重磅产品不多，但发动机是亮点
对比往届的中国航展来说，第十五届中国航展上，空客、普惠、罗罗、赛峰、CFM国际、泰雷兹、霍尼韦尔、利勃海尔、巴航工业、柯林斯宇航、莱昂纳多、派克宇航、MTU、斯凯孚等国际航空制造业的老牌制造商、供应商们依旧在。展台，依旧分布在“老位置”，有类似往年的展台装修色调和面积。
这份“老朋友”般的熟悉感，也体现在展品上：外商展品多以经典款为主。
如果一定要选出一个亮点，那么不妨看看GE航空航天的RISE项目。
这是该公司从GE集团拆分出来、独立上市后，首次以全新品牌身份亮相中国航展。RISE令人瞩目的原因，在于它的开放式风扇架构——没有了机匣，从而达成了超高涵道比，从而获得更佳的燃油经济性。
而这种开放式转子发动机还有个非常经典的老名字：“桨扇发动机”或“无涵道风扇发动机”。航空业对这项技术的探索在半个世纪前就已经开启，但目前尚未未修成正果（除了在安-70上昙花一现的D-27）。
但现在，在绿色航空的行业趋势下，RISE作为“可持续发动机革命性技术验证项目”，优势不仅在于，比当前单通道发动机降低20%以上的燃油消耗和碳排放量，还在于，能够支持氢燃料燃烧，并与可持续航空燃料（SAF）100%兼容。
与此同时，对开放式转子发动机发展的新时代推动力还来自飞机制造商：今年7月，空客曾表态，会积极鼓励发动机制造商来发展这项航空发动机新技术，尤其是鼓励发展RISE项目之外的其他项目，以便未来有更多选择。
当前航空业正向着绿色、电动、可持续转型，也由此牵引了纯电动力、混合电推进系统、可持续燃料（SAF）动力等新型航空动力的发展。其中，混电动力被视为从目前的传统燃油格局，迈向新能源过程中的理想过渡方案。
本届航展上，在俄罗斯展团的联合发动机公司（UEC）展台上，我们也看到了一款“混动”展品：它基于克里莫夫（Klimov）VK-650涡轴发动机，再加一台发电机、两台电动机、一个自动控制系统（ACS）等。
