下开车的人数太多，所以我们不能让找停车位变得更难。因为在美国，对于大多数人来说，大多数时间，

我们没有选择是否想用车去某个地方。因此，从这个意义上说，停车等同于通行，而我们每次停车受到挑战时感到愤怒，与邻居争吵，与试图占用我们停车位的人争吵，这并不完全是我们的错。所以这才是真正的问题。

你在书中提到的一个观点是，正如你所说，停车就是通行，但这是一种相当表面的通行。这掩盖了更深层次的不平等。我认为最根本的是，关注免费和便利的停车作为每个景观的前提，阻碍了我们建设住房，对吧？是的。

因为提供停车的要求提高了新住房的成本并减少了其数量，但也因为在一个每个人都如此关注停车位的社会中，邻居们往往会基于对停车现状的挑战而拒绝新居民进入城市的概念。

这种新邻居会来占用你的停车位的想法，这也是我们应该反对在这里建造新公寓楼、新的可负担住房的原因。我亲眼目睹了停车与住房之间的这种权衡。我在德克萨斯州的奥斯汀，参观了一个为曾经无家可归者建造的住房综合体。

这个地方是根据当时城市的停车最低标准建造的，顶部有一个巨大的两层车库，上面停着几十个新的公寓单元。现在，车库几乎总是空的，因为搬进这个综合体的人都是无家可归者。他们在统计上并不太可能拥有汽车并每天开车。

然而，这栋建筑被迫将一半的建筑面积和不知花费了多少资金和建设成本用于建造这个车库。因此，是的，他们提供了免费的停车和随之而来的所有通行，但代价是为那些生活在街头的人创造新的住房。我们稍后再回来。当我们回来时，我们将重新深入，应该说是重新驾驶，进入芝加哥停车计时器的灾难。

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事件都在迅速展开，但现在你可以享受《经济学人》年度订阅20%的折扣，这样你就不会错过任何事情。《经济学人》通过经过事实核查的严格报道和分析拓宽了你的视野。这是你可以真正信任的新闻报道。如今发生了很多事情，但通过20%的折扣，你可以通过播客、网络研讨会、专家分析，甚至他们的广泛档案，获得对世界事件的深入独立报道。那么，

无论你是想了解时事还是深入探讨特定问题，《经济学人》都能以独特的清晰度提供全球视角。举个例子，亚马逊30岁时接下来会怎样？分析了亚马逊的第四个十年如何看起来像是公司整合的一个领域。超越头条新闻，选择《经济学人》。在有限时间内，年度订阅享受20%的折扣。请访问economist.com并立即订阅。

我们回来了。这是警示故事，我一直在与《铺就天堂》的作者亨利·格拉巴尔交谈。亨利，芝加哥市显然没有期待摩根士丹利的免费午餐，他们到底期待什么？他们在想什么？

我确实认为他们认为自己找到了一笔不错的交易，尤其是考虑到他们达成这笔交易的时刻，对吧？随着经济衰退的影响，预计物业税收入将支撑芝加哥的预算。他们在这笔交易中看到了一个机会，

将一大笔钱投入城市财政，遵循当时在城市中相当成熟的模式，而这些交易并不总是导致遗憾，对吧？我认为出售例如市政拥有的停车场在远程工作时代被视为并不是一个糟糕的决定。我告诉过很多人这个故事，这真是不可思议，反应往往是这一定是腐败。他们不可能那么愚蠢，但我听到的是，也许他们真的那么愚蠢。

我认为他们是的。我认为他们是的。此外，这说明了在芝加哥政治中做生意的过程，这不是腐败本身，而是对公共过程的蔑视，缺乏审查，市长及其顾问和商业界朋友的自信心，他们知道什么对城市是正确的，

质疑他们在某种程度上是不利于城市利益的。这笔交易对我来说强调的事情之一是

这是一种管理城市街道的方式。摩根士丹利，或者我应该说现在的CPM LLC，管理这些街道的方式是最大化收入。在芝加哥的许多街区，停车实际上是如此昂贵，以至于有很多空位。这是一个问题，这管理得并不好。然后另一个问题是，当然，

对于芝加哥市来说，所有人们投入这些停车计时器的钱并没有用于公共服务。

街道树木、公园长椅和城市景观改善、排水，所有这些让你感觉当你把钱放入计时器时，这些钱是用于你所重视的东西的邻里。而这是让人们对这些变化感到满意的重要政治组成部分。在芝加哥，直到今天，人们对这一变化非常不满。我认为这就是其中一个原因。我总是向我们的听众承诺，

我们的警示故事会教会他们一些东西。会有一个教训可以学习。你从这个故事中得出的教训是什么？我认为芝加哥停车计时器交易的教训实际上并不是

城市永远不应该考虑私有化公共服务。我认为在某个时候和某个地方是有必要的。但芝加哥停车计时器交易的错误要具体得多。就是如果你正在签署一个前所未有的私有化资产的投标，

你需要花超过24小时阅读这份400页的合同。也许你还应该委托一个独立顾问来审查这笔交易，在市议会前进行公开听证会，专家作证等等。因此，这确实是一个没有认真考虑未来后果的案例。芝加哥做的事情和其他城市一样，实际上并没有认真考虑停车的价值。

这才是真正的警示故事。如果你没有至少稍微考虑一下所有这些停车位可能值多少钱，你最终会犯下像这样的重大错误。

我们一直在谈论汽车，当然，汽车工业、驾驶汽车的体验正在被电动车的出现所改变，电动车与汽油车的要求不同。我想知道电动车将如何改变停车格局以及我们所讨论的问题。电动车将对我们对停车的思考产生巨大影响。停车位不仅是存放汽车的地方。

而且也是为汽车充电的地方。我们正在谈论电气化和脱碳，至少在美国，这是温室气体排放的最大单一来源，交通部门。因此，这是家庭选择电动车的一个至关重要的决定。这取决于

他们是否有地方在家充电。现在，三分之二的美国家庭确实有一个私人车库，他们可以在里面简单地将车辆插入墙壁。但三分之一的美国家庭没有。这是数千万的人，

如果他们找不到充电的地方，就无法实现向电动车的过渡。现在，他们中的一些人住在需要适应电动充电的多户建筑中。但我认为更具挑战性的问题是我们将如何处理街道停车。因为如果所有这些街道停车位都应该对电动车用户开放，让他们可以在停车时充电，那么这将需要

超出我们想象的电动充电基础设施投资，或者需要一种新的停车思维方式，人们更加合作，而不仅仅是将停车位视为一个地方，几天不使用时将车停在那里。

而是开始将停车视为一个更流动和合作的系统，人们在已经电气化的有限空间中进出。这个问题的利害关系非常高，对吧？因为如果我们不解决这个问题，不找到一种方法让所有在街上停车的家庭能够充电，那么我们人口最密集的地区将被排除在电动车过渡系统之外。

并且将继续遭受与燃油车相关的空气污染的后果，时间将比住在郊区并拥有家庭车库的人长数十年。

亨利，在我们开始采访之前，你提到你即将从巴黎搬到波士顿。这会给你带来新的停车烦恼吗？这是个有趣的问题。这将立即给我带来停车烦恼。作为一个无车的巴黎居民，我长期以来一直在赞扬该市减少停车位和建设绿地、公交车道、自行车道等的决策，这些我每天都在使用并非常感激，现在我必须租一辆巨大的搬家卡车，在城市中驾驶。

在这里寻找停车位总是一场冒险。但另一方面，我以一种扭曲的方式感到兴奋，回到美国，再次体验在一个巨大的超市停车场中找不到自己车的感觉。亨利·格拉巴尔，非常感谢你。谢谢你邀请我。

亨利·格拉巴尔是《铺就天堂》的作者，该书现在在美国和加拿大的所有优秀书商处均有销售。本集警示故事的内容经许可基于该书的一章。有关我们所有来源的完整列表，请查看timharford.com的节目说明。

《警示故事》由我，蒂姆·哈福德，与安德鲁·赖特共同撰写。由爱丽丝·费恩斯制作，得到伊迪丝·拉斯洛的支持。声音设计和原创音乐由帕斯卡尔·怀斯创作。莎拉·尼克斯编辑了剧本。它的配音演员包括本·克劳、梅兰妮·古特里奇、杰玛·桑德斯和鲁弗斯·赖特。

如果没有雅各布·韦斯伯格、瑞安·迪利、格雷塔·科恩、利特·阿尔马拉德、约翰·施纳兹、卡莉·米利奥里和埃里克·桑德勒的工作，这个节目是不可能实现的。《警示故事》是普什金工业公司的制作。它在伦敦的沃达尔工作室由汤姆·贝里录制。如果你喜欢这个节目，请记得分享、评分和评论。来吧，你知道这对我们有帮助。如果你想听无广告的节目...

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