Tesla Cybertruck news, Rivian and Lucid earnings, and more
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</context> <raw_text>0 我们正在直播《电动播客》的新一集。我是你的主持人Fred Lambert。和往常一样，我的搭档Seth Wintraub本周再次从巴黎直播。你好吗，Seth？我很好。好的。我希望你也很好，因为我们这周有很多话题要讨论。我们有几条关于Cybertruck的新闻。然后我们将讨论超级充电的峰值充电速率上升。

还有Rivian和Lucid的财报，比亚迪，道奇，充电器，Daytona，电动车定价等更多内容。所以请继续关注。在讨论这些新闻的最后，

我们将接受大家的评论。所以如果我们正在直播并接受问题，如果你们对今天讨论的任何主题或其他电动车领域的话题有问题，可以现在在评论区留言，我们将在大约30到40分钟后回答。好的，就在昨天，我发布了特斯拉正在快速处理其庞大的Cybertruck预订积压的消息。

据说，特斯拉的Cybertruck预订超过一百万，但我们总是指出，这并不是对该车辆兴趣的最大展示，因为Cybertruck第一次在2019年进入Sunfield时，他们只要求100美元的预订押金，而之前是1000美元。

根据车辆项目的不同，押金在500到40000美元之间，比如Roadster，RN，Model 3，Model Y的押金甚至更多，尽管Cybertruck的价格在60000到130000美元之间。我只需100美元。因此我们从未认为...

对Cybertruck的需求是百万美元的。我就这么说吧。但尽管如此，你知道，庞大的积压仍然需要一段时间才能处理。尽管我们估计特斯拉到目前为止只交付了15000到20000辆Cybertruck，但我们看到从下新预订（不是订单，而是预订）到获得卡车的交付延迟相当快。社交媒体上有很多人报告说

即使是他们在获得第一辆卡车后下的第二个Cybertruck预订，也在获得订单批准。我们有一个人联系了我们，他在两周前下了一个新预订。两周后，他们收到了配置车辆的请求，并且可以在几天内获得交付。

所以我们想，哦，这看起来像特斯拉可能快要耗尽其在美国的Cybertruck预订积压，因为显然该车辆目前仅在美国可用。果然，今天特斯拉在加拿大推出了该车辆，并且也直接开放了美国的订单。因此你不再需要预订。你可以直接前往订单页面进行下单。

再次强调，仅限双电机和Cyber Beast，单电机的还没有。在加拿大，你仍然需要有一个预订。因此特斯拉正在联系预订持有者以配置车辆。我是周四的预订持有者，我仍然没有被联系，但我也没有看到来自魁北克的其他人获得联系。所以也许这只是加拿大的几个其他市场。

并不是说如果他们提供给我，我会下单，因为价格实在太疯狂了。Cybertruck AWD基础系列的起价为138,000美元，Cyber Beast为166,000美元。这是税前和激励措施前的价格，但由于价格原因，这些不适用激励措施。

而且这些是，你在这个上申请奢侈税，我认为大约是8,000美元左右的单电机。因此你基本上无法在加拿大以低于150,000美元的价格获得这辆车，这实在是太疯狂了。显然，这是与...

基础系列捆绑的所有Cybertruck选项，价格在此基础上增加20,000美元。因此这对这些选项来说有点折扣，因为这些选项的总价可以超过20,000美元，但仍然，这并不是一个容易的销售。如果特斯拉能在加拿大卖出超过几千辆Cybertruck，我会感到非常惊讶。

我非常非常惊讶，因为我们有一些其他不错的选择，因为特斯拉基本上是汇率。

在美国的价格与加拿大的汇率价格，你知道这对加拿大的买家并不总是有利，但其他汽车制造商如F-150 Lightning的价格范围在60,000加元到110,000加元之间，这是一款Rado EV 75到118，实际上这两款的高端价格都比目前可用的Cybertruck的基础价格便宜，所以对绝大多数人来说并不是一个选择。

所以听起来特斯拉并不真的想在加拿大销售Cybertruck，因为价格贵得多。你还提到了奢侈税。是的。也许基础版本在他们推出后驱动的60,000美元时会更受欢迎。所以它将低于100,000加元。但仍然，这仍然会非常昂贵。好的。这在上周末引起了很大的争议。是的。

这件事出来了。所以Whistling Diesel，如果不熟悉他，他是一个巨大的YouTuber，在汽车社区中非常受欢迎。主要以他的疯狂汽车特技和故意被警察抓住而闻名，像在他的车辆后面放出降落伞之类的。他得到了一个Cybertruck，并做了一个小评测。好吧，他称之为耐久性测试，但这有点荒谬的测试。

折磨测试，同时它是与F-150的并排比较，另一辆是燃油动力的F-150，是的，这有点争议，因为整个车架在拖拽时断裂了，所以这是一个大新闻，显然，但它有争议，因为事情比这更复杂，如果你看过视频，你就知道，但

他有几件事引起争议，因为他是一个大YouTuber，首先，很多人关注他。然后他开始基本上抱怨他花了一整天给Cybertruck充电的事实，这...

这是一种误导的情况，因为他实际上无法开始给Cybertruck充电。他没有真正解释为什么，但从我从视频中了解到的情况来看，似乎我们不知道他是如何获得Cybertruck的，顺便说一下，但看起来它不在他的特斯拉账户上，或者不在与信用卡关联的特斯拉账户上。因此那样的话，你无法在超级充电站充电。所以这让情况变得糟糕，他不得不联系服务部门等等。

所以这并不是大问题，但对于电动车来说，这并不是一个好印象，尽管这与汽车无关。

所以当我说这是一个折磨测试，而不是常规的零有效性测试时，我的意思是，这家伙在视频开始时就把Cybertruck和F-150从平板车上放下。为了公平起见，他们没有拉出RAM，他们只是直接开走了。就这样荒谬，愚蠢。是的。

是的。但我不认为这真的是导致拖钩断裂的原因。所以他们这里有这个东西。所以我想你称之为水泥，像是涵洞，涵洞，涵洞，类似的东西。基本上是一个大水泥管，像混凝土管。

他们这样做是为了模拟坑洼，穿过坑洼。再次，这没有任何意义。但如果你在这里看到最后，你可以看到当他们从那个东西上开下Cybertruck时，它猛烈撞击了Cybertruck后部的尖端。再次，在第二个混凝土物体上，有两个这样的重击。显然，这不是正常的撞击方式。

一辆重达7000磅以上的车辆，所有的冲击都集中在车架的尖端，真的很糟糕。然后发生的事情是，在那之后，他们尝试用F-150做同样的事情，但F-150甚至无法通过最后一个，所以他们不得不从后面拖它。当他们用Cybertruck拖它时，

你可以在这里看到拖钩从保险杠上拔掉。但更重要的是，你可以看到实际的车架完全分离。因此很多人都在说，这真是太糟糕了。你不能让你的车架分离。在视频中，他们也抱怨说，如果你只是在高速公路上拖一辆11,000磅的拖车，这比F-150还重，你的车架就会断裂。

显然，这并不是那么简单，因为这两次撞击根本不正常，可能大大削弱了车架。当他们尝试用拖钩拖拽时，那就是它断裂的地方。因此，显然，我不是结构工程师。我不知道确切发生了什么。

就像这里发生的事情，但看起来这是一个显著的冲击，你真的不能低估。而且我不愿意说像其他任何皮卡车，发生同样的事情。所以，你知道，我会有争议。现在，视频中还有其他部分，Cybertruck看起来相当糟糕，比如这个，当他开始拉扯车辆周围的装饰时，他实际上可以用手轻松地将它们拔掉。

呃，这有点糟糕。我会承认这一点。他还猛砸车门，车门卡住了，因为装饰可能会卡在车门的框架上。但他砸门的方式，我从未见过有人这样做，但说实话，这家伙真是太疯狂了。关于拉扯侧面的事情是，他向人们展示了如何轻松破坏Cybertruck。是的。

是的，我想你基本上可以这样做。我们显然不推荐这样做。显然，是的。但这并不是一个好印象。Cybertruck应该是这样一辆超级坚固的车辆，你不在乎有人像打开门那样碰撞它或其他什么。但，你知道，你可以轻松地用手拔掉整个外部装饰。真是疯狂。

好的。这真是太酷了。所以我们了解到特斯拉正在测试超过300千瓦的超级充电。我们不是在谈论350的儿童玩具。你知道，这是2016年埃隆回应我的经典推文，当时他在谈论超级充电器V3。

我问他，我们在谈论什么功率输出？350千瓦，这是当时人们开始提出的。埃隆回应说，仅仅350。你在指什么？你在指儿童玩具吗？所以指向特斯拉，实际上在超级充电器V3上远超350。

不幸的是，当它在几年后实际推出时，仅限于250，限制在250千瓦。所以我不知道他当时在说什么。虽然现在很多其他充电站都在400千瓦。因此，这显然，我们在这里是超级充电网络的巨大粉丝。我们认为这是迄今为止最好的充电网络。特斯拉在超级充电网络上唯一落后的地方实际上是峰值充电速率。这不是...

特斯拉的强项，超级充电网络，更是网络的广泛性，位置，每个位置的充电桩和网络的可靠性。这使得它变得伟大。并不是顶级充电器。我几周前尝试了Ken Power站，400千瓦。我的一个朋友在他的充电站安装了一个，真是一个令人难以置信的充电站。它工作得很好。

然后你有特斯拉已经部署了一段时间的超级充电器V4。我们了解到超级充电器V4将能够达到250千瓦。唯一的问题是特斯拉一直在，我们看到超级充电器V4桩正在安装，但桩不是电力来源。后面有柜子。特斯拉将这些充电器堆叠在一起，电力来自那里。

到目前为止，我们几乎看到的都是V4站，但仍然是V3柜子。我称之为那些V3+。所以V4桩充电器配有更长的电缆，这是一个不错的升级。有时信用卡站上有信用卡读卡器。但最大的变化是电缆。后面的容量保持不变。

但现在我们从Cybertruck工程师Wes Morrill那里了解到，特斯拉正在对几个不同的V3+站进行试验。因此，V3柜子与V4充电桩，他们正在尝试将其推向超过220 V3。

千瓦是趋势，是的，超过320千瓦在那些站点，所以他们正在测试这些v3+超级充电站在超过220千瓦的充电能力，我们看到一辆超级Cybertruck在323千瓦的充电，所以这真是太酷了，他们没有说这只是一个试验，但我会假设

如果成功，它将被推广到整个V3 Plus站点车队。看看现在是否只有Cybertruck能够利用这个充电速率将会很有趣。因此，如果最新的Model Y，Model 3能够做到，因为我们已经看到...

我们看到特斯拉，你知道，特斯拉喜欢在所有产品之间共享零件。我们看到像Powerwall上的车载充电器是双向的，能够进行更高的充电。我们看到电池的充电能力也在提高。因此，看看其他特斯拉V-Kildren和Cybertruck的实际快速充电能力是否能够超过300千瓦将会很有趣。我们应该很快就会有一些答案。

在我们转向Rivian和Lucid财报之前，最后一条特斯拉新闻。特斯拉今天推出了一个新的全自动驾驶捆绑包。因此，全自动驾驶，你知道，曾经被认为是特斯拉的增值资产。特斯拉，埃隆说，特斯拉会随着系统的改进而不断提高价格。这个价格已经提高到1.5万美元。然而，特斯拉开始...

逆转方向并降低价格，今年早些时候价格降至8000美元，几乎是去年最高价格的一半，但即使在这个大幅降价后，我们仍然认为特斯拉的接受率并不好。我认为特斯拉在销售这些方面遇到了问题。我们看到的证据是，特斯拉在今年早些时候推出了一个项目，埃隆说所有特斯拉员工在每次交付时都需要进行一次FSD试驾。

然后在那之后，现有车主进行了为期一个月的试驾。因此特斯拉正在努力推动这一点，并且遇到了一些问题。因此现在特斯拉将一个捆绑包组合在一起，您可以获得三年的全自动驾驶，三年的免费超级充电和三年的高级连接，所有这些捆绑在一起只需5000美元。因此，8000美元的价格上有3000美元的折扣，但您只能享受三年，但您还可以享受三年的超级充电和高级连接。

所以如果你不想算，我为你算了看看这个价值是如何累积的。因此显然我们有FSD订阅，所以我们可以估算三年FSD的价值为每月99美元，三年共3600美元。

然后高级连接，您可以获得每年100美元的捆绑包。因此加起来是3900美元。这意味着三年的超级充电的价值基本上是1100美元。这就是你为三年的免费超级充电所支付的费用。现在我将给出一个粗略的估算，看看这如何累积，因为

显然，这，您知道，每个人在超级充电器上的定价不同，超级充电器的用户也不同。因此只是给你一个想法，看看这对你来说何时可能值得，显然你需要想要全自动驾驶和高级连接。如果你不想要，那显然这就不值得，除非你是超级充电器的疯狂高使用者。但如果不是，平均每千瓦时40美分，所以你将获得2000美元

750千瓦时的费用为1100美元。因此大约27次充电。顺便说一下，这只是针对Mullen SNX的。因此我假设特斯拉正在用这个进行测试，以查看它是否正常，然后再转移到Mullen Y。因此27次Mullen SNX的充电。因此如果你在三年内使用超级充电网络超过大约30次，每年10次，你可能会得到你的钱的价值。再次强调，如果你想要全自动驾驶包和高级连接。

所以，是的，也许这值得。这并不适合每个人。大多数充电显然发生在家中。因此，你知道，根据你的使用情况，我可能每年使用超级充电器大约10次之类的。因此，除非我进行一些疯狂的公路旅行，否则，这，我会说，这可能是有意义的。还取决于你想保留你的车多久，显然，因为那样的话，可能会有所不同。是的，我想如果你进行三年的租赁，这会有意义。

但然后你还必须考虑...所以这也取决于你对全自动驾驶系统的信任，因为我想埃隆所说的，他在这方面撒谎，因为特斯拉最终降价。但当你选择基于订阅的服务时，他还表示，随着特斯拉接近全自动驾驶或实际交付全自动驾驶，订阅服务的价格也会上涨。因此，当特斯拉实际交付全自动驾驶时，全自动驾驶包的价格不会是每月100美元，而是像...

每月300美元，每月1000美元，无论如何。选择订阅服务时，价格会上涨。如果你购买三年的捆绑包，假设在两年内特斯拉交付全自动驾驶，你将获得捆绑包中的一年，而无需支付即将到来的订阅服务或新全包的疯狂价格。这可能是值得考虑的事情。我不知道。

好的，继续。我们有一些Rivian的财报想要快速讨论，但我们将快速浏览它们，因为我们将进入Lucid的财报，然后还有更多新闻，最后我们将进入大家的评论。因此，如果你们有问题，可以现在在评论区留言。我想在几分钟内回答。

如果你是播客的粉丝，我们非常感谢你能给我们五星好评。这有很大帮助。如果你能点击喜欢按钮，订阅按钮，这些事情对节目有很大帮助，我们非常感谢你这样做。非常感谢你们。

好的，Rivian的财报来了。我想我们会很快浏览它们。因为在这个季度R1系列发生了重大变化。我们对此进行了广泛讨论。我去了西雅图，测试了新一代，带来了巨大的成本改进，Rivian重新启动了供应商协议，减少了大量的线束，车内的线缆里程，新的计算平台

效率更高，进行了很多重大变化。但这些变化发生在季度中期。为了实现这一点，工厂停工了。因此这些成本改进并没有真正反映在这个季度。

因为我们现在真正关心的唯一指标是每辆车的损失。当他们报告财报时，损失为32,705美元。相比之前的38,000美元有显著改善，但甚至还不是最好，因为在2023年第三季度，Rivian的损失降至30,500美元，2023年第二季度为32,600美元。因此朝着正确的方向发展，但仍然存在一些问题。

需要改进。收入为11.5亿美元，符合华尔街预期，损失扩大至14.6亿美元或每股14.6美元。但再次强调，这是我们真正关注的指标。如果他们每辆车的损失为32,000美元，那就是

而且他们现在知道他们在下一代R1改进方面在第三季度的情况。他们重申了对第四季度的预期，预计第四季度会有轻微的正毛利。现在重申这一点，你知道，拥有对他们在第三季度的当前成本的良好洞察，我认为这是相当积极的，因为

如果他们在没有下一代R1的重大改进的情况下已经损失32,000美元，我认为在第三季度我们可能会看到每辆车的损失接近10,000到15,000美元。然后在第四季度，随着更高的产量进入，我认为我们可以接近轻微的，再次是轻微的正毛利的指导。一旦你达到了这一点，那么...

这显然是一个游戏规则改变者，因为现在你实际上是从你销售的车辆中赚钱。这不是利润，顺便说一下。你还没有盈利。但随着你扩大这一差距，随着你将毛利提高到正值，你将增加来自车辆销售的正现金流。这可以开始补偿你的运营现金流、运营费用、资本支出等等。

显然，RIVIEN仍然在投资研发和资本支出，因为他们正在推进R2项目。好的。然后我们还有Lucid。是的，Seth。我只是想说，RIVIEN的大局是他们试图实现盈亏平衡，而每辆车的损失曲线

似乎并没有很快朝着盈亏平衡的方向弯曲。这是一个担忧。虽然方向是对的，但只是总结一下。是的。但去年他们从每辆车损失超过60,000美元跳降到30,000美元。因此，他们在季度间每辆车减少了超过30,000美元的损失。因此，你知道，这让我感到鼓舞。这就像，我知道，

越接近盈亏平衡，越困难，因为你已经削减了。你首先处理低垂的果实。但我认为这绝对是可行的。至于Lucid，Lucid在规模上类似，但损失更大，但销量较低。每辆车的损失更大，但销量低于Rivian。他们增加了相当大的...

好吧，他们在收入上超出预期，但每股收益低于预期。因此，收入为2亿美元，超过1.91亿美元。他们每股损失0.29美元，而预期为0.26美元。但好消息是，他们从IR第三投资公司获得了另外15亿美元，这是另一个沙特附属公司。我们知道Lucid是沙特人的“糖爸爸”。

他们一直在支持他们。因此这是我们的担忧。我记得我们谈过这个。我们说，好吧，沙特人有很多钱，但在某个时候，他们可能会厌倦一直资助他们。然后你可能会切断信用卡。但他们还没有这样做。再来15亿美元将是一个承诺。Lucid在上个季度的流动性为42.8亿美元。因此他们仍然有一些空间。

Lucid的故事一直是他们需要获得这个。他们需要获得重力。他们需要推出SUV，因为现在只有轿车，主要是美国市场，仅靠轿车很难生存。因此他们需要SUV。我期待着它。但正如我所说，Lucid的重力，设计上有些问题，我不知道为什么。

我只是对它不感兴趣。但你知道，他们做得相当不错。他们做了很多。Lucid在效率方面是伟大的领导者。他们已经，嗯，这个预测我不太确定，但你知道，他们目前远远领先，以至于很难追赶。我不知道这种改进是否是线性的。

我的意思是，我必须认为在不久的将来，我们将达到电动车效率的极限。不是极限，但在某个时候，不会有太多的改进空间。你知道，一些电池技术的改进等等。但你知道，你每隔一周就会听到一次新的电池突破。但对实际能量密度、成本等的影响，看到的机会要少得多。

好的，来自中国的好消息。他们的新能车，也就是他们所称的电动车和插电式混合动力车，首次超越了该国化石燃料动力汽车的总销量。那么这里的实际数字是什么呢？我不太记得了。所以中国在七月份总共售出了173万辆乘用车。

仅在七月份，天哪，这太疯狂了，所以这太疯狂了，下降了3.1%相比于去年，而新能车电动车和插电式混合动力车的比例为50.7%。所以在中国，正式来说，售出的电动车的数量已经超过了一半，这真是

相当疯狂。我是说，我们还没有谈到挪威那95%以上的数字，但我们也在谈论中国，这是一个巨大的市场，世界上最大的汽车市场。我本希望能看到插电式混合动力车和电动车的具体数据，但如果电动车占了很大一部分，我也不会感到惊讶，因为我们看看比亚迪，例如，我们可以...

接下来谈谈他们，实际上他们现在在电动车和插电式混合动力车的销量上非常接近，他们预计会大幅提升电动车的销量，尤其是这款在中国引起了很多关注的车型——比亚迪海豹电动车，他们喜欢用很多海洋动物来命名他们的车型。

他们还有像海狮这样的名字，还有海豚。是的，便宜的那款是海豚，我想。把海豚作为他们最便宜的电动车有点不太友好。但这款海豹在中国已经取得了一些成就，但它只是顶级版本，相当于Cybertruck的基础系列。例如，荣誉系列。

所以它的价格稍微高一些，因为它是车辆的早期版本。这也是他们揭示的新内饰，顺便说一下。这是便宜版本的内饰，看起来相当不错。

现在他们宣布了所有不同配置的完整定价。它的价格低于在中国的Model 3。基本上，比亚迪海豹的最贵版本和中国最便宜的Model 3的价格几乎相同。根据CLTC的续航里程，它的续航大约是...

比EPA的续航要高，但起价仅为25,000美元，续航超过300英里。我敢肯定，如果是EPA的续航，可能会接近250英里，但我不知道。我认为很多人会对这款在美国售价25,000美元、续航超过250英里的车感兴趣。

然后你可以以多花一千美元的价格获得续航400英里的版本，如果你想要带有智能驾驶的版本则需要再多花三千美元，或者如果你想要带有智能驾驶的全轮驱动版本，我不知道智能和智能驾驶之间是否有区别，我想应该是有的。这是新内饰的另一张图片，你知道，它看起来有点...是的，看起来相当不错，可能比特斯拉便宜一点。

但我的意思是，很多人不喜欢特斯拉的内饰设计，他们认为太简约了。我不知道。但是的，比亚迪是一家严肃的公司。现在与特斯拉合作，是特斯拉的供应商。好吧，最后，在我们进入你们的评论区之前，我们有道奇充电器达美娜。所以道奇的第一款电动车。

我们有了官方定价，所以我们已经知道了，今年早些时候有过一次揭幕，我们得到了所有的规格，现在我们有了价格，所以道奇充电器达美娜RT的标准零连接阶段一升级，我不确定那是什么，起价为60,000美元，呃，这个阶段一升级是什么？

所以它的马力为496匹，0到60英里加速4.7秒。

运动悬挂。好的。然后你有道奇充电器达美娜EV Scat Pack。Scat Pack。这个名字真奇怪。带有直接...抱歉？这是个奇怪的名字。是的。直接连接阶段二。所以这个起价为73,000美元，你可以获得670匹马力的提升，相比于496匹马力。

他们声称这将是世界上最快、最强大的肌肉车。我想，是的。如果你坚持肌肉车的定义。然后你有SRT性能版，0到60加速3.3秒。你会认为Mustang Mach-E是一款肌肉车吗？不，因为它是SUV，我认为不算。只是太接近了，这也很奇怪。

说Mustang Mach-E不是肌肉车也很奇怪，因为Mach-E一直是肌肉车。是的，你可以在租赁而不是购买时获得税收抵免，它将在2024年底进入经销商，双门车型，然后四门车型。抱歉，四门车型明年会推出。

四门充电器将会是一款奇怪的车辆，是的。你应该做一个特别的通用李版本。我想我们不再这样做了。对此感到抱歉。好吧，让我们进入评论区。好吧，我们有一个，可能不是大电动车粉丝的杰夫说，特斯拉等车辆何时开始支付他们应有的高速公路税？结果发现，电力也被征收相当高的税率。所以，是的。