Tesla Exec says FSD years behind Waymo
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特斯拉自动驾驶和人工智能软件主管刚刚坦诚了一些关于该公司自动驾驶能力的令人不安的事实。他们告诉一位采访者，尽管埃隆·马斯克多年来大胆承诺，但特斯拉的完全自动驾驶技术仍然落后于谷歌的Waymo几年。

关于机器人出租车和海岸到海岸的自动驾驶。这一承认对特斯拉来说尤其尴尬，特斯拉计划下个月启动其机器人出租车服务试点项目，并多年来一直将自己标榜为汽车自动驾驶领域的领导者。这一时机引发了人们对特斯拉的自动驾驶承诺是否与实际技术相符的严重质疑。

这一评估打破了特斯拉通常对其自动驾驶时间表充满信心的模式，这使得这些评论对于一直在等待特斯拉实现其自动驾驶愿景的工程师和消费者来说更加引人注目。

现在，特斯拉和Waymo之间的差距归结于几年前做出的根本性技术选择。特斯拉选择了一种仅使用摄像头的方案，称为TeslaVision，而Waymo则为其车辆配备了昂贵的激光雷达传感器，每个单元的成本约为7.5万美元。埃隆·马斯克曾声称激光雷达是“拐杖”，并押注特斯拉的自动驾驶战略

于摄像头。而它们的成本在每传感器1美元到10美元之间。从成本角度来看，这一决定似乎很明智，但它也带来了特斯拉至今仍未解决的技术挑战。

现在，性能差异体现在现实世界的测试场景中。Business Insider最近测试了特斯拉的完全自动驾驶软件，并观察到它在闯红灯前驶入自行车道。Waymo的车辆在同一测试中选择了不同的路线，并完全避免了这两个问题。

这些并非极端情况或轻微故障，而是突显出他们承认的技术差距的根本性安全问题。现在，特斯拉仅使用摄像头的方案面临着固有的局限性，这使得自动驾驶更难以实现。摄像头依赖于外部光照条件，并且在激光雷达擅长的环境中难以工作，例如在完全黑暗的环境中检测物体或测量与其他车辆的精确距离。这……

软件工程师承认，仅用视觉传感器解决自动驾驶在技术上具有挑战性，但他认为，为世界提供低成本解决方案更有价值。这种成本和能力之间的权衡已成为特斯拉在自动驾驶领域的一个决定性特征。

随着激光雷达价格大幅下降，成本论点已变得不那么有说服力。现代激光雷达单元的成本现在低于1000美元，足够便宜到丰田可以将其包含在2万美元的中国市场电动汽车中。特斯拉的汽车价格是其两倍，但仍然完全依赖于摄像头。功率效率是另一个因素。与Luminar Halo激光雷达单元的10瓦相比，每个摄像头使用0.9瓦。

特斯拉汽车的硬件使用八个外部摄像头，因此总功耗差异并不像看起来那么大。特斯拉在自动驾驶方面遇到的困难很重要，因为它们会影响整个电动汽车行业的性能。

当电动汽车市场的领导者反复错过自动驾驶的最后期限时，它会削弱消费者对该品牌以及所有制造商的自动驾驶技术的信心。自2016年以来，特斯拉一直在承诺实现完全自动驾驶的海岸到海岸行驶，每一次错过的最后期限都会让下一个承诺更难以让人相信。

这种可信度差距不仅限于特斯拉，还扩展到其他对自动驾驶最后期限做出类似声明的公司。

现在，这一承认还影响了特斯拉的商业模式和股票估值。与传统汽车制造商相比，特斯拉的交易价格溢价，部分原因是投资者相信该公司将从自动驾驶机器人出租车中获得收入。如果特斯拉的自动驾驶技术真的落后于Waymo数年，那么机器人出租车的收入可能比投资者预期的要长得多。特斯拉的市场估值与其实际自动驾驶能力之间的差距可能会迫使股票进行大幅重新定价。

与此同时，特斯拉的销售问题已从自动驾驶扩展到核心业务基本面。该公司今年第一季度的全球交付量下降了13%，而美国、欧洲和中国的电动汽车销量却有所增长。马斯克将销量下降归咎于新款Model Y的工厂改造，声称特斯拉不得不关闭全球的生产设施以实施这些变化。他

他坚称，改造是必要的，并且安排在传统上季节性需求较低的第一季度。

马斯克声称，在工厂改造后，特斯拉的需求出现了大幅反弹，但销售数据尚未支持这一说法。特斯拉4月份的数据持续下降，尤其是在欧洲，一些国家的跌幅高达80%。中国是特斯拉的第二大市场，4月份的销量下降了9%，而中国整体电动汽车市场增长了38%。这些数字表明，特斯拉的问题比暂时的工厂停产更深。

而销量下降与马斯克有争议的政治活动以及他与唐纳德·特朗普总统的关系相吻合。许多分析师指出，马斯克的政治参与是特斯拉销量下降的一个因素，尤其是在传统上购买电动汽车的环境保护意识强的消费者中。现在，马斯克讨论了这一担忧，询问消费者在做出购买决定时，有多关心首席执行官的政治观点。这

这个问题揭示了马斯克的认知与市场现实之间的脱节，因为消费者情绪数据表明，政治关联确实会影响许多特斯拉客户的购买决定。现在，特斯拉目前的状况说明了在技术创新与公众预期之间进行管理的挑战。现在，该公司凭借其关于自动驾驶和可持续交通工具的大胆承诺而建立了自己的声誉。

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对特斯拉相对于Waymo的立场进行的这一诚实的评估，让我们难得一窥营销声明背后的技术现实。承认特斯拉落后于Waymo数年，这与该公司关于准备好推出机器人出租车服务的公开信息相矛盾。现在，这对特斯拉通常自信的自动驾驶公开声明来说是一个新的转变。

愿意承认自己在竞争对手面前的这一地位表明，该公司可能正在采取更现实的方法来沟通其自动驾驶的时间表。这种诚实是否会转化为更可实现的承诺和更好的执行还有待观察，但这为特斯拉在实现完全自动驾驶的竞赛中所处的位置提供了更清晰的画面。

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