Robotaxi Competition Revs Up as Tesla Hits the Road in Austin
11:38 Share

埃隆·马斯克的特斯拉已正式在德克萨斯州推出其自动驾驶出租车服务。它正在挑战行业领导者Waymo，但两家公司在扩张的道路上都面临着许多障碍。华尔街日报记者贝基·彼得森和凯瑟琳·布兰特为我们提供了行业现状评估。维多利亚·克雷格主持。

了解更多关于您的广告选择的信息。访问megaphone.fm/adchoices</context> <raw_text>0 随着公司创建人工智能驱动的解决方案，他们如何才能确保这些解决方案有效且值得信赖？加入IBM在休息时间收听Hrithika Gunnar（IBM数据和人工智能总经理）讲述公司如何通过Hrithika Gunnar建立对人工智能的信任。

欢迎收听科技新闻简报。今天是星期二，6月24日。我是华尔街日报的维多利亚·克雷格。特斯拉已正式加入全国自动驾驶出租车竞争。因此，随着该领域竞争的加剧，我们将稍作停留，检查一下行业现状，并评估消费者对乘坐目前在美国道路上行驶的众多无人驾驶汽车之一的热情程度。

自动驾驶汽车这一新颖概念已在美国少数城市变得越来越普遍。就在几年前，旧金山的居民还希望自动驾驶出租车离开他们的城市。现在，他们正在为行业领导者Waymo的爆炸式增长做出贡献。这家由Alphabet拥有的公司有望在今年年底达到2000万次行程的里程碑。

与此同时，埃隆·马斯克的特斯拉正在加紧努力，在其期待已久的服务推出后，将在德克萨斯州奥斯汀与Waymo展开正面竞争。两家公司都雄心勃勃地想要扩张到更多城市。

但是，消费者的热情是否与公司本身一样高涨呢？为了进行行业现状评估，我邀请到了华尔街日报的特斯拉和埃隆·马斯克记者贝基·彼得森，以及负责科技报道的凯瑟琳·布兰特。贝基，让我们从特斯拉开始。周日的自动驾驶出租车发布会进展如何？是的，周日，特斯拉邀请了一小群最积极的网红和粉丝下载他们新的自动驾驶出租车应用程序。

这使他们可以乘坐Model Y车型叫车，这些车型我们已经在全国各地看到了。它们有方向盘和踏板，但它们运行的是特斯拉的特殊软件，因此它们可以在没有人类驾驶员的情况下行驶。到目前为止，根据粉丝在社交媒体上的帖子，进展还不错。马斯克之前曾表示，他们最初只会投入10到20辆车，然后一旦……

他们弄清楚进展如何后，就会扩大规模。相比之下，凯瑟琳，Waymo的自动驾驶汽车已经在旧金山和其他城市的街道上行驶多年了。因此，虽然特斯拉仍在努力将自动驾驶汽车投入使用，或者刚刚做到这一点，但Waymo实际上正在努力扩张。所以，跟我们谈谈它如何试图打入纽约市市场，因为它在这里面临一些阻力，即人类，而不是机器人，是

因此，该公司表示，它需要纽约市交通部（NYCDOT）签发一种特殊的许可证，以及对州法律进行相当大的修改，才能真正像在旧金山、亚利桑那州或其他一些地方那样，让其车队上路行驶。

该公司已经取得了显著进展。我们正处于这一阶段的早期。目前还不清楚确切的时间表将会是什么，但该公司只是表示，它致力于努力将合适的要素整合到位，以便能够尝试在纽约市竞争，纽约市显然是一个竞争异常激烈的市场，出租车行业就是这样，优步和Lyft也根深蒂固。

再加上超级拥挤的街道和复杂的地理环境的复杂性。因此，在看到事情如何发展之前，还需要一段时间。现在，Waymo比特斯拉领先大约四年，而该公司至今仍未盈利。但贝基，这很有趣，因为特斯拉的一位主要投资者预测，在未来五年内，拼车业务可能为特斯拉带来超过9000亿美元的收入，并占其收入的90%。

当我们考虑行业现状和消费者对这类出租车的态度时，特斯拉要达到这一点，实际上需要什么？

凯西·伍德的估计相当惊人，但她确实很有影响力。马斯克也表示他同意她的分析。这就是超级粉丝希望发生的事情。但目前汽车销售仍占特斯拉收入的大约四分之三。而且，你知道，他们在奥斯汀的一个小区域内每趟收费4.20美元。所以虽然特斯拉

自动驾驶出租车目前正在产生少量收入。很难看出他们如何才能达到那个目标。举个例子，优步，它有司机，他们在2024年的总预订量约为1630亿美元。这仍然只是

凯西·伍德的公司表示，他们认为这将是特斯拉的收入的一小部分。而且，很可能，他们将与Waymo和其他竞争对手分享这块蛋糕。凯瑟琳，当我们考虑Alphabet的这种主张以及来自特斯拉和其他公司等竞争对手的日益激烈的竞争时，这家行业领导者是如何为日益激烈的竞争做准备的呢？

当然，你会看到它努力进军其他利润丰厚的城市。你会看到它努力扩展其已经在运营的城市的业务。人们认识到，像特斯拉这样的竞争对手最终可能会对Waymo构成严重的威胁，但Waymo拥有先发优势，并在其他公司犹豫不决或举步维艰的时候，继续投资于这个行业和这项技术。

我们已经看到Cruise（一家由通用汽车支持的公司）曾经被认为是Waymo相当强大的竞争对手，但他们在遇到一些与安全相关的重大挑战后最终放弃了该项目。

现在判断这对于Waymo意味着什么还为时过早，因为它拥有先发优势。但目前它肯定没有表现出放缓或变得自满的迹象。接下来，扩张的愿望是一回事，但消费者政治和当地法规是另一回事。休息过后，我们将与贝基·彼得森和凯瑟琳·布兰特一起讨论所有这些问题。

企业人工智能是大规模的非结构化数据问题。生成式人工智能如何解决这个问题？IBM数据和人工智能总经理Rithika Gunnar解释道。可以将其视为存在于组织中的电子邮件、PDF、PowerPoint演示文稿。生成式人工智能使我们能够释放

机会，能够利用90%以非结构化格式存储的数据，这确实开启了将数据驱动的数据和洞察力引入工作流程和应用程序的新水平，这对于我们前进的组织至关重要。

正如特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在过去一年中发现的那样，商业和政治很难融合。当马斯克专注于削减联邦政府的开支时，他的公司在欧洲输给了中国竞争对手，并在国内面临消费者的强烈反对。现在，这位亿万富翁科技巨头希望吸引消费者使用其新推出的自动驾驶出租车服务，地点在德克萨斯州奥斯汀。

我们再次邀请贝基·彼得森和凯瑟琳·布兰特来讨论这个蓬勃发展的行业的现状。特斯拉也经历了一系列由政治造成的挫折。但凯瑟琳，让我们从你开始，因为Waymo最近因其卷入洛杉矶的移民抗议活动而成为头条新闻。这是否影响了信心或乘客数量？

很难说这是否改变了消费者对Waymo的具体看法，但该公司认识到需要关注可能发生的政治集会和示威活动，并确定是否需要限制往返这些活跃区域的乘车服务。在洛杉矶发生火灾后，你看到了这一点，该公司还采取了类似措施，限制了其在旧金山的一些服务产品，以及一些正在发生的事情，我相信未来我们会看到更多类似的情况。

贝基，说到特斯拉，我们知道在这次自动驾驶出租车推出之前，安全问题是特斯拉批评者关注的问题。你采访过一些这些人。但政治也发挥了作用，因为你有一位像埃隆·马斯克这样的首席执行官，他在过去六个月里一直忙于狗狗币，并参与了特朗普政府。这对吸引特斯拉自动驾驶出租车服务的用户的风险有多大？

埃隆对这种运作方式的愿景很大一部分是，人们将购买新的特斯拉，然后将他们的私家车投入自动驾驶出租车服务。所以，如果你睡觉了，你的车可以去载客，你可以赚钱，特斯拉也可以赚钱。

我们知道政治损害了汽车销售，因此有理由认为它可能会损害梦想的一部分。但你也会注意到，特斯拉的自动驾驶出租车与Waymo的品牌定位大相径庭。它们采用这种前卫、锐利的字体，使其看起来有点重金属风格。他们计划推出的专用自动驾驶出租车，例如CyberCab，它具有

金色和两个车门，外观非常未来感，它们的目标群体将与Waymo不同。人们可能会被它吸引，因为它拥有这种使其感觉具有未来感的品牌形象。

我们之前谈到了Waymo以及它在纽约市扩张所需的规则变化。但对于特斯拉来说，马斯克一直在推动联邦自动驾驶汽车法规。该公司如何受到所有这些的影响？这些规则可能会改变吗？可能性有多大？是的，目前它是在州和城市层面进行的，各州和城市对此都相当满意，因为各社区都对规范这些东西在其城市中的使用方式感兴趣。

美国交通部长肖恩·达菲采取了一些措施，表明他对与联邦自动驾驶汽车框架开展更多工作感兴趣。就在最近，负责监管车辆的国家公路交通安全管理局（NHTSA）简化了将不符合标准的车辆上路的流程。因此，这将更容易推出没有方向盘或踏板的汽车。

但到目前为止，它仍然是在地方层面进行监管的。除了美国之外，他还必须获得欧洲和亚洲的法规。

目前这限制了他可以扩展服务的范围。这是华尔街日报记者贝基·彼得森（负责报道特斯拉和埃隆·马斯克）和凯瑟琳·布兰特（负责报道科技）的报道。科技新闻简报到此结束。今天的节目由朱莉·张制作，主管制作人是梅拉妮·罗伊。我是华尔街日报的维多利亚·克雷格。今天下午我们将继续播出TNB科技速递。感谢收听。

公司如何才能建立他们可以信任的人工智能？以下是IBM数据和人工智能总经理Hrithika Gunnar的再次发言。许多组织都有数千个蓬勃发展的生成式人工智能项目。了解正在使用什么以及如何使用是第一步。然后是真正了解你想要对隐私执行什么样的政策执行，对安全防护措施有什么样的要求。

第三点是不断修改和更新，以便你拥有强大的安全防护措施。因此，随着组织不仅拥有流程，而且拥有能够处理人工智能治理的技术，我们最终会看到一个飞轮效应，即