The Sunday Story: A 15-minute climate solution attracts conspiracies
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15分钟城市是一种日益流行的城市规划理念。这个理念是你可以在15分钟的步行、骑自行车或公共交通中到达生活中的关键地点——想想工作、教育、食品、娱乐——现在，从巴黎到克利夫兰的市长们都希望利用这一理念来减少导致全球变暖的汽车污染并改善生活质量。但他们面临着障碍——从反对者到公立学校，再到城市规划者和政治家的死亡威胁。记者朱莉亚·西蒙谈到了她几个月来对这一气候解决方案的报道，这一方案已成为阴谋论的焦点。这项报道是NPR气候周的一部分。了解更多赞助商信息选择：podcastchoices.com/adchoicesNPR隐私政策</context> <raw_text>0 嘿，大家好，这是来自《优先报道》的周日故事。一个重大新闻。正如你所知，NPR一直在关注以色列和加沙的这一突发新闻故事，并将继续在你当地的NPR电台报道这个故事，你可以访问NPR.org或Flash媒体更新以获取更多信息。

但今天我们也将为您带来这个非常引人入胜的故事，关于另一个话题。它有一些非常令人惊讶的转折。朱莉亚·西蒙是气候解决方案的记者。所以，朱莉亚，你一直在报道一个在全球范围内逐渐被接受的理念。

是的，我为这个故事走访了两个非常不同的城市。

好的，我们从哪里开始呢？

我们从我曾经居住的社区开始。巴黎，这里有我在那里的录音。所以我在我旧的波斯街上，一条小石子小巷，藤蔓覆盖着建筑。我尝试了一下我的秒表实验。

我们要进行一次一或其他的实验。

不，不，不是那个，但请跟我来。我将启动我的秒表，看看我能在15分钟内步行到哪里。走吧。

在一分钟内，我到达了金牌学校。三分钟后，我到达了一家书店，四分钟后到达了一家药店。

在五分钟多一点的时间里，我到达了面包店，我确实在面包店停了一下。好的，我只是想买一个，但好吧，我在这里。这里，咔嚓。

一个法式面包卷，你让每个人都嫉妒。

一家杂货店，一个公园，地铁，另一个公园和一家医院，所有这些都在50分钟的步行范围内。

听起来很美，但我也觉得这非常方便。

而且非常方便。我的经历是一个全球气候解决方案的蓝图。

有很多。正如你所说的那样。

15分钟城市这个。

本周在周日故事中，我们将与朱莉亚·西蒙一起探索15分钟城市。这是一个从巴黎传播到克利夫兰的气候解决方案，但朱莉亚说它面临一些重大障碍，包括公立学校、反对者和推动死亡威胁的阴谋论。请继续关注我们。

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我们回来了，NPR气候。

解决方案记者朱莉亚·西蒙。她一直在研究15分钟城市的理念。那么，实际上有人提出这个想法吗？我的意思是，这似乎非常直观。

是的，他的名字是卡洛·莫里诺。我们在巴黎的塞纳河岸相遇。结果发现他并不是法国人。

他是意大利人。

他是一位城市规划师。他花时间思考城市。他在巴黎大学教授，同时也在博讷大学任教。他为世界各地的市长和城市规划者提供关于这个15分钟城市理念的建议。

那么，这基本上就是它听起来的样子吗？

是的，这是一个你可以在5分钟步行、骑车或乘坐公共交通从家中到达生活中关键事物的城市，想想食物、学校、工作、娱乐。我应该说，世界上有很多地方已经存在15分钟城市，已经有几十年，甚至几个世纪，像纽约、巴黎这样的地方。显然，莫里诺说他的想法实际上是为世界各地的市长和城市规划者创建一个蓝图或路线图。

所以，50分钟是一个硬性规定，可能会更长或更短。

你知道，我实际上告诉莫里诺我在巴黎用秒表走了15分钟。

他表示，数字15并不是那么重要。

可以是10分钟或18分钟。他也对人们是步行、骑自行车还是乘坐公共交通到达这些地方持有相当诊断的态度。

这，让我看看，但我说我有点不适。

这个城市规划理念的重要之处在于要靠近服务的可达性，城市的许多地方都能实现，并减少碳足迹。

这让我想到了一个关键问题，像这样与气候变化直接相关的是什么？呃，我的意思是，我想这与人们不开车去某些地方有关。

正是如此。根据国际能源署的数据，汽车几乎占所有与能源相关的二氧化碳污染的10%。巴黎的气候主任告诉我，15分钟城市可以帮助城市减少对汽车的依赖及其污染。此外，莫里诺表示，这些城市还有许多其他的共同利益。

共同利益。这个词在气候解决方案中越来越常见。但告诉我们这意味着什么。就像对那些不喜欢研究这些东西的普通人来说。

15分钟城市促进步行和骑自行车，这也促进了健康。更少的汽车意味着更少的噪音，为行人和骑自行车的人提供更多安全。更多的公园和城市树木从空气中吸收二氧化碳，并提供阴凉，降低邻里的温度。这些都是共同利益。

那么，莫里诺的想法如何激励巴黎市政府？城市在做什么？

所以，我在我社区的15分钟体验并不是在巴黎的每个地方。因此，巴黎市正在努力确保全市的人们都能拥有我所经历的那种体验。这意味着强调邻近性。他们正在开发多功能建筑。他们正在将旧的军事建筑、旧的购物中心和旧的停车场改造成混合公寓、办公室的建筑。

商业。这是一种将旧的东西重新改造为符合我们新的气候条件的方式，对吧？

对吧？而且巴黎像许多城市一样需要更多的住房，他们正在为这些邻里投资。城市各地的新公园、城市花园、扩展的儿童保育和托儿所的开放时间。

他们修建了600英里的保护自行车道。现在，在全市，学校前的街道禁止汽车通行。他们称之为学校街道。

我可以想象，所有的孩子都在走路上学。这似乎非常安全，而且是个好主意。

确实如此。但我想看看这个15分钟城市的理念是如何发展的。所以我打电话给这个家伙。

我记得在2020年，我住在市中心，一切都关闭了。

这是贾斯廷·比普，现在是克利夫兰的市长。当时，他在克利夫兰市中心的一家银行工作，待在公寓里，避免新冠病毒。

我看到一篇关于在巴黎围绕15分钟城市创造的这一重大现象的新闻文章。我阅读了相关内容，觉得这与我有联系。现在，我想到了我在克利夫兰长大的童年，以及我在一个50分钟城市社区的经历。那时我想到了我在伦敦的生活经历，在那里我步行上学，或者步行去餐馆，或者步行去搭乘公交车剪头发。

他想，我希望克利夫兰能有更多这样的体验。

那么，他是如何将这一理念付诸实践的？

所以他去年刚上任，办公室首先做的就是查看他们的城市，并制作这个50分钟城市指数。他们发现克利夫兰有很多地方，虽然技术上可能算是50分钟城市，但步行的体验并不好。

人行道很糟糕。可能有公交车，但运行频率不高。虽然有杂货店，但没有好的食品选择。

克利夫兰和其他美国城市经历了大量的投资不足。但当他们开始进行这项工作时，他们开始面临其他障碍。呃，所以。

那么，这些障碍是什么？

我与研究人员交谈，他们提到了50分钟城市的四个主要障碍。第一个是阴谋论。为了理解这一点，我们将从美国西部的一个地方开始。

好的，我的名字是邓肯，我是奥托县议会的县议员。

他基本上试图在牛津市中心建立新的公交车道，因为那里交通非常拥堵。

我们知道，我们面临着严重的空气污染问题，大约一年前。

在一次社区会议上，他认出了几个熟悉的面孔，但有很多人他并不认识。

在会议的某个时刻，其中一个人站起来问：“15分钟城市怎么回事？”老实说，我第一次听到这个词，所以会议变得有点紧张。我们不得不暂停会议。我走过去和这些人交谈，他们在解释关于世界经济论坛试图在各地实施15分钟城市政策的理论，他们的意思是你只能在家附近15分钟内旅行。

哦，好的，嗯，好吧，这个理论有点黑暗，所以阴谋论是认为15分钟城市是世界经济论坛用来以某种方式控制人们的手段，或者说到底是什么样的阴谋论呢？是的，指控完全没有根据。

毫无根据的指控是，一群全球精英正在利用或将利用15分钟城市来偷偷实施国家控制，限制人们的行动自由，并使人们处于对政府的从属地位。邓肯在这里解释了他与这些阴谋论者的对话。

我无法理解，我问他们，他们也不知道为什么有人会愚蠢到尝试做这样的事情。我向他们解释，我的工作是让旅行变得更容易，以便人们可以去他们想去的地方，寻找机会、工作和教育。这是我的工作，让人们更容易出行，而不是阻止人们走超过50分钟的路程。所以这几乎是与我所代表的完全相反的事情。

我的意思是，基本上他只是提议建立公交车道，对吧？

对吧？他实际上是为了促进公交，减少牛津的汽车，而邓肯对此感到惊讶，因为这被卷入了关于15分钟城市的阴谋论。但那些研究虚假信息的人并不感到惊讶。

确实如此。50分钟城市是过去五年左右我们看到的更广泛趋势中的最新受害者。

这是珍妮·金，伦敦战略研究所气候研究与政策负责人。她表示，虽然气候虚假信息曾经用于否认全球变暖的发生，但现在，她说攻击往往集中在气候解决方案上。她说，它们通常与这些大型、宏观的阴谋联系在一起。

在根本上，这些阴谋是毫无根据的，但也不可能被证伪，因为它们建立在想象的未来和幻想的女性身上。

这一切听起来对我们在许多其他信息领域听到的事情非常熟悉。

对吧？而且围绕50分钟城市的阴谋论，认为这是一种将人们困在开放监狱中的手段，正在获得一些相当大的喇叭。上个月，它出现在乔·罗根的节目中。

我基本上被限制在你。

获得离开的许可。

这个想法他们开始在欧洲推广。

本月早些时候，英国交通部长在一次重要演讲中谈到了50分钟城市，使用的语言与阴谋论非常相似。

他谈到我们不希望英国地方政府限制人们去商店的频率，这并没有发生。Pure Technologies是一家监测虚假信息的公司，为NPR提供数据。它显示出关于50分钟城市的数千个帖子在8月的火灾和2月的脱轨事件期间激增。许多来自俄亥俄州的帖子错误地声称这些是计划事件，目的是将人们赶出他们的土地，进入50分钟城市。一些在线帖子攻击了克利夫兰市长办公室。

市长比普希望将克利夫兰划分为一个开放的监狱。

我们应该明确，他们并不是在欧洲推广这一政策以限制人们的行动到15分钟。因此，我们应该对此重要事实保持清晰。

这个重要的事实，重要的事实检查。

是的，是的。但我想像其他一切一样，这些阴谋论可能会对政策产生影响。而且这些50分钟城市的推广就像汽车一样。

它们有影响吗？是的，最大的影响是对城市规划者和政治家的暴力威胁。邓肯和牛津的地方政治家在他参加那次会议并听到他的公交线路与15分钟城市混为一谈后，开始收到一些奇怪的消息和电话。今年2月，成千上万的人在牛津抗议15分钟城市，而邓肯和他的一些同事开始收到死亡威胁。

警方迅速介入，尤其是。

牛津的上层社会使得这一理念的提出者卡洛·莫里诺在这段时间内声名鹊起。在牛津抗议期间，莫里诺也收到了许多死亡威胁。

来自我的，且这些威胁是暴力的。人们。

指责他想把人们困在集中营里。

他们，他汉莫罗。

他说，这在心理上很难承受，因为不仅仅是他受到威胁。他的妻子、女儿也受到威胁，他说这真的很沉重，而莫里诺表示，虽然现在对他的死亡威胁有所减轻，但他知道其他从事气候解决方案工作的人仍然面临暴力威胁。

这些攻击给他的同事们带来了其他的。

15分钟城市是一种日益流行的城市规划理念。这个理念是你可以在15分钟的步行、骑自行车或公共交通中到达生活中的关键地点——想想工作、教育、食品、娱乐——现在，从巴黎到克利夫兰的市长们都希望利用这一理念来减少导致全球变暖的汽车污染并改善生活质量。但他们面临着障碍——从反对者到公立学校，再到城市规划者和政治家的死亡威胁。记者朱莉亚·西蒙谈到了她几个月来对一个已成为阴谋论闪电导体的气候解决方案的报道。这项报道是NPR气候周的一部分。了解更多关于赞助商信息选择的信息：podcastchoices.com/adchoicesNPR隐私政策</context> <raw_text>0 研究人员和科学家们对发表关于他们工作的文章感到不情愿。他说，这正是阴谋制造者想要的，想要让我们沉默，而错误信息也可能混入或淹没对气候解决方案的实际、合法的政策批评，使得这些对话变得非常混乱和困难。战略对话研究所的珍妮·金说。

这是故意的。最终，如果99%的公众相信气候变化，但他们仍然对可行的前进道路感到困惑，或者你能够在床上产生对桌面上解决方案的真正恐惧和怀疑的种子，你最终会得到相同的结果，即没有立法议程，没有有意义的政策提案，没有地方行动。因此，试图减缓政策制定的过程。

所以，阴谋论是第一个障碍，这似乎是一个大障碍。嗯，是什么障碍？

第二，分区不要排除。我保证这很重要。好的，理解我访问了另一个城市，一个离我家更近的城市，位于湾区。你好，迈克尔吗？是的，嗨，很高兴见到你，迈克尔。

布里奥在圣哈泽市从事城市规划工作。我们在一个非常以汽车为导向的社区的街道上见面。我们可以在这里过马路吗？我们必须乱穿马路。

哦，好吧。

我们不得不乱穿马路。我在新闻上看到的过马路是如此遥远。

哦，我的天，这里也是。

是的，我们成功了。我们成功了。当我们终于过马路时，布里奥开始谈论单户家庭分区，这在圣哈泽市非常普遍。

所以单户家庭分区，实际上意味着在城市或郊区的大部分地区，人们只能在一个地块上建造一栋房子供一个家庭居住。这里是乔纳森·莱文。

密歇根大学城市规划教授。

我说这是个问题，但我说这是个大问题。它是巨大的。单户家庭分区绝对主导了我们所有大都市地区的住宅用地。

莱文说。这不是历史的偶然。单户家庭分区的主导地位与隔离政策之间有着直接的联系，联邦统计数据表明，单户家庭的拥有权基本上是限制在白人之内。

它的根源在于种族排斥，直到今天，我们可以证明排斥性分区和单户家庭分区往往加剧种族隔离。

在圣哈泽市，像迈克尔·里奥这样的人面临这个问题。P.N.S.的同事们正在努力为圣哈泽市建造更多的低收入和市场价公寓。

我的意思是，我在各地都听说过这个，因为这里存在住房危机，国家里根本没有足够的房屋供人们居住。

而圣哈泽市有气候目标，单户家庭的拥有使得你可以在家附近建立零售业务。人们最终依赖汽车，这增加了排放，但在某些地方，他们称这些区域为混合区，使你得分开门。

而里奥正在利用这些区域来创建他所称的城市村庄。他说这是他对15分钟城市的版本，有一个公园，一个小游乐场。他带我去那里。

在我们面前是一排公寓楼，这条人行道上种满了紫色花朵的树。这让我想起了我小时候，我曾经玩过模拟城市。哦，是的，没错。在另一边是一个美甲店。街对面是一个安全的地方，也是一个非常受欢迎的早餐店，我从未去过，叫做早餐俱乐部，非常受欢迎。

我的意思是，这一切看起来都很美好。问题是什么？

问题是只有这么多土地被划分为多用途。而圣哈泽市既有公寓又有早餐店。我们走出城市村庄，四周被单户家庭住宅包围。

里奥说，他们最终将不得不考虑将充满单户家庭物业的社区转变为更密集的开发项目，比如双拼和四拼房屋。但有时，像这样的变化会面临挑战。这些挑战来自社区本身，这将我们带到下一个障碍。

嗯，我猜这不是后院的居民。

是的，确实如此。

是正确的。在美国心理中有一种名为“主义”的痛苦，这与某些想象中的单户家庭住宅有关，你知道，能够用你的车去获取东西。你知道，这，这是我们文化的一部分。

博尔达是科罗拉多大学的城市规划教授，他的城市迷你应用在2018年引起了轰动，成为第一个大城市允许多户家庭居住的城市。但现在，该市的计划正面临主要来自环境方面的法律挑战。他们认为新公寓对野生动物迁徙构成威胁。

好吧，我的意思是，你知道，这真的很棘手，因为在大局上，城市生活可能对环境更好，通过减少汽车排放。但然后你又担心，知道野生动物和动物以及所有这些。

这很复杂。而且有不同类型的反对者。邻里反对者，无论你想怎么称呼他们。有些是环保的，有些则不是。

有些在白人社区，有些在历史上处于劣势的社区，这些社区被高速公路覆盖，摩根说，对美国规划者的这种不信任是可以理解的。

我会在演示中失误。我可以有我的理由为什么我不同意他们，但我认为更有建设性的是把他们带到对话中。

而且许多气候解决方案，无论是15分钟城市还是新的改造，都需要重新构想土地。因此，研究人员表示，将邻居带到桌子上是关键。

那么，我们谈论的第四个障碍是什么，关于15分钟城市？

这个让我有点惊讶，但实际上是公立学校。我和科罗拉多大学丹佛分校的城市规划教授凯瑞·麦卡罗尔谈过。他说，她的研究人员发现，当城市的美国夫妇有孩子时，他们通常会离开城市去郊区，因为他们认为那里的学校更好。他们有点选择退出我们想要的更可持续的城市生活。

区域可持续性。我们必须关注这些城市，并让人们留在其中并在其中驾驶。而且很多事情归结于。

这个二分法。所有的一切都与学校有关。我的意思是，我总是。

关于学校。

我完全理解。但是你花了这么多时间思考15分钟吗？城市，以及在过去几个月中遇到的所有障碍。

那么，你对美国和世界其他国家能够真正实现这一目标感到乐观吗？

乔纳森·莱文说过的一句话让我印象深刻，当我们旅行到巴黎或阿姆斯特丹时。你会感觉15分钟城市在欧洲是不可避免的，因为欧洲人从来没有像美国人那样疯狂地爱车。莱文说，不，实际上，欧洲人在二战后也热爱汽车。区别在于这些城市决定逐渐远离汽车。

这表明，许多美国人认为这是可取的。哇，真是太棒了，我们去欧洲，我们可以步行，我们可以乘公交车。我们可以乘火车，额外的政策选择。这不是优先事项。

所以墨西哥城，世界各地的城市已经制定政策以促进公共交通。步行。我们在疫情中看到，城市可以迅速摆脱汽车并改造街道。

当然。我是说，这似乎在某些地方会更难，而在其他地方，比如说，你有一些城市更密集，但其他地方你知道是非常分散的，所以他们的起点非常不同。

在分散的、以汽车为中心的圣哈泽市，里奥说他将自己作为规划者所做的工作视为几十年的工作，他说这将是一个世代的转变。但最终，莫拉诺说，这个问题的关键在于我们移动的速度。

归结到政治家和社区，没有魔法。

没有魔法可以证明。转变城市。

转变。

城市，他说，归结为一个问题，政治意愿。

乔伊。非常感谢你的报道。

非常感谢你，亚洲。

本期星期日故事由安德鲁·曼博制作，吉尼·T编辑，米拉·能源是本期节目的工程师，感谢基因·登比、詹娜·埃尔·拉登，以及所有帮助制作NPR首个气候周的人。你可以查看更多关于气候解决方案的故事，NPR到或闪电气候周，阳光故事由NPR企业故事讲述单位制作，维亚娜·辛普顿是我们的监督制片人，我是古驰，是我们的执行制片人，我的夏尔斯顿在第一期，明天将带来你开始一周所需的所有任务。在此之前，祝你周末愉快。

这条消息来自BetterHelp，这个假期季节，为你生活中的特别人做点什么，给自己一个更好的心理健康的礼物。BetterHelp在线治疗，通过电话、视频或实时聊天与合格的治疗师联系，方便且实惠，可以在你自己家中完成。拥有一个可以倾诉的人真的是一种礼物，尤其是在假期期间，访问。BetterHelp.com/NPR以获得你第一个月10%的折扣。