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姚
姚继
张
张栩通
张栩通: 我是F1 CFD工程师，主要工作是使用计算流体力学模拟赛车的气动性能。CFD模拟是一个迭代过程，需要结合风洞测试和赛道测试结果进行校准，以确保模拟结果的准确性。进入F1后，我的工作包括安全培训、部门介绍以及参与车队的气动研发工作。我目前难以预测在F1工作的时长，但至少会再待四五年。车队研发方向的初期问题，以及David Sanchez的加入和决策，导致了车队下半赛季的性能提升。F1是一个团队工作，很难由一个人完成所有事情。车队需要平衡2025和2026赛季的研发资源分配，这取决于赛季中的动态变化和车队表现。大部分车队在五六月份就已经将大部分资源转向2026赛季的研发。冬季测试的主要目的是验证新部件，收集数据，并标定仿真软件。冬季测试关注数据的相关性，以及构建车辆性能地图。如果仿真结果与赛道测试结果不符，则需要修正仿真模型。奥康离队时，车队内部的反应褒贬不一，有人惋惜，也有人感到解脱。ATR（气动测试限制）增加了CFD的工作量和数据存储需求。2022年新规和即将到来的2026年新规都对CFD流程提出了更新和优化的要求。F1规则的更新旨在平衡车队性能，但同时也影响了车辆的可超车性。轮胎尾流是气动研发中的一个难题，因为它难以预测且影响复杂。主动空气动力学在高性能汽车中应用越来越广泛，这主要源于工程技术的进步而非概念上的突破。在2030年完全取消风洞测试并完全依赖CFD在技术上仍有很大难度。选择专业和学校时，应尽可能拓宽选择范围，并明确自己想要达到的职业目标。南安普顿大学的风险空气动力学专业提供与赛车空气动力学设计相关的课程和项目。想进入F1车队，建议选择最好的学校和专业，并展现出足够强的技术能力。F1的面试主要考察技术能力，技术匹配度是核心。我对F1的兴趣始于观看比赛，并最终选择流体力学作为专业，因为F1是工业界最看重空气动力学的领域。
姚继: 进入F1的标准流程是投递简历并参加面试。
孙长: (无核心论述)
Deep Dive
本节介绍了F1空气动力学工程师的日常工作，以及计算流体力学(CFD)在其中的作用。CFD工程师通过计算机模拟来预测赛车的空气动力学性能，并帮助改进赛车设计。
- 计算流体力学(CFD)是利用计算机模拟流体流动，帮助工程师预测赛车空气动力学性能。
- CFD工程师的工作流程包括几何建模、网格生成、计算和后处理。
- CFD工程师的工作类似于在不忽略空气阻力的情况下计算抛物线问题。
- 嘉宾张栩通分享了他对赛车和气动的兴趣来源，以及如何选择流体力学作为专业方向。
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