Can Rivian avoid the EV speed bumps? with founder and CEO RJ Scaringe
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在一个拐点上，过去的汽车和未来的汽车在架构方面，我把自己，我把特斯拉归入这一类。它们共存，但平台完全不同。所以，让我们说，在 5 到 10 年后，它们最终会处于非常、非常不同的位置。

那是 RJ Scaringe，电动汽车制造商 Rivian 的创始人兼首席执行官。对于电动汽车来说，这是一个奇怪的时期，消费者需求正在减少，而特斯拉的埃隆·马斯克则深陷新的特朗普政府。我想和 RJ 谈谈他如何在面对所有这些变化的情况下调整 Rivian 的业务。

Rivian 在豪华 SUV 领域取得了成功。现在，随着公司从其名为 R1 的初始平台转向低成本 R2 车辆，它面临着一系列新的挑战和新的机遇。RJ 和我讨论了 Rivian 最近与大众汽车达成的 58 亿美元的合作关系，公司正在进行的自动驾驶功能风险评估，以及 Rivian 的 AI 驱动的“技术管道”

如何才能将品牌加速超越现有制造商。你不必是汽车爱好者就能从 RJ 那里获得关于为未来做准备的见解，所以让我们开始吧。我是鲍勃·萨菲安，这是快速反应。♪

我是鲍勃·萨菲安，我和 RJ Skaringe 在一起，他是电动汽车制造商 Rivian 的创始人兼首席执行官。RJ，感谢你的加入。是的，感谢你的邀请。很高兴能来。所以我必须从房间里的大象开始，那就是埃隆·马斯克。特斯拉，电动汽车领域最大的参与者。马斯克，作为特朗普的盟友登上《时代》杂志封面。

你与埃隆有关系吗？你对他在华盛顿特区所做的事情感到兴奋吗？沮丧？困惑？是的，你知道，归根结底，埃隆和特斯拉所做的事情对电动汽车来说是不可思议的。而且，你知道，我认为有很多噪音，但重要的是要记住，作为一个商业领袖，他当然会继续努力推动那些从长远来看有助于电气化的目标。我认为对短期内哪些事情很重要可能有许多不同的观点。

但我认为，总的来说，我认为拥有一位重要的领导者和电动汽车领域的创新者，并且能够非常接近政府，这是一件好事。显然，Rivian 和特斯拉是……

竞争对手。比如，他专注于政府事务，这是否意味着，哦，也许他有点分心了，没有关注特斯拉的业务？或者特斯拉会得到额外的关注，你知道，也许是特殊待遇？比如，你是否担心这些事情的任何一方？你知道，有很多事情可能会让我们分心，或者让我们关注外部因素，那些我们无法控制的事情。我们专注于开发令人惊叹的产品，

确保这些令人惊叹的产品以一种真正具有凝聚力和周到的方式组合在一起。现在，我们正高度关注我们下一款产品的发布，我们称之为 R2，这对于我们来说是一款价格低得多的汽车，它将真正代表销量上的一个飞跃，因此也代表着我们作为一家企业的收入上的一个飞跃。但是

你知道，现在系统中肯定有很多噪音。我认为，归根结底，最重要的是专注于我们可以控制的事情。这很难，因为有所有这些外部因素，比如

关税，每个人都在谈论它将对汽车制造商产生什么影响，或者它可能有多么困难。尽管你们，我想，比其他一些汽车制造商的风险要小一些。当针对墨西哥和加拿大的这类行政命令出台时，你认为如何？你为此做好了准备吗？在大选之前和之后，我们都进行了桌面演习，我们研究了

在这些不同的情况下我们会怎么做，并规划了不同的关税情景、不同的贸易关系和贸易情景。但正如你指出的那样，今天我们所有的产品都在伊利诺伊州的一家工厂生产。我们正在佐治亚州建造第二家工厂。因此，就车辆组装而言，我们的足迹非常以美国为中心。然后，即使是我们的供应链也非常以美国为中心。所以我们

我们受到的保护更多，如果你愿意的话，比其他一些非常大的制造商要多，你知道，很大程度上是因为北美自由贸易协定，是因为几十年来美国与墨西哥和加拿大之间存在的贸易关系，他们在这些国家建立了，你知道，重要的工业足迹。而且，

如果关税环境像讨论的那样激进，这对他们来说将是极其具有挑战性的。感觉电动汽车市场经历了这些类型的波动，你知道，热情高涨，然后消费者热情和政府支持下降。感觉就像……

所以当我们看到通用汽车和福特公司减少电动汽车的产量时，我们正处于一个低迷时期。你对其他人所做的事情作为你自己的信号考虑多少，好吧，如果他们要减少产量，我必须减少产量。或者这是，这是时机。这是一个赶超的好机会。是的。可能最少被谈论到的噪音因素是

是极端的，几乎是过度关注短期，我想在许多行业都是如此，但在运输、电气化方面尤其如此。在我们看来，未来一个月、三个月、六个月、十二个月会发生什么，并不会改变最终结果。我们坚信，最终一切都会变成电动汽车。

而最终的制约因素是创造许多有趣的产品来吸引客户。如果产品种类很少，这将大大延缓我们作为一个社会，当然也包括我们作为一个国家，进行这种转变的速度。如果我在考虑购买电动汽车，并且我愿意花，比如说，50,000 美元，那么我会说只有很少的产品非常有吸引力。特斯拉就是其中之一，Model 3 和 Model Y 都是优秀的产品，优秀的电动汽车。

正是这种缺乏竞争导致他们拥有如此大的市场份额。我认为，为了让我们看到电气化普及率继续增长，我们需要看到不同的产品。这并不是说与特斯拉相同的产品。事实上，恰恰相反。那些非常不同的产品。涵盖不同市场地位的产品。

造型因素。我们通过 R1 产品建立的品牌定位与特斯拉非常不同。当然，Model S 和 Model X 的价格点非常相似。但在产品如何向市场展现方面，它们却大相径庭，市场非常渴望或非常需要不同的选择。但是需要很多其他制造商也这样做。所以关于你的问题

我们从其他一些制造商那里看到的撤资，我认为这真的很不幸。你知道，投资者对季度业绩的这种短期关注，而不是建立一个长期可持续的业务，我认为这会造成问题。

一些公司会做出一些过于优化短期的决策，而我不得不说，在长期方面则严重欠优化。具有讽刺意味的是，你的竞争对手在某种程度上，你希望他们参与到业务中来，以扩大整个蛋糕，而对于许多

你知道，企业很高兴看到他们的竞争对手撤资。这对你们来说并不好。是的。你知道，这很有趣。我最大的儿子问我这个问题，因为他问，为什么那些是汽油车？为什么不是所有东西都是电动的？我说，好吧，很多人想要不同类型的车辆。所以如果你今天想要一辆小型货车，你甚至买不到电动小型货车。或者如果你想要一辆敞篷车，你买不到电动敞篷车。

他说，为什么 Rivian 不直接建造所有东西？我说，这是一个好主意，但我们必须选择我们要建造的东西。我们的品牌定位是这样的，我们不可能进入每一个细分市场和每一个造型因素。所以，你知道，一个 8 岁的孩子有直觉来问这个问题。我认为这是一个相当明显的差距，那就是选择不够多。我们需要更多选择。

而且，你知道，如果其他制造商不在那里，当然，从短期的角度来看，你会说从竞争的角度来看，这对 Rivian 来说是一个优势。但我创办 Rivian 是因为我想帮助世界发展到这个未来状态。所以我认为，对我孩子和我的孩子的孩子的孩子来说，最好的事情是有很多选择，在电动汽车领域有很多非常成功的公司。我们谈论电动汽车作为汽车之间唯一的区别，但电动汽车

它实际上包含了很多东西。我有点含蓄地假设这些都是软件定义的车辆。它们具有现代网络架构。它们的功能可以通过无线更新定期更新。而电气化恰好带来了这些变化。所以在我们的车辆中可以看到这一点。当然，你也可以在特斯拉的车辆中看到这一点。我认为这将成为一个越来越大的差距，那些在软件和电子设备方面拥有更旧技术的车辆将开始感觉相对于那些已经设计好的车辆来说非常老旧

围绕完全软件定义的体验和车内的计算平台。我住在纽约市。我受到我孩子的压力，比你的孩子大，但他们说，我们应该有一辆电动汽车。但在城市里，充电站并不容易找到。我没有带车道的房子。我们很多汽车旅行都很长。这有点像，即使我想要电动汽车，它也不适合我，对吧？说得对。而且

这回到了一个核心问题，即我们如何才能看到 100% 的新车销量都是电动汽车？足够的产品选择。支持充电的基础设施。解决这些更难的基础设施问题，对于那些居住在高度城市化环境中的人来说，

这些都是真正的挑战。你知道，你不能按一下按钮，它就会在一夜之间发生。这需要时间。而且只有这么多事情是在像 Rivian 这样的组织的控制之下的。我的意思是，这就是为什么当你看到马斯克更接近特朗普时，你认为也许他会帮助他，你知道，推动其中一些事情发展得更快吗？现在感觉不一定是这样。

我必须想象，在这些讨论中，会有一个观点能够帮助指导更多地朝着至少为

为客户提供电气化的选择。是的。所以第一批主流电动汽车和混合动力汽车又小又轻。当你首次亮相时，它就像一辆 SUV 和一辆卡车。更大似乎是趋势。你为什么选择这个方向？当我第一次创办公司时，这是 2009 年年中，最初的产品计划是我们打算推出跑车，用跑车来打造品牌，然后利用这个品牌推出

更多面向大众市场的产品。我们研究了一段时间。在我们这么做的同时，我意识到我们正在部署的策略实际上与特斯拉已经成功完成的策略非常相似。这并非有意为之。这更像是一种意外。开始汽车业务的一种非常合乎逻辑的方式是说，从真正令人兴奋的东西开始。因此，跑车，然后从中扩展。当然，我是一个

一个非常沉重的汽车爱好者。所以从跑车开始有点像说到了我的内心深处。但当我们反思时，我意识到这个策略并不正确。我们搁置了我们最初开始做的一切。我们得出了这样一个想法，即我们创造的品牌和公司应该代表的不仅仅是车辆。我们想代表一个

使能的想法，但重要的是，也要激励客户去做那些他们想记住几十年的事情。所以真正围绕着这个使能生活记忆的想法来打造一个品牌和一家公司。所以这意味着，当你翻译成，需要什么样的产品要求才能做到这一点？是可以载你的孩子、你的宠物、你的装备、你的朋友、你的东西的车辆。这导致我们

一套兄弟产品，卡车和 SUV。它让我们与道路上效率最低的车辆对抗。所以大型 SUV、大型卡车是排放量最高的车辆之一。当然，还会有后续产品，并创造性地命名，其中第一个是 R2，下一个是 R2 的兄弟 R3。我们已经做了很多关于 R4 和 R5 会是什么样子的概念性工作

我对未来五到六年将推出的产品组合感到非常兴奋，它将为客户提供许多非常有趣的选择，包括不同的价格点，以及不同的造型因素和不同的用例。

RJ 在这里说的潜台词是，Rivian 的 R2 型号将使该公司与特斯拉的产品正面竞争。这将是一场有趣的战斗，让我们拭目以待。那么这场战斗有多少是关于自动驾驶功能的，有多少是关于环境信息的？我们将在休息后讨论这个问题。请继续收听。

Lobatical 是为所有与我们共事五年以上的员工提供的假期。他们可以获得一周额外的带薪休假。他们可以选择世界上任何他们想去旅行的地方，我们允许他们这样做。那是布鲁克·赖特，Capital One 商业客户和 Local 的首席人事官，Local 是一家变革营销公司，与大型公司合作，以促进高管层和一线员工之间的有意义的沟通。

我们想庆祝他们为我们投入的时间。我们喜欢休假的想法，所以我们把它变成了我们自己的。这就是 Lobatical。Local 践行他们的承诺，以与他们指导客户采取的同样严格的态度来关爱他们的员工。

我的日常工作重点是确保我们正在践行我们指导客户在其大型公司内部实施的相同原则。你如何对待你的员工与你的客户对你的品牌或产品的体验直接相关。Lobatical 只是 Local 确保其员工感到受到重视和关爱的众多方式之一。而感到受到重视是他们与 Capital One Business 合作所共享的原则。

我们喜欢我们的 2% 现金返还卡。我们可以用奖励来照顾我们的员工。我最喜欢 Capital One 的地方是，每当我需要打电话时，总会有一个体贴、乐于助人的声音在另一端。你无法制造关怀，尤其是在一家大公司。而 Capital One 关心你。要了解更多信息，请访问 CapitalOne.com/businesscards。

我想告诉你我最喜欢的播客之一，它不是我们制作的。它来自《纽约杂志》，叫做《Pivot》。《Pivot》由科技记者，我敢说也是朋友，卡拉·斯威舍和纽约大学商学院教授斯科特·加洛韦主持。每周二和周五，卡拉和斯科特都会分析科技、商业、政治等领域的主要新闻。我总是能获得非常敏锐的见解，大胆的，偶尔疯狂的预测。是的，还有很多争吵和玩笑，斯科特偶尔还会说些不恰当的话。我鼓励你收听并关注《Pivot》，无论你在哪里收听播客。

休息之前，Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 谈到了埃隆·马斯克在特朗普政府中的角色以及电动汽车市场中的差距。现在，RJ 谈到了自动驾驶技术、环境信息、Rivian 与大众汽车达成的 58 亿美元的合作关系等等。让我们继续深入探讨。

我最近与 Impossible Foods 的负责人彼得·麦金尼斯进行了交谈，他认为环境信息必须让位于其他类型的体验。你认为这对于电动汽车，对于 Rivian 来说也适用吗？我完全同意。事实上，我们的整个产品策略都是围绕这一点建立的，那就是

我们不相信仅仅说车辆是电动的或具有较低的碳排放量就足以推动大量需求，当然也无法推动客户改变他们的购买行为，例如从内燃动力汽车转向电动汽车。但如果车辆如此令人难以置信，就像我们的皮卡一样，它可以在 2.5 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。它可以在 10.5 秒内完成四分之一英里的赛程。它比保时捷 911 GT3 还快。它

它可以进行令人难以置信的越野驾驶。它可以牵引 11,000 磅的重量，你还可以容纳五个人。就像，我的天哪，这太酷了。而它是电动的这一事实是次要的，重要的是性能、属性、功能，所有这些作为一个具有凝聚力的整体。所以在加利福尼亚州，R1S 实际上……

加利福尼亚州最畅销的高端 SUV。不是高端电动 SUV，而是高端 SUV。所以它的销量超过了 SUV 类别中 70,000 美元以上的任何车型。这不是政治声明。这是客户，你知道，投票给共和党，投票给民主党，都对我们正在组合的功能和属性感到兴奋。而我对 R2 感到如此兴奋的原因是，它大大降低了人们体验我们产品的入门门槛

对于人们来说，体验我们的产品。我们 R1 的平均价格超过 90,000 美元。R2 的起价约为 45,000 美元。当然，R3 会进一步降低价格。R4 会进一步降低价格。所以这些都是我们非常兴奋的事情。你谈到了品牌，你谈到了产品。当你考虑是什么让 Rivian 与众不同，并在长期内使其与众不同的因素时，是其中一个比另一个更重要吗？我们说的一件事是，

品牌不是一个功能，所以品牌不是一个 0 到 60 的时间，品牌不是一个存储立方体体积，这些都是功能或属性，你知道，就像大型管弦乐队中的乐器一样，有很多乐器在演奏，但所有这些乐器最终构成了产品的感受，因此品牌如何体现，以及

品牌，就像音乐，就像文化一样，在许多方面，很难描述让某些东西变得强大、令人向往或令人兴奋的单一成分。这其中有一些魔力。

所以对我们来说，我们真的花了很多时间来考虑业务的每一个接触点。所以我们的零售空间、我们的服务场所、产品本身，甚至包括地板垫的材质，所有这些小的决定都需要提升到这个更广泛的想法。对我们来说，更广泛的想法是创造一种高度吸引人的产品体验，邀请人们去过他们生活中最充实的生活。所以——

我收到的来自客户的电子邮件中，我最喜欢的不是，我收到了各种各样的邮件。我收到过这样的邮件，嘿，这辆车真的很好开。我喜欢这些。我还收到很多这样的邮件，嘿，我希望这不一样，或者，嘿，这是错的。但在好的邮件中，最令人兴奋的是某种版本，我不知道是怎么发生的，但 Rivian 激励我重新开始滑雪，我已经十年没滑雪了。我前几天收到一封，我买了一个望远镜，然后我去了一个空旷的田野

一片黑暗的田野，看着星星。我以前从未做过这样的事情。我不知道为什么你的品牌会激励我这样做。我们喜欢这一点，因为这是我们希望激发的魔力。不知何故，

已经通过这些不同的客户实现了。我想问你关于 AI 的问题，因为每个人都问关于 AI 的问题。我们都关注它，它将如何影响汽车体验。你在 Rivian 做了什么？我们离无人驾驶汽车的世界还有多远？我们应该拥有一个无人驾驶汽车的世界吗？我认为这非常重要。事实上，它会成为，你可以争论说，业务中最重要的部分，那就是车辆能够自行驾驶的能力。

而真正的原因是消费者开始找回自己的时间。即使你喜欢驾驶车辆，能够上高速公路或离开你的家，让车辆把你送到办公室或送到你想要去的地方，并且能够自由灵活地使用你的手机、看书或做任何你喜欢的事情，这都是一个非常好的功能。

这已经成为我们关注的一个重要领域。当我们推出我们的第一批产品时，我们对我们所说的高速公路辅助功能的能力有限，那就是你可以把手放在方向盘上，眼睛看着路，但车辆会自动驾驶。

在某些领域，例如在我们的例子中，高速公路。但在我们的第二代车辆上，我们开始研发，我们设计了一整套摄像头。我们有 5500 万像素的摄像头，所以就百万像素数量而言，比今天在美国销售的任何其他车辆都多。我们有五个雷达，包括一个前置成像雷达，我们控制着整个堆栈。我们可以使用

最近出现的技术来训练平台。如果你想想在 2021 年之前是如何开发自动驾驶的，它实际上是严重依赖规则的。但现在我们可以从摄像头一直到控制

并使用端到端训练，我们可以使用我们在大型语言模型中看到的大量更现代的技术进行训练。但使用我们在转换器中看到的大量技术来彻底改变我们开发自动驾驶的方式。它的发展速度要快得多。我们宣布，我想，不久前，我们将拥有一个免提功能，你可以——车辆自行驾驶——

在这种情况下，在高速公路上，但你的手离开方向盘，这很快就要来了。你可以想象，在那之后，我们将把它扩展到其他道路。在那之后，我们将转向免提、免视。所以有很多非常令人兴奋的功能即将到来。我想确保我真正理解这一点。所以汽车基本上有能力在没有你做任何事情的情况下驾驶，但你还不够自信

它对你来说还不够安全，无法在所有情况下都交给汽车。但随着这种情况的改善，你将能够更新软件，使其能够以安全的方式做到这一点，即使不需要更换车辆。当我们发布或启用我们的自动驾驶功能时，我们从置信度极高的领域开始。这是一个有点像狂野西部的领域，因为没有法律机构来仲裁

我们在什么水平上能够展示这些功能。所以这是你对你的自信程度和愿意承担的风险的判断？作为一个品牌，是的。所以每个品牌对这个决定的看法都不同。所以我们采取的观点是真正地犯错，高度关注安全，

确保在我们扩大操作窗口之前，例如，邻里道路或学校区域，我们希望解决方案非常强大。我们现在谈论的是自主性，这是车载 AI 的一部分。我们将看到 AI 的其他元素。

我认为人工智能将影响业务的几乎每一个部分。但就产品而言，我们将开始看到用户与车辆本身以及超越自动驾驶之间的关系发生非常不同的变化。但想想像导航这样简单的事情。想象一下，你甚至不知道你想去哪里。你上车说，我饿了。

汽车说，好吧，你想吃什么？你说，我不知道。它说，好吧，昨天你吃了意大利菜。今天你觉得墨西哥卷饼怎么样？而且，你知道，所以仅仅是能够进行对话、具有情境感，并且真正开始成为你决定去哪里、如何到达那里、路径是什么方面的合作伙伴。你考虑一下这条路线规划以及能够周到地考虑交通状况的能力。这真的会改变。我认为这将是那种变化，

它会发生，我们甚至不会完全意识到它正在发生。然后我们会回顾过去，然后说，我们过去是怎么生活的？当你考虑这些超越自动驾驶的 AI 应用时，对于 Rivian 来说，处于这些应用的最前沿与跟随或说有很多

习惯和里维安正在尝试改变或正在改变的事情，你知道，你承担了多少？好吧，早期，我们意识到软件将非常重要。我们对控制车辆中的软件堆栈的必要性有着非常深刻的信念。

如今，一辆传统的汽车将拥有 75 到 100 多个小型 ECU，即车内的小型计算机，所有这些都来自错综复杂的供应商。所有这些小型计算机都必须进行通信。这就是传统车辆难以进行空中更新的原因，也是它们的软件和许多技术堆栈相对于消费电子产品和汽车而言显得如此僵化或僵硬的原因。

所以我们做了什么，我们将控制整个软件堆栈，我们不会为所有这些计算机使用供应商。我们将制造我们自己的计算机。我们拥有我们自己的所有计算机，但这需要一个真正根本性的转变，即您不依赖或不依赖第三方供应商的软件或计算机。我刚才描述的这种架构是支撑我们进行 58 亿美元项目的架构。

与大众集团（世界第二大汽车公司）的合资企业和许可协议，我们现在正在提供软件和电子产品，以实现我刚才描述的内容，这使他们能够在网络架构和软件拓扑方面取得巨大进步。当然，这就是我们设计的架构。因此，如果您没有这个，就很难想象如何正确地构建 AI

所以第一步是您必须正确安装管道。您必须正确设置网络架构。您必须正确设置计算机的拓扑结构。您必须获得正确的计算级别。我的意思是，深入到诸如您有多少内存之类的基础知识？您的图形功能是什么？如果没有从现有制造商的传统模式中做出重大突破，这些事情将非常困难。所以我之所以这么说，是因为我认为我们正处于这样一个拐点，即

就架构而言，过去的汽车和未来的汽车，我会把自己，当然也会把特斯拉归入这一类。它们共存。而且功能有点相似。它们大多相同。很容易将功能与能力混淆。但平台完全不同。因此，这两个平台在适应未来技术方面的增长潜力是

截然不同。因此，让我们说，在 5 到 10 年后，它们最终会到达非常、非常不同的位置。因此，我认为我们将看到许多现有的老牌制造商非常努力地通过与我们这样的合作关系，

或通过其他方式转向这些更新的技术平台。中国已成为领先的电动汽车生产国。我很想知道这对汽车行业有何影响。您如何看待中国发生的事情以及这对您的业务意味着什么？好吧，世界正在电气化。美国市场电气化的速度比其他市场慢。当然还有欧洲或中国

但我可以说，美国民主党和共和党之间非常明确的一致意见是，美国需要继续在技术方面保持领先地位，并继续真正成为经济超级大国。为了实现这一点——

我们还需要继续擅长世界未来的技术。中国也受益于政府对电动汽车的大量支持。如果美国想继续在这个技术发展领域保持领先地位，政府支持对保持这种发展有多重要？

因此，中国有很多不同的电动汽车公司。他们中的许多人差异很小。这些公司存在的当地地区或区域提供了大量资金。因此，结果是在中国为了争夺市场份额而进行了激烈的价格竞争。这是一个巨大的市场，也是一个不断增长的市场，但竞争依然激烈。一个问题仍然存在，即这些产品能否在美国销售。如果是这样，关税是多少？

我认为我们可以说，短期内，美国向中国运送产品或中国向美国运送产品（车辆）的贸易不会很多。但我认为从长远来看，每个人都应该考虑这个问题，让我们想象一个我们可以自由竞争的世界，这意味着我们正在正面竞争。因此，产品的质量、技术的质量，

产品的成本结构。但我所描述的可能是这种竞争环境需要 10 年，也许 15 年才能发挥作用。因此，我们每天都在思考如何改进我们的产品？我们如何

看看其他人正在做什么，并接受竞争，并将其视为我们更快运行的机会。这就是我们融入业务的思维模式。里维安现在面临什么风险？我们正处于一个拐点。因此，我们已经推出了旗舰产品，由于其价格的原因，只有这么多 R1T 或 R1S 的客户，我们即将推出 R2。而 R2 代表了业务性质的真正重大转变，这是一个非常、非常高固定成本的业务。然后，为了从技术角度在最高水平上竞争，这并不是您可以每年在研发上花费 1 亿美元并期望在产品功能集或质量方面与特斯拉（其研发支出是其许多倍）竞争的事情。因此，我们在建设我们的市场开拓方面以及我们在资本支出方面所花费的资金

代表或对应着一家规模更大的公司，并且随着我们推出 R2，我们将真正发展壮大。我多久才能拿到 R2？我们说过 2026 年上半年，但我们没有说具体时间，但会在那个范围内。好吧，RJ，这太好了。非常感谢你这样做。是的，非常感谢你的提问和讨论。

倾听 RJ 的话，很难忽视他现在有多少事情是无法控制的，无论是马斯克得到总统的重视，大型汽车制造商如何投资电动汽车，还是动荡的关税环境。但他对里维安的长期业务有着如此清晰的愿景，并且对此充满信心。这使他能够继续为未来而建设。

我还感到震惊的是，电动汽车在自动驾驶方面处于最前沿，因为它们拥有最新的技术架构。这对当今市场中的任何企业都是一个教训。为了敏捷地应对颠簸，您需要拥有最灵活的工具。我们周围的情况可能并非完全在我们掌控之中，但正如俗话所说，我们可以控制的是我们如何应对事情。我是鲍勃·萨菲安。感谢收听。♪

自 10 年前开业以来，我们的规模呈指数级增长。我们最初开始时，我想可能有 10 个人，这简直是荒谬的。这是吉利安·菲尔德，第一资本商业客户和联合市场联合创始人，联合市场是弗吉尼亚州里士满一家受欢迎的社区市场和咖啡馆。随着她事业的不断成功，现在拥有 45 名团队成员，吉利安始终牢记真正重要的事情。

我们觉得自开业以来，举办某种形式的员工表彰活动对我们来说非常重要。每年，吉利安都会举办一次公司范围内的庆祝活动，向她的员工展示他们对联合市场成功的至关重要性。最近，她使用了第一资本商业卡的积分，让她的员工在布施花园主题公园玩了一天，与家人和朋友一起玩乐。

我们也为他们的同伴购买所有门票。这很有趣，绝对是一次很棒的团队联谊体验。多年来，第一资本确实很棒。这太容易了。我们可以将这些积分用于用品、胶带和记号笔以及收据纸，但我们更喜欢将它们保留给我们的员工。这非常重要。要了解更多信息，请访问 CapitalOne.com/businesscards。

快速响应是 Wait What 的原创作品。我是鲍勃·萨菲安。我们的执行制片人是伊芙·特罗。我们的制片人是亚历克斯·莫里斯。助理制片人是玛莎·马库托尼娜。艾伦·巴斯蒂内利负责混音和母带制作。主题音乐由瑞安·霍利迪创作。我们的播客主管是利塔尔·马拉德。更多信息，请访问 rapidresponcesshow.com。

本集是与 Stripe 合作推出的特别系列的一部分，旨在帮助企业取得进步。