Battered by a Megastorm: Yacht Race Catastrophe
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尼克·沃德是一位年轻的英国水手，正在追逐他一生的梦想，参加世界上最顶尖的帆船比赛之一。但在凯尔特海域，他和他的船员们发现自己被卷入了一场百年不遇的风暴。几个小时里，他们并肩作战。但经历了太多巨浪之后，尼克将独自面对这场生死攸关的斗争……Noiser制作，丹·史密斯编剧。更多关于尼克的故事，请阅读《死里逃生：1979年法斯内特帆船赛——一个人的史诗般的生存故事》。如需无广告收听、额外资料和抢先收听新剧集，请加入Noiser+。点击Noiser+横幅即可开始。或者，如果您使用Spotify或Android，请访问noiser.com/subscriptions如果您有自己令人惊叹的生存故事，并希望将其推荐给节目，请告诉我们。请发送电子邮件至[email protected]了解更多关于您的广告选择的信息。请访问podcastchoices.com/adchoices</context> <raw_text>0 本期节目由本田赞助播出。当您试驾全新Prologue电动汽车时，有很多方面会让您印象深刻。它拥有同级领先的乘客空间、简洁周到的设计和直观的科技。但最重要的是，它是一款本田车。访问Honda.com/EV查看优惠信息。1979年8月14日。爱尔兰南海岸外的凯尔特海域，清晨时分。

24岁的尼克·沃德站在30英尺长的竞赛帆船“格里马尔金”号上，他是六名船员之一。他已经与大风搏斗了几个小时。他浑身湿透，冻得骨头都僵硬了。巨大的海浪从四面八方涌来，像垂直的水墙。它们拍打下来，浇透了船员们，把帆船像儿童玩具一样抛来抛去。尼克从未见过这样的景象。

情况变得难以忍受，我以前从未经历过。所以对我来说，这是未知的领域。我很害怕，害怕正在发生的事情。控制船只非常困难，非常困难。疲惫的水手们挤在一起。他们迫切需要一个计划，但意见不一。一些人想放下救生筏，让自己漂流，相信会有帮助到来。但尼克坚决反对这个主意。

他父亲的忠告一直萦绕在他心头。他父亲的第一个规则之一是：“即使船翻了，也不要离开船。”所以这句话一直在我脑海里。救生筏是最后的手段。你最好的救生筏就在你脚下，那就是船。随着帆船摇摆不定，脾气开始暴躁。但随后，一些东西让讨论停止了。一声可怕的、颤抖的轰鸣声。

尼克转过身，看到一堵巨大的水墙，高约70英尺，直接耸立在他们上方。你有没有想过灾难来临时你会怎么做？如果你的生命取决于你的下一个决定，你能做出正确的选择吗？欢迎收听《真实生存故事》。这些是普通人陷入非凡境地时的惊人故事。人们突然被迫为自己的生命而战。在本期节目中，我们将认识尼克·沃德。

这位年轻的英国水手正在追逐他一生的梦想，参加世界上最顶尖的帆船比赛之一。但在海上，他和他的船员们发现自己被卷入了一场百年不遇的风暴。几个小时里，他们并肩作战。但经历了太多巨浪之后，尼克将独自面对这场生死攸关的斗争。比赛变成了生存竞赛，我一生中从未如此恐惧过。

我是来自Noisa的约翰·霍普金斯，这是《真实生存故事》。1979年8月11日星期六上午，在怀特岛考斯附近的英吉利海峡。这是一个美丽的日子，天空晴朗，微风轻拂。整个星期天气都很好。在皇家游艇俱乐部的平静水域附近，有超过300艘船在漂浮。

这是自1925年以来每两年举行一次的传奇法斯内特帆船赛的起点。这是一场为期六天、长达600英里的冲刺赛，沿着英格兰南海岸，经过锡利群岛，进入凯尔特海，然后绕过爱尔兰南部尖端的法斯内特岩，再返回。24岁的尼克·沃德兴奋不已。他长期以来梦想着挑战法斯内特赛。航海在他的血液里。他出生在汉布尔的海边村庄，

汉普郡海岸上的一个划船天堂。我的父亲建造了一艘小艇，一艘8英尺长的婴儿车式小艇，他教我航海。随着年龄的增长，我们转向不同类型的船只。我在全国各地航行，与一些很棒的人一起航行。你和大海、天空在一起。我知道这听起来太俗套了。但这只是你和自然元素。

就航海而言，我愿意做任何事情。不久前，尼克认为他的航海生涯可能在他真正开始之前就结束了。15岁时，他患上了脑出血，导致癫痫和左侧部分瘫痪。他努力恢复身体机能。现在，虽然他必须用药物仔细控制病情，但他能够与最优秀的人一起航海。

当他不下水时，尼克为一家供应船舶零件的公司工作。他就是通过这种方式认识了40多岁的会计师大卫·希汉。大卫是“格里马尔金”号帆船的船主，在6月份，他邀请尼克加入他的船员，参加法斯内特赛。大卫是我的客户，而且是一位非常好的客户。他竭尽全力确保他的船安全可靠，这就是我喜欢和他一起航海的原因。

大卫的儿子马修当时17岁，是主要的船员。他是一个强壮、肌肉发达的年轻人，我认识他，但不了解他。但我们在预赛期间成为了朋友。还有一个叫迈克·多伊尔的人，还有一个叫大卫·惠勒的人，我不认识他，但大卫从他的帆船俱乐部认识他，他们也成为了船员。

有一次船员更换，杰里·温克斯上船，取代了另一个我记不起名字的人。但我们相处得很好，尤其是马修和我。格里马尔金号的船员很好地融合了年轻和经验。在船长戴维之后，杰里是年龄最大的，30多岁。迈克和尼克都是20多岁，而年轻的大卫和船长的儿子马修都是十几岁的青少年。他们都是有天赋的帆船运动员。

自从他们走到一起后，他们最近在从考斯到法国圣马洛的比赛中获得了不错的名次。因此，在8月11日星期六，尼克发现自己站在法斯内特赛的起跑线上。当他们进行最后的检查时，船上的士气很高。所以，我们确保一切准备就绪，以便开始比赛。大卫非常细致。例如，在1979年，

当时的规定不如现在严格，技术也不那么先进。但大卫设法确保船上有三台无线电。规定不要求你带一台。我们有一台甚高频无线电、一台调频调幅无线电，还有一台名为“呼叫者”的紧急信标，它可以漂浮，而且防水。

船员们开始在阳光斑驳的水面上操纵帆船，检查潮汐，并与竞争对手争夺最佳位置。噪音令人惊叹。

绞盘的咔哒声、更换帆布的声音、练习的声音，所有的一切。甚至还有古龙水的味道。我们遇到了一些船只，法国船只，我认为我们在圣马洛见过它们。它们靠得如此之近，以至于我能闻到那个家伙古龙水的味道。但这正是与竞争对手如此接近的感觉。美妙的景象。神奇是关键。

大胆的单色帆布延伸到视线所能及的地方，在色彩鲜艳的新漆船体上方，每个船体上都涂着名字。月尘、破布、疯狂的马，每一个都有自己的故事。格里马尔金号以莎士比亚《麦克白》中女巫的猫命名，有着浅蓝色的甲板和优雅的白色船体。这是一个悲剧的预兆，还是只是一点乐趣？时间会证明一切。下午1点20分，比赛终于开始了。

格里马尔金号是最小的帆船之一，它在水面上优雅地滑行。船员们检查航运预报。每六小时它都会提供最新的航海条件信息。每个区域的风力都会用数值表示。0级风几乎无法察觉，1级风是最轻微的微风，依此类推。直到8级风才成为大风。

但超过8级风，它就呈指数级增长。换句话说，它不仅仅是每小时英里数或节数的一个跳跃。它变得非常强劲。10级风，那就是一场狂风。风会吹平海面，并可能造成非同寻常的情况。超过10级风就变成了飓风。但预测不超过8级风。

当我们离开考斯时，法斯内特地区的风力是如此。在格里马尔金号上，舵位于船尾的露天驾驶舱中。船长采用轮换制度，每位船员值班四小时，然后休息四小时。无论白天黑夜，甲板上至少会有两个人，负责操作帆和检查绳索。一名船员导航，一名在船下工作，两名休息。

船舱下面很狭窄。船舱内有一个小型厨房、一张海图桌和一个睡眠区，里面有两张床铺和一个简易厕所。可以肯定地说，没有人是为了舒适而来的。他们有一个稳定的开端，并在第一个晚上顺利航行。如果有什么担忧的话，那就是风太弱了。第一个晚上风平浪静，但可以应付，也很舒适。

在我值班期间，我们在四个小时内航行了19英里。在另一个值班期间，我们航行了26英里。这不好。你至少需要航行两倍的距离。所以我们很慢。所以我们知道，如果风持续下去，我们将进行一场漫长的比赛。星期天也是如此。他们进展缓慢，在沿海薄雾中缓慢前行。

船员们留意着朋友和竞争对手，其他船只偶尔会从雾中出现，然后再次消失。到星期一早上，“格里马尔金”号终于驶过了英格兰大陆最西端的地角，正驶向凯尔特海。现在有顺风了，但他们希望风力会进一步增强。风力仍然相对较弱。大卫向我们转述的BBC航运预报，我们从扬声器中听到

再次没有提到任何异常情况，当时我们能够应付的情况。下午带来了所谓的清风。21节，或每小时约30英里的风速。令船员们欣慰的是，预报现在预测法斯内特地区的风力最高可达7级。前面半英里处有几艘较大的帆船，但格里马尔金号位于众多小型、同级船只的舰队中。

尼克下午帮忙调整三角帆，这是一种位于主帆前面的三角形帆。当它充满风时，它可以使船的速度达到正常速度的两倍。下午4点，当他的值班结束时，情况已经好到不能再好了。帆船像赛马一样飞驰。下班后，尼克回到自己的床上睡觉。90分钟后，他被船的剧烈摇晃惊醒。

现在海面波涛汹涌，海浪高达20英尺。船员们正在更换帆，帆船正在加速。在再次下船之前，尼克看了一眼傍晚的天空。这与他以前见过的任何景象都不一样。星期一那天日落很奇特，我以前从未见过，以后也从未见过。真的很奇特。像一幅画，像一幅色彩斑斓的画。非同寻常。

我们以前从未见过这样的景象。我父亲过去常说的那些话，比如，“晚上红天，牧羊人高兴；早上红天，牧羊人担忧”，等等，都浮现在我的脑海里。我认为我把它描述成“披着狼皮的羊”。这预示着不祥。

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尼克再次醒来时，接近晚上8点。这次他听到值班的马特、杰里和大卫在上面喊叫，指示他们做好准备应对恶劣天气。“这里的情况变得相当恶劣了，尼克。穿上全套雨衣，”所以我又穿了一件雨衣。这次是一件夹克，穿在我的普通雨衣外面。”当他再次回到甲板上时，尼克亲眼看到了情况的变化。

虽然海浪翻滚，但看起来好像有什么压力，好像有什么事情要发生。我有耳鸣。例如，我的耳鸣加重了。我想这是即将到来的天气的征兆。下一个航运预报要到午夜之后才会发布。船长戴维想在那之前得到更新。他坐在无线电装置旁，收听和关闭不同的频率。

最后，他收听到法国电台的广播。当时法国的天气预报更多地依赖于气象浮标而不是岸站。所以他们预测是10级风。我们都知道8级风和10级风的区别。它是指数级的。所以我们知道，如果法国人是对的，那么我们将度过一个可怕的夜晚。

10级风意味着每小时60英里的风速和40英尺高的海浪。“格里马尔金”号所能承受的绝对极限。大卫再次扫描无线电波。该相信谁？英国预报的安慰性言辞还是这份最新的公报？几分钟后，他接通了附近一艘法国帆船的频率。该船船长设法与英国的一座灯塔取得了联系。“英国的预报正确吗？”法国船长焦虑地问道。

停顿了一下，灯塔确认是正确的。在格里马尔金号上，大家集体松了一口气。我们只是高兴地继续我们的比赛，相信大卫和天气预报会把它做好，因为我们很快就会到达无法返回的地点。我的意思是，在恶劣天气下，我们很难掉头返回港口。最后一丝阳光消失了，乌云遮蔽了月亮和星星。

大卫命令船员系好安全带，将安全带系在护栏上。如果海浪把他们冲到船外，他们就不会被冲走。早些时候，格里马尔金号在海浪上冲浪。但现在她的船头一头扎进越来越大的浪涌中。尼克凝视着黑暗，透过飞溅的水花眨着眼睛。当他的眼睛适应后，当他辨认出迎面而来的海浪的大小后，他的眼睛睁大了。

他看了一眼风速计，测量风速的装置。它的指针在30节和35节之间跳动，相当于接近7级的顶级6级风。如果这种情况持续下去，他们将比他们想象的更早到达法斯内特，并返回家园。但风力越来越大。船长下令换上他们拥有的最小帆，暴风雨帆。尼克只能勉强看到附近其他船只的航行灯。

现在风速计显示9级风，接近10级风。命令是充气救生衣。显然，法国的预报最终是正确的。决定是抛锚。为了减缓船只的前进速度，帆的位置和舵都被固定住了，这样“格里马尔金”号就不需要人工操纵了。这已经证明几乎是不可能的。那时海浪太大了，她不会停留在她被放置的地方。

传统的抛锚方法是系住舵，到船舱下面等待风暴平息。但这是一种不同类型的风暴。它比任何人见过的都要大。现在接近午夜了，8月13日星期一，在凯尔特海的某个地方。风暴没有减弱的迹象。由于海浪现在来自四面八方，继续抛锚将是疯狂的。相反，船员们必须放弃计划中的航线，顺风而行。

杰里在掌舵，竭尽全力保持船只的平衡。我把它描述成像水上滑雪一样，因为当我们随着海浪转向，而不是抛锚时，这是一种非凡的体验，我将永远不会忘记。因为海浪在我们身后，它们更吵闹，我们可以从船尾看到它们，像火车一样从滑铁卢车站驶出，发出嘶嘶声。

杰里太累了之后，我接替了他掌舵，控制船只非常困难，非常困难。我非常害怕，因为我开始看到之前的舵手所看到的东西。在我们面前和我们身后的海浪都无法形容。他们在迎面而来的海浪上冲浪，然后从另一边冲下来。任何没有系好的东西都可能成为潜在的导弹。

在船舱里，罐子和锅以如此大的力量在头顶飞来飞去，以至于它们嵌入了木梁中。所有船员都在甲板上，因为船员们在帆船后部的驾驶舱里躲避。这是一个很小的空间，他们暴露在自然元素中，但至少没有抛射物要躲避。在舵位上，尼克努力让格里马尔金号保持航向。突然，他感到握住舵柄的手被扯开了。随着一声巨大的震动，六名船员被甩到了驾驶舱里。

一堆身体与木材、金属和玻璃纤维相撞。这次没有严重的受伤。但情况怎么会恶化得如此之快？情况还会变得更糟吗？他们都没有意识到，他们正处于气象学家所说的“气象炸弹”或“爆炸性气旋发生”的直接路径上。这是一种奇特的现象，低压系统突然增强。

这是一个低压系统，它已经在美国的小麦田里造成一人死亡，并正以每小时35英里的速度横跨大西洋，与我们现在所处的低压系统汇合。当它接近爱尔兰时，天气系统变成了风暴，与凯尔特海的法斯内特帆船相撞。该系统此后已分解成一系列独立的风暴，每个风暴都具有飓风的强度。

每个风暴都有自己的风速和方向。碰巧的是，“格里马尔金”号正位于相反的风暴锋面碰撞的点上。70英尺高的海浪形成并破碎，来自各个方向。风以每小时近90英里的速度袭击他们。没有安全的通道。星期二凌晨1点30分，尼克看了一眼风速计。他们现在处于12级风中。突然，他又失去了对舵柄的控制。

当帆船以45度角倾斜时，他的安全带带子收紧了。尼克伸手去抓任何东西，但什么也没有。然后他撞到了一根支柱上，甲板栏杆上的一个柱子上。船翻了，船桅几乎触到水面，所有船员都被扔进了水中，越过支柱，穿过支柱，这太可怕了。我们不知道该怎么办。

但我们很高兴我们的救生衣已经充气，而且我们的生命线也系好了，否则我们将被冲走。尼克喘不过气来，但反而吞下了几口水冰冷的海水。他喷着水，紧紧抓住支柱，拼命地活下去。他听到了船员们的声音。他们都坚持着。几分钟后，幸运的是，“格里马尔金”号自己恢复了平衡，他们可以爬回船上。水手们称之为倾覆，这只是许多次倾覆中的第一次。

整夜，他们反复被扔到船外。最糟糕的情况还在后面。非常冷。我的意思是，经历了两三次这样的事情后，我们都筋疲力尽了。你在考虑生存。大卫作为船长尽了他最大的努力，把我们团结在一起，并以非常英国的方式说，我们会度过难关的。但风暴太猛烈了。星期二早上6点，大卫作为船长别无选择，只能发出求救信号。

求救信号是为真正的生死攸关的情况保留的最后手段。到目前为止，他们已经尽力而为，但现在不行了。杰里瘫坐在驾驶舱里。体温过低已经开始了。对他们所有人来说，寒冷使他们难以集中精力思考。像拉拉链或拉紧绳索这样简单的动作现在感觉都难以置信地困难。但发出求救信号意味着要冒险进入船舱，躲避松动的物品和飞行的设备。

是大卫和他的儿子马修下去了。他们设法发出了求救信号，但他们得到的回应令人不寒而栗。“目前我们什么也帮不了你。祝你好运。”这似乎很轻率，至少很清楚。这直截了当的回答只是证明了海上条件的严重混乱。更糟糕的是，他们到船舱下面的行动付出了代价。在他们能够爬回上来之前，大卫头部受到重击。“那是一罐食物，它以可怕的速度飞过船。

他的儿子马修当时和他在一起，把他扶在伴侣通道旁，船员、马修和我一起帮他把一些保护性棉布盖在他的头上，拉起他的巴拉克拉瓦帽和帽子，然后我们帮他回到驾驶舱。他们设法止住了血，但他们的船长受了重伤，时而清醒时而昏迷。情况看起来很绝望。

但就在那时，他们听到了一些超越狂暴元素的声音。在他们头顶上方，是发动机的轰鸣声。他们眯起眼睛向上看，看到一阵明亮的绿光，像一颗流星。然后是另一阵。来自救援飞机的信号弹。他们必须克服疲劳，拿出他们自己的遇险信号。在大卫发出求救信号后，我们听到了头顶上喷气式飞机的声音。那是皇家空军的尼莫德飞机之一。

它们通常在盘旋，但并非专门寻找我们。显然，“格里马尔金”号并不是唯一一艘呼救的船只。尼克用紧急信号弹装上他们的信号枪，向上瞄准，然后发射。但由于船的剧烈摇晃、能见度差和海浪巨大，无法直射。尼克看着信号弹直接飞进笼罩着他们的灰色水墙。

由于情况恶劣，不可能让它们垂直。因此，就烟火而言，一切都做好了。比赛变成了生存竞赛，我一生中从未如此恐惧过。飞机消失在雨中和云层中。他们看到了什么？救援需要多长时间？他们的船长半昏迷不醒，经验最丰富的船员杰里也失去了行动能力。他们将如何应对更多的倾覆？

迈克首先建议他们应该放下救生筏并弃船。但尼克立即想起了他父亲的忠告。救生筏是最后的手段。你最好的救生筏就在你脚下，那就是船。我反对放下救生筏，因为大卫受伤了，无法自己做决定。但在我们当时所处的那种情况下，很难保持理性。非常困难。

因为你的头脑麻木了，很冷，你的四肢很冷，你全身都很冷，你的靴子里全是水。这太荒谬了。所以决定放下救生筏。但在任何人做出反应之前，大自然介入了。当他们被海浪高高托起时，一个巨大的海浪从后面撞向他们。

我看到一个巨大的海浪从船首、船尾向我们涌来。接下来我知道的是，我一定失去了知觉，因为我只是消失了。我的视野消失了。就是这样。尼克醒来时，他在海里。他的安全带把他拖在格里马尔金号旁边。他的头晕目眩。他不知道自己被冲到船外多久了。我的眼睛闭上了。

事情在我周围发生着，我依稀记得有东西撞到我。否则，我处于半昏迷或昏迷状态。接下来我意识到的是，我漂浮在船边，被撞到船边。帆船似乎是直立的，但碎片和倒塌的索具覆盖着甲板，而且它失去了桅杆。它一定翻了过来，把他扔了出去。

尼克的腿被什么东西缠住了，但他的充气救生衣阻止了他沉下去，仅仅如此。海水再次充满了他的嘴巴。他试图游泳，但他无法动弹四肢。它们完全冻僵了。他呼救，但没有回应。他的眼睛闭上了。他可以就这样让大海吞噬他，但他感到一股突然的、绝望的能量。

在短暂的浪涌间隙，他伸手抓住断裂的支柱底部。另一只手，他解开了缠绕在腿上的绳索。不知怎么的，我成功了，直到今天我仍然不知道是怎么做到的，我设法用肘部勾住一个支柱，然后回到侧甲板和驾驶舱，当时还不知道其他人发生了什么事，因为我还在恢复知觉。这是我的生存之战，回到船上。

尼克大声呼喊船员的名字，但没有人回应。我希望你能想象那种困惑的感觉。我的意思是，我很痛。我的左腿很痛。在夜间的一次倾覆中，马修和戴维都帮我回到了船上，我一度以为我的左腿断了，因为我觉得腿很痛。那种疼痛还在，但显然我现在独自一人在驾驶舱里了。大家都在哪里？然后他发现救生筏不见了。他的思绪飞速运转。

他的船员们把它发射了吗？他被抛弃了吗？还是在倾覆时脱落了？如果是这样，他是不是唯一的幸存者？尼克在游艇上四处摸索，寻找任何生命迹象。“我做了些事情，比如从救生衣上取下哨子，吹哨子，在下面喊他们的名字。‘你们在哪里？你们在哪里？你们离开我了吗？’

我当时骂了几句。至少可以说我很生气，但我知道我必须专注于生存。我只能假设他们要么被冲走了，要么上了救生筏。我只是祈祷他们上了救生筏并活了下来。就在这时，他看到水里有什么东西，一团红色的头发。是杰里。“我看到有人在船边漂浮在水里。

救生索实际上仍然系在船上，那是杰里。上帝知道我是怎么做到的，但我能够把救生索缠绕在右舷主绞盘上，把他拉上船。他从破碎的支柱上爬上来，然后掉进驾驶舱，压在我身上。我完全震惊了。那时我不知道发生了什么。杰里的情况很糟糕。他的头上有一道伤口，一动不动。他没有呼吸。

尼克立即试图对他进行心肺复苏。“我能开始进行心肺复苏和人工呼吸，我开始做，一直做到我再也做不动为止。最后他的嘴动了。当我把他带到稍微安全一点的地方时，我说的是相对安全一点的地方，我能听到他最后一次呼吸，他死在了我的怀里。太难了，非常难。

但杰里所做的是给了我最后一句话告诉他的妻子。“如果你再见到玛格丽特，告诉她我爱她。”然后他死在了我的怀里。感觉就像昨天发生的一样。它是如此的真实。气味、味道，一切的一切。要对这种情况做出任何合理的解释都极其困难，因为我太冷了。

因为我受伤了，我的腿很痛，我刚有个朋友死在我的怀里。但最终我知道我必须努力让船漂浮起来，而她是最好的救生艇，我必须坚持留在船上。她仍然以难以置信的角度移动，我不得不把杰里绑在一个系紧器上，以保持他的位置，否则他可能会再次落水。

然后我试图看看船底是什么样的。尼克透过舱口向船内看去。游艇被淹了一半。三英尺深的水来回晃动，上面散落着碎屑。“我设法进入了船的内部。我在骂人，我在喊叫，我在亵渎神明。我只是希望我母亲听不到我的声音。我很生气，因为除了杰里之外，那里没有人。我不知道他们在哪里。

回到甲板上，尼克试图用呼叫器紧急无线电发出求救信号，但它被水浸透了，船舱里的其他无线电设备也是如此。此外，当船最后一次翻滚时，桅杆顶部的无线电天线也倒塌了。他拿起一个桶，开始舀出驾驶舱里的水。此时他所能做的只有这些。他半神志不清，绝望地对杰里说话。“我从未用过它，但我猜这就像服用LSD并进行一次旅行一样。

你几乎变得虚无主义，俯视自己，你知道吗？我不知道我是怎么活下来的，但我通过把杰里当作我的发泄对象而活了下来。尼克不知道现在几点钟了。现在又回到了甲板上。他扫描着地平线，寻找任何救援的迹象。什么也没有。最终，海浪开始平息，虽然它们仍然非常巨大，但我可以看到它们的波峰，但它们不是卷曲的波峰。

我只是等待着，用杰里作为我疯狂的发泄对象。我要做什么？我该如何摆脱困境？当他站在那里时，他听到脑海中有一个声音。只是说，振作起来。振作起来。我知道那是父亲的声音，因为他只有他叫我尼古拉斯而不是尼克。尼古拉斯，振作起来。振作起来。所以这激励了我，给了我另一个动力。

我的脑海里发生了疯狂的事情。我只是想活下去。我只是想回到汉布尔，回到我的家人身边。所以我必须等待并保持耐心，等待海浪进一步平息。很快，他最后的能量也耗尽了。他倒在甲板上，躺在杰里旁边。早晨变成了下午，下午变成了晚上。有一次，尼克认为他在远处看到了两艘其他船只，但他不能确定。即使那里有人，他也无法与他们沟通。

现在严重体温过低，他时而清醒时而昏迷。“我听到脑海里响起摇滚乐，特别是平克·弗洛伊德的《金钱》，你知道，那里有现金在抽屉里进进出出的特殊声音。我听到了那种节拍器式的节奏，它变成了搜救直升机的节奏。”尼克努力集中注意力，但他意识到旋翼叶片的嗡嗡声越来越近。他抬头望向天空。

在他头顶盘旋的是一架绿色皇家海军海王直升机。它的轰鸣声现在震耳欲聋。你可以看到飞行员的脸，以及另一个穿着工作服的人向他挥手。它开始下降，在侧风中剧烈摇摆。“在我意识到之前，一个穿着连体工作服的家伙重重地落在甲板上，他先把杰里带走，然后又下来接我。”

后来我发现，我完全昏迷了，我问他的第一件事居然是我的护照，所以我完全神志不清了。我必须拿到我的护照。我必须拿到我的护照。救援人员轻轻地捏了捏他的胳膊，解释说没有时间了。他系好尼克的安全带，把他带走。“我后来发现这个家伙的名字叫彼得，彼得·哈里森，海军少尉哈里森。”

他们是从苏格兰飞下来的，这是他第一次进行救援。所以他下来接我，把我拉起来，用绞车把我吊到他身边。他的脸，他的头盔脸在我的脸上，在我意识到之前，我已经坐在海王直升机的机舱里了。从这里往上看，大海看起来几乎很诱人，沐浴着夕阳的余晖。尼克看着“格里马尔金”号，它被毁坏，散落着残骸，逐渐消失在远处。

很快，他将在皇家海军航空服务基地的医务人员的照顾下回到地面。“我记得被放在推车上，被带进医院病房，我的所有衣服都被撕掉了，不是被撕掉的，而是被非常粗暴地从我身上拿走的。我浸泡在我认为是装满沸水的滚烫浴缸里。但我后来发现，它的温度是正常的。只是我太冷了。”

但我只是很高兴能在这里。这就是我的生存。在那之后，他们把我擦干，给我穿上浴袍，我坐在床上，吃了一份炒鸡蛋。这在我生命中从未如此受欢迎。尼克与家人团聚，他能够将杰里的遗言转告给他的妻子。在他康复期间，尼克了解到法斯内特赛事的真正灾难程度，这是英国帆船运动史上前所未有的悲剧。

在开始比赛的303艘游艇中，只有85艘完成了比赛。24艘要么沉没，要么被遗弃。尼克是那天从海里救起的136名水手中的一员，也是最后一名被发现还活着的人。参赛者中共有15人死亡，另有6人在风暴中其他地方丧生。这是英国历史上规模最大的和平时期海空联合救援行动。尼克也开始了解“格里马尔金”号上究竟发生了什么。

游艇被来自不同方向的两股巨浪夹在中间。这导致船只翻滚。它失去了桅杆，所有船员都落水了。接下来究竟发生了什么更难拼凑起来，因为头脑混乱、体温过低的船员们必须做出瞬间的决定。看来，在逃离倾覆的“格里马尔金”号后，戴夫、迈克和马修设法部署了救生筏。

但他们的船长戴维·希汉没有成功，他被困在倾覆的游艇下面，船员们试图把他救出来，但为时已晚，船员们上了救生筏，我后来发现，他们当时的情况非常糟糕，船是倒置的，他们不得不爬到船顶才能写下它

其中一名船员实际上通过切断戴维·希汉的系绳将他解救出来。但悲惨的是，戴维显然已经漂离了船，救生筏上的三个人都没有能够救他。他葬身大海。他们在一小时后被直升机救起，此前他们在救生筏中被抛来抛去，度过了可怕的时光。但他们活了下来。这是最重要的事情。

在混乱中，说法不一，但马修·希汉后来描述了这一决定的痛苦。在扶正游艇并目睹父亲漂走后的创伤之后，马修回忆说，杰里和尼克仍然在船上，但他们一动不动地躺在驾驶舱里，缠绕在索具中。那一刻，他们被认为已经死了。片刻之后，三名船员在救生筏上，与大海展开了新的搏斗。杰里和尼克是如何回到水里的还不清楚。

他们可能在风暴继续时再次被冲到海里。这对我来说很难，但我从未怀恨在心。直到我开始写作，我才真正想过这件事。人们说，你们肯定作为船员谈论过这件事。我们没有。我们最初确实谈论过。马修的母亲让我陪他去爱尔兰取回船，我们也去了。

在那之后，在戴维·希汉的追悼会上之后，我与其他船员没有任何来往。然而，他仍然与他的救援者彼得·哈里森保持联系，彼得·哈里森后来成为皇家海军的一名指挥官。尼克还发现，他不仅要感谢彼得。事实证明，当他独自一人在甲板上时，他确实看到了两艘船。其中一艘神秘的船只就是他的守护天使。

我看到了两艘船，后来我发现其中一艘是“泰·法特”号，它的值班员是克里斯蒂安·肖恩莱弗尔，他是一位美籍德裔人士，住在弗吉尼亚州的海滩。他们经历过类似的情况，但他们的船更大。他就是通过甚高频无线电呼叫，把我带到救援直升机的人。所以在很多方面，我的生命都欠克里斯蒂安的。

所以当我第一次听到他的声音时，我非常激动。我们现在还会偶尔聊聊。在接下来的几年里，尼克回到了船舶供应业务。他发誓只为他的客户提供最安全的设备。法斯内特灾难永远改变了帆船运动。法规更加严格，船舶和设备设计也得到了改进。技术的进步也使预测更加准确。希望1979年的悲剧永远不会重演。

但对于幸存者来说，伤疤永远不会完全消失。“我只是继续我的生活。我认为我现在甚至还没有消化它。它还在继续。我醒来时会想起它，我和其他幸存者谈过，他们也有同样的情况，不是噩梦，但他们醒来时，或者如果他们听到某种声音，他们就会醒来，或者他们闻到某种气味，或者他们尝到某种味道。所以这种情况经常发生在我身上。”

2009年初，尼克决定他与法斯内特还有未完成的事情。感觉时机成熟了，可以完成比赛了。这次他选择了一艘更大的船，船员更多。“我将在2009年参加比赛，也就是第30届纪念赛。所以在2009年2月的一个阴冷的日子里，我开始与12名船员一起训练，参加2009年的法斯内特比赛，我参加了。”

对我来说，这是一次非常激动人心的旅程。但每个人都非常支持我。这是一个目标，也是一种宣泄，但非常激动人心。我认为船员们开始明白我为什么如此激动。所以是的，我很高兴我参加了这场比赛。在下一集中，我们将遇到斯科特·约翰逊，他是一名木匠、音乐家和整体能量治疗师。他和他的妻子玛丽·贝丝在俄勒冈州的农村过着田园般的生活。

周围环绕着古老的森林，森林火灾很常见，这是你学会与之共存的事情。当这对夫妇在一个九月的夜晚睡觉时，他们不知道未来会发生什么。很快，他们将被困在该地区30年来最猛烈的野火中心。他们别无选择，也无时间，他们必须一起跳入未知的领域。下次《真实生存故事》节目中将讲述斯科特和玛丽贝丝的故事。现在就收听斯科特和玛丽贝丝的故事，成为Noisa Plus订阅用户。

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