采访前F1车队高管 | 如果我是法拉利领队...(全英文)| 飞驰圈®xDr. Arron Melvin
01:14:32 Share

设计的赛车赢过F1摩纳哥，印地500，勒芒24小时，就算工程师届的Triple Crown? 这期的嘉宾正有这样的经验。和Dr. Melvin聊一聊：为何布朗GP赢不只是双重扩散器？现在的法拉利怎样才能赢？以及从零建立哈斯F1车队的技术团队是什么体验?可以在喜马拉雅XiM团或者B站包月充电直接支持节目，周一就收听抢先版比赛回顾合作或加听友群+v guanbing-77，注明意图00:00 开场+背景介绍00:58 从非欧洲圈子进入F1的感受和经历17:09 2000年代和现在的F1车队的区别25:32 传奇的布朗GP故事37:48 第二次来F1：气动主管要负责什么45:56 印地车手到底有多强？52:44 F1车队怎么样选车手57:00 法拉利怎么样才能赢呢？01:02:26 SC 美洲杯和F1有很多相似之处么？01:06:15 斯泰纳和小松李雄的风格差异</context> <raw_text>0 大家好，欢迎收听飞驰圈播客。我是Chester。我是Thomas。这次节目形式略有不同，我们将全程使用英语，因为我们今天请到了一位特殊的嘉宾。我们的嘉宾是Aaron Melvin博士，他曾担任哈斯F1车队空气动力学主管，梅赛德斯和本田的高级空气动力学家，最重要的是，他是2009年冠军车队布朗GP团队的一员。欢迎，Aaron！哇！

你好。哇，这真是一个……一个非常慷慨的介绍。是的，欢迎。我们可以叫你Aaron吗？这是我的偏好。谢谢。那么Aaron，你今天过得怎么样？我想现在那里非常早。

哦，是的，这是正常的日出时间。没问题。我想我们应该先介绍一下，为什么Aaron的背景和秦杰相似。我为此感到好笑。如果有人想知道，Melvin博士是我们心爱的秦杰的丈夫。所以我想下一个嘉宾会是Navier，对吧？这样就全家都来了。他正在准备中。

好的，他非常有才华。我想我们应该从……你实际上对中国粉丝非常了解，因为你已经和秦杰生活了很多年了。我想也许你可以简单介绍一下你做过的事情，这些事情可能会引起我们观众的兴趣。是的，当然。

我当然可以理解秦杰告诉我的很多关于中国粉丝感兴趣的话题，那就是一个对一级方程式赛车感兴趣的外国人。所以，当然，这是一项西方运动，但它非常欧洲化，对一个美国人来说路途遥远。所以，尤其是在……

我45岁了，当我开始感兴趣的时候，正值BAR本田车队组建的时候，只是为了给你一些背景信息。所以是布莱克利车队的开始。

那是2006年吗？1999年。哇，好吧。一直追溯到那时。好的。是的，我认为它可能……不，我认为我可能错了。甚至可能是98年。我不太记得了。拉链车，我认为是99年。但那是印地赛车与雷纳德合作的日子。这就是我开始的方式。无论如何，一级方程式赛车是一项非常……

欧洲的运动，对美国人来说难以接触。也许对他们来说更像是一个外国人。哦，我，我，我认为在我雇佣了更多美国人之前，哈斯车队只有两个美国人，就哈斯技术团队而言。嗯，当我在布莱克利工作时，嗯，奥特马·萨夫纳是一个美国人，但实际上很少，也许在我工作的任何车队中只有几个美国人。所以从这方面来说，嗯，

我可以理解中国粉丝可能感兴趣的一些话题。然后我当然相信你们的粉丝感兴趣的很多话题都是普遍的，所有粉丝都有，无论是欧洲人还是我的家人，甚至……

关键是，也许我们会谈到，取决于你想谈论什么，无论你离这项运动有多近，都很难揭开真相。而且，你知道，任何事情的发生都有很多原因。谈论和思考这些很有趣，但很难准确地说为什么迈凯轮这么快，或者……

谁这么慢。不要点名道姓，对吧？是的。我们可以说绿色赛车很慢，但是，是的。

好吧，是的，我的意思是，索伯和威廉姆斯是一个有趣的故事，对吧？由于缺乏投资，他们严重衰落。所以这很简单。是的。但是你如何恢复，将会发生什么？所以，是的，我们可以深入探讨这个问题。哦，是的。是的，我认为中国观众的热情非常棒。是的。

希望我能让他们更开心。我们不妨从你是如何像我们一样，作为一个外国人对一级方程式赛车感兴趣的开始吧？你是如何进入这个行业的？像许多

许多，许多，嗯，粉丝一样，嗯，嗯，在电视上观看时偶然发现了它，和……我的父亲一起。嗯，所以那是早上5点起床，嗯，看……塞纳开车，然后，嗯，最终是舒马赫。所以我童年一直是一名竞技滑雪运动员。我喜欢竞争，嗯，而且，嗯，

非常有技术头脑，所以我喜欢两者，我喜欢运动，虽然不太擅长，但在我的童年时代完全致力于运动，而且我喜欢竞争，然后技术方面吸引了我，所以就像很多孩子一样喜欢汽车，我喜欢设计，但这始终是关于

汽车的性能，而不是欣赏外观。你把这与我对滑雪比赛的竞争兴趣结合起来，看到印地赛车来到波特兰我们家20分钟路程的赛道上，每年都是如此。那时，你只需要给所有印地赛车的工程师写一封信，一封实体信。他们非常热情和慷慨，给了我建议，并说，去获得一些真正的经验，开始工作。所以，

从那时起，我就一直在工作。我在俄勒冈州业余水平上自愿准备赛车。每个暑期在大学之间，

我去东海岸的普林斯顿，所以一路横跨全国。我，我只是非常决心在赛车行业找到一份工作，这始于印第安纳波利斯的雷纳德风洞，为此我每天打电话两个月，才能让……该设施的首席设计师接电话。嗯，所以每一天，至少每天一到两次电话，并且

强迫他接我的电话。然后第二个夏天，我在印地之光赛车队获得了一个实习机会，我当时在擦拭车轮。暑期结束时，那里的首席工程师说，我从未抬头看到你没有工作。所以……

你知道，热情和努力的工作带来了进一步的机会。所以非常幸运，但是，你知道，即使是在非常，非常基础的层面，你也会创造自己的方式。这是一件有趣的事情。我还不太了解中国的赛车环境。草根层面有什么？

这正是我想提到的。在中国，没有人有20分钟路程的赛道。你有一个团队，你可以在暑假期间在那里实习之类的。这实际上是我们认为有很多也拥有类似热情的人。但是也许，是的，我们钦佩你有这个机会。但这很好。

是的，绝对的。就像这里很多人都是汽车爱好者。他们热爱赛车运动。他们热爱赛车。但有时如果他们想加入一个赛车团队或做任何事情，这是一种巨大的飞跃，很难找到机会。而且没有……

每个人都同意的路径，比如如何进入。而且，是的，周冠宇和谷关，他们喜欢去欧洲赛车方面去那里。作为一名车手。是的，作为一名车手和工程师。而且，如果你想在F1车队工作，中国最高级别的是F4。所以还差得很远。但我的意思是，我开始的地方比F4低几个级别。

所以如果没有已知的活动，以及你打电话给谁等等，这当然很艰难。但中国肯定有赛道和活动。所以这很有趣。

我希望下次能了解一些信息。也许Chester，你应该从我们的观众中为你的卡丁车招聘一些机械师。这可以是一个草根的开始。是的。我的意思是，北京的卡丁车场景实际上正在增长，遍及中国各地。我认为这是亮点之一。但我们现在缺乏的是卡丁车之上，也许是F4之上的东西。

这就像缺少什么东西。我们有CTCC，有点像BTCC。竞争非常激烈。很多制造商都在其中。就是这样。GT赛车系列，中国GT已经停摆了几年了。它今年回来了。但总的来说，GT赛车以及F4和TCR以外的任何东西都有些不足。是的，听了你的话后，我同意Aaron的观点。实际上，我们有很多机会……

通过考虑在一个赛车团队、F4或GT3中实习，就足够好了。但中国的人们普遍没有这种感觉，我应该加入，我应该积极寻求机会，对赛车运动世界进行初步接触。这是我们今天学到的第一课。

哦，是的，完全正确。实际上，这在美国学生中也相对罕见。所以现在欧洲和美国的常见做法是在大学里参加方程式学生比赛，这太……

你知道，每个大学，机械或航空航天工程大学都有这些项目。这还不够。你知道，在现实世界中获得一些实践经验是好的。是的。是的。

是的。说到Aaron，你的旅程。所以在印地之光之后，你是如何成为普拉特&米勒的工程师的？以及这段经历如何让你进入一级方程式赛车？所以那是90年代后期与印地赛车工程师的第一次会面，我所有的信件都还在我的个人档案中。一些非常好的。我甚至还见到了罗比·戈登，一些车手。那些工程师的声明是空气动力学是使印地赛车速度最快的

最强大的因素。当然，这也适用于一级方程式赛车。所以这就是我进入空气动力学领域的原因，这仅仅是因为它是最重要的因素。事实证明，我喜欢流体力学和空气动力学，所以这相当方便。但我的动机完全是为了成为最好的F1设计师。

这又是，我之所以去普林斯顿并在那里攻读计算空气动力学博士学位，唯一的理由就是我能看到设计这些赛车有多复杂。我从我在雷纳德大学的实习中了解了一些关于这个过程的信息。

在夏天，我设计了有史以来第一个NASCAR风洞模型之一。我参与了，你知道，在非常低的水平上，只是一个设计印地赛车风洞项目的助手，并且

而且，你知道，看到了这个过程，并看到了它的不足之处，或者至少看到了做得更好的机会。我对自己说，好吧，我需要攻读博士学位才能成为一名更好的应用空气动力学家。所以这就是我为什么在普林斯顿待了10年的原因。然后……

我训练有素，非常幸运地找到了一份工作。所以我申请了所有车队，但大多数车队都拒绝了我。我参加了面试。等等，等等。所以我想澄清一下。你攻读博士学位是因为你特别想加入F1车队。这……

这是唯一的目的。所以我在大学的生活非常轻松，因为我想做的事情很简单。在美国，你不需要很早就选择你的职业或专业。你去普林斯顿学习，你可以学习哲学、英语或任何东西。对我来说，这非常清楚。我获得了两个学位。我获得了机械工程和航空航天工程学位。

我所有的项目，每一个独立的项目都集中在如何将我的知识应用于F1赛车？因为我的教育基础极其理论化，我认为这就是我的职业生涯的原因。意思是，这与你学习和学习的内容无关。

你是否知道哪种树脂体系适用于复合材料的韧性，你学习的是理论以及如何思考和框架。然后我能够将其应用于它如何在F1赛车上发挥作用，通过估计

建造应变测量复合梁，耦合弯曲和扭转，你会想到哦，这正是我有一天可能在F1翼片的空气弹性中做的事情。我参加了一些面试，你知道，我当时可能申请了10个车队，当时可能有12个车队，我认为我只参加了两次面试，并且

我最终从本田F1车队获得了工作机会。所以我于2007年加入了他们。实际上，我有一个猜测。我不知道你是否同意。我认为回到2006年或2007年，普林斯顿的博士学位对一级方程式赛车来说可能过于资深了。他们可能被你吓到了。我认为这不是真的，但这是真的。

第一天上班我有点失望，因为普林斯顿从学术诚实角度来看非常残酷。

你会被撕裂以找到真相。我立刻就能在一个专业环境中看到，也许是因为投入了太多的情感，或者我不知道，几乎每个工作环境的文化都不太关注激进的诚实或稳健性。所以是的，这是我必须立刻学习的东西，在普林斯顿，我距离

距离最有天赋或最聪明的人非常遥远。你知道，你每天都可能遇到真正的天才，无数的天才。你知道，一个非常特别的地方。在F1车队中，有很多优秀的工程师和聪明人，但这与顶尖大学的真正才智完全不同。是的，我们还有另一个朋友，

他在Rebel Powertrains工作，负责2026年的规则。他说基本上是一样的。加入后，他多少有点失望，因为很多人对……也许

试图找出事情是如何运作的，比如潜在的理论是什么，以及……它的基本部分。嗯，他们只关心它是否在赛道上有效，如果它有性能，那就好了。让我们继续下一步，因为开发就像在计时。另一方面，这很有趣。这就是工程，对吧？因为我们不是科学家。我们是具有工程任务的竞争者。这就是区别，对吧？嗯，嗯，

持续成功的基础，在我的空气动力学小组中，是试图找到真相并对科学完全感兴趣。

所以这是关键。但是你如何在何处变得务实并继续前进并专注？我们在工作面试中试图理解的事情之一，我知道我们的小组并非独一无二，对于任何团队来说，了解一位科学家，一些来团队的博士，他们是否会满足于继续前进是很重要的？或者他们是否需要了解每一个细节并在一个问题上工作20年？

没有对与错，只是不同。我们试图揭示人们的偏好。事实上，当我们面试人们时，我对博士感兴趣的原因之一是为了找出他们的韧性，也就是他们真正的求知欲，以及

去了解基础知识，也就是物理现象。这就是你可靠地发现性能的方式。所以这是一个棘手的平衡。好的。所以我们有一个，我认为观众知道一些关于今天F1车队中发生的事情。你知道，我们看到所有这些来自车队的戏剧性新闻。但是当你回到2007年，当你加入本田时，F1车队的主要区别是什么？

过去和现在相比。

比我们有时间多得多。但关键是，你知道，规模更大。这是一个很大的，我不知道预算的事实，但当时预算几乎是无限的。你知道，我们不受预算的限制。我们在空气动力学部门有198人，我认为那是2008年的数字。但在2007年，我们的规模差不多。

作为一个行业，我们做得更糟糕。你知道，这很好，我感到自豪的一件事是，或者我很高兴看到的是，这些年来，我们在完成这项工作方面做得有多好。所以作为一个思想实验，你知道，很多粉丝，我们总是谈论调换车手等等。如果我们只是再次给车队2008年的规则呢？

赛车会是什么样子？是的。

是的，我们有这些可怕的沟槽轮胎。有很多事情。这是一件不可能的事情。但仅仅从空气动力学角度来看，我们会做得更好吗？因为那些赛车非常复杂。车身上没有半径规则。所以我们可以把装置放在任何我们想要的地方。基本上任何地方，是的，完全正确。是的，回到它们会很有趣。这就是我们思考的事情之一，2022年，哈斯车队有了新的规则，

我们理解了规则要求的架构。所以我们有一辆相当成功的赛车。我们相对具有竞争力地问世，并且我们相对较快地解决了弹跳问题，因为我们知道会发生什么。但我们也纠正了很多基本架构，几年后证明是正确的。这就是你思考的事情之一。所以

我经常思考如果我们现在有那些规则，我们在2008年会怎么做。也许你可以做一个个人项目，将这些有趣的东西应用到强大的发动机卡中。是的。但基本上，当时的团队……

更多的是尝试和错误的过程。所以对流动物理的理解较少，而迭代设计改进的处理方式更多。现在，我们对车辆动力学和空气动力学的整合要好得多。所以

你想设计什么样的赛车？回答这个问题，我们现在做得更好。是的，尤其是在预算和ATR空气动力学测试限制的情况下。所以基本上车队负担不起……只是倾注，你会浪费所有测试时间在……也许没有的东西上。是的。说现在更像科学家，而那时更像工程师。

这是一种说法。并不是说我们那时很愚蠢，但我们每周要进行大约500次风洞测试。所以这是一个10倍的因素。所以资源。即使在当时，我们正在进行的项目之一，我真的很想做的是……

不要浪费信息。我们知道我们每次风洞测试都会浪费大量的知识。但速度是无情的。当以这种速度工作时，你如何提取更多信息并保留这些信息？

车队在这方面肯定做得越来越好了。实际上还有很长的路要走，但他们现在比以前好多了。好的。所以一些背景信息供我们的观众参考。所以你于2007年加入了本田，对吧？并在布莱克利待过，嗯，通过布朗GP和梅赛德斯时期，然后休息一下，或者你认为是……我不称之为休息，而是……

是的，我去参加了印地赛车。是的，好的。更普遍地说，比印地赛车更普遍，通用汽车聘请我到普拉特&米勒工程公司工作，这是一家拥有200名工程师的工程公司……

那时，很长一段时间负责通用汽车所有……或几乎所有赛车活动。他们是像一个专业部门。从商业角度来看，他们在技术上是独立的，但他们在功能上就像一个赛车……

通用汽车的部门，他们确实还在做克尔维特……赛车设计和制造，所以有很多熟练的技术人员……嗯……和机械师……使用手工制造方法，我建立了一个空气动力学……该公司的能力，并且主要目标是……

设计印地赛车的空气动力学套件，这是达拉拉的标准车身套件，制造商被允许设计车身。所以这是一个……一个大型项目。同样，没有预算限制，没有对竞争的了解，但我们只能以一定的价格出售车身。嗯，我们，

在通用汽车，我们不会补贴材料。所以这是我第一次进行成本受限的工程设计。所以在F1中我学到了很多东西，关于预算控制什么也没有。然后我来到通用汽车和普拉特&米勒，不仅负责空气动力学设计，还负责复合材料设计。

和安全以及生产，我们必须制造足够的数量，我认为我们有13辆赛车。所以我们必须制造40套这种车身。在一级方程式赛车中，你制造三套去参加比赛，对吧？这通常是可以接受的最低限度。所以这是一个非常令人满意的项目，因为我必须证明我在很年轻的时候就知道自己在做什么。我们能够完成该项目的所有方面，并且

嗯，幸运的是我们非常成功，我们能够进行克尔维特赛车的空气动力学设计，以及……嗯，凯迪拉克GT3赛车和一些公路专用项目的公路赛车。嗯，

所以我们与工作室和公路赛车合作了一点，实际上有很多项目。所以当我2016年离开回到一级方程式赛车时，我认为我们有九个活跃的个人项目，其中一个可能是印地赛车。所以这真的很有趣，建立一个多元化的团队并仍然从事技术工作。

和精度，但在成本非常受限的情况下。我们主导了本田，我们为此感到自豪，但我们也为我们非常确定预算……

小得多而感到自豪。所以不仅仅是我们做得更好。我们以更低的价格做到了。绝对是一份好工作。这是2015年和2016年的印地赛车车手和制造商锦标赛。还有C7R GTLM，这是克尔维特GT赛车，也赢得了代托纳、赛布灵、勒芒两次，以及2016年的车手制造商锦标赛。

所以在布朗GP之后，你主导了本田。是的，这实际上是我们想先回顾一下的内容。我认为对于观众来说，你第一次参加F1比赛中最有趣的部分是如何在本田破产的情况下获胜？

以及它如何成为布朗GP，开启了F1中最传奇的故事？你经历了所有这些故事。以及我们还不知道的任何你还可以与我们分享的内容？一些幕后故事。是的，任何个人的版本都将是一个部分版本。所以显示个人力量的一个方面是，

这个布朗GP项目的想法是从哪里来的，意思是，不是公司，而是赛车项目？好吧，洛伊克·比戈伊斯是威廉姆斯车队的空气动力学主管，当时这是一个相当强大的车队，你知道，我并没有暗示什么不同。好吧，“强大”是一个我从未听说过的非常有趣的词，但我喜欢它。

我为什么说这个词？因为他们有一个优秀的风洞。所以布莱克利风洞，我们称之为风洞2，因为它第二个风洞，几乎与威廉姆斯的风洞相同，或者至少关键部件相同，钢制传送带以及大部分关键部件都是

非常相似。所以威廉姆斯相当早地进入了这一代现代风洞。在那段时间，在那种情况下，它非常优秀。但洛伊克可以看到，团队周围的其他支持基础设施、投资、环境不足以取得成功。

搬到了本田，取代了我的一位好朋友。所以我讨厌这个人。现在他是我的好朋友。洛伊克对影响2009年的赛车项目非常重要。当然还有许多其他人。但他

提出了早点开始工作的想法。听起来很简单，但在你面临公司董事会的要求时，这很难做到，他们会说，为什么我们2007年的赛车这么糟糕？记住，所以2007年的本田非常令人失望。2006年，赛车相当不错。

我认为那是2007年的一场胜利，在后面，真的很糟糕。而2008年的赛车，在我职业生涯中我最引以为豪的赛车之一，是一辆普通的赛车。我甚至不知道我们在锦标赛中获得了什么名次，但我们开始了……

我们彻底改变了公司进行空气动力学研究的方式。我们在我们将要制造的赛车方面带来了更多的一致性和精确性。

意思是与车辆动力学相结合，以及车手可以有效使用并可以开发的东西。我们在20周内增加了20%。我认为我们可能差一点。当我们推出赛车时，是18%。20%是指什么？与之前的赛车相比，性能提升了多少。哇，好吧，好吧。是的，这相当多。这是你通常获得的两倍。

所以这是一个非常成功的项目，也许没有一个非常强大的发动机支持。所以与此同时，我们开始着手布朗GP的赛车，2009年的赛车，它本来应该是本田，非常早。洛伊克组织了一个在日本工作的团队，一个在较差、较小的风洞中工作的独立团队，

早期，我们中的一些人在所谓的风洞1中工作，较小、较旧的风洞，有时在风洞2中工作，大型主风洞。所以这需要一个

领导者的远见和信心来设计一个能够成功的项目。然后当然你需要……嗯，所有工人的凝聚力和执行力。你知道，我是其中一个致力于并提出好想法的工人，就像许多其他人一样。嗯，关键成分是什么？是所有这些东西，但是，

2009年赛车的基础是早期的良好关注。你知道，其他人也早早开始了，但我们在阅读规则和思考我们想要最终得到的赛车方面非常彻底，而不是短期内表现良好的赛车。

是的，不同的，呃，早起。就像本田早早地开始获得布朗GP，一辆冠军赛车。还有宝马索伯，从2007年和2008年开始，放弃了当年的潜在希望。结果是第二年什么也没取得。好吧，有很多事情要谈论，显然，嗯，

关于布朗GP，我认为最常见的讨论神话是布朗GP赢得2009年冠军是因为双层扩散器。但我相信你对此有很多话要说，对吧？

是的，是的。我是参与研发扩散器团队的一员。所以如果有人为此感到自豪，那就是我。我和发明它的米纳·米纳加瓦是好朋友。我还住在他在日本的家里。后来我去拜访了他。所以他应该得到巨大的赞誉，因为他想出了这个主意。当他的想法传给我们时，这是一个性能损失。我团队中的几个人

想要，不想采用这种架构，这将是一个错误，因为它非常强大。但关键是它不是一个顿悟的时刻。我记得我当时正坐在哪里。另一方面，我说，哇，这是一件大事。

但这可能不像现在人们说的那样被广泛分享。但为什么我们这么好？因为丰田很早就想到了它。威廉姆斯也很早就想到了它。他们围绕它开发了他们的赛车。我们甚至试图摆脱它。你从罗斯·布朗那里听到的所有关于提议禁止它的故事，我们都对他极其生气，因为我们觉得我们有一个很好的优势。但他确实提议禁止它。

放弃它，因为我们知道无论如何我们都会有一辆好车。为什么？因为我们将空气动力学从车头整合到车尾。我们的前翼比其他任何人的前翼都要发达得多。它非常……

更周全，尤其是上部装置。如果主翼在这里，那些上部的装置是一种新的机制，非常强大，比其他车队一开始要好得多。尤其是在车尾，我们用挂在所谓的蛋糕盒或

车轮内侧表面的装置来控制气流。所以那些是人们所说的四平面吗？没错。意大利人或法拉利称之为四平面，四平面。好的。我认为我第一次叫它们是垃圾箱偏转器，因为这是蛋糕盒或垃圾箱。好的。而且，

根本点是我们把一个翼片放在非常靠近地面的地方，在边缘产生吸力，延长了扩散器的跨度，改变了横向边界条件，呃，使边缘气流好得多。呃，所以它可以控制气流通过车身高度。它使我们能够使主扩散器工作得更努力。好的。这是……

再说一次，安装上它就立即发挥了作用。然后我疯狂地开发它，它变得越来越好。我对它如何运作的描述，我不会给出。我开发它、绘制它、第一个月的那一天，

不，我根本没有那么了解它。所以这并不是说我知道所有这些。所以这是一个尝试一些东西的混合体。很多这些想法，你不知道它们到底会如何运作。你必须探索和尝试。

当然，我现在作为一个工程师会做得更好。我比我职业生涯的头几年更胜任工程师。但我对这一贡献感到非常自豪，因为这种改进和扩展扩散器的机制非常强大。

已被证明如此强大，以至于它被构建到今天的规章制度中。它也有助于后轮轮胎得分吗？是的，这正是赛车空气动力学中最具破坏性的方面之一，这些讨厌的轮胎。它们总是把一些混乱的气流送到你不想去的地方。进入完美的扩散器区域。是的。

是的，为什么我们的扩散器这么好？好吧，我们发现如果你把它横向旋转，扩散器的外洗进入轮胎的尾流。所以另一件你应该注意的事情，对于那些感兴趣的粉丝来说，是看看我们赛车的发布。我们的扩散器后部有非常强大的侧向旋转气流。这是因为我们安装了垃圾箱偏转器或四平面。

甚至……我现在看到了。好。丰田和威廉姆斯有一个双层扩散器，但他们没有任何类似的东西。尽管红牛或纽维声称他们拥有它，但他们的发布赛车直到他们在第三场比赛中复制我们之前都没有。这对我来说很奇怪，为什么他们……

甚至他们的记忆也不正确。你知道，他们认为，哦，我们有那个。不。所以那辆车在悬挂和车身方面非常出色。是的。

但我们其他方面都更好。前翼、扩散器，尤其是后轮家具，有时人们称之为旋转偏转器。对。所以传奇的布朗GP的成功不仅仅是双层扩散器，

而是像空气动力学从启动开始，整个包装，团队结构，以及从前翼到它如何连接，如何协同工作，包括双层扩散器。它只是一部分。没错。完全正确。我们只有在洛伊克建立的组织结构下才能创造这些设计。他没有设计赛车上的任何一个部件，但如果没有他和他的程序设计，我们就不会成功。对。

如果没有像我和我的同事那样每10分钟很好地解释每一项工作的人。

我们不会成功的。所以你需要在各个层面都真正协调一致。对。是的。这听起来比基努·里维斯在节目中说的更有说服力。是的。这就是我想向粉丝们传达的故事，因为我有点参与了幕后的制作。我们只是很失望，

这总是赛道的故事情节。你知道，《生存之路》非常有趣。基努·里维斯……

我认为他们在这部纪录片中做得很好。赛道团队非常重要。工厂的动力学和方向是我能够从一级方程式扩展到其他行业的东西，随着我的职业生涯发展，我试图帮助其他组织和行业。这是一级方程式允许我们进行实验和工作的主要因素之一

我在许多行业中都提供了帮助。好的。所以从你在一级方程式中的第一集到第二集，你的角色也从……

实际上进行设计的人到首席空气动力学工程师。据我们所知，如果你成为首席空气动力学工程师，你实际上设计得更少了。你让人们去做这项工作，你成为整个项目的最大股东。你能解释一下你职业生涯这两个阶段的角色差异吗？这取决于哪个团队。所以没有……

团队之间职位名称和职能的一致性。我的一位一级方程式员工最近从

哈斯的的小团队换到了大团队。他，太神奇了。他的想法被他们拥有的资源震惊了。所以变化很大。在大团队中，这是正常的，工作量的专业化和分配更好。它给你更多的时间去思考。在哈斯，我们是

很小，我们必须做很多事情。所以就像我在密歇根州从零开始组建一个团队一样，我的，雇用我的人，本·阿加坦杰洛，一位非常成功、长期从事一级方程式空气动力学工程的工程师，你知道，真的，真的，

在建立团队方面做得很好，包括空气动力学部门在内的技术团队的各个方面。所以他聘请我担任首席空气动力学工程师，在其他团队中，这被称为首席。我负责赛车的设计。在其他每个团队中，这是那个人的唯一工作。

在哈斯，我还负责CFD小组的招聘和运营。我很乐意这样做，因为我之前在密歇根州做了七年，再加上业务发展。对我来说，这是整体责任的下降。我花了很多时间设计赛车，但也帮助CFD小组改进我们的方法。所以

你想根据个人的责任来区分工具的开发和赛车的开发。在哈斯，我们没有这种奢侈，所以我做了。

我们，我雇佣了很多年轻人，因为即使这是一个非常理想的工作，在意大利的网格后部，也很难雇佣经验丰富的人，如果他们有家庭，他们真的想搬到意大利吗？也许他们会搬到意大利去法拉利。即使那样也不容易，对哈斯来说要困难得多。所以

再说一次，我感到如此自豪的事情之一就是我们在哈斯建立的团队是一个优秀的团队，在我离开后，它继续保持着动力。我雇佣了这些非常有才华的人，但他们需要大量的培训。所以我最终可能绘制了更大比例的赛车，实际上是我使用CAD程序，向人们传达形状。就像2018年的赛车，我绘制了很大一部分。

这不是我的明确愿望或目标，所以即使我只负责它也是一辆快车，在2019年我也做了同样的事情，它速度较慢，我不应该只选择赢家，其中一辆在直线上过热轮胎，所以它是嗯，你知道，它是呃，

很难说，你知道，这又是另一个讨论，但我画了很多我不想要的赛车，我想对我们送到风洞和赛道上的所有东西负责，但首席设计师，首席空气动力学工程师不应该渴望设计单个部件。

我这么做是因为我必须制造一辆有竞争力的赛车。教导人们并向他们展示改进和细节以及获得……我们修复和改进的许多问题都非常简单，非常明显。但是你能在一两次尝试而不是三四次尝试中做到吗？这样你就可以继续进行下一件事了。团队之间的另一个性能差异是……

你选择处理哪些问题。你知道，一个团队或另一个团队送上赛道的主意，几乎其他每个团队都会考虑过，但他们是否在正确的背景下考虑过它，并以正确的方式尝试过它，并正确地开发过它？所以我提到了2022年的新规章。当我们看到其他团队在做什么时，我们非常有信心，因为我们已经足够仔细地考虑过这些想法，可以

已经超越了它们。这就是，你知道，无论对错，也许那里有一些傲慢，但基本上我们知道其他人都在想什么。这就是我在哈斯试图做的一件不同寻常的事情，那就是非常努力地去理解其他团队在做什么。我不在乎复制和尝试他们的形状。实际上，我可能更愿意不这样做，但我非常想

设身处地为他们着想，像他们那样思考，呃，并理解这是否有效？那条路会带你走向何方？尤其是在法拉利，因为我们从他们那里购买变速箱、发动机和支柱。是的，整个后部。是的。是的，还有前悬挂。随着时间的推移，我们可以购买的数量发生了巨大的变化。所以，嗯，

如果你克服了你亲力亲为的自负，并且你接受法拉利拥有极其出色的性能，我们需要理解他们为什么这样做，并且我们不会走另一个方向，除非我们可以

呃，它不能告诉我们我们可以更快。确切地说。呃，说到每美元的性能，我认为2018赛季绝对是亮点之一，小型车队超水平发挥。你能解释一下VF18有什么特别之处，以及那一年的一些历程吗？我于2016年8月加入。所以2017年的架构已经到位了。

2017年，同样，并不是一辆坏车，但行业中的一场重大革命，所有车队从17年到18年都是侧箱，车子的中间。它从一个相对简单的装置和理解变成了2021年令人惊叹的复杂和错综复杂的技术。

我们上了，我们的2017年设计很糟糕，由我们赛车上非常优秀的空气动力学团队执行。所以这并不是说从事这项工作的人不聪明，而是我们不够老练。所以17年，我们正在改进我们的工作方式，学习，学习彼此，教学，以及

我们做得不错。在2018年，一切都融合得更好。所以很多都是团队，特别是为什么赛车实际上在弯道上行驶得很快，是因为前翼很结实，非常好。而且车子的中间非常好。

这让我们在18、19、20年走上了正轨，我们的侧箱让我们保持了竞争力，你知道，车子的中间。所以我们可能在其他地方也有合理的设计。但是的，我认为这是我们成功的基础。嗯。

也许你能让我们深入了解车手。哦，是的。帕洛刚刚在印第安纳波利斯获胜。我还记得你说他很棒。他是。是的。所以在参加了一级方程式和美国印地赛车赛事后，

你如何评价现在印地赛车的车手？帕洛、赫塔或奥沃德？补充一点是因为我们预计乔明年会有一个席位。所以他的主要竞争对手，我们猜测将是印地赛车车手之一，帕洛，尤其是赫塔。作为印地赛车的一名专业人士。如果我有能力影响车手的选择，当然，我会比

把我当成粉丝。这是一个粉丝的视角。嗯，但是是的，车手选拔计划，呃，我一直很感兴趣参与其中，而且我已经和一些，你知道，梅赛德斯和，嗯，

其他车队的顶级工程师谈论他们当时是如何做到的，但在印地赛车中，有一些车手，帕洛是杰出的，印地赛车的维斯塔潘，他现在正在对阵现在整个网格中的维斯塔潘，是的，这很好，因为，呃，他以前几年没有占据主导地位的排位赛速度，而今年看起来他可能会，昨天他

在第一个弯道输了，在比赛的大约三分之二的时间里都落后，并且在轮胎排序策略上占有优势，他没有等待，他利用优势在赛道上超越，并以很大的优势获胜，所以印地赛车多年来一直令人沮丧，因为安全车黄旗的影响破坏了良好的驾驶和速度，而我们今年很幸运，这种情况并没有真正发生

所以在第一场比赛中，帕洛有点幸运，因为迪克森没有合适的团队无线电，并且在制定自己的策略。所以只是为了评论斯科特·迪克森有多聪明，伟大的车手，六次冠军，年纪稍大。所以也许他，我认为他比我小一岁。他可能不像以前那样快了，但这是我们见过的最伟大的车手之一。

而帕洛领先太多。这是一个很好的参考。许多印地赛车车手的素质似乎在于管理轮胎的进入、入弯和出弯，简单来说，就是理解轮胎以及如何操纵它。一级方程式中的挑战相同，所有这些车手都令人印象深刻。

如此迅速地感受到轮胎，以及汉密尔顿和舒马赫如何比其他人更好。这里有很多东西。你知道，这并不是说迈克尔比巴里切罗快得多，巴里切罗处于最佳状态。而是迈克尔总是处于最佳状态，而队友一年只有一天的最佳状态。

而且，你知道，这只是一点夸张。所以，是的，我认为人们应该欣赏，尝试观看一些印地赛车，看看帕洛如何在正确的时间发展他的速度。他驾驶速度非常快，而且非常干净。你知道，我喜欢皮亚斯特里，因为他对赛车的定位非常精确，总是强硬的赛车手。今年令人满意，因为他现在带来了与之匹配的速度。

也许有点夸张，但皮亚斯特里对阵诺里斯超越维斯塔潘的能力具有某种意义，对吧？我们没有看到很多帕洛在战斗，因为他太快了，但他同样非常出色，非常精确。所以我总是发现最好的车手在

维斯塔潘非常有目的性。他不会犯错误，因为他把车放在哪里。我不应该用“干净”这个词来形容他的驾驶方式，但他很精确。你会看到蒙托亚非常擅长与舒马赫对抗，因为他们都非常精确。这就是我欣赏和喜欢的车手。

所以，是的。好的。尝试欣赏帕洛。他真的很好。是的。所以，总之，你认为帕洛高于其他人。所以，赫塔，你怎么看他？我不……再说一次，我什么都不知道。这里没有内幕消息。作为一个粉丝，是的。但他……

他令人印象深刻。从现在开始，一切都只是成为一名粉丝。是的，但如果我有，我会给的，但我就是不知道。他是一个被浪费的天才。不努力工作，速度超快，你会想，哦，真是浪费。现在看来他是一个努力工作的人，保持冷静。所以我希望看到他换队，了解他在离开安德雷蒂后会如何表现，他在那里待了很长时间。我认为他的父亲不是

不当的影响。你知道，我认为这与他的父亲无关。我认为只是看看她在不同的团队中会很好。所以我感觉不到她会在F1中表现出色。嗯，

也许我错了。我认为看到它会很有趣。好的，让我们谈谈现实的机会。赫塔现在有31个超级驾照积分，奥沃德从技术上可以申请超级驾照，而佩洛特，因为他三次赢得印地赛车冠军，他已经获得了。所以奥沃德和佩洛特从技术上讲有机会

参加一级方程式比赛，奥沃德也是迈凯轮的预备车手，之前测试过三次，三天前刚刚发布的消息是他将在墨西哥大奖赛的FP1赛段进行试车，所以看来奥沃德在迈凯轮使用了大量的资源，你认为也许是的，迈凯轮，不可能，所以我想我们谈论的是凯迪拉克和

我认为他们说应该雇佣一个经验丰富的人是相当合理的。我喜欢乔与佩雷兹相比的想法，因为你知道，一个资深车手认为自己应该在网格上排名靠前的问题是，让我们假设凯迪拉克不会是

生产力与挫折感、呃、顽固性之间的关系，这可以归结到个人，你必须更好地了解他们才能知道结果会如何。但是，呃，

想想一下，如果我们没有凯文而是一个业余车手，我们的2022赛季会多么糟糕。我们正在谈论我们如何评价车手，但是你能让我们深入了解一级方程式车队如何在内部评价车手吗？他们有电子表格或一些……

公式，演示文稿的工作方式就像乔治所做的那样，是的，事实是我不知道，因为我认为这并没有被广泛宣传，好的

现在有一位相当出名的车手教练。我把他描述为一个天才。所以罗布·威尔逊是一位前车手，他是一位老家伙，他驾驶轿车在机场附近的一种测试场行驶。他大约在一圈内就能评估车手的技能。

他就是一个天才，一个真正的驾驶天才。他在许多车队的车手选择和评估中发挥了作用。他培训了大量的印地赛车、一级方程式和拉力赛车手，以及

职业赛车界受益匪浅，并受到这个人的影响。对我来说，当我遇到他时，这就是我的开场白。我很幸运。我在2000年代中期在赛道上花了一些时间，带着设计图四处走动。

在布莱克利车队和那些比赛中，我喜欢自己驾驶和训练，那里的赛车工程师在那个时候使用他作为年轻车手的评估，希望他们现在仍然这样做，把我介绍给他。所以我成了罗布的好朋友。我了解了一些关于评估的事情。

我试图从他那里得到一根电线。这些车手比我好得多。他说，哦，他们不是。这只是一些训练。因为在公路车上，我可以在赛道上与罗布或车手跑出相同的时间。

我不能每次第一圈都做到。我大部分时间都能做到。这也许是一个例子，最好的车手可以进入任何一辆车，立即了解轮胎的极限，一直如此。所以评估车手的真正系统，我不知道。我怀疑，我希望我错了，但我怀疑它和其他运动一样糟糕，那就是……

我的一个大学朋友是明尼苏达维京人的总经理。他如何选择球员？而这些球队在做这件事方面臭名昭著地糟糕，对吧？汤姆·布雷迪，选秀中的最后一名。我认为足球也差不多。所以我认为一级方程式车队……

可能同样困难。马可·布里亚托里。所以只需看看上赛季的表现，然后说，哦，足够好了。他以一种像必须不错的方式获得了积分，对吧？是的，是的，没错。哦，是的。顺便说一句，她实际上发了一条聊天信息。所以提醒你记得喝点水。啊，太甜了。我的血糖现在飙升了。是的。

是的。好的。哇。太棒了。是的，好的。回到也许是车手选择。我们已经看到了……

赫尔姆博士和马可是如何进行选择过程的，以及，你知道，将他们驱逐到第二支车队的过程。我完全不同意他的方法。你知道，我个人更喜欢那种残酷的环境。我喜欢它。这是一个概念的失败。

人们在受到这种待遇时不会尽力工作。你这样对待他们，他们可能会克服，但他们不会成功。看看阿尔本。他们错过了什么笑话。他们难道不想让阿尔本坐在那个位置上吗？这是一个有缺陷的想法，如何经营一个组织。善待人们。他们需要表现出色。你期望卓越，你会有后果。你让他们感到舒适。你不要……

事先告诉他们他们会失败。这是错误的。这似乎是一个非常有毒的工作环境。说到有毒的环境，作为一级方程式的粉丝，我有一个非常棘手的问题要问你。如果你能执掌法拉利车队……

我们能做些什么才能重回冠军宝座？已经20年了。再等20年。祝你好运。看看历史。为什么迈克尔·罗斯和约翰·托德如此成功？不是意大利人？不。

好吧，我漏掉了关键的意大利人。卢卡·迪·蒙特泽莫洛专注于获胜。他允许约翰·托特让车队免受压力。我认为大多数人都无法理解意大利人感受到的压力。

这是一个民族自豪感和成功的责任。是的，我有点震惊。你知道，只是一个卑微的本田初级空气动力学工程师，我走进英国的一家酒吧，你知道，有人开始评论我的专业工作。

就像，哇，想想在意大利，是100倍。我们在车里被警察拦住了，他没有开罚单，而是看到了法拉利标志，说，哦，很荣幸能和你说话。祝你度过愉快的一天，我希望你能快速安全地工作。这就是那里的情况。在这种情况下，没有……

冷静和支持“没有责任文化”的想法在意大利完全是可笑的，恰恰相反，你说的舒适的环境，他们根本没有

不。所以，你知道，那里有非凡的资源、巨大的热情、智慧和努力。但是从高层管理到中层管理，包括技术总监以下的职位，你需要每个人都首先加入。

彻底地，从根本上说。如果你把他们带在身边，人们就会加入。这并不是一种行之有效的命令和控制。它必须是人们相信并一起工作。所以对个人利益和操纵的容忍度过高是

所以如何解决这个问题，这是一项艰巨的任务，但它始于维格纳需要定下基调，然后是团队负责人。我认为它必须从上到下层层递进，让人们适应新的方式。这将需要一代工人。一代。是的。是的。

好吧，已经有两代人了，所以再增加一代也不会有什么坏处。但不是稳定和信任与支持。所以他们可能会接近，他们有很多优点，但我看不到一条通往顶峰的简单道路。他们获胜的另一种方式是其他车队搞砸了。好的。是的，我想他们需要多个……

我说的是击败处于巅峰状态的人。但是，当然，你会看到红牛内部的冲突。梅赛德斯也没有像他们应该的那样恢复过来。所以竞争不是一成不变的，这就是我的意思。所以，你知道，我支持法拉利。我希望他们做得很好，因为我们在那里度过了许多美好的时光。但从组织上来说，你们必须互相支持。而我没有看到他们这样做。

好的，总而言之，你还没看到任何希望，但你希望事情会发生。没有理性的希望，是不理性的希望。是的。嗯，他们去年确实差点赢得车队总冠军。而且……

哦，对了，你怎么认为……维特尔在2017年撞上轮胎护墙，对吧？2018年德国站。18年，18年，好的。那一天根本没发生过，对吧？还有2017年，那是新加坡大奖赛，那也没发生过。是的。是的，是的，是的，够了，够了。我们现在每周都经历这段艰难的时光。那么你认为费德维瑟，两年了，你认为他做得怎么样？好还是坏？我不知道。我不知道。

明显的进步，明显的提升。好的。是的。这会说明一些事情，而不会说出事情本身。我只是不认为，你知道，博诺塔有效。你知道，有太多的人只会说“是”，太多的政治，我们刚才谈到的那些。但是弗雷德，我不知道。我对这件事了解得不够多，作为一个……

与……他有着相当不错的赛道历史。他看起来非常明智。看起来不错。我不认为他处理汉密尔顿无线电事件的方式令人信服。我认为这太糟糕了。但我不知道事实，对吧？幕后情况可能大相径庭。好的，那么我们来看看……我们怎么称呼这个？阅读超级聊天环节。所以这部分就像我们有很多粉丝，观看直播会发送问题。所以也许我们可以讨论其中的一些。所以……

我们感谢Chun Chun Da Noob。好的，基本上用户名翻译成完全新手。他说，你好。他问的是，哦。下一个播客嘉宾出现了。是的，简短的问候。嗨，Navier。嗨，Navier。嗨，Navier。几分钟后我会见到你。

好的。对不起。是的。对不起。他的老板正在给他打电话。我们必须结束这个了。是的。好的。所以他问，所以F1空气动力学和……帆船。帆船空气动力学设计。它们之间有很多相似之处吗？是的。所以美洲杯对我来说非常有趣。我一生都是粉丝。我父亲来自奥克兰，所以从小就学习航海。所以……

我从粉丝的角度非常了解这段历史，美洲杯的一大挑战是缺乏一致性，因为比赛每隔一段时间就会轮换三到四年，而几年时间相当长，是的，完全正确，而且更重要的是，像财务……

从财务角度来看，更像是你组织了一场活动。你没有一个永久性的公司。所以它有很多开始和停止。如果你突然不得不建造一艘船来参加两三年后的比赛，你就会回到所有步骤。时间非常短。所以你没有时间来开发工具和基础设施。所以这就像每次都是赛场上最差的F1车队。

而发展变化的一件事是他们正在摆脱这种状况。新西兰车队在创新思维和关注与生产获胜赛车相关的方面都非常出色。

所以这是水手和设计团队之间良好的整合，而且现在也获得了更多的一致性。而INEOS在过去几个月发生爆炸之前，正走在拥有这一切的轨道上。

所以我的理解是，这只是傲慢和拉特克利夫和埃恩斯利之间的人格冲突。再说一次，我对这些人一无所知，所以我不知道是谁的错，或者其他什么，但令人悲伤的是，有很多工程师正在做这些工作，谁知道他们现在会做什么。但是是的，

上层空气动力学非常相似，亚音速，也就是低速空气动力学。然后水动力学的一些技术挑战是，你知道的，

是的，细节不同，但在工程过程中，非常非常相似。所以对于F1工程师来说，这是一个非常令人兴奋的想法，并且很想参与其中。也许在我的职业生涯中我没有遗憾。我不觉得我错过了任何东西，除了想，哇，我……

如果我做出了不同的选择，如果我，呃，放弃了一些东西来从事美洲杯的工作，那将会很有趣。它们真的是很酷的船。好的。是的，我们看到艾莉森刚刚去那里。嗯，好的。下一个问题。他确实放弃了那份工作。是的。所以我想我们可以，呃，在这个最后一个问题结束之前让你自由地履行你的职责。呃，所以我想有很多，呃，

观众想知道这个问题对你来说可能有点敏感，所以你可以选择以任何你喜欢的形式回答，他们想知道冈瑟和你的区别，作为车队领队，是的，说到你认识的人，这非常有趣，对吧，因为……而什么是正确的车队领队，对于梅赛德斯来说可能大相径庭……

赛场后方。我不应该说赛场后方，因为哈斯并不在赛场后方。不想在后方。它现在处于中游。是的。是的。但是，所以，你知道，一切都是有背景的，你需要的东西有点不同。但冈瑟应该得到巨大的赞誉，因为他组建了车队。嗯，

说服吉恩去参加比赛。我们仍然不太了解吉恩的动机。我不太了解他。嗯，神秘。是的。是的。而且，嗯，就互动而言，这不可能简单。所以我非常不同意冈瑟管理车队方式的许多细节。呃，

我认为这对我们来说是一个巨大的性能限制，但如果没有他的努力，车队就不会存在，而且他做了很多事情。然后，当然，你会看到车队领队向《幸存者》角色的演变。

但这并不是，嗯，这是他故意为之的。你知道，这是他采取的一种策略，也许我不知道它在商业上是否成功地吸引了赞助商，但它，嗯，它不是，呃，

冈瑟被动的选择。所以我欠缺的是一个工程师，以及更直接地解决问题，你知道，你必须做出许多艰难的选择和权衡。再说一次，我不同意我当时可能没有充分了解的许多选择，对吧？这并不是说我了解全部情况。

所以我尊重那些做出的选择，但看起来IO采取了不同的方法，这就是它的好处。也许是这样，也许也是工程结构在人员晋升、谁来填补空缺以及他们是否会发展壮大并做得更好时必然会发生变化。

对。所以即使像这样简单的事情，是新方法的改进，还是从下往上填补？所以我非常自豪的一件事是，你知道，我花了这么多的精力来组建团队。就像我之前提到的本·阿加坦格洛一样，我们俩，如果没有我们，这能持续多久？我不只是说我不试图为赛道上的工作邀功。

表现，还有空气动力学功能和部门的质量。这是你需要仔细观察才能看到的东西。所以希望这能让你有点感觉，但你会看到安德里亚·斯特拉的方法和……之间有很大的区别

和任何人。所以很高兴看到詹姆斯·沃尔斯谈论的所有事情。我过去认识的一位好朋友，我非常尊重他。切斯特是詹姆斯的超级粉丝。

他赞扬他说的每一句话。因为，你知道，他投入了，嗯，他是一个严肃的技术工程师，但他，嗯，他知道他需要改变车队的形象。所以他对我来说在媒体上说得太多了。呃，你知道，太多了，但这就是车队需要的。他很聪明，而且不仅仅是，不仅仅是媒体宣传。这是真正的行动。你知道，他知道他们需要什么。他，

这是一个微妙的平衡，对吧？你如何管理它以及你想在媒体面前有多直言不讳？所以这类似于我管理空气动力学部门的方式，与我的竞争对手或同事相比非常不寻常。我沟通……

我有借口是一个美国人，我们比欧洲人更开放。我们只是直接沟通。所以我会每周与我的团队交谈，并解释，这就是我们认为我们对赛车了解的内容，为什么我们认为我们在这些条件和情况下速度快或慢。这就是我们认为我们理解的内容，以及我们将如何处理它。我会明确地，很多人这样做，但我对此非常非常坚持。

我也谈到了预期的行为，那就是我不控制人们的行为方式。他们设定自己的行为方式。但我确实明确地解释了我们想要的文化，并且，你知道的，

非常认真，非常精确的工程师，这就是我期望人们做到的，他们知道我的绝对优先事项，我们对待其他同事的方式，意思是如果他们对同事有帮助，我们将取得进步。而这种同理心的想法，如果你能考虑你同事的需求以及他们做好工作需要什么，我们将变得更高效、更快、更好。

我对自私行为零容忍。这会传达出去。这就是我处理车队领队的方式。听起来很美国风格。是的，这与欧洲风格有点不同。是的，非常直接。没有废话。是的，我正在考虑这个问题。我本来想说这个。

是的。所以很好，这是我的偏好。但我必须将其与我正在与许多具有非常不同方式的欧洲人合作的现实相结合。你不能只是说这是我美国式的强硬。我是老板。我们正在这样做。不。所以我们把它们融合在一起。这就是奏效的方法。

这就是我们从中国人、日本人、意大利人、法国人以及英国人那里获得出色表现的原因。好的。好吧。我们还有很多问题，但我认为这一个会让我们今天向前迈进。我们希望将来能在剧集中再次邀请你。如此有趣和深入地了解所有……有见地的。是的，一切。是的，作为一个粉丝。是的。

SFN，我喜欢这个说法，因为，你知道，显然……从现在开始，在我们想说一些有争议的话之前，我们应该说SFN。这是我个人的意见。不，就像我说的，我并不介意……

你知道，发表我对事情的看法。对我来说，这部分兴趣在于我们到底知道多少？因为我关心真相。我希望我知道。我希望我能作为一个专家说，我知道梅赛德斯为什么速度快。

但无论如何，让我们享受即将到来的比赛，看看皮亚斯特里和帕洛……哦，伙计们，去看印地赛车吧。是的，印地赛车。去看印地赛车。看看帕洛有多厉害。印第500赛道是一个极其难以很好地设置赛车的赛道。需要极高的技巧和比F1任何人更大的勇气。

是的，我的意思是罗曼一开始说他不会参加椭圆形赛道比赛，对吧，所以是的，话虽如此，我认为这就是本集的全部内容，我们以前从未用英语做过这个，所以请点赞和订阅，也请尝试

在喜马拉雅上进行五星评价。——哦，这听起来太奇怪了。——是的，这听起来太奇怪了。——用这个引言在英语中不起作用。无论如何，我们保存了一些超级聊天，如果我们有机会下次再与艾伦交谈，我们将回答这些问题。好吧，不，艾伦会，希望如此。所以是的，感谢你的时间。现在是做父亲的工作了。

好的。保重。谢谢你们。谢谢。对于这一集，再见。再见。哇，真快。再见。