Tesla Supercharger for all, new Roadster, Fisker on life support, and more
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</context> <raw_text>0 欢迎大家回到Electric Podcast的新一集。我是你的主持人Fred Lambert。和往常一样，我的搭档是Seth Wintraub。你好吗，Seth？我很好。

好的，让我们直接进入主题。本周我们有很多内容要讨论。大新闻。这不是新闻。这不是新信息。这是值得讨论的建设里程碑。特斯拉超级充电网络正式向第一家非特斯拉电动车制造商开放。

显然，很多制造商会很快跟进。但第一家是福特。理所当然，因为福特确实在去年的时候开始了这一进程，当时他们宣布将NACS作为2025年起在北美所有电动车的官方充电连接器。如果你还记得的话，我们还没到2025年，但

他们确实计划在此之前提供适配器，以便所有的4DV车主都能访问超级充电网络，即使他们的车辆没有合适的连接器。而这就是本周发生的事情，NAX连接器的推出，CCS2 NAX。

特斯拉似乎正在逐一接纳汽车制造商，从福特开始。福特是免费的。你可以直接上网站。我们有自己的Chance Miller，你可能更熟悉他在9to5Mac的工作，但他偶尔会和我们合作。他是一名Mackey车主。福特给他寄了一款适配器。

这款适配器的零售价格为230美元，但如果你是Mackey车主或福特F-150车主，你可以去福特的网站输入你的VIN。它说符合条件的车主，但我不清楚符合条件的标准是什么？我很确定每个人都可以得到一个，对吧？

是的，我不知道如果你是福特专业版车主是否可以得到一个，但我认为因为他们对车队的处理不同。但我很确定大多数福特车主都可以得到它。而且，为什么不呢？我的意思是，这是免费的。是的。我认为他们应该给每个人寄一个。

他们宣布的方式有点奇怪。他们说每个人都有资格，但听起来确实像是每个人。就像你说的，也许专业版车主是个好点子。但除此之外，我认为每个人都可以得到一个。

是的，这对福特来说真的很酷，因为这虽然是一个小举动，成本大约200美元，但影响却很大。并不是每个人都需要。显然，有些人甚至不使用直流快充。他们不进行长途驾驶等等。但对于那些需要的人来说，

超级充电网络在北美远远超出其他任何选择。在世界其他地方，竞争网络更多，但我仍然可能会争辩说特斯拉是最好的，但在欧洲，情况比我们在北美的其他选择要好。尽管情况也在改善，但...

呃，远没有这个速度快。所以我们在这个4db车主充电网络开放的细节中了解到，并不是所有的超级充电桩。首先，适配器仅适用于V3站点。所以你可以忘记V，呃，对不起，应该说V3及以上。我相信V4显然可以使用。

但V2和V1不行。V1只有很少的几个站点是V1。大多数是V2和V3。如今，V3和V4的数量远远超过V2。所以这是个好消息。仍然有超过15,000个超级充电桩。

不过，并不是所有的V3和V4，特斯拉保留了一些不符合福特车主资格的充电桩。我们假设这些与交通有关。因此，那些已经几乎无法支持特斯拉车辆的充电桩，接纳另一个汽车制造商是没有意义的。但

了解特斯拉，了解超级充电网络的快速增长，我们假设特斯拉会在那些站点增加容量。有时特斯拉会在现有站点增加充电桩，或者在现有站点旁边建一个新的站点。这种情况现在也很常见，以解决这个问题。那些站点很可能会向40的车主开放。

现在，老实说，并不是一切都很顺利。在应用程序中，特斯拉实际上显示出来。应用程序体验相当顺畅。实际上，你甚至不需要特斯拉应用程序。这是Chance解释的。插入充电在福特应用程序中与特斯拉车辆兼容。所以你所需要的就是他们称之为的蓝色椭圆应用程序。

福特将超级充电网络整合到其现有的充电站中，支持插入充电。因此，现在基本上它为导航系统提供了更多选项，以便为你的目的地规划路线，包括特斯拉车辆。当你到达特斯拉充电站时，你插入充电，就像正常的特斯拉体验一样。

现在，如果你没有蓝色椭圆或插入充电，你也可以通过特斯拉应用程序和特斯拉账户进行操作，这也可以工作。但大多数情况下，如果你已经在进行长途旅行，你可能已经熟悉它了。现在，主要的问题是，你可以在这个视频中看到。我不知道镜头在哪里。

但这里我们有适配器在超级充电桩的充电连接器上，但这是使用F-150 Lightning，车辆的驾驶员侧前部，这样做的结果是你需要向前停车才能到达超级充电桩，而当你这样做时

你将不得不在充电桩的停车位的错误一侧。因此，你将阻挡旁边的下一个充电桩，使用的那个。这对Mach-E和F-150 Lightning都是如此。是的，实际上很多车辆。

是的，福特目前的两款电动车都有这个端口。因此，实际上在特斯拉应用程序中，他们告诉你要跨越停车位的线，这样你就不会完全阻挡下一个充电桩。我还没有在现实生活中看到过，看看它是什么样子。我在应用程序中见过，它...

看起来是可能的，你仍然可以使用第二个充电桩。可能在Lightning上不行。我不知道我们是否在这里有一个好的视角。我是说，我不明白你为什么要这样做。这肯定占用了两个停车位。如果你停在旁边的车道上，理论上，另一辆福特车可以停在你旁边并使用右侧的那个。所以我不知道这样做的逻辑。我想如果你跨越停车线，你会从电缆中获得更多的松弛。

所以也许它可以走得更远。我记得当其他YouTuber在他们的福特F-150上插入充电时，电缆是紧的，几乎无法到达。所以我想通过跨越停车线，你会获得更多的松弛。是的。

这并不理想。显然在V4上不是这样。如果你去V4特斯拉超级充电桩，电缆大约长三英尺，我想。所以至少两英尺的长度会有很大区别。但特斯拉现在在他们的网站上发布了一个新页面。

Tesla.com slash NACS，在那里他们透露了一些关于推广的信息。他们确实透露了四家将在福特之后加入的汽车制造商。Rivian、GM、沃尔沃和Polestar将是接下来加入特斯拉超级充电网络的四家汽车制造商。他们是按签约顺序来的吗？就像谁先注册？

所以GM是第二家。今年早些时候，特斯拉确实表示GM将在二月份到达。所以显然我们现在是三月一日。所以情况并非如此。但如果你跟随，确实看起来接近。Rivian也很早就采纳了它。Rivian也...

我想，既然本周关于福特和超级充电网络的新闻出来了，所有其他汽车制造商都被他们的电动车车主轰炸，询问...

嘿，我们什么时候可以访问超级充电网络？所以Rivian本周迅速回应，像，嘿，我们正在努力。看起来将在三月份。所以Rivian将是第一批之一。GM我也期待很快。然后是沃尔沃和Polestar。这很有趣。在那个特定页面上，特斯拉确实表示他们鼓励其他汽车制造商现在统一他们的充电端口位置。他们显然建议，

驾驶员侧在后面或乘客侧在前面。所以我们将看看人们是否真的会这样做。我们的YouTuber Fernando在新泽西活动上注意到

嗯，这主要是心理上的优势，作为电动车车主，手中拥有那200美元的产品意味着你可以随处充电。你知道，除非你去公路旅行或做一些疯狂的事情，比如从州的一侧到另一侧，否则你每天早上醒来都是300英里。

但手中拥有那个东西，就像改变了你的整个心态。哦，在你的车里？好吧，理论上是的。是的，你会把它放在车里的某个地方。不，你只需始终将其放在手中。这让它更真实。不是，这是个好点子。这是一个小事，会影响续航焦虑。这会稍微缓解一些续航焦虑。

是的。这是我主要的事情，我最近做了很多Uber，我上车时总是乘坐电动Uber，每次都不是特斯拉车辆，我问他们，体验如何或有什么问题？因为很多时候这些人都是刚接触电动车，因为现在Uber为Uber司机提供了很多进入电动车的优惠。所以他们，值得称赞的是，Uber正在向很多人介绍电动车。

每次我在Mackie里，尤其是几天前，他们都说同样的话。你说，“啊，是的，这是一辆很棒的车。我喜欢它。”但我去蒙特利尔，几周前去了多伦多，寻找充电站的经历简直是一场噩梦。我看到所有特斯拉车辆从我身边经过，因为他们在尝试使用超级充电桩。是的，这是个问题。现在，超级充电网络本身，能够访问它并不是解决所有问题的方案。

福特在他们自己的充电能力上还有一些进展，因为这些车辆在充电速率方面也有限制，150，我认为，170千瓦是最高充电速率。过去拥有150是不错的，现在有点像，呃，底线，低端。是的。所以他们需要提高这一点，但这是一个很大的进展。现在在特斯拉方面，我昨天发布了一篇关于此的文章。我觉得这很有趣，因为

我认为这是特斯拉的一种利他主义举动，因为我仍然认为特斯拉利用超级充电网络作为护城河的价值大于将其开放作为商业。但这仍然是一个很好的商业，这就是我们现在要讨论的，特斯拉正在向这些福特电动车车主以及最终其他非特斯拉电动车收取更多费用，以使用超级充电网络。

他们这样做的原因是我刚提到的。例如，他们每次充电的时间比特斯拉车主更长，因此他们占用了网络的更多容量。

尽管最终你为你获得的电力付费。但我们知道在充电业务中，这并不像那么简单。并不是说我为每千瓦时支付这个。我交付给你一个千瓦时。我加上10%、20%、15%的利润或其他。这并不是那么简单，因为你有那些高峰收费。当你有更多电动车同时充电时，电力公司会疯狂地提高你的价格。所以这并不是那么简单。

所以测试一下他们现在正在做的事情。我查了一些不同的，因为现在你可以在查找我们页面中，或者实际上查找我们页面并不总是有所有的定价。在应用程序中，你有一点更多的定价信息，但那是你当地站点的定价。

你现在可以看到特斯拉车主被收取的价格和非特斯拉电动车在充电站被收取的价格。看起来差异相当大。我看到的千瓦时定价普遍有25%到35%的溢价。

例如，就在这里，Beartseville的那个，离我不远。特斯拉车辆的价格是每千瓦时44美分，这太疯狂了，因为我们支付每千瓦时9美分。而且这是加元。是的，加元。而非特斯拉电动车的价格是每千瓦时54美分，差价10美分，大约22%的差异。但其他地方的差异如35%、36%。

但如果你想的话，你可以通过特斯拉会员资格消除这一点。所以这个东西几个月前在特斯拉应用程序中出现。当特斯拉开始做魔法码的时候，这可能有点早，因为我怀疑很多人仅仅因为魔法码就购买了它，因为站点太少，除非有一个你经常去的站点有它，那也许是有意义的。但特斯拉现在提供超级充电会员资格，价格为每月13美元，13美元美国，

你将获得与特斯拉车主相同的价格。现在，这是个好交易吗？这是个坏交易吗？我认为这是一个合理的交易，只要你每月使用超级充电网络超过一次，因为它很快就会累积。像13美元一次充电，如果你的充电费用是30%、35%更贵。

一次充电，你可能已经覆盖了你的会员费用。两次充电，你已经在盈利了。所以这真的取决于你如何使用网络。如果你认为你会每月使用超级充电网络超过一次，实际上，两次或更多，你可能会更好地选择超级充电会员资格。所以这对特斯拉来说是个好生意。

现在，可能不是，因为显然美国现在有250万辆电动车。我实际上没有查加拿大，但我们假设加上加拿大有300万辆。这可能太多了。而且大多数已经是特斯拉车辆。所以特斯拉不会在那儿卖出很多会员资格，因为...

大多数已经是特斯拉车主。但它正在快速增长。它正在快速增长，现在特斯拉的市场份额接近50%。所以有更多的非特斯拉电动车进入市场，转变正在发生。因此预计到2030年北美将有超过1000万辆电动车。到那时，拥有1000万辆电动车在路上，我可以看到特斯拉有大约100万辆在超级充电会员资格上。对吧。

这将是1300万美元的收入，每年超过1.5亿美元。这仅仅是来自会员资格。你甚至还没有交付一千瓦时。实际的充电业务将远远大于此，像数量级更大。它将成为一个十亿美元的业务，轻而易举。一些分析师甚至预测，到本十年末，特斯拉超级充电业务的价值将在每年100亿到200亿美元之间。太疯狂了。

而且他们从IRA获得了一些补贴。所以他们获得资金来扩展他们的大金矿。是的。显然，充电业务是超级资本密集型的。部署一个充电站需要花费大量资金。如果一切顺利，你将在很长一段时间内收回这笔钱。

所以，是的，现在IRA，联邦政府为部署这些站点提供了显著的补贴。这帮助了很多公司做到这一点。特斯拉希望成为其中之一。显然，其中一个要求是充电站必须适用于多个汽车制造商。而现在这确实是事实。好的。本周有很多关于跑车的讨论。是的。

这在各大新闻中引起了轰动。特斯拉的推特

在几天内被点燃，埃隆基本上突然之间，但听起来像是他召开了一次关于跑车的设计会议，他说，嗯，我说突然之间是因为很多时候他是被追随者促使说些什么，这次他回答了一个问题，这次只是一个直接的推文，今晚我们大幅提高了新跑车的设计目标，将再也不会有像这样的车，如果你甚至可以称之为车。

所以有点神秘，但除了提高设计目标外并没有什么新信息。因此，他们改变了从2017年首次揭晓的新跑车的设计。所以我真的希望如此。如果那东西仍然计划，我希望它的设计目标有所提高。然后他补充说，生产设计完成，并将在2024年底前揭晓，目标是明年发货。

所以这是唯一真正发布的新信息是它再次延迟，因为上次我们谈论的是2024年，现在是2025年，但也许我们会在年底前看到揭晓。

此外，他们刚刚改变了设计目标，所以他们需要在年底前重新进行设计工程，或者至少部分重新进行，然后尽快开始生产。

所以让我有点怀疑，毕竟我们之前并没有被新跑车烧到过。无论如何，2017年首次揭晓，我认为他们最初说2019年会推出，2020年，可能是2020年。我认为是2019年。

是的，我认为你可能是对的。无论如何，一个或另一个，自那以后每年都在延迟。好的。然后他还补充说，这将是特斯拉与SpaceX之间的合作，但这又不是特别新，因为...

他在首次揭晓第一版后迅速表示，将有一个可选的SpaceX套餐，其中包括10个冷空气推进器，作为迷你火箭，帮助汽车加速，产生下压力，甚至可能跳跃和悬停或飞行。他说，嗯，还瞄准了不到一秒的零到60英里每小时的加速，他已经说过，这将再次是

通过冷空气推进器，通过这个东西上的迷你火箭来实现。有人确实问过，他们问，它会飞吗？然后埃隆用两个小眼睛回应。我不太确定这意味着什么，但，我想，他暗示它会飞。真的，我尽量不太兴奋，尤其是作为一个在推荐计划中赢得了两个的人，显然。

很难对此感到过于兴奋，因为，再次，唯一的新信息，我看到的真正新信息是它又延迟了一年。是的。至少又延迟一年。至少，是的。是的。我是说，我们理论上将在今年年底看到一个更新版本。我是说，当你知道，他说他在召开设计会议时，这似乎意味着他们并没有在生产车辆。我的意思是，除非只是稍微修改的设计。

设计会议有点意味着，你知道，我们在谈论跑车3.0，而跑车2.0从未推出。他们几乎可以说，嘿，我们取消了那款跑车，我们有一款新的跑车，具有不同的设计目标或其他。

这使得他在两周前或上周说特斯拉从不揭晓不投入生产的原型时显得像个骗子。对吧。如果那辆车真的与他们在2017年揭晓的车截然不同，那就使他在这方面显得不诚实。显然，如果他们真的将车辆投入生产，我不会对此过于纠缠。但，是的，我是说，我尽量不太兴奋。

是的，至少我们理论上知道，我们将在今年年底看到一个新的原型，这还有两个月。所以在10个月内，我们将看到跑车原型的另一个迭代。他说这将是你见过的最疯狂的演示。哇。这将让你大吃一惊。他本该在2020年展示SpaceX套餐或其他东西。他实际上回应了我关于此的一个推文，但他从未这样做。

Model Y的价格回升，毫不奇怪，因为这只是一次临时折扣。这是特斯拉上个月宣布的新策略。Model Y后驱和Model Y长续航的折扣为1000美元。现在在3月1日之后，它们的价格又回升，起价为44,000美元和49,000美元，税收抵免适用，如果你根据收入符合条件。

所以，是的，特斯拉在这方面保持了真实。再次，有一些理论认为，特斯拉可能试图利用超级碗和超级碗后电动车兴趣的激增，尽管特斯拉并不在超级碗上做广告。在过去，当其他汽车制造商这样做时，显然，他们今年做了很多广告，这导致了对特斯拉车辆的兴趣激增。所以也许他们试图利用这一点。但...

你仍然可以在Model Y库存车辆上获得相当大的折扣。所以你可以得到你的40,000美元的车型，但44,000美元的车型，但我看到一些库存车型的价格低至39,000美元。库存车辆仍然是新车。并不是所有的都符合税收抵免。你最好先查一下，因为有时它可能是去年的车型，要求会有所变化。这有点奇怪。

好的，我们还有很多新闻要讨论，但我们现在要从特斯拉转移话题。不过在此之前，我想对现在收听的每个人表示感谢。如果你喜欢这个节目，如果你能给我们一个赞，订阅或点赞，无论你在观看的应用程序上是什么，因为我们基本上在各个平台上直播，所以如果你喜欢这个节目，这对我们帮助很大。如果你在音频版本的播客中收听，那么如果你能给我们一个五星评价

显然，只有在你喜欢这个节目时。这也会对我们帮助很大。这样做是免费的，花费你一秒钟。这对节目有很大帮助，我们非常感激你这样做。此外，可能在15到20分钟后，当我们完成新闻时，我们将跳入你的评论区。所以如果你们对我们今天讨论的任何主题或电动车世界中的其他主题有任何问题，可以现在在评论区中提出，我们将在几分钟内处理。

但首先，让我们快速看看更新后的VW ID.4。所以我们自己的Jamie Dow上周在加利福尼亚进行了愉快的驾驶体验。

他给了我们他的印象，他对更新感到满意。因此，更新仅适用于该车型的大电池包版本，即82千瓦时的版本。基础电池62千瓦时的版本仍然是相同的，实际上只是价格上涨了1500美元，以获得2024年车型。但82千瓦时版本获得了不错的电机升级。因此，

后驱电机现在更强大，达到282马力。如果你将其与全轮驱动版本结合，即双电机版本，现在是235马力。大不同。因此，这是人们对ID.4不太兴奋的原因之一，因为对于电动车来说，如果你了解电动车，你就知道它们是活泼的，驾驶起来很有趣，加速反应非常灵敏。而ID.4就是这个规则的例外。它在加速方面并不是最有趣的驾驶体验，

但这个新更新确实在这方面有很大帮助，因此后驱从0到60的加速时间从7.7秒降至5.9秒，所以这是一个不错的升级，全轮驱动从5.7秒降至4.9秒，所以我认为全轮驱动将会更加有趣。

</context> <raw_text>0 Jamie仍然对破坏的起源不满意。这对他来说是一个有点软弱的一周。所以抱歉，Seth。这很软。是的。我认为只是大众汽车将他们的电动车调校得，您知道的，不是令人难以置信的加速，不是令人难以置信的再生。

我认为他们试图制造一种汽油车的体验。 - 是的，他们希望人们熟悉那种感觉，这种感觉很糟糕。只需制造更好的产品。 - 是的，这很快就会变得乏味。 - 是的。

呃，有一些更新，用户界面显然得到了很大的更新，您仍然可以使用苹果CarPlay等功能，所以如果您更喜欢那些东西，您仍然可以坚持使用，但大众汽车确实做出了真正的努力来改善自己的用户界面，屏幕也大了一点，我认为是的，它增加了一英寸，所以您知道，在这一方面有一点高兴。

现在它有一个基于Chat GPT的AI助手，如果您关心这些东西。Jamie对此感到惊喜。他认为它足够好，可以被提及。但是您可以查看他的文章，了解他与之进行的一些测试。显然，它足够有用，值得一提。是的。

所以我对Jamie的看法的主要收获是，这是大众ID4本应最初发布的版本。就像，是的，它很活泼。它有很好的升级，所有那些，您知道的，您有点犹豫不决的东西，就像大众，随便吧。现在，现在这实际上是一辆更快的车，更高效。就像，他们之前选择了一台更慢、更低效的电机，这有点疯狂。现在他们在这两方面都有了更好的表现。所以。

而且价格仍然非常好。是的，不错。我认为全轮驱动版本，抱歉，82千瓦时版本的起价是44,000美元，我想。45,000美元，差不多。我在某个地方看到过这个价格。是的，基本上如果您想要新的2024款，82千瓦电池组，价格就是45,000美元。

而且这是在税收抵免之前，因为大众汽车是为数不多的获得税收抵免的外国汽车制造商之一，因为他们在田纳西州生产这些车。好吧，Polestar还没有死。所以最近有很多关于Polestar可能，实际上不是可能，而是潜在地处于危险中的讨论，因为沃尔沃正在剥离它。但吉利说不。

他们正在加倍下注，并且正在向公司注入10亿美元的资金。所以这笔不错的投资正在很好地推动公司，因为他们现在正在加速生产Polestar 3。关于Polestar 3，我们也有一个快速的新闻。所以生产已经在中国启动，但我们知道令人兴奋的是，它实际上也将进入美国，生产。好吧，我

这是一个大公司。所以中国制造的Polestar 3也将进入美国，但在年中，Polestar将把生产转移到南卡罗来纳州的工厂。所以他们将会有美国制造的版本。

我不知道他们是如何让定价运作的，因为显然他们也想利用税收抵免，而这只会在加利福尼亚州发生。但在此期间，谁会购买那些车呢？ - 我认为Polestar正在提供大约7,500美元的折扣。 - 是的，是的，这很有道理。 - 随便吧。 - 他们有点必须这样做。 - 这太奇怪了，回到沃尔沃的事情，我们总是谈论沃尔沃和Polestar似乎实际上是同一家公司。我是说，他们在新泽西州的同一总部运营。

他们在同一工厂生产他们的产品。他们的经销商有点相互关联。就像他们只是如此交织在一起。现在似乎沃尔沃正在从这种情况中抽身，但据我所知，他们仍然拥有相同的，您知道的总部，他们仍然有像这样的东西，您知道，Polestar 3基本上与沃尔沃EX 90是同一回事，并且是在同一个地方生产的。您知道，就像，

一切在引擎盖下仍然是一样的，但您知道在外表上这两家公司似乎无法进一步远离彼此。就像他们看起来很奇怪，是的，他们确实是一个非常奇怪的情况，您知道，我认为沃尔沃如果可以重新来过，可能不会想要进行IPO，他们做了一些奇怪的SPAC事情和其他所有事情，所以有点奇怪，但您知道

我比我喜欢EX90更喜欢Polestar 3，至少在视觉上。我得不同意你的看法。我喜欢沃尔沃。是的。我认为我整体上喜欢Polestar的设计语言。我喜欢Polestar 2。我认为2看起来不错。是的，它确实如此。我的意思是，沃尔沃很好。我认为我喜欢沃尔沃的原因是，它看起来有点像沃尔沃，我一直喜欢他们的风格，但我也喜欢那个第三排座椅。是的，第三排座椅是一个大问题。是的。

好了，转向另一个经历过麻烦的电动车初创公司，尽管我们还没有找到解决方案，就像他给他们的十亿美元注入一样。虽然我认为我们最近发现 -

是谁？日产在考虑吗？是的，日产。我没有把它放在播客帖子中，因为我在直播前刚刚发布了文章，但我们会谈论它。所以Fisker昨晚发布了他们的2023年第四季度和全年财务结果。这看起来不太好。他们正在疯狂地消耗现金。

这并不像Rivian甚至Lucid的情况，但可能更接近Lucid，但Lucid有沙特阿拉伯的“糖爸爸”，正如埃隆所说。Fisker还没有那样。Fisker只是...

他们目前没有良好的财务结构，这就是我一直在说的。我一直告诉人们不要投资Fisker，仅仅因为他们在早期阶段就显得太绝望。他们目前坐拥大约12亿美元的可转换票据。

随着这些票据的转换，他们不会偿还，因为正如我们今天通过这些结果了解到的那样。他们在第三季度增加了2亿美元的收入，在第四季度，抱歉，超过230亿美元的收入。但他们去年亏损了大约4亿美元。现在他们手头有3.95亿美元的现金。

所以如果您快速算一下，他们在用完钱之前不到一年。现在，他们确实宣布他们将裁员15%。所以他们正在努力控制一些成本。但这对他们帮助不大，因为他们仍然在汽车上亏损。他们目前的毛利率仍然是负35%。所以...

他们宣布他们正在交付更多汽车。他们计划在2024年交付20,000到24,000辆汽车。所以这很好。这将为一家目前估值为2.95亿美元的公司带来10亿美元的收入。所以您快速算一下，您会觉得这可能是一个很好的投资。但再次强调，这家公司坐拥12亿美元的可转换票据，估值为3亿美元。

所以，这些票据并不是可回收的，因为它们的条款因票据而异。但大多数情况下，发生的事情是，当票据到期时，您要么支付本金加利息，要么以折扣的方式提供等值的股份。

而且现在，如果您有12亿美元，像现在这样，他们根本无法偿还，因为他们正在疯狂亏损。他们没有任何余地来偿还可转换票据。您有一家估值为3亿美元的公司，必须分配12亿美元的可转换票据。

您将其稀释了四倍。所以这是一个可怕的情况，目前的财务结构可怕。而这作为一种结构意味着，回到市场上筹集更多资金对他们来说根本不是一个选项。没有人会想要在知道这些可转换票据即将到来的情况下获得该公司的股权。

而且这是Rivian没有的情况，例如，因为首先，他们甚至不需要回到市场。他们仍然坐拥大约70亿美元的现金。但即使他们需要回到市场，他们可能也不会得到最好的条件。

对于他们来说，但仍然会有一些东西可供他们使用。Fisker现在没有这种情况。所以唯一的好消息是，在发布中，他们表示他们目前正在与一家大型汽车制造商进行谈判，关于潜在交易，包括对公司的投资以及一个或多个电动车平台的联合开发。所以这是Fisker直接说的。

然后我们刚刚从路透社的文章中了解到的一个小时之前，

日产显然就是他们所谈论的那家大型汽车制造商。为了公平起见，日产和Fisker都没有对此报告发表评论，但它提到日产可能会对Fisker进行4亿美元的投资，并且日产正在建造去年在他们美国工厂揭幕的阿拉斯加皮卡，同时利用阿拉斯加皮卡平台为日产生产自己的电动皮卡。

这很有道理。完全是。抱歉？这完全有道理。我认为这是一个好交易。我认为Fisker的股票上涨了。日产的股票也上涨了。

我的意思是，这是一个好交易。我只是不知道它在财务上将如何运作。我认为唯一的财务可行性是收购。这是我今天早上看到Fisker的结果时发布的内容。我想，唯一的结果就是收购，因为，我的意思是，这家公司目前估值为3亿美元。他们在谈论4亿美元的投资。这怎么运作？是的。我认为。您基本上就是在购买这家公司。

是的，是的，不是那么简单，因为，再次强调，12亿美元的可转换票据即将到来，持票人。现在，Fisker表示他们正在与这些持票人进行讨论。我不知道这到底意味着什么。所以我假设日产有能力做到这一点。他们可以在技术上自动偿还这些贷款。

对于Fisker，然后就接管这家公司。但是的，这将是一次收购。所以我不知道这看起来如何，因为我不知道在日产方面，他们究竟获得了什么？因为他们不需要合同来...他们不是Magna。他们不会只是为了好玩而建造阿拉斯加。他们现在这样做是因为这将是这个联合开发平台的一部分，所有的一切。我认为，Fisker在这里对日产可能是有用的，因为日产在这方面有点落后。他们可以利用它在北美市场推出皮卡。但

真的值得保持Fisker品牌的生命吗？值得保持阿拉斯加项目的生命吗？还是值得完全吸收整家公司，并以日产品牌交付，这显然比Fisker品牌强大得多？

所以我不知道。我不知道这看起来如何。我甚至不确定这是否会通过。路透社的报道确实说这可能会在本月内发生。我认为他们需要这样做。Fisker不能再等六个月，手头只有不到1亿美元。他们已经处于弱势地位。他们不能变得更弱，否则对他们来说就是游戏结束。是的。

是的，这将是一个非常有趣的情况，值得关注。它可能是第一个完全倒闭的大型电动车初创公司。显然，之前有其他公司倒闭，但它们从未像Fisker那样拥有数十亿美元的估值。好吧，我们还有一条新闻，这是电动车世界中的另一场对决。大众和小鹏的合作，这有点有趣。

所以对于那些不记得的人，小鹏是一家中国公司，创始人承认他是在埃隆开放特斯拉所有专利之后才开始的。他说这激励他在中国建立一家电动车制造商。显然，自那以来，小鹏与特斯拉之间出现了很多问题，主要是因为自动驾驶的问题。

所以特斯拉指控小鹏，或者至少指控加入小鹏的前特斯拉员工窃取了自动驾驶的源代码。我们之前报道过，小鹏并没有掩饰他们曾经抄袭特斯拉的事实。我是说，他们在某个时候几乎复制了整个网站。他们复制了自动驾驶的用户界面。他们复制了很多东西。但

他们在中国同时生产一些很酷的东西。现在他们与特斯拉保持了一定距离。他们停止了过多的抄袭。他们在中国电动车市场中成为了真正的参与者，这个市场非常庞大。现在大众显然正在与他们合作，计划在2026年推出两款中型BEV，再次是进入中国。第一款将是一款SUV。所以我很想看看那将是什么样子。