Tesla Cybertruck update, Elon Musk's terrible call, TSLA earnings, and more
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欢迎收听电动汽车播客的新一期节目。我是弗雷德·兰伯特，您的主持人。像往常一样，塞斯·温特劳布也加入了我们，他将从巴黎现场直播。塞斯，巴黎今晚怎么样？巴黎很棒。我正在两次不同活动之间的中途停留。一个是沃尔沃EX30。第二个是保时捷双头戏。

是的，塞斯在欧洲参加了双重皮革活动。所以他将在未来的剧集中对此发表更多评论，因为他现在无法讨论在车后发生的一切。但很快，这将出现在Electric上，显然也会出现在Electric播客上。敬请关注。

但我们本周有一个重要的剧集要讨论。显然，那是特斯拉的收益，像往常一样，有很多东西从中产生。所以这将是一场特斯拉主导的节目，就像往常一样。但我们稍后还会讨论一些其他有趣的事情。最后，如果我们有足够的时间，我们应该有，我们将尝试回答你们的一些问题。如果你有任何问题，任何你想让我们今晚讨论的电动汽车领域的问题，你只需在评论区中提出，我们就会讨论。另外，如果你喜欢这个节目，你可以通过按下点赞按钮、分享按钮（无论你目前使用的应用程序在哪里），竖起大拇指，所有互动都有助于这个节目，然后你可以自由地花一秒钟时间。如果你现在正在收听你的播客应用程序，如果你给了我们五星评价，那将是巨大的帮助，我们感谢每一个这样做的人。好了，让我们直接进入正题。

我们首先要讨论一下特斯拉Cybertruck的更新，一些来自收益报告，一些来自收益报告之外。收益报告中最重要的当然是宣布特斯拉Cybertruck交付活动将于11月30日举行。所以下个月就要来了，很快就要来了。这比官方时间表（第三季度末）稍微晚了一些。但是……

我们并不完全惊讶特斯拉推迟了。它仍然会在年底之前发生，所以这是个好消息。收益报告中另一个有趣的事情是这个图表。如果你每个季度都阅读特斯拉的演示文稿，这个图表对你来说很熟悉。这是当前安装的年度车辆产能。它已更新为Cybertruck，产能超过125,000辆，这

很有趣。同样，这是当前安装的年度车辆产能。所以这个名字听起来像是留有空间来尝试理解它是什么。所以安装产能，让它听起来像是现在就安装好了，就像如果你可以提供你的供应，你就可以得到这个数字。但我们知道，在产能方面，它总是有点宽松

数字是多少，上海超级工厂几乎达到一百万辆，这显然是产量最大的工厂，但我们从未见过他们持续以一百万辆的速度生产，十万辆Model S和X，好吧，这可能是更清晰的例子，特斯拉显然现在没有生产十万辆Model S和X，而且已经有一段时间了，所以125,000辆很奇怪，然后

我们在收益报告后的电话会议上获得了更多关于此事的详细信息。但在我们讨论这个问题之前，我想……

谈谈今天刚刚发布的一个非常有趣的事情，那就是Vindicator更新后包含了Cybertruck的配置。这是一些更具体的资料，关于这款电动皮卡的更多细节。因为即使特斯拉下个月开始交付，它仍然没有发布官方的生产规格和价格。我们假设特斯拉通过只交付给Vindicator来规避这个问题。

当时的员工，所以他们不必正式宣布任何关于价格和规格的事情，他们将在活动中这样做。但与此同时，这个新的解码器揭示了Cybertruck的两种配置，双电机和三电机。双电机被称为标准版，三电机（E型）是性能版。

所以当特斯拉第一次推出Cybertruck时，有一个单电机、双电机和三电机版本。自从人们谈论埃隆在某个时候提到的四电机以来，一直有传言说这种情况已经改变。现在我们没有四电机，也没有单电机。这并不意味着两者都不会发生。这只意味着特斯拉可能会先推出双电机和三电机版本。我们从野外发现的候选版本上的贴纸上看到，在野外发现，特斯拉

至少有一些原型已经在那里进行了测试是双电机的。所以这是另一个迹象，显然。然后我们有车辆总重额定值，这并不是车辆的实际整备质量。它是整备质量加上货物容量，包括乘客。所以这是……

3629公斤到4082公斤，对于一个版本来说，介于8000到9000磅之间。然后你还有一个版本是4082公斤到4536公斤，9000到10000公斤。所以不太确定是什么配置放在那里，为什么范围这么广。我假设像有一些配件参与其中，或者也许……你认为是电机吗？还是会有不同的电池？

我的意思是，重量差异，从3600公斤到4500公斤的范围，我认为其中会有很大的电池差异。

但这是一个很好的观点，因为我们有双电机和三电机版本。所以这没有提到电池。所以也许特斯拉这两个型号只用一块电池，或者两块电池，一块长续航电池和一块标准续航电池。还不清楚。但从重量差异或车辆总重差异来看，似乎需要电池参与到这两个电池范围中。我的意思是……

如果我们将车辆总重额定值——车辆总重额定值，我在这里打错了字。与F-150 Lightning相比，Lightning的范围在3742到3878公斤之间。Cybertruck将更容易和/或具有更大的负载能力。

在比Lightning更高的范围内，因为较低的范围实际上更轻。所以基本上，基础款Cybertruck应该比基础款Lightning更轻，但Cybertruck可以比Lightning更重，这可能暗示特斯拉具有更广泛的电池选择范围，例如一些较小的电池和一些较大的电池。

这是很典型的。特斯拉擅长实现高效率。我知道关于EP评级等等有一些争议，但总的来说，效率仍然很高，电池比其他汽车制造商过去实现的要小。公平地说，续航里程也比其他汽车制造商少一些保守。好了，我们把所有这些都加起来

所以今天，然后是一些来自收益报告的信息。但在收益报告之后，还进行了电话会议，我们将讨论这个问题，因为它有点奇怪，我称之为灾难性的电话会议。它始于埃隆·马斯克。

试图降低对Cybertruck的预期。他说了他通常的关于生产比原型难一千倍的演讲，在这一点上，我们已经听过一百次这个演讲了。所以当

当你听到它时，他们会说，好吧，你现在谈论Cybertruck，这真的意味着什么吗？在这种情况下，它实际上确实意味着一些东西。这不仅仅是他重复演讲。感觉他非常强调，嘿，伙计们，这将是一个艰难的挑战。所以，嗯，

他甚至在某个时候说，我们在Cybertruck的复杂性方面自掘坟墓，就将其投入生产而言。他强调我们不能像汽车行业其他人那样复制Cybertruck的制造方法。在这种情况下，你必须发明新的制造方法，因为Cybertruck与众不同。通过这一点，他的意思是这是第一个……

自DMC DeLorean以来，采用不锈钢车身的汽车。这是一个巨大的进步。所以他说，我只想强调这一点。我认为这可能是我们有史以来最好的产品。我认为它是我们有史以来最好的产品，但要达到批量生产并以人们能够承受的价格实现现金流为正，需要付出巨大的努力。这一点很重要。所以我只想降低对Cybertruck的预期。

他这么说，但他还说，他认为特斯拉需要大约18个月才能达到批量生产，他将其定为每周5000辆，每年250,000辆Cybertruck。所以他说，如果你下个月开始，18个月后，你基本上就到了2025年初，这还不错。我的意思是，我认为……为什么这甚至会让人感到压力？就像，你不会期望Cybertruck在最初的六个月甚至一年内就能盈利……

肯定不会盈利。数量，我不……我认为数量部分是让大家感到困惑的原因，因为我得到了这一切，我想，好吧，这就是我们所期望的。那些观看节目的更理性的人所期望的。我确实感觉到一些特斯拉投资者……

有点希望Cybertruck的情况会更好一些，它实际上会更快一些，因为它被设计成易于制造等等。但即使这是特斯拉过去几年的座右铭，即为制造而设计，Cybertruck却用也许仍然是座右铭来否定这一点，但

他们还必须为此发明新的制造技术。所以它在这方面有点相互抵消。所以是的，我认为25，18个月，2025年，25万辆卡车都很好。但同样，要以人们能够承受的价格实现现金流为正，这是另一个重要的因素。

所以不要指望在短期内就能买到4万到5万美元的Cybertruck。我现在很清楚地把它放在2025年之后。我认为这是很清楚的。或者在2025年左右，也许是2025年下半年。虽然与此同时，因为特斯拉每年销售25万辆Cybertruck，如果它没有大约5万美元的基础版本，我不知道。这可能有点困难。

但在高端产品方面，好消息是，由于美国的税收抵免只有在达到这个点时才有利，所以它不太可能超过8万美元。所以这也说得通。在这方面还有什么其他的吗？这几乎就是他对Cybertruck所说的全部内容。是的。

好了，在我们讨论其他事情之前，让我们先来讨论一下收益本身。对于喜欢这些数字的人来说，我们确实喜欢讨论特斯拉的财务业绩，因为它们是少数几个。现在，这不再是唯一的一个了。感谢Rivian、Lucid、Fisker和福特。祝贺福特将特斯拉分开。

他们的汽油汽车业务与他们的自动驾驶汽车业务，并让每个人都能了解自动驾驶汽车业务，以便我们能够了解他们的未来将会是什么样子。现在这很好，但至少他们对此很透明。嗯，所以我们了解成为一家全电动汽车制造商是什么样的，这并不是特斯拉唯一的业务。我知道，但这在很大程度上是推动业务发展的因素。所以本季度的预期是242.5亿美元。嗯，

每股73美分的非公认会计准则收益，特斯拉实现了每股66美分的收益。所以它没有达到收益预期，而且收入也严重不及预期，为233.5亿美元，而不是242.5亿美元。所以这是一个显著的差距。现在，有趣的是，如果你同时关注股价，

特斯拉在此出现失误时，股价并没有受到很大的打击。不是很大的失误，但足够大。而特斯拉有时即使没有达到预期，也会暴跌。所以这有点令人惊讶。我认为Cybertruck的发布在某种程度上抵消了这一切，因为埃隆没有……

在电话会议上，他降低了预期等等。是的，只是，这是，嘿，我们终于有了我们的交付活动日期。我们甚至有这个125,000辆的数字，再次提醒，要小心这个数字。所以对此有很多热情。

现在发生的事情是，电话会议发生了，然后特斯拉的股价在电话会议期间开始下跌，下跌，下跌。然后显然，当第二天市场开盘时，下跌了10%，这对像特斯拉这样规模的公司来说是巨大的。特斯拉的股票以波动性著称，但仍然像一天下跌10%一样巨大。就像你说的，数以十亿计的美元被抹去了。这是巨大的。所以……

所以是的，我称之为特斯拉在埃隆·马斯克灾难性的电话会议后暴跌。为什么我称之为灾难性的？是不是太过了？我不知道。有很多点我认为对特斯拉来说不是一个好兆头。首先，电话会议开始时，埃隆在发表开场白时被静音了。

所以我们没有听到他老人家前半部分的任何内容，我假设是前半部分，因为通常情况下，我不知道，他的声明持续多久，这次感觉短了很多。但最疯狂的部分甚至不是他被静音了，而是特斯拉在他说话中途取消了他的静音。所以是在句子中间。

他就像什么都没发生一样继续说下去，好像没有人告诉他，嘿，埃隆，没有人听到你刚才说的所有话。他没有回去再说一遍。这在电话会议中间又发生了。同样，就像什么都没发生一样。没有人告诉他。而且它也没有出现在YouTube上。哦，是的。如果你去YouTube。是的，我认为他完全被静音了。他们真的做不到。但是是的，这意味着

特斯拉按下了按钮，就像，哦，埃隆被静音了。他们取消了他的静音。没有人愿意去找他，然后说，嘿，埃隆，对不起，我们搞砸了。没有人听到你刚才说的那些话，我们认为这些话是你需要在股东收益电话会议上向你的股东传达的重要内容。但是，没有人这样做，这非常可怕。因为，我的意思是，我们过去也讨论过这个问题。我们相信埃隆被特斯拉所控制，这是一个我们已经关注了一段时间的问题。

是的，伙计。而且在大多数情况下，我相信这不是……我不想概括。我不想过度概括。我相信有些人愿意反对他。我希望如此。但在大多数情况下，看起来他周围有很多唯唯诺诺的人，他们不愿意……

嗯，向他传递坏消息，如果你读了沃尔特最近写的传记，他在书中多次提到这一点，所以这也加剧了我对此方面的担忧，而这个例子看起来是另一方面的另一个例子，所以当C级高管不愿意向CEO说实话时，这是一个问题，CEO需要有

对正在发生的事情的不准确的看法，我知道这听起来像是在胡说八道，哦，这只是在电话会议上发生的，但如果它在那里发生，它就会在其他地方发生，而这只是一个我们可以注意到的例子，是的，它不是，它不是很好，但这并不是我不喜欢这次电话会议的唯一原因，显然，嗯，在某个时候，例如，他

他被问到一个我期待已久的好问题，因为我在say.com上看到了这个问题，你可以对要问的问题进行投票。我看到它在那里，所以我非常高兴。就像，这是一个投资者应该问的好问题。问题是，特斯拉计划何时，如果以及何时特斯拉计划对FSD beta或FSD时期承担法律责任，我想，这是一个非常好的问题，他们使用了梅赛德斯。他们以，是的，梅赛德斯为开场白。是的，完全正确。

我认为这是一个非常好的问题，因为这是唯一的一步，唯一实际的一步，可以将FSD系统或任何类型的自动驾驶系统变成一个实际的系统，你实际上可以说，好吧，这个……

这不再仅仅是一个驾驶辅助系统了。它实际上是一辆自动驾驶汽车，因为我们，自动驾驶系统，对此负责。当然，在梅赛德斯的情况下，这是一个有限的时间段，但仍然有用。特斯拉希望有更广泛的机会来激活它。无论如何，这就是问题。答案是……

人们似乎已经认为我们有责任，因为他们正在起诉我们。就像，好吧，这不是对这个问题的回答。然后他开始滔滔不绝地谈论，哦，特斯拉，我们采取的方法与梅赛德斯-奔驰完全不同，等等，好吧，你这样做。我理解你采取了不同的方法，但你仍然必须达到这一步。

在某个时候，即使你采取了你的方法，否则你就无法兑现你的自动驾驶出租车的承诺，因为嗯，自动驾驶出租车的自动驾驶系统有责任，或者在这种情况下，是自动驾驶出租车的制造商，也就是特斯拉，然后他继续说这个租赁，或者它与梅赛德斯不同，因为我们现在已经实现了婴儿AGI，这是

真的，真的胡说八道。是的，我的意思是，埃隆使用AGI这个词的方式有点杂乱无章。无论如何，他像这样回避这个问题，这让人觉得他们甚至从未想过这一步。

这就是它让我们感觉到的，作为一个拥有FSD套件车辆的人，这让我非常担心，就像这是你兑现自动驾驶汽车承诺的最重要的一步，你必须在某个时候承担责任，而你似乎甚至没有想过这一点，这听起来非常令人担忧，或者如果他们想过这个问题，他们至少没有很好地回答这个问题，我们对此可以达成一致，嗯

所以有很多这样的时刻。我的意思是，大部分电话会议都是他在抱怨宏观经济，更具体地说，是利率，我首先同意它对特斯拉目前的业务有巨大的影响。它目前对任何人的业务都有巨大的影响。它对我的购车也有巨大的影响。就像我会……

现在正在寻找一辆新车。我的意思是，2018年，我的特斯拉越来越老了，等等。我现在愿意升级，但我需要愿意从我的口袋里拿出5万美元，或者给银行几千美元，加上利率，我不想这样做。所以是的，我看到它如何影响很多人和特斯拉。然而，这完全超出了特斯拉的能力范围。

所以，当你花半个电话会议来抱怨一些完全超出公司能力的事情时，这非常令人沮丧。然后当你被问到一个关于公司能力范围之内的某个问题时，你却回避了这个问题。在我看来，这根本不是一个好兆头。塞斯，你感觉到了吗？是的。

是的，我的意思是，但这并不是第一次出现这种情况。我惊讶它下跌了10%。我知道最初在实际电话会议之前它是上涨的。所以用真金白银来说，它可能下跌了11%或12%。是的，我的意思是，我认为它今天也下跌了。是的，今天又下跌了3.6%。所以这是连续两天大幅下跌。它很快就要跌破200了。是的。

这是一件大事。但埃隆的问题是，你知道，埃隆喜欢股票疯狂上涨，他马上就会说，去你的，做空特斯拉的，去你的，就像你们要被摧毁了。但是当股票像这样暴跌时，他告诉特斯拉员工，哦，别担心。不要考虑股价等等。就像，别担心。这不是一种健康的举动。它应该更像，好吧，股票，

暴跌了。这是股东发出的信息。就像，发生了什么？就像，这不是，这不是我们认为，我们认为合适的方式。但是他似乎没有收到这个信息。他不在乎这些事情。我的意思是，这可以追溯到他著名的评论。我不记得是什么时候了，但我记得那是和，

CNBC在某个时候采访他时，他说，当你说了什么话，它让你的股票暴跌，你损失了很多钱，或者在纸面上等等，你不在乎。他说，我不在乎。我不在乎。他不在乎，但他的所有投资者都可能在乎。这根本不是一个好兆头。公平地说，还有另一件事，也许，我的意思是，这与他对宏观经济的评论有关，但

至少从收益报告或收益电话会议中，可能会对股价产生负面影响。他被问到关于墨西哥超级工厂和时间表的问题。他基本上宣布特斯拉正在为墨西哥超级工厂踩刹车。需要明确的是，他做到了……我不想散布任何不实信息。他明确表示他们仍然计划建造工厂。只是时间还不确定。此前，时间安排是这样的，我们将非常快速地完成这项工作。这将是上海2.0等等。现在是这样的……

我订购了所有具有较长交付时间的物品，我们正在进行施工方面的工作等等，但我们不知道这将何时发生，因为我担心。我在这里代表埃隆说话。

我担心宏观经济以及它的走向等等。然后德鲁也插话道，我们在得克萨斯州超级工厂还有足够的空间，这与我们上个月报道的内容相符，我们听说下一代汽车实际上将在得克萨斯州首先生产，然后再在墨西哥生产，这是最初的公告，就像制造下一代汽车一样。这是特斯拉在宣布墨西哥超级工厂时所说的。就像，这就是我们将建造我们下一代

下一代电动汽车的地方。现在，所有迹象都表明特斯拉正在放慢速度，为墨西哥超级工厂踩刹车。仍在进行中，但可能要晚一些，专注于得克萨斯州超级工厂，并在那里建造新的自动驾驶出租车和更便宜的汽车。所以我们将密切关注这一点，看看特斯拉何时真正为墨西哥超级工厂松开刹车。

收益报告中的一线希望是储能业务，由于加利福尼亚州拉特罗普超级工厂的快速发展，该业务仍在蓬勃发展。

储能部署同比增长90%，目前每年达到4吉瓦时，这很好。它拥有16吉瓦时的年度产能，这仍然不到拉特罗普预期产能的一半。但他们确实表示，这分为两个阶段。第一阶段已经启动，现在他们正在转向第二阶段，这将是实现40吉瓦时产能的阶段。

所以这是一个好消息。显然，其中也有一些Powerwall。但在这一点上，我们认为Megapack是储能部署的主要因素。你可以看到这个图表。这显然是业务的巨大增长。有趣的是，特斯拉还表示，它现在正在为利润做出贡献。是的，我认为他说了类似的话，

现在能源产品的利润率比汽车更高。是的，这曾经是人们长期以来提出的一个重要问题。就像，好吧，这很棒。这正在疯狂地增长，但利润率是多少？特斯拉总是说，他们希望最终它能与汽车一样大。显然，他们说的是

当特斯拉的汽车毛利率为25%时，现在特斯拉的毛利率为18%。所以这可能是为什么现在它等于或超过了汽车，因为汽车下降了，而它上升了。

但这个图表并不是储能利润，顺便说一下，它是服务和其他业务，其中一件事情是，我一直抱怨特斯拉最近不透明，这是一个例子。特斯拉的一些业务正在变得足够大，特斯拉应该将其从其汽车业务和服务业务中单独列出。特斯拉的服务业务本身现在可能已经相当大了，拥有大约400万辆汽车的规模。这是一项每年数十亿美元的业务。

所以最好将其与储能业务分开，储能业务显然也正在成为一项每年数十亿美元的业务。然后你还有超级充电业务。现在付费超级充电，特斯拉表示它正在盈利，这也很好。最好看看这背后的实际经济效益。因为如果特斯拉正在生产盈利性能源，

从超级充电业务中获得利润，这将为所有这些目前尚未成功盈利充电站运营商树立一个很好的榜样。如果你看看ChargePoint、EVgo等等公司的股价，它们正在暴跌。他们还没有能够证明盈利能力。所以这将是一个很好的榜样。

是的，另一件事显然是太阳能业务同比下降了 49.9 兆瓦。这与我们在过去几个月里在 Electrek 上报道的情况一致，即特斯拉一直在转向第三方，更多地依赖第三方部署，更多地依赖于他们希望拥有太阳能项目背后的技术，而不是太阳能电池板和自身的部署……

太阳能项目。因此，正在部署新的太阳能逆变器，Powerwall 和网关等等也是有用的技术，呃，最终可以从特斯拉电动和虚拟 PowerPoint 的角度来看，对特斯拉来说将是一项巨大的业务。好的。还有什么？还有什么？哦，是的。今天我们了解到，呃，

特斯拉正在大力推广的一种新的杠杆，奇怪的是，这一次方向相反。特斯拉允许那些拥有终身免费超级充电、汽车终身无限超级充电的老款 Model S 和 X 车主，将超级充电转移到新车上，无论是 Model S、Model X 还是现在的 Model Y。

所以这是今年早些时候所做事情的 180 度大转弯，当时是试图收回所有拥有免费超级充电的汽车库存，以取消免费超级充电。他们给了人们激励措施，让他们交换升级到新车。

例如，免费超级充电 5000 美元的现金，这使得免费超级充电的价值相当高。然后他们甚至在你的新车上提供了六年免费超级充电，如果你放弃了你的无限超级充电并获得现金奖励的话。所以这是一个很大的激励。现在他们说，好吧，这是一个好迹象，表明他们有一些需求问题？就像，好吧，现在你可以升级，并且在新车上保留你的免费超级充电。所以是 180 度大转弯。但我理解原因。我的意思是，我认为仍然有

几十万人可能拥有带有免费超级充电的汽车，这将遍布全球，而不仅仅是在美国，而且……而且他们之所以坚持使用这辆车而不升级，是因为通常情况下，我是在概括，因为每次我说这话时，我都会收到人们的电子邮件，我保留我的车 20 年，无论如何，大多数购买豪华车的人……

比低端市场的人更频繁地升级他们的汽车。这只是它通常的工作方式。但是你会看到很多拥有 10 万美元 Model S 和 X 的人，到现在还在驾驶 10 年车龄的汽车，8 年、7 年，甚至 10 年车龄的汽车，因为他们有免费超级充电。所以特斯拉想把这些车从路上弄走，因为

我不得不假设，如果你查看免费超级充电车队的资料，可能只有 10%-15% 的车实际上给特斯拉带来了很多免费超级充电的成本。因为对于像我这样的普通电动汽车车主来说，免费超级充电

是一年几百美元的奖励，是盈余，因为你并没有那么频繁地使用超级充电网络。如果你是一个超级充电网络的重度用户，那么这可能是你全年的充电费用。它可能价值数千美元，这就是特斯拉为此提供 5000 美元的原因，因为他们知道对于那些电动汽车用户来说，它可能值这么多钱。现在，在做出所有这些收回这些汽车的尝试之后，特斯拉仍然发现有一群核心用户不愿意……

不愿意升级以放弃这些免费超级充电。这是一个让他们至少升级他们的汽车并仍然获得免费超级充电的机会。我假设，显然，这项协议仍然是放在一起的。我没有看到它的合同。但我敢肯定，如果你查看合同……

将会有一些关于你新的终身免费超级充电的限制。所以可能就像你不能带着免费超级充电卖掉这辆车，诸如此类的事情，这会大大降低它的价值，并使特斯拉最终能够在某个时候结束这个项目。对此有什么补充吗？我希望他们可以追溯地这样做，这样我就可以去找到我的旧的免费超级充电 Model S，

好吧，那是特斯拉收回的一辆车，对吧？他们现在把它收回了，对吧？是的，他们把它收回了。弗雷德和我过去几周一直在谈论这件事。我卖掉我的 Model S 的那个人有一个驱动控制器问题。这是一款比较罕见的 Model S。它有第三排座椅。它最初是 Model S40，但他们把它改成了 Model S60 并用软件锁定了它。这是在 2013 年很久以前的事了。

但它有终身免费超级充电，就像当时的 Teslas 一样。我说，你应该把它卖给优步司机。纽约市的优步司机会为此付出巨款，因为它有第三排座椅。非常适合大型乘车，无限超级充电。而且只是在城市里开车，你不需要开那么快，无论如何。它不会对汽车造成太大损坏。但是

驱动控制器问题，呃，你知道你需要在它变得罚款之前修理它，是的，修理它太贵了，这是一个好主意，出租车的事情，但我认为我……我认为很多出租车的规定，呃，比如对车龄超过 10 年的汽车的限制，呃，通常情况下，他们不接受，所以我不会惊讶如果这是一个问题，即使汽车运行良好，你仍然是 10 年车龄，我们需要一辆新的，无论如何，这是一个奇怪的问题，这是一个奇怪的问题

好吧，在我们每周的下一个更新中，丰田本周加入了进来，他们宣布与特斯拉达成协议，以采用 NACS 并……获得超级充电访问权限……显然，这是所有愚蠢的鼻子都在下降，我认为我们已经看到了它的尾巴，我认为现在只是……只是大众汽车的主要汽车制造商，我认为除此之外，一切都像宣布的那样，我认为

是的，有一些小的，比如马自达，我不认为他们曾经宣布过，是的，好吧，我的意思是他们也没有电动汽车……丰田也没有大型车队，但是……有趣的是，大多数这些公告都是一样的，比如我确定特斯拉喜欢

只是复制合同，然后更改名称，将现代改为丰田等等，但有一些小的变化，你知道，以前是好的，我们将在北美推出的新电动汽车将从 2025 年开始将 MAX 作为标准插头，然后从 2024 年开始，我们将为我们现有的电动汽车车主提供适配器

以访问超级充电网络。在这种情况下，该选项为 2025 年，适配器也为 2025 年。因此，适配器比丰田晚大约一年。不知道为什么。我假设可能是因为他们加入得太晚了。就像特斯拉假设在某个时候这些适配器会有一些瓶颈。但我们今天早些时候才讨论过。所以你可以在第三方那里得到它们，但是……

我不确定，我相信一些汽车制造商会达成一些协议，使它们免费或电动汽车打折等等，因为如果你有权访问超级充电器，这将是一个很大的区别。就像，它，它，这其中有很多价值。

所以要么是这样，要么是丰田不在乎是 2024 年还是 2025 年，因为他们预计这些年不会有大量的车辆。考虑到丰田在电动汽车领域的过往历史，这也是一种可能性。好的，从特斯拉转向。本周有一个重大公告。我会让塞斯从这里接手。好的，Electrek 与 IEF 签署了为期五年的冠名赞助协议。

用于太阳能方程式大奖赛和美国太阳能挑战赛。所以今年我们第一次赞助了太阳能方程式大奖赛。它在堪萨斯州。非常有趣。我们得以结识众多大学生、导师和业内人士。特斯拉在那里。蓝色起源在那里。许多软件制造商都在那里。

很棒的体验。美好的时光。你知道，我们认为我们可以与这个组织做很多有益的工作。我们将使太阳能赛车更有趣。也许我们会得到一些电视转播，你知道，现场电视转播。也许我们可以与其他赛车联盟达成一些协议。也许 NCAA 会参与进来。我们有很多想法。我认为这会很有趣。所以我们与……签署了一份为期五年的协议，

交易条款未披露，但是，你知道，这将为 IAF 带来很多资金，以扩展该项目。这将使我们能够……

搭载我们为这些事情培养的一些关系。也许最重要的是，我们正在培养下一代工程师，下一代汽车人，太阳能人。我们正在帮助他们前进。所以我认为这对每个人来说都是双赢的。基本上给他们一个更大的展示。一个大型展示，是的。所以我认为这对每个人都有好处，我们对此感到非常兴奋。

是的，我的意思是，我认为这对……来说是一个巨大的机会，显然，我们直接给他们钱用于曝光，但我们也可能会通过……间接地给他们带来一些钱。

因此，Electrek 试图让更多人关注他们举办的这项非常酷的挑战赛，这项非常酷的比赛。我们希望其他公司也能加入并为这些活动做出贡献，这些活动有望在 Electrek 与他们合作的五年中每年都变得更大。所以如果你们……

想要帮忙，你可以联系，你也可以访问现在在 Electrek 和节目说明中发布的帖子，呃……你在那里发布了电子邮件，我认为是的，是的，我看到你放了一些联系人的方法，或者至少是的，链接……是的，你在这里有一个联系方式的链接，这是一个直接发送给……的电子邮件，我不确定

好的，接下来，我们有沃尔沃 EM90 的第一张图片。这是一款来自沃尔沃的漂亮的小型电动迷你面包车，它正在快速转向全电动，比大多数其他传统汽车制造商都快。这将首先进入中国，但我认为他们已经确认了将其引入欧洲的计划。我不确定北美，但是……

所以我实际上本周与沃尔沃谈到了这件事。他们说他们目前没有计划将其引入美国或北美市场，这有点令人沮丧。我认为欧洲部分甚至还要几年时间。我相信他们将在 12 月份发布公告。

呃，在中国，呃，为这次推出。它基于……Zeker 东西，就像……EX 30 一样。呃，它看起来很棒。就像那些事情一样，为什么不在美国尝试一下呢？我认为它会做得很好。但是你知道吗？我认为我看到的是，因为它不是在中国发布的第一款沃尔沃 Zeker 汽车。所以也许所有基于 Z-curve 的东西都没有出口到其他地方。它可能是一个基于区域的问题，因为显然沃尔沃在中国制造的汽车会运往北美。所以这不是问题本身，但也许是基于 Z-curve 的那些汽车可能……顺便说一下，这是 Z-curve。所以你可以看到相似之处。

但是是的，我的意思是，这是市场中在电动汽车领域服务不足的部分，迷你面包车版本，迷你面包车部分。是的。我们本周获得了 2024 款 Kia EV6 的定价。它很快就会进入经销商处。

它包括一个新的装饰，一个新的轻型装饰，起价更低。让我们直接进入。这就是你们想看到的，就在那里的充电。它刚刚充电。因此，新的轻型版本可用。我喜欢起亚和现代汽车，因为它们可以让您混合搭配电池和动力系统。太棒了。所以你有轻型。

后轮驱动，你有长续航后轮驱动，你有长续航全轮驱动，然后你对风版也有同样的配置，然后你显然有 GT 版本。但是小型电池组仅适用于后轮驱动。不过，这是新的。这是新的。起价仅为 42600 美元。

续航里程为 232 英里，但我认为这是相当严重的 232 英里续航里程，就 AP 而言。这是你应该能够获得的东西。然后你拥有最长的续航里程，为 310 英里。这是带有后轮驱动单元的长续航里程。你也可以在风版中获得它。你得到 310 英里，甚至 GT 版本也得到相同。这有点令人惊讶。是的，令人惊讶的是，轻型后轮驱动在 AP 上行驶的英里数更多。

58 千瓦时电池比 GT 使用 77 千瓦时电池行驶的英里数更多。所以这是超级低效的。GT 仍然超级低效。起亚还告诉我们，他们今年将使 GT 更高效。这是因为他们基本上……

呃，没有制造……呃，GT 版本，你知道，有高效轮胎等等，是的，但这仍然看起来像是将成为后轮驱动和全轮驱动的 GT 系列，它们在 310 和 252 英里处相当高效。是的，我的意思是相对而言，但是是的，我的理解是 GT 实际上会变得更高效，在 218 英里处，情况似乎并非如此

好吧，我认为这是因为他们命名的方式。因为如果是 GT，他们的意思是 GT，就像带有完整运动套件的那个一样。但是他们称之为 GT 系列和后轮驱动以及 GT 系列全轮驱动。所以他们真的不能指任何一个。但是你可以看到最大的区别显然是马力，运动版马力更大，为 576 马力。这在十年前就像超级跑车一样。好的。

所以我们一直在抱怨通用汽车在电动汽车领域的产量。就像他们现在已经排好了所有车辆等等，但他们似乎还没有带来产量。我们一直怀疑……

通用汽车的问题可能是经销商模式可能是问题的一部分。我们现在在雪佛兰 Blazer EV 上看到了这种情况。我们的合作伙伴 CarDirects 发布了一份报告，称新款雪佛兰 Blazer 在经销商处加价高达 10000 美元，对于一辆 60000 美元的汽车来说……

加价相当高。显然，这是雪佛兰 Blazer EV 的早期阶段，所以他们试图利用这一点。但是……

我的意思是，在过去几年中，几乎每次有新的电动汽车进入市场时，传统汽车制造商都会发生这种情况。我们已经看到他们中的大多数都采取了措施来避免这种情况，因为当这些电动汽车上市时，这会给它们带来非常糟糕的名声。他们就像，“好吧，我真的很想要一辆 Blazer EV，但我将在中间人那里被骗走 10000 美元，中间人介于制造商和我之间。”这会在人们心中留下不好的味道，并让他们远离这些电动汽车，尤其是在开始的时候。

呃，大多数制造商都宣布了努力来平息此事，比如他们一直在警告经销商，他们对经销商最终达到的价格没有任何权力，但他们一直在警告他们，如果我们发现你这样做，那么下次我们向你们分配电动汽车时

不会那么多。这会造成这种恶性循环，好吧，你得到了疯狂加价电动汽车的经销商？然后你就会遇到经销商没有库存的问题。因此，这两个问题结合在一起。所以它造成了这种混乱。看起来不太好。我一直想找到经销商的积极方面。有一些。有一些很棒的经销商，但似乎很少有好的，而坏的很多。

是的。仍然是通用汽车，我们本周又有了另一个坏消息。我们已经确认 Silverado EV 将被推迟差不多一年，一直到 2025 年底。他们说这与通用汽车 Orion 工厂的投资放缓有关。Orion？Orion。是的，并非所有 Silverado 都是这样。只是那些将在该工厂生产的，这本来应该是很大一部分。

所以这仅仅意味着 Silverado EV 至少还要一年才能大量交付。Orion 装配厂也是 Bolt 的生产地。Jamie 发布了一篇关于……的文章，如果你在那里什么都不做，为什么不重新启动 Bolt 的生产呢？是的。我们更像是，你应该这样做，而不是我们推测他们会这样做。但有时它会奏效。我不知道。是的，有时。

另一个正在经历大幅放缓的皮卡车是 F-150，福特本周宣布 F-150 Lightning 正在减少一个生产班次，他们正在裁员 700 人，他们说这与工会罢工无关，但这就是他们所说的吗？他们是否真的说明了裁员背后的原因？供应链问题是裁员背后的原因，好的，没有说明它将持续多久

很多时候，如果他们不说，那是因为它们是永久性的。福特声称在 8 月份恢复生产后，正在努力处理和交付车辆健康状况以进行质量检查。所以是的，一直有这个大的……F-150 Lightning 今年不太好。显然，有大的召回，然后生产停止。

而且销量并不像他们需要的那样。一些经销商也持有部分库存。所以有很多问题。我并不是说该项目已经死了。我只是说该项目远没有达到福特所说的那样。而且在这一点上，因为它仍然是一款非常第一代的汽车，

呃，福特的汽车，他们已经非常公开地表示下一代会更好，因为它将……你将与汽油版共享更少的零件，它将从一开始就更注重电动设计等等……如果 Lightning 作为一个整体车辆项目对福特来说可能是一个很大的失败，就从头到尾的第一代销量而言，因为新一代将在 2025 年上市，塞斯，我认为对吧

是的。是的。很快。所以现在距离这一点只有一年的时间。所以如果他们交付，我不知道他们今年有多少，我们把它放在了帖子中，但我认为数量不多。所以今年售出了 3500 辆。是的。所以是的，我不认为他们每个季度都突破了 10000 台。所以这看起来不太好。

是的，特别是与全球最畅销的汽油版相比。以及与他们所说的每年 150,000 美元相比。这是第一代的目标，而他们远没有达到。所以，是的，有点失败。最后，在我们几分钟后进入你们的提问环节之前，让我们谈谈日产 Leaf EV 获得美国一半的税收抵免。所以，我们已经进入该项目将近一年了，对吧？

Leaf 没有获得新的改革税收抵免资格，这令人沮丧，因为 Leaf 与特斯拉一起，是第一个失去资格的汽车之一，因为它们在美国达到了 200,000 台。没有很多汽车做到这一点。由于对其的限制，他们没有重新获得资格。但本周他们宣布，嘿，你知道吗？

联邦电动汽车税收抵免的部分资格使 LEAF 能够被更多准备转向电动汽车的客户所接受。它获得了 3750 美元的税收抵免，使基础版本的价格……这是包含抵免的价格吗？不。

不，我认为这是不含抵免的价格。起价为 29000 美元。所以你基本上可以在这里买到一辆 25000 美元的汽车。显然，这是 40 千瓦时的版本，所以现在没有很多人购买续航里程低于 200 英里的电动汽车，但仍然有市场。

如果你不经常离开城市，并且想要一辆更小的汽车，这非常适合，而且便宜得多，只是不清楚为什么他们现在才想明白，或者他们是否改变了汽车的某些东西使其……获得资格，这真的不清楚，但出乎意料的是，我们至少有几个月的时间，所以我不会惊讶，到年底……情况并非如此

是的，我的意思是，这有点可惜。日产 Leaf 电池过去是在田纳西州制造的。是的。但他们卖掉了业务的那一部分。我不知道。日产似乎并没有做出很好的决定，一般来说。你想让我和他们谈谈吗？我下周要去见他们。是的，请给他们。你将去总部，所以严厉地教训他们一下。是的，我会的。也许让他们行动起来。好的。好的。

让我们看看。来自 LinkedIn 的 William D'Angelo。你认为埃隆在本季度故意降低了标准并降低了门槛吗？好吧，显然不够，因为特斯拉实际上没有达到预期，如果他们正确地设定了市场标准。

他们本来会超过预期的。但我确实说过我不喜欢市场预期。就像埃隆上个季度所说的那样，我会降低我的预期。我个人确实将预期降低到了比那更低。所以特斯拉基本上会达到预期。华尔街不知何故更加乐观。是的，但他有后续问题。

你有没有听说过排队订购的人更新其配置的情况？我假设他说的是 Cybertruck。不，对此没有讨论。塞斯和我一直在讨论这个问题，但如果特斯拉到年底只向员工交付，我们不会感到震惊，特别是如果他们真的只有 12 月份才能交付的话。这将是 11 月 30 日的活动，然后只有 12 月份。所以如果普通客户在 2023 年获得汽车，我会感到震惊。

好的。汽车极客迈克想知道特斯拉是否能在明年年底达到 125,000 辆，这会损害 Ram。他们的 1500 REV 最早也要到 2024 年底才能开始生产。

我不知道那会不会伤害任何人。我认为这取决于市场。显然，如果利率有所放松等等，我认为市场将出现对电动汽车，特别是卡车的需求复苏。所以我不会太担心。

特斯拉本身也不太担心，因为它显然对 Cybertruck 有很多积压的需求。所以你一开始不必太担心，但也许到明年年底，情况就不同了。是的，关于 Cybertruck 还有很多问题。问题是，为什么埃隆要降低对……的预期？

Gigafactory 墨西哥有什么问题？是什么阻碍了 Gigafactory 墨西哥？不可能是宏观因素或利率，好吧，你刚才说那是宏观因素和利率，老实说，我不明白为什么我们会撒谎，我认为他们在今年早些时候宣布它时认为，也许他们会在年底看到更多市场复苏的迹象，并且……并且愿意全力以赴地建设 Gigafactory 墨西哥，然后他们没有看到任何这些迹象

然后他们制定了 B 计划，那就是让我们先在德克萨斯州建造下一代工厂。我不明白为什么埃隆会撒谎。这毫无意义。好的。Joe Donnelly 想知道 Nikola Motors 发生了什么。我认为 Nikola Motors 完全结束了。

你现在看看股价，大约每股 1 美元，而且还有大量的稀释即将到来，因为新的可转换债券有快速的周转时间。他们基本上每周都在发行更多股票。这看起来不太好。然后你有了……

我认为 11 月 2 日是他们的收益报告。这将是灾难性的，因为从我们看到的召回情况来看，他们正在召回他们曾经交付过的每一辆卡车，他们将不得不更换每一辆卡车的电池组。然后他们将不得不，他们必须支付每个人将卡车运回给他们的费用，因为他们显然不适合驾驶。他们在最新的新闻稿中说，所以他们正在支付每个人将卡车带回来的费用。这本身就很糟糕，但是

然后是信誉问题。就像 Nikola 从一开始就没有很大的信誉储备一样。然后你有了这个，就像，你如何信任这家公司未来的发展？我不知道是否有客户，你知道吗？这件事的积极方面是这个。仍然有很多客户支持 Nikola。为什么？为什么？

因为他们非常渴望零排放卡车运输，重型卡车运输，零排放。他们看到即将到来的法规。他们看到了正在发生的事情。他们看到他们需要适应这个新市场，并在重型卡车运输方面实现零排放。他们并没有那么多选择。有沃尔沃。有 Freightliner。有 Cascadia。有……

特斯拉与特斯拉Samai合作，但销量不足。然后是Nikola，有很多危险信号，但他们正在生产。他们有200辆。所以你可以买到任何你能买到的。看起来有些客户现在就像卡住了，好吧，我们冒险了，现在我们完蛋了。但是

他们仍然勉强维持着公司的运转，但我认为他们不会持久。我认为下一次收益会让股价暴跌。如果这不起作用，可转换债券就会起作用。然后……

目前的情况是，即使公司有一些现金可以生存，但你总需要一些动力。你不能仅仅依靠“嘿，我们有一点现金，我们可以继续经营下去”来生存。在某个时刻，人们，所有依赖股票期权的员工，他们看到这些期权迅速消失。他们想，“好吧，他们不兴奋了。”人员流动非常疯狂。我的意思是，自从他们的创始人入狱以来，他们已经换了四个CEO。

等等，他入狱了吗？不，他现在没有入狱。我认为他正在等待判决，但我认为他曾在某个时候入狱，当他被捕时。至少是被预定了。我认为这就是它的运作方式。他被判犯有欺诈罪。至少我可以这么说，不会被起诉。好的。

所以我认为在某个时候，他们能够雇佣一些人来领导这家公司，因为没有人会想要这个。所以现在有趣的事情是，当它价值每股0.10美元时，是否有人会接手？是否有哪家公司会这么做？本周早些时候我一直在想，对于像Freightliner或任何大型公司来说，这实际上可能很有趣。

卡车制造商就像，哦，这家公司本来应该颠覆我们，然后消灭我们，现在我们以每股10美分的价格收购它，这可能是他们背后一个很好的故事，但我不知道是否有人愿意碰这些有毒的东西，是的，我会先破产

好的。Paul text询问Micah是否会参加直播。对于那些想知道的人来说，Micah参加了早些时候的直播，他在以色列还不错，即使现在有点糟糕。是的。但是，是的，

是的。所以他仍然和我们在一起。是的。在他最近的帖子中，他讨论了这种情况，如果你对此感兴趣的话。如果你看看他在Electric Tech部分的最后几篇帖子之一，他会分享一些反馈。所以，如果你想在那里发表评论或其他什么，如果你想给他一些积极的想法等等，他可以在那里做。

好的。Zafad Bebel Brocks，当FSD承担责任时，你认为乘客会猛拉方向盘或踩刹车，导致他说，车说事件吗？我的意思是，从技术上讲，我认为是的，但是，有了所有的日志、数据信息，例如，如果

特斯拉裁掉了很多人，他说车说过去的数据中有一些事件，不可否认的是，他们对这些数据并不总是完全公平的，有一些情况是特斯拉说自动驾驶仪没有启动，是的，它在碰撞前的一瞬间启动了，诸如此类的事情，所以我相信在某个时候会出现这种情况，在法庭上或在

任意情况下，例如，如果特斯拉强迫人们经历，就会出现一些这样的论点。但总的来说，我相信每当特斯拉愿意承担责任时，也会有一个黑匣子在那里，以确保如果有人试图做些什么，他们可以指责他们。

Justin Moore提出了一个我们每隔几期节目就会遇到的问题。现在是埃隆开始考虑辞去特斯拉CEO职务的时候了吗？他显然被X和SpaceX分散了注意力。我只是想知道，他的优点是否不再超过他的包袱。

是的，我的意思是，我一直对这个问题犹豫不决，但我正从犹豫不决转向雇佣一位成年CEO的一方。因为我刚才讨论的Nikola特斯拉没有这个问题。或者X，就像我确信X也一样，你知道，想要某种傀儡，他们只会做他们想做的事情，因为他显然……

仍然想在这个东西上兴风作浪，因为它现在处于440亿美元的亏损中，所以他不在乎自己是不是正式的CEO，但是，是的，我很确定很明显，我认为书中说，他……

那个家伙在做……正确地领导公司……琳达，是的，但是，对于……对于特斯拉来说，特斯拉可以吸引一位非常优秀的CEO，他们可以选择最好的，这并非易事，我敢肯定很多人都不喜欢这种压力，但很多人想要

这是一个有声望的职位。所以他们可以雇佣一个知道自己在做什么并且能够产生影响的人。埃隆总是说，他永远担任CEO并不是他的目标。他希望在某个时候只做产品架构师。从那时起，他一直称自己为技术之王。所以这让我对他的说法是否仍然属实产生了一些怀疑。是的，是的。

所以我认为，仅仅是因为你看到了本周的电话会议。这次电话会议似乎埃隆对此漠不关心。他似乎更关心公司无法控制的事情，而不是公司能够控制的事情。他一直在回避问题。我不喜欢它。我觉得他做得不像一个好CEO，也不像是在为他的股东努力。我没有在他身上感受到任何这方面的斗志，这……

这是我们过去曾经感受到的。是的，我想知道如果他承担不同的角色，是否会让每个人都满意。但我感觉他拥有公司10%的股份。所以很难看到他屈居于任何人之下。是的，如果你担任那个职位，你可能也知道

你并不是特斯拉的首席人物，是的，就像……推特或X一样，是的，好吧……你宁愿拥有免费的FSD转移还是超级充电里程，假设你无法获得大量的推荐，就像你们一样，我的意思是，我认为推荐现在不会影响任何这些

对。你知道，当他今天宣布这件事时，我在想，你知道，如果我能做到，那就太好了，因为我有一辆Model S，它有免费的超级充电，我有一辆Model 3，我有FSD。把它们结合起来。我可以把它们都还给特斯拉，然后他们给我一辆新的Model S，把我的免费超级充电和我的FSD转移到上面，然后我支付大约1万美元、2万美元的差价，基本上以1万美元、2万美元的价格，我放弃了我两辆车，但我得到……

一辆全新的Model S，配备免费超级充电和免费的，不是免费的，转移我的免费超级充电和我的FSD。那太好了。他们可能会这么做。完全有可能。他们甚至可能不知道他们在这么做。

但有可能这是可能的。是的。我的意思是，我现在让我父母使用我的Model S。所以我也不想把它从他们那里拿走。但如果他们能得到自己的车，这似乎也没有发生，因为分配问题，但这可能是一个选择。但我不知道。你比我更乐观，认为特斯拉会这么做。我认为他们不会。我认为他们会这么做。他们也会给我我的Model S，我的Model S签名版很少的钱。他们不重视这个。

我认为你会得到很少的钱，但我认为你很有可能同时得到两者，因为他们会忽略你可以这么做的这个事实。不是因为他们想给你这个选择。但我认为他们很少会进行两辆车的以旧换新。我不知道他们是否有这样的流程。是的，我不知道。

呃，克里斯托夫提出了一个非常笼统的问题，即美国对电动汽车的需求是否正在下降，我会说所有汽车的需求都在下降，确切地说，是利率……你知道，我认为这很难买到一辆新车，你每月要支付两倍的费用或其他什么疯狂的事情，是的，有趣的故事，就像……昨天

CNBC联系了我，他们说，“嘿，弗雷德，我们希望你今晚参加我们的节目，讨论为什么电动汽车现在被过度生产，以及汽车制造商正在缩减规模，因为对它们的市场需求不足。”我说，“是的，当然，我会参加节目。”然后在我们完全预订你之前，他们说，“你能给我们你的想法吗？”我说，“是的，当然。我完全不同意电动汽车被过度生产的说法。我认为这基本上是你刚才所说的，就像所有电动汽车

所有车辆都受到微观经济学的影响，尤其是目前的高利率。显然，电动汽车的标价更高，它们受到的影响更大，因为电动汽车的价值在所有权上是长期的，

有了燃油节省等等，这并不会改变你开始时的月供，而且标价和首付更高。因此，它可能会不成比例地影响电动汽车，而不是更便宜的省油汽车。但这并不意味着如果宏观经济存在，市场需求就不存在。然后他们说，“好吧，我们会换个方向。”是的，你必须保持安静，直到你参加节目。否则你将永远不会再次被邀请。是的。

好的，尼克·西达，丰田的Tease电动皮卡正是许多人期待的。长货箱，短驾驶室，电动卡车。为什么福特和通用汽车看不到这一点？所以你指的是他们现在在澳大利亚测试的那款，我认为。不幸的是，目前还没有计划将其引入北美。我们会看到的。不过，这将是很好的。我们下周将尝试在东京移动出行展上与丰田的人交谈，看看我们能否与某人交谈，这将很有趣。

好的，David WS，埃隆说Cybertruck的设计和制造将很容易。一切成本都更低，制造也更便宜，但零售价却很高。我不知道这是否符合语境。我认为他们想让它更容易，但它有点失控了。我认为，明确地说，我认为……

他们正在让它更容易。只是他们还必须做一些非常不同的事情。而这少数几件事可能会在Cybertruck的生产中造成瓶颈。因此，一旦他们克服了这些瓶颈，是的，Cybertruck最终可能会成为更容易制造的卡车，甚至可能更便宜。埃隆只是告诉大家，等着吧。在我们弄清楚这一点之前，还需要一段时间。

好的。后续问题。特斯拉应该制造一个钢制和喷漆版本的Cybertruck。好吧，听起来像是一个钢制和包裹的版本，而不是喷漆的版本。听起来这就是事情的发展方向。是的。好的。詹姆斯·科林说，问题是，如果赫伯特·迪斯仍然在大众汽车，大众汽车是否已经采用了NACS连接器？你可能是第一个。你会是福特的负责人。不。不。

我的意思是，他们仍然有很多时间。我认为这无关紧要，因为我认为他们无论如何都会这样做。他们不会成为北美唯一没有NACS、无法使用超级充电器的公司。我认为他们不会愚蠢到这种地步。我希望他们不会愚蠢到这种地步。此外，几年后，他们将成为唯一拥有CCS的公司。是的。我想詹姆斯更准确地问的是，这是否可能发生得更快，但我认为这不会改变任何事情。

Cybertruck即将发布是否抑制了老式制造商对电动卡车的需求？有可能，但如果你需要一辆卡车，并且你愿意为你的卡车选择电动汽车，并且你现在可以从经销商那里买到一辆，那么你最好买一辆这样的卡车，而不是Cybertruck，因为Cybertruck现在是一个未知数，你什么时候才能拿到它。

就像我们说的，我们认为员工今年才开始。然后随着这种缓慢的增长，需要18个月才能达到每周5000辆。埃隆证实，它的预订量超过100万辆。而且有统计数据显示，现在已经达到200万辆了。所以现在是100万到200万之间。祝你好运。祝你好运拿到一辆。好的。埃隆似乎变了。我同意。Stu说，今年美国电动汽车销量比去年增长了50%。好的。这里有一些数字。

你可以在CNBC上使用这个。我们增长了50%。Dan Oberstay，自从可能有人想要无限超级充电以来，我2013款Model S的转售价值是否上涨了，可能想要购买我的车来以旧换新？我的意思是，这有点像我们刚才讨论的。无限超级充电里程可能对那些要疯狂使用的人来说很好。

一次又一次地去超级充电站。就像，呃，洛杉矶的那家公司去拉斯维加斯的那家公司？好吧，他们现在已经不在了，但那是Test Loop。那是我从那里买到Mall X的那家公司。是的。对他们来说，每年价值1万美元或其他什么。对。是的。好吧，也许我夸大了，但也没夸张多少。

好的，下一个问题，最后一个问题，大众汽车必须在NACS上拖延脚步，因为EA协议，这是可能的，但实际上并非如此，因为他们可以并且已经采用了NACS，他们说他们会采用NACS，所以

是的，我猜。我的意思是，但他们可能与EA有一些协议，他们只会……任何这些充电站运营商都可以同时拥有NACS和CCS。他们至少应该同时拥有两者一段时间。几年，是的。是的，至少在适配器普及之前。是的，是的，完全正确。直到适配器无处不在，然后是的，我两者都有。但这没有意义。

无论如何，感谢本周收听节目的每一位。这就是本期Electric Podcast节目的全部内容。我们已经做了几年了。我们至少已经做了数百期。是的，也许200期。也许300期。好的。如果你喜欢这个节目，请给我们点赞、竖起大拇指，订阅下一期节目。下一期节目，我们将不得不弄清楚下周的确切时间。下周五你还在旅行吗？我会回来的。你会回来的，但我很快就会去东京。

12个小时的时差，这将有点困难，但我们将尝试找到一个好时间来制作节目，更接近那里，我下周将参加东京移动出行展，所以如果你在那里看到我，给我们一个击掌，随便什么，打个招呼，我们将告诉你下一期节目什么时候开始，祝你们一周愉快，注意安全，再见