Why Airbus’s Plans for a Green Jet Remain Grounded
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空中客车公司押注氢动力飞机的宏伟计划正在搁浅，导致这家飞机制造商削减项目预算并重新分配员工。《华尔街日报》的本杰明·卡茨解释了是什么让这项任务偏离了轨道。此外，职场记者雷·史密斯探讨了可调节的、符合生物钟的办公照明的崭新世界。凯蒂·戴顿主持。

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任何在办公室工作过的人都知道刺眼、难看的荧光灯管的危害。但如果不必这样呢？今天，我们将探讨一些正在进入办公楼的高科技自适应替代方案，以及它们的成本。我们将深入探讨空中客车公司制造零排放飞机的任务，该任务经过五年时间和近 20 亿美元的投入，距离起飞还有数年时间。

但首先，一些好消息。那些在各地办公室都能找到的令人难以忍受的荧光灯，很快就会被淘汰了。设计公司开发了新的可编程灯，可以根据员工的生物钟进行调整，模拟自然光线，即使是在完全没有窗户的空间里。华尔街日报职业和职场记者雷·史密斯报道了这个故事。

雷，我现在正在看我们办公室的灯光，看起来不太好。你可以说它有点过时了，但是根据你的报道，整天在日光灯下工作还有什么问题？从表面上看，这种照明方式并不讨人喜欢。所以有时候如果你在镜子前看到自己，你会想，我真的看起来是这样吗？我听到很多关于办公室荧光灯的抱怨就是，

但除此之外，它还会对你的心理健康产生影响。它会让人感到疲惫、焦虑和寒冷。因此，办公室照明的改造或改头换面，不仅是为了让你看起来更好，更讨人喜欢，也是为了在某种程度上提升你的心理健康，或者至少与你的生物钟同步，根据你起床和起床的时间。

你的故事中有一些很棒的意象。让我印象最深刻的是，一些公司和办公室安装的人造阳光，为那些没有自然光线的中央办公室营造了自然阳光的景象。

你能描述一下它是什么样子吗？你对它的外观有多惊讶？是的，我听到它的描述和亲眼看到它是两码事。它几乎令人毛骨悚然，因为它真的是一个看起来像真的一样的假天空和假太阳。这些面板模拟了外面的样子。所以它

被称为虚拟太阳和生物钟天空。这些产品是由一家名为 Interscene 的公司制造的。也许并不奇怪，那里的首席执行官是一位前视频游戏制造商。这在某种程度上类似于虚拟现实。但这就是目标。目标是在自然光线很少或根本没有自然光线的建筑物中，例如在曼哈顿，那里的阳光被隔壁更高的建筑物遮挡。

这些设计用于自然光线非常少的地方。为什么公司想要投资于办公环境？

尤其是在现在，每个人都在关注他们的预算，并且可能感觉有点吃紧。这实际上是为了让员工想要回到办公室。这些房东和这些公司手里有很多房地产，他们为此付出了很多代价。他们不希望员工感到

他们进来后讨厌那里，并且想在那里待更少的时间。目标是让他们想在那里待更长时间，即使他们没有被要求每周在办公室工作五天。那是我们的记者雷·史密斯。接下来，我们将探讨为什么空中客车公司正在放慢其制造无排放飞机的雄心。广告之后回来。

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2020 年，空中客车公司表示，它将在 15 年内找到如何制造由氢气驱动的零排放飞机的方法。该公司表示，这架飞机将使其在航空航天工业从喷气燃料转向历史性转变中处于中心地位。

但空中客车公司遇到了一些相当大的障碍。五年后，该公司将项目预算削减了四分之一，并将时间表推迟了长达十年之久。我们的航空航天记者本·卡茨一直在对此进行调查。本，我们正在谈论空中客车公司，这家公司在过去 50 年左右的时间里通过制造使用喷气燃料的飞机赚取了大量资金。

该公司何时以及为何开始关注更环保的能源？关于绿色飞行，特别是氢动力飞机的讨论，始于 2019 年空中客车公司现任首席执行官上任之时。但在此之前，空中客车公司也在探索，也许不是以如此投入的方式，但他们正在探索电力飞行和使用电力为飞机提供动力。他们

然后是 2020 年，这确实是该公司的转折点，他们决定，你知道吗，可持续性是我们的首要议程。我们将全力以赴地实现这一飞跃，这将是航空技术领域的一次非凡飞跃，自从喷气发动机以来，我们还没有真正见过这样的技术。这就是推出由氢燃料提供动力、至少接近零排放飞机的适当客机的计划。

空中客车公司确实看到了这里的机会，不仅是为了安抚那些转向以 ESG 为重点的基金的政府和股东，也是为了获得竞争优势。如果空中客车公司能够制造出比目前市场上任何产品都环保得多的新型飞机，这将使其在与波音公司的全球竞争中占据首位。哇。

他们预料到的一些最大挑战是什么？空中客车公司实际上遇到的一些挑战是什么？即使在他们宣布的时候，也很难夸大创造氢动力飞机的巨大挑战。也许我们可以将其分解成两条线索。第一条线索是技术本身。

对于氢动力飞机来说，这种规模的飞机还没有出现过。空中客车公司设想了一种可以搭载多达 200 名乘客、飞行距离约为 2000 海里的适当客机。因此，第一个挑战确实是技术，不仅是如何将氢气转化为可用于为飞机提供动力的燃料，而且是如何储存氢气。氢气必须单独储存。

在极低的温度下，然后你必须有一个将其转化为燃料或为飞机提供动力的过程。空中客车公司最终采用的技术需要这种低温室来储存燃料，但也需要增加重量的燃料电池。

每当你向飞机增加重量和额外设备时，它就会变得更重，并占用本可以用于座位的空间。而且这意味着航程和性能变得不那么经济。一方面，你面临着技术的挑战。另一方面，你必须获得整个行业的认可。氢气并不是最容易使用的燃料。当然，航空业完全依赖于喷气燃料。导致的一些重大障碍是什么

空中客车公司正如你在你的报道中所说，踩下了绿色飞机的刹车？去年我们看到空中客车公司对技术和供应链进行了反思。在技术方面，他们开始意识到，他们制造更接近 A320 或 737 MAX 的窄体飞机的梦想，比他们预期的要困难得多。

空中客车公司表示，更广泛的生态系统落后于他们的预期 5 到 10 年，这使得 2035 年的目标不再可行。他们现在谈论的是 2045 年，但仍然有很多问号。他们将不得不重新设计这架飞机，同时投资和开发新技术，才能接近他们在最初设定目标时梦想中的飞机。

该公司对你的报道有何回应？空中客车公司坚持认为，过去五年投入的 15 亿美元远非浪费。他们说，他们现在至少已经证明了氢气是一种可行的技术，并且存在一条合理且可行的途径来制造具有商业意义的飞机。

与此同时，他们非常坦诚，并承认他们不想被困在一架无法销售、没有商业价值的飞机上。这只是最近一系列公司暂停可持续工程努力的一个例子。你是否觉得这是汽车公司等公司纷纷撤回其环保努力的更广泛的宏观趋势的一部分？还是有什么不同之处？

这是两件事的结合。我绝对认为这是这一更广泛趋势的一部分。空中客车公司与 2020 年代的情况大相径庭，当时他们正在应对 COVID，正在应对疫情。他们获得了法国政府、德国政府和欧盟的大量资金和支持来支持该项目。从那时起……

公司还有其他更重要的事情需要考虑。当然，我们现在正在面临贸易战和关税。但空中客车公司也远远领先于其主要竞争对手波音公司。波音公司在去年初遭遇了全新的危机，并且仍在努力摆脱困境。因此，一些分析师，一些关注该行业的人评论说他们的看法是错误的。