F1职场如何有效甩锅？飞驰圈™x张栩通
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大家好 欢迎来到《非识圈》我是姚继我是孙长现在 IP 工程师我们这已经是在《非识圈》节目的播客请到的第二位张许通我们应该怎么称呼叫许通哥 通哥许通老师通哥水平高所以能叫哥来先跟大家介绍一下我今天想到的一句硬言

就是大家总是说这些 NBA 虽然说球员很多在这里面很多的打酱油的边缘角色虽然我们看比赛的时候觉得人家怎么怎么样但实际上每一个 NBA 球员都是自己故事里的乔丹所以说每一个 IVE 的工程师也都是自己故事里面的纽维那么今天我们请到的纽维先生是张喜彤张工

不,这通哥通哥跟大家打个招呼,自我介绍一下吧 Hello,大家好,我是 F1CFD 工程师张许通很高兴能够在 F1 之前跟大家做客也是 F1 小透明一支然后也很荣幸,圈里面有很多大佬

今天我過往言之大家過往聽之說的不對的地方大家輕噴他們也聽不懂哪不對你說啥是啥首先我們說一下通哥現在在的哪支車隊能說嗎可以我在 LP

OK 至少从去年 L-Ping 的话我们说是经历了从季初的蹉跎但是到季末可以说是相当的亮眼我们是不是可以先跟通哥聊聊通哥再跟大家讲一讲自己对于赛车或者说做的气动这方面我觉得可以再往前一步就是先

就是 CFD 是什么我本来想的是后面再提的但是 OK 你都要说气动了你肯定要跟他说一下 CFD 其实也是气动的一部分 OK 好也行我们就开场来一个非常硬非常干的话题气动气动大家都说气动而且老听 CFD 这三个字母这是啥呢这是在干啥呢这是仅次于 DLS 第二知名的 IPE 缩写

CFD 是叫 Computational Fluid Dynamics 翻译成中文就是计算流体力学嘛计算流体力学本质上是什么呢就是用计算机来模拟我们这个流场当中发生的事情我想想怎么举个例子

比如说我们现在假设我们在空中有一个小球作自由落体那这个自由落体它的轨迹我们怎么算呢我们可以有一个列出一个方程 1 2 分之 1GT 平方来算它的速度它的运行距离和它时间的这么一个函数关系那这样子根据这个东西我就可以把这个小球的轨迹怎么样画出来了但是对于流体力学来说

我们那个流体力学有一个东西叫做纳维斯多克四方城这个玩意儿是一个比较复杂的东西它的解的存在性谁要是能证明出来现在还有一百万美金呢

这个东西它比较难得到一个像我们比如说小球运动轨迹这样子很难拿到一个公式去直接给你一个解析解那我们怎么办呢我们需要用数值的方法来逼近这个相当于本质上就是计算机猜一个值看看对不对然后我再猜一个值再看看对不对这么一轮一轮循环

那么 CFD 做的就是这个一轮一轮猜的过程然后最终我们需要通过一些数学的各种各样的方法然后我们猜出一个和真实情况最接近的这么一个值就是我们最终求得的流畅情况所以就是 CFD 本质上就是在做这个事情当然它包含了一个很长的一个

工作流程从最开始比如说亲姐或者邓工 叶明他们画一个几何出来设计出了一个设计出了一个 CAD 的几何模型那怎么样传到下游去包括我从几何到

网格到反正的设置再到再到计算再到后处理整个这个流程都包含在 SFD 里面我想到的一个比较大家能听懂的解释的方式就是你们以前上物理的时候是不是都解过那种一个抛物线的题但括号里面都会写个忽略空气阻力哎

所以这个通格干的就是不忽略空气阻力的情况下那玩意算上来是多少大概是这么可以解释的通吗差不多差不多是的那我们要不然聊一聊你是如何对赛车和气动产生兴趣的既然我们知道它气动是什么了当年 03 还是 04 年的时候不是开始那时候还是 11 的时候在上海站比赛嘛

然后那个时候开始看 F1 接着那个时候还很小等到了大学了之后大三开始选分那个方向我本科学的是机械大类然后机械大类下面有很多小的方向这个流济力学感觉挺酷的挺有意思的然后当时就走了这个方向

申请研究生的时候当时也算是阴差阳错最后就去了南普顿读那个 Riskar Dynamics 算是第一步

然后当时读完了这个觉得呀这个 7D 里面感觉这个这个那个脱流模型啊很多东西就感觉搞不太懂我觉得就是还想再去做一做然后就又去读了一个 PhD 然后所以是张博张博是最正式的称呼 Dr.张博我们之前那个纽维的开始啊这个这个其实还可以说是成为纽维的校友嘛

这是纽维的学弟等一下称谓太多了张伯张公通哥有点乱通哥还是叫的亲切一点通哥你本科是在哪里念的上交

OK 那我要第一个问题是再往前扒了一点你北京人怎么还去上海上大学这个你是我见过的第一个我当时正好分就卡在那去别的地方浪费了 OK 那是个意外也比较少见好那我们就回到就和清北就差那几分那就

就是上交正好是能上的分最高的当时就去是一个非常求了一个 optimal 的选择 analysis optimization 了一下和我们上一次亲姐聊的时候也是类似亲姐说这不是分差一点我们下一位 F1 工程师的嘉宾我今天问了邓工倒是也是其实差了一点但是有自主招生他偏科他英语不好

然后结果最后去了英国 OK 我们现在回到英国就是你在南安普敦成为了纽维校友了之后又去曼彻斯特读了这个 PhD 出来那在这个过程当中你是有参与 FSE 的比赛啊这些什么没有我的经历其实非常的不是一个很标准的

F1 工程师的经历就是我没有参加过学生方程式的各个阶段都有各个阶段的问题在上海的时候是当时换了上海的手机号导致那个没有收到招新短信然后那个在南普顿的时候当时就是我们当时是和那个他们的 FSE 的有过那么几次接触但是后来发现好像

就是彼此的意愿都不是特别的强烈所以也就最后没有去南安普顿做他们的听着像一个相亲失败的好说然后为什么没有看到他们感觉好像不太喜欢 MSC 的学生去跟他们做 anyway 只是一个感受反正当时我们那一个专业大概七八个人 90 个人大家都没有去可能一两个去了他们的学生方程式大部分人都没有去

然后等到了曼彻斯特那两年曼彻斯特的学生化学是不搞启动到最后从头到尾我就没有那个学生化学师的经历

这是一个阴差阳错确实我们接触到的或者说知道的大部分的在 F1 干的工程师似乎都是有过大学生方程式的经历确实从这方面来讲没有的话你才是特别的哪一种别的都是敏然中的我们尽管说可能亲姐包括之后可能邓工都是一个相对来说非常规的进入到 F1 的方式通过这里似乎是一个去英国上了学然后这样的话进入到 F1 这方面来讲

似乎也是一个相对来说更加的我们说正统的进到 FE 的方式能供人参考的经验之前记得那个确实是太就是很非常的绕那既然没有 FSE 的车队经验的话那我觉得我们咋进到 FE 怎么进去就投简历非常标准的面试流程对

所以这是 F1 是你的第一份工作吗对 F1 是我第一份正式工作全职工作就不包括之前的实习 OK 那所以说就是我们在节目的最后其实也会有专门的一块我们之前开完交管这叫做 F1 求职中心就是我们

请观众朋友们和这里通哥来去聊一聊比如说进 F1 的一些不开玩笑真的是求职中心我们也知道大部分的观众朋友们可能就是知道自己没戏了或者说对这方面确实不是特别感兴趣所以说我们接下来的话可能再聊一个关于通哥的个人经历的话题然后我们进入到先学一点硬知识然后我们进入到我们关于这一个赛季的一些讨论一些技术相关的问题 OK 那我觉得这个问题其实就是进到

L-Ping 车队的第一天的体验是什么样的呢我想想当时第一天 9 点钟报到然后开始先要做那个 health and safety 的就是生产安全的培训

生产安全培训就这儿不能摸这个不能弄然后你比如说搬东西的时候你想要用什么姿势就这种的问题他闪着腰然后那个姿势对啊就是比如说我们人大家很习惯就是弯腰去搬重的箱子这样子很容易闪到腰的

你需要正确的姿势是你需要蹲下把它捧住然后站起来用腿的力量就像这种东西然后包括你那个 first aid 你哪些就是哪有哪你需要崩盘了去哪里找然后那个出了什么事故了需要找哪个人就就一些这种事情然后接着就是送 gerisha 就带着大家去各个部门嘛就和标准企业流程都是一样的到了各个部门就是和 head ofsafety 见面

就是我的大老板见面然后大老板带我现在在公司里面是谁当时你的大老板 Head of CFD 现在也是就是 Paul Kastin 是 L-Ping 车队的中文叫 CFD 主管然后他会带着在工厂里边绕包括见各种人比如说那个时候的空气动力学主管是 Duck 所以要和他见见面然后包括给我指示这部分这个是哪个部门这个是哪个部门这个是哪个部门

然后顺便走一走 site 里边什么这块是做什么的我们超算中心是在哪里怎么样子然后带我进去转了一圈你心里的话有没有这种踏入 FE 策略那种比如说很小的憧憬的愿望终于实现了这样的一个发光的感觉那当然就是那天放工结束后的第一件事情就是去 reception 拍自拍

竟然没有说是在投机的时候就拍了我以为会是我都读完 PhD 了工作的第一天教我怎么搬砖一点点落差拿的工资可能差不太多

人家拿来不要不要好 OK 这更扎实了比不了比不了 OK 那所以说这个确实看起来大家进到 F1 似乎都是一个那种从小都很憧憬一个感觉这辈子的梦想通哥会觉得自己会在 F1 里头干多久呢现在太难讲了再干个

四五年吧应该至少就是很多人说那个 Alan Permain 在这个恩斯通这个基地待了几十年然后被开了之后让恩斯通的这个整个基地的这个大家的信心啊军心比较动摇是有这个情况吗

这个不太好就是我怎么说呢就是我记得阿兰当时走之前发了一封非常 emotional 的就非常感人的邮件就讲了讲她回过她之前这么多年在恩斯顿的经历然后确实她是一个怎么说呢就是和 TrekSan 那边联系非常紧密的一个人就是每个人都和她关系很好她是一个非常

非常好的人非常 nice 的人 anyway 我觉得这个很难评价说因为我毕竟不是 trackside 那边的也很难说他走的时候具体对 trackside 那边有什么影响包括我们之后立马不是也 promote 了 Julian 然后现在也有新的那个 sports director

anyway 那个 business 还是会就是事情还是会继续的走下去的就但是确实当时奥特曼和阿兰离职的时候是一个就是所有人都感觉到很不舍就是这两个人他们两个是非常有 leadership 的人所以当时那为什么他们不把这个没有签 PR4 里的事告诉人家奥特曼呢嗯

非常的奇怪那我们关于通哥的个人相关问题是不是先暂告一段我觉得我们之后的球职中心片段还会有更多相关的讨论那接下来的话我觉得我们开始可以聊一聊今年 F1 的比赛那从哪里

说起是不是可以先大概聊一下 2025 的一个大致的预测这种车队之间会不会重现当时 2021 年那样精彩要不然先回去讲一讲 2024 年咋回事吧讲讲 2024 年

能讲吗现在不能讲太就大概说说就是开始就是我觉得我们在就是车队大佬我们在采访的时候也说了就最开始的时候研发的方向出了一点问题然后不是那个大卫来了吗然后给我们提了一些

给我们带来了一些新的灵感找到了一些新的方向他也自己做了一些很重要的决定然后相当于在下半赛季就应该是大概就是他来了之后的几个月然后就开始逐渐在 Winter 那里面能找到 performance 了哦这么快啊这个先给大家提一下这个这会儿说的 David 就是 David Sanchez 啊这是从去年年中吧来到的 LP 阿里的是吧

之前在曼卡伦真的是挺快的我们要这么想我们真正的一个产生效果的升级我印象中是在 Austin 那已经是他来了之后半年的事情这是一个在 F1 这边很正常的工期

就是我一个概念出来之后那个设计部门要就是页名清洁他们要先去做相关的这种启动设计角色的领导们包括那个 principal 和 chief 就是总工和那种的部门领导会去来决定我们这个的 partially 决定他们的技术路线包括一些其他的东西比如说我的那个

Aeromap 这个东西怎么翻译就用 Aeromap 我们大家之前亲戚聊的时候我们都用的直接英文的名词就比如 Aeromap 这些东西他们是在这个层次上面和比如 Aeromodeling 就是做仿真的那些人一起模型的那些人一起来决定然后从这里开始他们依照着那些 Aeromap 来做设计做设计之后呢

这些设计会在风洞和 CFD 做很多轮的测试来回的迭代然后最终拿到一版

可以去交到机械设计部门去做然后机械设计部门再去做一些轮的设计比如说我这个一个那什么碳纤维怎么铺就因为碳纤维的方向它是对它的力有影响的包括你这个 deformation 等等等等这些就总之你这个那边还要再做设计包括它的结构强度这个那个的还有重量等等然后这些东西做完了之后他们还要再去

这个可能比如说这当中还会掺和着有一些合规的检测就比如说我这个东西怎么样能确保它在 regulation box 里因为这所有东西都是手动做的所以在手动的过程当中手工的过程当中难免会有误差包括一些这种 margin 要怎么样留然后等等等等

等到最后比如说设计发现这个可能不太行然后结构那边需要做一个什么调整然后这个调整还会再打回来再做这个 loop 再去重新到风筒里面验证这样子调整行不行然后再回去到制造那边然后制造他们还会有一些流程做设计然后排工期然后等等一些有些东西还要发去外包做

所以这一系列亏了包装加持还要比如说我要规划我同时系中万一不是我们那年的 case 但是万一比如说我车还有零件装坏了他们的工期的优先级又要调整对不对有些车队好像去年经历了挺多这样的情况咱 LP 加持力还是非常稳的几乎全年零车损是的

是的 是的 这一点真的是非常要不然的话我们可能那个最后也没有那么容易把那个分叉追回来所以说就是当时 David 来到车队了之后是立马就发现了你们之前一直有什么大的问题吗还是其实都是零零碎碎的小点我觉得也不是说一个就是

我想想怎么说呢就是一个人来了会有一个他的一个思路就是我一直觉得切以为个人意见就是 F1 是一个团队就是他是真的是一个团队工作就是很难有一个人就是把所有的事情都干掉

对于这些大佬他们他相信超人理论然后就对于大佬来说他们要做的事情是我决定一个我认为对的技术方向然后我 take responsibility 就是他如果干烂了我来负责我来背锅然后当时

我到现在也不太搞不清楚他到底应该叫他 David 还是 David,可能是他来了之后他提出了一个他认为对的能解决问题的技术思路然后贯彻落实所以就最后就导致了这个

最后就促成了促成了看起来不错的一个至少是一个上升的趋势嘛是的说到去年上升的趋势今年的话就是车队之间能继续升吗对啊能不能够继续分战冠军哎呀

那这个是需要一点运气的因为我们一般怎么说呢就是当你有一辆能够稳定拿积分的车的时候你可以去偶尔的去想一想在运气特别好的时候想一想领奖台

当你是一个能够经常的去竞争领奖台的车的时候你才可以去偶尔的想一想冠军所以就这个是一个很难的就是很难在一个比如说我平时就是如果说一个车队是在 11 到 15 名这样子的区间那它是很难去真的去计划一个

分战冠军的就算拿到你别当真我就是给咱们打打气就是没有人真的觉得别气着了但这个叫什么去年的话 L-Ping 这领奖台确实还是拿到过的虽然不能说是稳定的在争那所以说也就是提到了这个马上的 25 年因为这也是我们这一代技术规则的最后一年

我们都能看到很多车队的收敛大家会不会更接近我觉得是会的就我觉得这个还有一个

问题就在于说我们就是大家二五和二六之间的那个该怎么样去 balance 就是有些车队可能我早早的就 all in 二六了但是 all in 二六的问题就在于二六的规则到现在为止还在不停的改所以说你 all in 具体 all in 到什么程度我有我的二五和二六之间的资源分配是怎么样子的这个也是

一个是我在赛季前我要有一个大概的预想比如说我希望 80%的精力或者我想 25 年的研发就截止到某一个时间点之后我就 all in 到 26 了但是这个也是和赛季当中动态变化的比如说我突然跑着跑着发现我好像能争个 P4

那我当然会或者我能挣个前三那我当然会去更多的去投入二五因为你的 performance 是和你赞助商的钱直接挂钩的

赞助商们都会有条款说你得了第几名我会给你多多少钱但是大家不要学索博曾经有可能能拿第一然后结果还是 all in 下一年结果没想到 all in 不知道 all in 了个啥 OK 那就是我们说到 25 年技术规则稳定但它稳定吗其实也没那么稳定就是因为我们是在东修的过程当中知道了有一个新的一个小小的变化就是说前一的

行变也是去年我们关于不管麦凯伦还是红牛这些车队一直在讨论一直在吵的就 F1 感觉一直在吵变形的前意和尾意这一项监管其实它不是从赛季初就开始它是从第九场之后才去加入新的更严格的测试通哥觉得这会对这些车队们造成什么样的影响吗第九场是

哪一站是回欧洲之后了是吧对西班牙站那是

就是迈阿密我在看我的 calendar 西班牙站是哪一站跟你还有关系吗哪一站回欧洲了之后的事情了 6 月 1 号如果需要发一个新的潜意到赛道上面去那它大概定型的时间就会是在 4 月份的时候就是我需要两个月的时间大概来安排工厂的周期 average to begin with

对于整个围场来说大概需要两个月

两个月那就是说明这个东西它的设计定型等等包括那些机械结构结构上面的设计肯定是在二月到四月之间就已经完成我觉得大部分的车队在这个时间点应该在这个时间点左右就已经开始 switch 到至少是 50%以上 switch 到 26 年也就是说其实针对新规的准备在现在大部分车队应该已经

做好了所以说通哥觉得在这么样的一个时间线上面来说大部分的车队可能不会那么去专注于这每一点点的小的升级而对于五六月份的时候已经是至少对于可能非前面几只车队在竞争今年前代的冠军之外都已经我们大部分的资源转到明年了是吧

是的我感觉是这样子 OK 那前面的话那会是哪几支车队在争今年的车队冠军呢我们大家按照去年的趋势来猜的话那大概是不是法拉利和麦克伦应该不会有 LP 所以也不用特别关心这件事

对但是这个法拉利梅奔麦凯伦以及红牛还有戏吗这个这四只车的我有了解一下吗就冬休的时候大家干了什么事件就是没有人知道的事情

所以很难讲包括梅本如果有 SAC 梅本如果有那个概念性的升级或者说是红牛有概念性的升级那他们很可能也会跑到前面去然后如果按照去年趋势那就是我觉得是名牌的就是那个麦卡顿和法拉利争总冠军两个死对头但是对

我们看法拉利的 SF25 在 Ferrano 跑了之后看起来车上有挺多的零件不管是悬挂还是这些气动的部件有不少改变但是我们还是说改变有用还是没用这都得上赛道的跑才能看得出来但是这其实也就说到了马上就要东侧了作为一位 CFD 工程师能不能给我们大家观众朋友们讲讲他们这东侧都侧啥呢一圈一圈的跑着

这是这几天都干啥对就一般来说我们比如新赛季开始之前的流程先会是大家都会有一个点火仪式在公场里面有仪式的表示着对标志着这个新赛季开始然后紧接着一般大家都会安排一个 shake down 就是我把我这辆车

组装起来真正到赛场上面去跑一圈看看他的表也不能说不是看表现就是只是让他跑一圈磨合一下整个流程相当于为这个新赛季之前热身然后包括也会让那个 resupport team 就是 anyway 这个可以之后再说就是 res team 那边怎么样划分他们的职责经纪要说 ok

对然后就是先有一个 shake down 就大家先暖一暖身那个看看这个车这个跑起来的感受大概有一个感觉然后紧接着到测试了测试其实有很多东西需要去比如说我的那个新的升级的

部件需要去验证然后比如说我可能还会有新的引擎引擎大家都会有每年都会有一点一点小的升级可能今年几千瓦明年几千瓦这种因为大的规则不能变了但是都会有这种东西

然后包括赛车本身气动性能一方面散热结构这个是一个在工厂里面很难测的东西你需要跑很多圈然后去测试然后包括说我轮胎的表现

然后还有就是一个给车手有一个暖身的时间吧也算是换车队的车手们熟悉一下老汉这个按钮别再按错了然后看看这个 L 拼你们两个 L 拼倒还好因为这个一直是特别高的车手对吧一直是然后哈斯感觉也是得关心一下卡罗拼托多高来着我们来看一下平均身高最高的应该是威廉姆斯

从 18 年开始 感觉科罗宾托工厂里建没有觉得特别高 是吧就怕是那种一个高个儿大眼矮个儿加奥坑跟角田一对 哎哟 科罗宾托也 1 米 8 啊 1 米 75 1 米 75 就看这个哪个准了嘛 对吧 勒克莱尔他还说是 1 米 8 呢

这个虚宝身高对于研发是不利的所以有些车手还是要注意一下有没有必要装这个对 风动模型里面车手的模型都不好做是吧你风动里头会专门去考虑应该也会吧对于比如威廉姆斯 LPN 这种车手身高很高的他脑袋会稍微再支撑起来一点是吧对 是的

他不肯对啊肯定的他不能说是我车手本来很高我弄一个非常矮的头盔在那里影响还是很大对就是说之前应该是梅奔比较头疼拉斯尔跟老汉这身高差还是挺大的 OK

OK 那开测了开测了这个今年的话来到巴林这车队车身上挂上这些什么所谓的烧烤架荧光漆啊这之前跟邓工有一期视频大家感兴趣的话可以去详细的去去看但是就说一下总体来讲我们说这应该都在测气动对吧那他们

他们在测的是什么呢?在赛道那跑了之后他们应该会收集到一堆数据,但对于你们在工厂里头,这中间是一个怎么样连接的呢?我觉得最主要的是两点,一点是我个人感受也是个人意见,最主要两点,一点是它的那种,一点是 correlation,就是我们叫相关性是吗?可以这么来翻译,相关性,就

就我们怎么样去标定我们的仿真软件不光是风洞的标定也包括那个 SAPD 的标定那么我们需要和赛道的做参考特别是散热的部分就所有和热相关的东西你在风洞里面都是没办法模拟的很好的所以我们想我们大部分的散热的东西都要依靠 SAPD

或者 Safety 相关的技术或者你可以做一些我们叫做 Summodel 就是子模型就是把局部弄出来然后搭一个模型去做然后包括去模拟一些工况来造一些专门针对它的台价然后来做测试但是这些都代替不了真车上赛道

那这些东西我们这个他们这个赛道上面的结果和我们测试的我们仿真车的结果它们之间相关性是怎么样的这个是一个需要测试的然后还有一个就是我们需要去在性能相关就是我们需要去构建一个车的 map 就是车的 map 是什么呢就是说我在不同的

比如说我在不同的那个抚养角我在不同的那个前后悬挂高度的情况下我的车辆的性能表现是什么样子的

然后这个是一个很重要的东西因为我们这个会拿去比如说做全速仿真或者做其他的事情包括也是会给我们建我们的 Aeromap 这些东西做一些指导所以说总体来说就是你们在工厂里头来拿计算机算出来了一堆东西然后说我们按照我们的模型我们电脑里头说这个车这儿这个散热配置它不会过热然后你们在上真车拿同样的东西去跑

然后它确实不过热的话说明 OK 这应该是对的那假如说你们在工厂里头计算机里说不过热上赛道一跑过热了就出现问题了它就不相关了对吧这就是所谓相关性问题是的对甚至我们需要可能有些时候精确到就不单单是对或错的问题而是说我这个具体比如说差值是多少

因为我们不仅是在 80 要跑这么一站全年 24 站比赛我们需要用类似的模型去在不同的地方不停的跑那么就比如说我们在这边 80 这边预测的是差值是 4 或 5 但是我们需要把这个差值回馈到我们的模型里面修更正我们这个模型或者说给大家一个印象就是 OK 我们这个模型倾向于

高估它四度或者五度那么我们之后就知道在下一次做放针的时候它就可能就是高估这样子的一个程度像比如说法拉利每年一定会把蒙扎的优先级放在很高对于 L-Ping 来说会有一些赛道的优先级会放高一些吗法国现在已经没有了

所以摩纳哥呢英国呢毕竟你们这个属于没有引擎部门了之后你们其实是一家英国车队了嘛对吧我觉得还是我们还是挂着法国国旗的我们那个赛照应该拿的还是法国的赛照然后摩纳哥是每个车队都会有独特设计尤其那个 U 型 1 他们需要有一个单独的悬挂系统来

反正转不过来这个是一个一般来说大家不会说是就是气动设计一般是分一些下压力梯动就是我在这个下压力水平我有一个套件那个下压力水平我有一个套件那个下压力水平我有一个套件然后当然这个装中可以混合可以怎么样但是是按照一套一套一套的东西来做的这个东西比如说我在赛季前是有规划的我需要那个

什么时候推出一个新的什么时候推出一个新的这是根据我赛例的赛道的特性来比如说我如果今年的赛例发现高速赛道都在下半年我的高速赛道相关的套件我就不会在年初之前就开始设计我就要拖到年终的时候

比如说还有三四个月四五个月的时候我才开始去设计我的机械爱丽丝套件你刚才有提到说这个散热其实是一个很摸不准的东西那随着现在听说这个街道赛的时候散热都会比较难现在街道赛又越来越多了这个给你们的工作也带来了额外的负担吗

这个就到了那个练习赛需要起作用的时候了就是练习赛的一个很大的作用就是我这一套设定上去了之后我要去确认这个套设定没问题那这个现场改其实有很多工程上的方法可以帮助他比如说我这个散热不够那我就多开几个窗

那这个是会那个损失下压力性能的但是那个损失下压力性能总比退赛轻

总比着火强说起退赛来我看了有一个挺挑事的弹幕我觉得可以聊一下在开除奥康的时候工厂里面大家的表达出来的意见大概是什么样的一个区间或者说这问题之前我们能先问一下通哥的话自己有去年的法国内战有战队吗

你说莫纳哥法国内战加斯利和奥康非常中立我没有特别强的对他们两个没有特别强 preference 因为对于我们工厂的人来说车手离我们其实是一个很遥远的存在我们见到他们最常见的地方是食堂

他们来开模拟器的时候中午去吃个沙拉然后我们在边上打饭就碰上他们除此之外其实没有什么交集所以对于他们来说我们就是 OK 这是我们两个挣钱最多的同事所以呢奥康走的时候大家有表达出来说哎呦真可惜我们法国车队的法国车手走了还说哎呦终于走了我们终于有安定的日子可以过了

这个问题跳过不能回答这么敏感 OK 好那这样我们下半天再聊这个问题好我们这个先不忘到下一个问题非常的有商业的敏感度啊这个快广告广告可以什么洗米团洗米团会员大家如果想听这个通哥来好好聊这个 LP

这个没有那个内容的这个只不过是硬插一下广告硬插一下这个想支持节目的话可以在这个西米团上面开通西米团会员或者 B 站的包园充电然后这样的话可以听到我们开场的 15 分钟调试每个人声音大小不一样然后现在大家应该声音还不是特别的一样大家假如想听而且想在这个比赛之后周一

晚上就能够收听到节目的话就可以来去支持一下可以收听到抢先听想加群的话可以私信我会给大家发进群之一我们在最后是不是可以弄一个什么 F1 相关的求职群就是

他拉这个大家友好的交流一下毕竟这很多的信息可能大家如果在网上的话其实可能没有那么好的去搜到就是这些过来人的经验我最近在小红书上面刷了那留学机构求职机构也在那说教你如何进 F1 我说你们懂个屁啊所以千万不要在小红书上面乱刷那些信息啊一定要比如说可以 follow 一下通哥你有小红书吗给大家宣传一下可以去关注你啊

我想我们上面只有吃的啥都没吃的也行或者如果你很喜欢吃的的话喜欢英国美食也可以关注一下这两个是矛盾的不太喜欢吃的这两个是反应的如果不太喜欢吃的大家可以关注一下对作为一个刚刚非常爽的吃了一顿海底捞的人我就不刺激你了我们还是聊点工作上的事聊点工作上的就是说除了吃饭之前沁姐那边可能是法律的食堂可能还不错正好说一下奥品食堂咋样奥品食堂

还行便宜 OK 好便宜是能想到的主打一个性价比就我们我们应该就除了免费的是吧雷诺也觉得雷诺的引擎是免费的是吧就对我们之前盛传说有一个法国的大厨但是后来发现是谣言然后对其实就可能就是白人发明还是英国人但是对

对 就还行 价格上我们和威廉姆斯应该差不多就属于除了免费的那一档之外比较便宜的那一档最贵的应该是麦凯伦的我记得他们一顿饭要 5 块钱的好像不是上次说了曼联的主厨跳槽去了麦凯伦吗中午适当跳下也是水涨船高 OK 我们刚才说到散热其实也想这样问一下

通哥能说自己是做车上某一个部件吗还是说一个总体的 CFD 我是做总体的就是做 CFD 方法的就是对就 CFD 组里一般分几个小的分支散热是其中一个然后当然有些车队会把散热单独分出去有些车队会放到 CFD 里面这个不一样的组织架构散热算是一个然后会有一些人去

去支持设计工程师们比如说他们设计了一个很刁钻的 case 很刁钻的几何发现跑不出来这个怎么办我们需要去解决这个问题这种有一些

对就类似于 IT support 就是说这个对对就是我们是有一个那个叫做 ticket system 就是那种就是你提交 IT ticket 是一样的东西提交一个公单然后你们更直过去解决解决问题是的是的嗯就是这样子然后还有一些人是做方法的就是

就是方法有一些是更后台一点比如说我要 F1 的 CFD 是一种是一个完全自动化的 CFD 就是我们每个车队理想的情况是什么呢那个设计工程师设计出了一个集合在 CAD 里面他按一个按钮等三个钟头或者等五个钟头等几个钟头回来直接可以去到一个专门的地方来查这个结果他中间不用做任何事情

他中间这段时间他可以比如说去分析之前的数据或者去安排风动的时间或者去开会等等不太稳然后直接拿结果这是这么一套流程但是这一套流程就是后台 CFD 这个部门需要去维护的东西

就像自动洗碗机里面蹲着小人一样以为就是那小人对你以为是自动系统其实背后都是辛苦的工程师们在工作所以说通哥负责我们需要的就是把这套系统尽可能的就是让里面小人尽可能的显一点

现在大部分的车队都可以弄一个机器人在那里面就不需要真的蹲着一个小人了但是对于一些很复杂的很客制化的需求可能有些时候还是需要去做但是这种 case 已经少很多了所以说通过负责的就是来去设计和优化整个这一套的流程是吧而不是具体说车上有一个部件

但是你们对于车上的某一些零件之间的交互或者这种其他车的这种升级之类的你们或者对于通过你来说个人来讲关注的多吗比如说哪只车用的什么样的对于我这个职位是不多的我这个职位不需要这部分的

内容不需要这部分的信息就是我们会有每周的就是每场比赛之后会给大家发邮件这个 competitive analysis 就是竞争对手的分析是怎么样的这个车队在那里升级了在那里升级了然后这样子但是对我来说我的工作内容不是不涉及到竞争对我可能我需要涉及的是他们用了一个什么软件我们是不是要考虑用一用这样子的东西

所以你更像是如果我们把时间线放回很古早的时候你就像是给炸弹算轨迹的那些计算工们我觉得可以这么类比差不多埃尼亚克的 60 年之后的人的形态就是你对很刁钻的一个比喻什么都能算 OK 感觉更像是一个你这个活听着特别好跳曹志超

是个很朴实的工作对和工业界算是比较接近就是和更广阔的工业界算是比较接近的一个位置别的什么公司他们需要这种算一点什么东西好像也能够适配我之前本来说到刹车还想问通哥说这种不同的赛道里头刹车散热是不是也是一个不同的调整的关键点之一是的

包括刹车刹车不止散热还要刹车保温呢这个都是都是需要对所以我们的流程里面是会有比如说我针对刹车要怎么样调整然后他会算出不一样的结果来然后给那个赛道部门那边做参考最难的是哪个加拿大或者巴库吗最难我印象中当时那个拉斯维加斯保温的问题是一个挺

挺大的问题 然后八库每年都失去 八库的散热就是个大问题就给大家解释一下为什么这个难 就是刹车太热不行 太凉不行所以你口开大了就太凉 开太小了就太热八库的话就是你第三段你需要刹车散热很好但是后面的话有一个大长直道 所以说进到一号班刹车又凉了

应该就是很难平衡所以说当大家在那嚷嚷什么我们不喜欢街道赛我们喜欢这个传统赛道的时候你们都没有资格抱怨只有工程师才真的有资格抱怨街道赛这玩意太怪了不好干为什么街道赛会散热更难呢

这个是一个是有这样的一个说法吗它平均我没有听过这种说法但是想象一下可能是不是因为平均速度比较低你这个散热就不太好使用因为它们都是空气冷却码刹车那边是没有那个

没有东西流过去我听的说法是因为都是楼和墙所以导致空气对流比较弱所以说不管是散热还是制冷都会有一些额外的问题相当于我有一个 channel 在那边然后整个热量都在赛道周围然后它也发散不出去也有可能我们想尝试一下留言终结者最后的答案是有可能

很可能并没有 busted 不利于收视率但是利于大家因为街道赛本身也是不同的街道赛它差别也很大澳大利亚也算街道赛加拿大跟澳大利亚也算街道赛就感觉比较强行那这个

我们我们我想刚才我们这个说了吗就是其实 CFD 跟说的 CFD 和 Dev 不一样 AeroDev 它之间的这个关系先介绍流程吧对

要不同志跟大家讲一讲比如一个新的伟毅或者一个新的系统套件升级它怎么出来的怎么就装上去首先你需要一个 top level 的 idea 要么就是我们今年到了需要升级我们高下压力伟毅的时候了这个时候做伟毅的组就会开始动起来了

他们就开始需要从 safety 一般来说大家都是从 safety 先去出筛一些概念然后拿去风洞跑就是一般比如说我 safety 跑了二三十个三四十个然后从中挑个三五个那个设计路线这个每次的 winter node 的实验也是需要去

设计的他不是说我这三五个东西我往那一块一跑就得了的我需要去想我先测什么后测什么然后这个是基于上面的哪个部分的什么改动然后如果这个设计好我决定就是比如说我改了一个那个

那个 wind tip 我觉得这个改动好那我在下一个测试的时候我需不需要保留这个东西这些都是需要去当时决断包括你事先要想好这些事情的然后 whatever 到了风洞测试风洞测试完了之后大概就会有几个结果然后你就会发现他们会画一个图来看哪个结果好哪个结果不好

那结果好的就要去要么是再做几轮迭代或者说是 OK 那我们就决定就定型了这个东西我就定型了定型了之后我就需要当然了前一尾翼现在还会有那个 back off 的问题 OK 这也有一期视频亲姐离职了可以谈大家如果感兴趣的话可以去搜一下这个 L ping 的尾翼当时其实正是因为这个视频所以说这个认识了通哥这是非常遥远的一件事情

当时跟腾哥进行了一些有意思的交流所以说李庆和邓业明做的是叫 AeroDev 的工作你做的是 CFD 那这些工作在流程方面是比如说谁把什么活交给谁呢就是我们给他们提供工具

他们用我们提供的工具来做设计假如要说一个先后顺序是不是就比如说 Aerodive 他们在电脑里头画出来了一个形状 Aerodive 的意思是 Aero Development 我们叫气动研发

畫東西的人就是原創的畫出來從無到有畫出來的東西然後拿這個東西他們拿然後用你們做 CFD 的提供的工具來去在電腦里頭先驗證一下畫出來這玩意好不好用它是快還是慢假如慢了我們就不要快了的話我們

留几个块的东西把它做成小模型放风筒里头吹一吹然后看看是不是跟你们预想的差不多差不多的话好的话造全尺寸的上塞道再验证是不是差不多一个这样的流程对你们会吵架吗讲话一下就是这样子流程你们会吵架吗

当然会了这个我觉得在企业里边是很正常的他们会嫌我们给的工具不够厉害我们会嫌他们提的要求刁钻建筑师跟结构工程师之间的画的东西是漂亮这玩意要倒说着吵架看邓工出来了 Lottes197 这个是邓工刚才还说了一下他们午饭是 4 块 7 毛 44 块 7 毛 4

我们比他们便宜两毛,非常精准,两仙令。说回吵架吧,我觉得这个大家都喜欢听,怎么吵,吵啥,吵的频繁吗?英国的职场文化是比较文明的,大家吵架也顶多阴阳怪气,不会指着鼻子嘛。不会被 FA 罚。

不会被 FIA 罚款对那个我想想其实就是比如说你上次吵架是什么事吵架都是我老板们去吵的事情一般到我这个 level 就不用吵架了就是干活就好了但是我们比如说经常会有的矛盾就是比如说 correlation 是一个很大的问题他们会觉得

我这个东西设计出来明明你 CFD 告诉我它不行为什么我跑封洞里面它就行了呢或者我为什么那个 CFD 行了我在封洞里面不行反正就是这样子的问题一个行一个不行因为 F1 对就是它会有很多很细节的问题会导致整个流场的情况不一样而且我们关注的这些性能的提升比如说一版设计上去它可能性能的提升是在

千分之几甚至更少所以这就导致了很多时候你很难去一个完整的就是去很精确的去在风洞里面而且我们对于 Safety 来说你风洞就准吗你风洞也不一定准那这个锅怎么分呢比如说一个套件放车上怕慢了那这个锅是怎么一个甩的流程

就这个锅如果有一个明确的分法大家就不用吵架了对不对吵架的根本目的就是想把这个锅甩出来那最后是比如说哪方的老大这个语言能力更强一点还是说谁的资历更老谁说了算了或者谁的这个正式手腕非常的强硬或是怎么样的

我觉得大部分的情况就是工程上面大家其实也都理解就是你的每一个东西不一定都是正向就是他不会说是一个我有一个升级不太成功的情况我就立刻会导致一个 consequence 就立刻会导致某一个人或者某几个人的离职或者怎么样的这个更多的是一个长期的东西比如说一个人如果他的设计的东西一年两年都没有 performance

那他可能会在他的那个 review 里边就是 EA review 里边会有这种不好的频率但是总的来说不会说是我一战比赛不行那就怎么样

其实主要就是炒但也炒不出什么结果来至少我的感受是这样子的因为就算有结果也传达不到我头上好的那就祝你在职场上面继续努力有一天能够给我们解释清楚这锅到底是怎么分的也是一个美好的祝愿是的我们先聊下一个我能背锅对

对能聊清楚的话题能到叫什么有需要背锅的时候现在还是比较牛马还是属于上面大佬吵架我在下面好好的干活这块的话其实也插一个小的话题因为之前其实通过跟我提到过的我们说这种干活的时候因为现在的话从 21 年往后其实 F1 里头加入了一个叫做 ATR 就是气动测试的限制

ATL 的话其实也要求车队们不管是气动风动这边还是说 CFD 都需要留很多的存档的东西这个玩意儿对于你们的工作有什么样的影响吗或者说平时有什么要增加的琐碎的

是的硬盘不够用了这个是最大的一个问题看来不止我们剪视频的硬盘不够用 F1 算风度那么硬盘你们是能不能给大家估算一下你们比如说 CFD 会跑出来多少的数据量我们就拿按照规则来说按照规则来说一个 100%的 ATR 对于 CFD 来说是有每两个月 8 周左右是有 2000 个

RATG 可以运算我们按照每个 RATG 三个 case 可能得解释一下先从 100%解释一下那就要从 ATR 开始解释 ATR 就是一个用来规范每个车队在气动测试当中它叫 Aero Test Restriction

就是在气动设计当中你能够使用的资源有多少那么这个分为风动和 CFD 两部分风动它会限制我在这个周期里边它一般是八周为一个周期我在这个周期里边我能够在风动工作的时间总长

那个能够开封洞的时间和跑仿真的就是跑封洞测试的次数这个都是有规定对于 CFD 来说呢就是我能够测试的总的几何数以及我能够使用超算的时间长度就是这几个维度来规范基本就是说车队有多少的资源能够去算东西吗测试是这样的对

是的 然后这个资源的分配是根据你车队排名来的第一名是 70%然后每往后一名多加 5%对 所以第几名是 100% 第六是 100%所以说反正知道的就是去年年初的时候 L-Ping 反正

应该是挺不对我想想他们 6 月份一年会重设两次 6 月份会又基于 6 月份的排名又重设一遍 anyway 反正就是说我们说以 100%的正常的标准能算出来刚才还有一个需要解释的说到重设我记得去年的时候 6 月份就是在重设的前一天我们的

那个名次比哈斯高了短短的一个礼拜就导致我们损失了 5%的资源这个的影响很大的哈嗯

对就它不是一个特别小的数字 but anyway 就说回到那个对这个资源上面来讲就是我们假设上百分之百那就是一个月两周两个月 sorry 两个月会有 2000 个 RTG 就 2000 个可以测试的几何比如说对于 FIA 的规范来讲就是我任何改动超过 0.5 毫米的

都算是一个新的集合比如说我改变了前一间的一点点这个也算是一个新的集合然后我们可以每八周时间有 2000 个这样子的改动然后这 2000 个改动大家都会去在不同的车身姿态上面去做仿真然后我们假设就按照平均做两个仿真或者三个仿真 2.5 个仿真这样子就会有 5000 个仿真

这 5000 个仿真一般来说对于 F1 这种尺度的 CFD 来讲一个 case 可能要在 20G 到 40G 这样子然后你乘一乘这个就是

这个就是每八周的数据量所以你这个硬盘的问题是如果所有数据都保留那是子子孙孙无穷溃也这个一有牙之于无牙这个所以是不可能那个大家就把所有数据都存了那你这个那些数据要保留那些数据不要保留这个跟对每个车队的不同情况是不一样的有一些是 FIA 必须要求你保留的比如说我这个车的

形状是什么样子的他们来茶厂的时候是会看的比如说我之前有跟 FIA 他们开会就是大家坐到一起他们那边会有一个我们申报的清单就是 ATR 的清单

我们上面会想这个 ATR 是就是这个仿真它是和之前哪一个是一样的 RCG 所以它不用申报一个 RCG 他们就会说 OK 那你把这两个 RCG 拿出来我们 CAD 上面比对一下你要给我证明这两个是一个东西那所以这个时候你需要有足够的人力去监控所有的车队的这么多这么多复杂的这种 application 没有办法查每一个所以他们是抽查然后假一发十吗

咱们刚才说是多少个 RTG 来着 2000 个那如果一个是 20G 的话那乘以 2000 的话就是 4 万 G40T 每

两个月没有这个是 2000 个然后这个是 2000 个几何每个几何还要跑不足好几个 case 对就再乘个 2.5 大概那就是所以就是 100T 的数据量每两个月对就是感觉

你看我这个数学能去搞 CFD 吗算的还挺快就也不是不行比如说 100T 左右跑个一年可能一 PB 阵列能存得下来但是没有必要存这么多数据是吗

一个是没有必要存另一个是当我的数据大的之后我再去我的文件夹里找东西会异常的慢这些数据的话都是记录下来的数字吗还是也有一些视频比如 PIV 的这些视频什么之类的对还有就是比如说我的流畅结果

然后他后处理的结果然后他的数字数字是最少的我们巴不得所有东西都是都是那几个 CLCD 的值那万事大吉不用考虑硬盘的问题但是更多的最好的是我 CFD 的网格和他的那个数据就是具体的数值 OK 这种比较比较占地儿哈那呃

我们说完了所以说如果有这个硬盘供应商什么的还是可以多考虑跟 F1 车队的赞助合作这个是可以解决的方案之一那我们下一个聊什么呢下一个我觉得其实也是可以在即将到来的 2026 之前其实可以

总体来回顾一下 2022 这些新规然后其实也是引导 2026 看看通哥的感受 R2 新规和即将到来的 2026 新规通哥有没有什么总体的很俯瞰的概念性的感受就觉得 R2 新规咋样你作为一位 CFD 工程师来讲 R2 新规我觉得每次的新规对于 CFD 来讲最主要的就是

一个是在 CFD 流程上面要做更新优化嗯就是 FIA 当然它的 F1 的整个的这个商业模式就是它是哎呀

是最快的那辆车所以他肯定要保证他是在所有的 category 里面跑得最快的那一个但除此之外他并不太 care 我这个具体用的是什么样子的技术路线他们最希望看到的是什么是我赛道上面有十支车队长得奇形怪状每个和每个都不一样但是他们跑出来的圈速是一样的

这听起来好像就很难所以为了达到这个目的为了达到这个目的他们每一段时间需要 refresh 一下他们的规则这样子把所有人又拉回同一个起跑线然后让大家再去重新的迭代这样子会有更多的可能性出现

但这样的话感觉也是怎么说呢因为我们说基本上每次看到规则稳定的越久大家的这种解决方案会逐渐的收敛所以说大家都长得差不多但是这是到了一个大家车辆性能更接近就是我们也想看到的东西然后每一次规则更新都会出现这种车辆性能拉开但是大家却是长得

就是又不一样稍微有那么点不一样是不是这两个是永远办法无法兼得或者这么说 22 年的年初至少上半年我们其实看到了很精彩的红牛对战法拉利但就是记中我们给这个有个 TD039 而且如果没有当时没奔的那个海豚跳的话但临测箱设计也很快对也许是三就是就是

对啊就是你看我们现在虽然在二规则的末端了就是我们会发现大家的设计都趋向收敛但同时阶级分明就 L pin 或者说我们就说中油车队你是很难追上 top4 了就是现在基本上已经我觉得大部分的中油车队可能也已经放弃去争 top4 了现在都开始转向 26 的一个重要原因也是这一点

是的他们会在收敛,但是就变成了一堆一堆一堆。但是你要想到如果我们重新开了一版规则之后,它就会有一些比如说像 22 年的时候锁博一下子就上来。所以他们可能也会希望看到这些东西更有话题性。

这种感觉可能会 OK 除了车队之间的性能之外我们肯定还是说大家希望看到车辆和车辆之间能够有更好的这种超车和防守这也是我们说二行为最关键的一个点其实就是降低脏气流去增加可超车性

这也是我们说其实到 23 年的时候我们听很多车手的采访他们表示说到现在车队的这些车辆不断的研发现在的可跟车性其实又回到了二新规之前就是说现在脏汽流越多也没有那么好跟车了从这个点上来讲的话是哪出了问题呢是规则上面还是

我觉得怎么说呢最主要的问题是 F1 有四个大轮子这是我个人的理解如果没轮子的话就好了

没有轮子没有轮子所以磁悬浮才是 FE 真正应该进行的方向或者把它套上这个是相对来说更简单的一个方式对但是开轮是 FE 的那个本质那个核心价值这个不云不能那什么对但是就是这个轮子的轮子的尾流就不管是在

比赛赛道上面对性能来说还是对研发来说都是一个让人非常头痛的问题因为它的形状对于它会吃到车里边包括会在车身周围这对于气动的研发的复杂程度会提高很多然后如果你没有办法弄一个比较精确的轮胎尾流的话是会对研发造成很大的影响所以这也是问题

轮胎不都长一个样吗它的形变的幅度能够大到让整个流场结构都有一个无法预测的结果吗是会的因为轮胎的形变它是一个就是它不是

两个状态形变和不行变它是在不同的受力情况下包括我的那个角度的那个叫什么不同的侧滑角然后转向角对就 steer angle 的情况下面它会它的形变是不一样然后所以这个不一样就是它会比如说我在 contact patch 上面会有一些小的那种变化这些小的变化会导致比如说会产生一些小的窝这些窝会

直接被吃到地板下面去那这个对于地板下面这些是会有的所以轮毂罩会是一个你们非常希望加的东西是吗对于 Safi 来说不太希望因为那部分的网格很难划打工人思维和领导思维之间的差距出现了这个东西会很难换所以我希望他加但是假如作为一个观众就是以看不在的思维轮毂罩

轮毂罩我不知道它能够多大程度上的解决就是 tire wick 我们一般分成两部分一部分是上层的 tire wick 一部分是下层的 tire wick 对于下层那部分 tire wick 它的帮助会有多大这也是一个问题没准反而因为轮毂罩的那些边缘会出现一些剪切力导致那块流畅更加复杂更加的难以预测所以说就是 F1

再有一日是开轮赛车这方面肯定还会依然比较困难随着这个算力和比如说更多的 AI 的技术的引用有没有办法我们在未来的几年能够看到 CFD 和流体力学这个方面有一个很大的飞跃和突破呢

这个就说到 FIA 的另一个 ideology 了就是他们不希望有任何车队过度研发他们希望的是所有的车队都保持一个相同的研发速率然后

回到 ideal 的情景下面理想的情景下面就是实质长得不一样的车跑得一样快然后他们每个月提升的速度一样提高的气动性能是一样的所以他们才会在规则上面限制测试时间同时也是对于 CFD 的这些包括

风动的技术会限制少一点主要是 CFD 的技术它会对于算力卡得非常的严这个算力的标准已经三年没有变过下一次再变还在讨论当中

但是他一旦在讨论当中就肯定不是今年或者明年的事情因为这种规则上面的改变是需要比如说我硬件也需要配套的这个会需要给车队们留出采购硬件的时间测试等等这一系列的时间所以他不是一个很难在很短时间内就有变化所以观众朋友们这里就是补充一点经济学的知识就是垄断的坏处

因为它垄断了这个比赛它能够长期保持我只要是最快的车就行它不求上进所以虽然我们平时总是看不起人家 F1 啊 WAC 但是其实作为车迷你应该真心希望他们的圈速上来 TFE 的屁股这样你才能看到技术层面的新的突破和研发你看 OpenAI 它 Close 所以我们赶上了对它 Close 应该叫 CloseAI 这是开源的 CloseAI 对吧对

所以说其实另外一方面也说明现在的 F1 里头的气动不管是 CFD 还是风动其实都不能叫做人类最顶尖的对吧它只能说是

对于赛车界最顶尖的一项赛事其实还有很多的限制在当前规则下面最顶尖的技术规则下面为什么叫 formula 一倍最快四门点车对售价 50 万以下的都有核电限制对加足过多的定义新豪华品牌李白销量最高 OK 所以说这个

我们要不就再提一下 26 的规则我觉得这也是我们现在很快就要到其实一年之后我们就应该能够看到 26 的新车至少是在赛道上面或者 Chicadown 上面跑出来确实这其实已经非常接近了 26 新规我们之前其实也跟很多工程师聊过了包括网上的声音大家都觉得

F1 的规则是限制的越来越死然后而且 26 的话底板又变成全平的了又算是抛弃了文秋里通道这会对于气动研发的工作人员来说觉得是变得很无聊吗很千篇一律吗很多人都觉得很无聊所以不干了你有这个想法吗 CFD 还是一样的

东西不会因为那个规则的限制变得更有聊或者更无聊至少目前是反而是因为现在因为 CFD 在改规则嘛所以反而日子变得更有趣了起来因为我们需要睁大眼睛看看外面世界发生了什么

但是说回到 26 的规则就肯定还是怎么说呢底板它平了之后像那些现在有的那些沟沟草草肯定就都没有了这部分是会让情况变得更无趣一点但是就所以那有趣的地方就变成了怎么样在其他的地方把性能找回来

通哥的意思就是永远还有可以卷的地方所以它 XY 模式能够加前一尾翼也主要就是为了应对底板损失的那部分下压力了

我觉得他们肯定有这部分的考虑要么为什么会变成尾翼会变成三个就两片金翼其实应该还有加上动力底板平了所以说下压力小了然后所以说只能从车表面加下压力但车表面下压力又容易相对来说效率没有那么高提高阻力而且再加上我们的能量又变成一个受限的因素所以说只能加 XY 模式了

就感觉还是很别扭啊就是我们刚才其实也听到过好几次通哥说作为 CFT 工程师的视角那就是假如抛开这个身份小权先问一下通哥自己平时关注比赛关注的多吗就是每个周末都看吗还是

大部分有时间就会看所以说也应该能算是一个骨灰级的 F1 中我加班看来就是不是我放开你的冰城市的对就变成了加班了时时刻刻关注这个车队的这个升级的情况是吧那就是假如是从观众的视角呢您觉得就是大家来看这一套技术规则因为我觉得对于 F1 来讲确实是一个挺有意思的

比赛项目因为它这个技术规则其实对大家看比赛也是息息的相关因为大家会经常看这个前一尾一或者什么炒个价什么技术规则哪卡了这只车队突然就强了或者那只车队又弱了这种还是很影响大家的观赛的性质是的我觉得是这样就是

如果我想一想就是这部分可以比如说有几个方面话题性方面那肯定会有一些车队那个变得特别的厉害我觉得这是可以预料的某一个车队 310 开始的时候本来现在中下游车队碰的上去了这个我不是可以预见的事情会是 LP 吗有可能是 LP 吗不知道不知道还是不能说现在的情况就是谁都不知道谁研发的怎么样

就是没有一个人知道就至少我们现在每个车队都在一个相对封闭的环境里面你这个我只能关注的是我这个车从他们 Fangio 开始他们起了个名字叫 Fangio 那个就是原型车从那个原型车开始到现在我这个部分提高了多少我没有办法知道其他的车队提高了多少

那么所以就所有的人都是默默的卷这种卷是最恐怖的卷因为你也不知道你卷到什么程度是个头但是就对所以现在来讲还不太好说但是我觉得就盲猜一下就是应该会有一只或者几只车队就从后面朝上去所以这个肯定是一个看点

看起来 26 年目前所有的规则都是可能会怎么样可能会怎么样没什么很确定的那么还是聊点稍微确定一点的话题就是气动这个事啊在所有的汽车包括赛车里面有没有一些新的发展和走向的主动气动这个事啊主动我坦率讲我觉得流体力学

计算流体力学至少在过去三四十年的发展得益于主要来源来源的是那个酸力的提升而没有什么特别颠覆性的新的方法的提出

这个是一个遗憾的事情但是也是没有我觉得推广到整个气动上面来讲也是我们的仿真能力越来越强了我们的设计能力越来越强了就导致我们可以有更多更复杂的东西但是真正到说我有一些

特别颠覆性的创意我觉得在过去的几年里边或者十几年里边可能没有什么太多的发行还是没有卖过 NS 方程 NS 方程太难了但我们能看到的一个情况是主动的启动在越来越多的高性能车哪怕是一些相对便宜一点的比如说小米苏奇奥特莱这种

相对来说便宜的几十万人民币相对来说便宜的在车里面都有更多的应用 F80 这些这个趋势在你认为主要是一个算力的提升导致他们可以多尝试主动机动的设计的是吗对它是一个这种问题是一个我觉得更多的是一个工程上的问题我有了

更便宜的或者更普世的比如说我主动驱动我需要有相应的控制机构我需要有相应的逻辑然后等等这些东西这些东西有了我在设计层面我又能保证这些东西它设计出来的东西是有效的然后就总体而言它是一个更多是整体工程上面的改进而不是说一个就是我在启动概念上面的一个

非常大的跨越因为这些东西都不是新的东西它只是一个更广泛的工程应用你觉得气动本身可能会潜在出现一个巨大的突破不知道现在大家所有人都在想这个大的突破会出现在哪里有些人会说是 AI 有些人会说是比如说像 Digital Twin 这种东西就是叫数字孪生

对就是这样那样的概念所以说比如说当年钱学森在加州理工做空气动力的那套东西和理论其实到今天为止本质上面还是没有什么大的突破的只不过是我们更多的把它算出来了

我的理解是这样的那就是还是你们 CFD 牛逼嘛 Aero Dam 其实没啥进步 In conclusion of the conclusion 或者说这个电车其实是不是一个算是一个这种主动气动在民用车上面渐渐多起来的一个原因因为或者就高性能车对吧因为之前燃油车的话就跟现在咱 F1 似的马力有限或者就是能量不太受限反正咱油能量多的是是吧

但是比如说这些高性能的电车在平时开的时候你尾翼下力很高阻力很高的时候这是对于日常使用体验很有影响的然后上赛道的话再把它开开放我觉得这是一个非常好的点

电车的出现逼着大家开始卷那个 drag coefficient 逼着大家开始卷阻力系数然后大家会去想怎么样更经济然后主动启动也随之而来我觉得这个是一个非常符合逻辑的那个

所以说在这个点再补充一下其实 F1 的话也是一样 2026 年能量受限了其实它是一半 F1 那你平时自己对民用车也有关注跟喜爱吗没有不太多

看的不确实就是大家是一个里面的另类我不太看我既不关心航空也不关心民用超航你还真不是另类因为我越聊越发现其实大多数的很多的工程师其实就不太

有那么强的兴趣对于车你这些玩车改车的是另外一套路像是两个圈子但至少通哥是同样关注 F1 因为我还知道有些 F1 的工程师他其实也不太看比赛只是干个活只是算个东西而已通哥还是很多我们车队有一些就进来的时候不看 F1 的就不能说不知道这有点过分了但是就是完全不看 F1 的

进了车队之后才会每周关心结果因为关系到奖金那我的问题来了 F1 的工资压榨的这么狠这帮不喜欢 F1 的人为什么要来啊就说实话说是压榨的很但更主要的原因是在英国的这个就业市场它就是这么多钱就英国的传统工程行业就不给钱就钱不多

所以 F1 在传统工业界里边算是一个就除非我去比如说去技术咨询或者去工程咨询这些可能会挣得更多一点但是在传统工业界里边大概就是这个数可能比其他的传统工业界还要更多一点所以

这里有人问说 F1 工程师的工资有的已经低于 WEC 了那正好 LP 这俩都有是这样的吗我不知道 WEC 他们挣多少但是我和之前从 WEC 那边过来的人聊过确实没有得过确实他们没有预算帽你看就是我们刚才提到垄断多么害人害了每一个人技术也被限制了工资也被限制了

虽然我以前前两年是预算帽的极力的支持者但那个时候的情况不同大家都要破产了现在你已经赚上钱了还搞预算帽的话对吧人家 NBA 的工资帽那每年是要涨的那球员的工资以前姚明拿 1000 万就是顶星现在是个人有名字的就能拿 5000 万美金那咱们 F1 的工程师呢 20 年工资没涨过吗可以说是

但是你要对于车队来说这个是一个很好的很容易的决策就是我这有一百万我到底是拿来再改一半钱一还是拿来发工资对车队来说这不是一个问题当然是拿来再改一半钱一人权不是哥你不是一会是工程师打工人视角怎么一会又当上老板了你这个思维跳跃也是你到底屁股坐哪灵活的变换作为动态调整需要的时候来去调整一下

OK 是的我觉得我们还可以再聊一个点就是之前我当时问过通哥的一个 2030 年就是很多的就之前在两年前车队和 FIA 这边有过开过一个会就是说讨论 2030 年

有没有可能去禁掉风洞然后来车队的研发全部依赖于 CFD 那来我们请现役的 CFD 工程师来给大家讲讲觉得可能吗你们能不能够去把风洞那帮人给干掉

至少在现在这个时间来看 2030 这个点太近了就如果真的是就真的说是 2030 年那一年禁掉风灯的话现在应该会有的声音比就是比现在要有的声音要大那男的话男在哪儿呢为啥禁不掉

风洞和 CFD 现在都各有各的局限就比如说 CFD 最大的局限就是对于先进算力的应用上面 F1 限制非常多包括我们不能用 GPU 所以对 GPU 运算现在在 F1 是

就是他没有明确在一条规则上面写不允许用 GPU 反正你们也买不起吗不是买得起倒是买得起钱不是问题主要就是不能用就是算力就是他的规则上面对就是他的算力算法就是他 FIA 有一条有一个自己的计算算力的公式这个公式就 effectively 就在结果上面进掉了 GPU 的事嗯

然后这个就导致了一些物理就是我们叫 physics informed 的 AI 就是这个应该就是基于物理的 AI 模型也是不能用的因为它同样基于物理的 AI 模型是需要在 GPU 上面计算物理公式的这个也同样是不允许的

所以你觉得如果能用 GPU 的话是不是进风洞是一个更有可能的事情能用 GPU 那就来到了下一个问题就是资源从哪里来或者说是资源的限制要怎么来做我觉得现在尽管有一家发 100 张卡楼

100 张卡可能不够用就是我觉得虽然说预算帽就在我这边来说卡了我的工资让我非常的不爽但是不得不说预算帽给了那些大老板们一个 guarantee

就是给了一种保证让他们不至于无限制的去投钱所以这样才会有预算帽还有但是把风洞的钱变成买 GPU 的钱把风洞的钱变成买 GPU 的钱还有电费的问题然后等等等等风洞电费也很贵就我的意思是有没有可能通过能够买 GPU 来造成一个我们可以把风洞抛弃这么一个转变呢

我目前来就是单纯从 CFD 的技术来讲难度还很大因为一个最核心的问题就是 correlation 的问题我们的 CFD 就是甭管是什么样子的仿真方式我们都需要用东西去验证它风洞也需要风洞也需要和赛道验证 CFD 也需要和风洞验证和赛道验证所以现在是一个三个东西在一起来相互

比较的这么一个流程上面来看是一个比较怎么说呢就是它的负杂度导致对就导致了它的可靠度更高一点如果说没有了风动就变成了 CFD 和赛道端点对点这样子的话赛道的情况是就是赛道是一个完全不可供的仿真情况就是风动是一个就 kind of like 你可以去控制它的

就是你可控的能量程度对所以更高一点所以这是这一点上来说是一个比较复杂的问题而且还有我们说的稍微细节一些比如说 deformation 这个 deformation 在风洞里边你可以一部分的去模拟

但是你在 CFD 里面如果做比如说固液偶合他们这个叫做固液偶合固液偶合的这又是一个更大的技术难点所以说现在的话算是三步走 Aerodev 画出来了形状了之后有通过 CFD 然后通过风洞然后倒赛道虽然是一步一步到真车上面但是如果把风洞这一步进掉的话容易一步太大跨得太大容易扯着

所以说比较难是吧很难去 CFD 跑完之后有可能上菜到晚然后发现这完全就没法用这套升级都废掉了这个当然是存在的就算有风动它也是存在的但是对这样子没有中间这一步的话可能会更难我们搞 CFD 的有一个非常经典的笑话说 CFD 的结果除了做 CFD 的那个人谁都不信风动的结果除了做风动那个人谁都信

OK 但我想到了一个可以从更宏观的层面来看待这个问题的方式就是现在在民用车的研发过程当中 CFD 是否比风洞要越来越更重要我记得 对 就是说纽威不是说 Valkyrie 在研发的过程当中都没进过风洞吗

这是咋做到呢我觉得对于民用车来说他们的算力首先会少很多所以他们的那个一个是就是在仿真上面他们可以做得更精致一点他们可以做得更贵一点还有一个就是他们不需要就他们也需要迭代了但是他们最终没有一个没有一个和他们在同样设计模式下的人和他们做比较

所以我弄出来这么一个东西,就是比如说我说的那什么一点,哪怕这辆车它的尾翼分离了,没有人会去做那个 flow with adhesion 去验证它是不是分离了。大家不是卷圈速吗?那这个是不是也算是某种较量呢?对,是圈速,但是圈速又是一个更加下游的问题了。反正最终会有一个结果来验证你的工作到底 work 不 work 吗?

对啊,但是我们就说到这个气动研发的这一部分来讲,就比如说我们的气动研发会是什么?大家会去看那个风洞里边每一步出来的那个 0.001 的 CL 变化,然后我们去会去每一个,比如说每一班委员都会要喷那个 flow visualization,荧光漆去看它到底有没有分离,这些东西,

在一个我不知道在民用车的迭代上面可能这部分就会少一些或者说是哪怕有分离了他们可能也没有那么的 care 至少我们知道的情况是风动的这种在 F1 车队使用的 concentration 是要远远远远高于民用车的对

对吧所以说甚至我已经想好了 FA 应该这么干每年向所有的车队收一笔钱建一个 FE 的集群对吧然后每年我们就是这么多算力然后你是第几我给你分配多少算力资源就拿这个资源去跑你的模拟这样不就又公平又可控对吧然后也跟民用车的贴合度更高因为对于 FE 来说得有车厂在里面跑它这个比赛得有车厂是当它的赞助商 FE 才有价值和意义

这是我的一个问题。我特指的是你们做 safety 的。下次来聊风洞了,我们再聊风洞怎么好。你看麦卡文他们是有 technical partner 的,那个 cardian 和哪家来着,是他们的技术合作伙伴,是挂 logo 的那种。然后包括红牛他们和 ancest 的合作也很多。

所以如果 FIA 说把这一部分的因为我如果统一了算力资源很难就有些车子可能会说我在你这个集群上面我这个仿真工具不占优势那他比我这个仿真工具占优势大那我是不是你意味着你建了这么个集群就强迫我需要去改变我的仿真的方式就我必须要去

花额外的钱或者怎么样去运用一个其他的防震公司这个又变成了一种某种意义上面的垄断所以这些可能也是车队需要会 concern 的是的地方结论就是难对改起来好麻烦就还是现在这样先这样对就是为什么日不落帝国变成了日落帝国的原因 OK 烫平烫平最好如同 AI 和如同很多的技术我们说

咱把它垄断了封闭了这样我们就一辈子可以躺着赚钱了一个月收他 20 刀多那就说到如果大家想进入到这样的垄断的行业我们现在可以进入到我们最后的求职了所以这样一个 dead business 大家有多么的向往呢

如果大家想来的话这个大家可以可以对刚才如果你真的对这个事情感兴趣你刚才要把我们所有内容仔细听完了而且全部都听懂了而且觉得特别有意思你可以听接下来的这个部分是的 OK 那我们这个就进入到我们的这个 SC 环节我来修一下我们这个 SC 的

格式然后 今天还有 SC 吗刚才有一条然后我觉得我们今天的话可以来去也是正好聊一聊通哥的进入到 FE 的这些历程虽然说是简单对吧投简历但是从比如选择专业然后选择这些学校有没有这些考量是从一开始就瞄着车队走的吗还是说去了英国之后才有这样的想法

就对我来说我觉得这也是就是也因为其他有小朋友说小朋友点点什么也有其他的那个同好们来来问我相关的就是求职的问题就对我来说我也是一样的 ideology 就是我希望我的选择的面尽量的宽这也是为什么我之后读博的时候选了

就是我最后选择去读博就是当时我的感受就是发现读完那个 Riskar Dynamics 之后我反而是除了车队之外我不知道该投什么你 PhD 读的就是 Riskar DynamicsMSC 读的是 Riskar Dynamics 那个是南普顿一个非常有名的专业那个专业特别的好

对就是他可能设置设置的推荐一下仔细讲一讲南安普顿这个是一个非常对口的就业的学位是吧对就是南安普顿有一个研究生的专业叫做 Riskar Aerodynamics 就是他更多的就是 focus 在怎么样去做赛车的启动就他会有一些专门的课比如说会他有一门课

叫做 risk aerodynamics 就是那门课上就会系统的给你讲说这个赛车空气动力学的设计是要遵循哪些原理然后他会带你去走一套那个气动设计的流程从

那个风洞测试一直到那个圈速圈速仿真没有但是他会会聊一些就是 Aero Performance 就是气动性能相关的东西然后包括他们会有一个一门课叫做 Group Design Project 那个就是大概四五个人一组去给你一套规则

是一个 Hill-Clemkart 的规则我们那时候是现在他们可能改了一个 Hill-Clemkart 的规则然后你自己去做一套就跟学生方式一样先挂 Regulation Box 然后在这个 Box 里面你再去做设计迭代然后老师会定期的跟你组织讨论然后讲一讲比如说你这个设计是怎么考虑的你这个方针是怎么设置的然后等等等等这一些然后最后就是这样一门课就是还蛮有意思的一个

一个项目 OK 那这就有很多 hand on 就是实际上手的机会是吧这个读出来的话大概百分之多少的学生能进车队呢或者进赛车行业的这个就到了问题的关键了我们那年十个人有一个去了雷诺十分之是你吗不是我就是我们那年毕业了之后有一个人去了雷诺 OK 这个只有十个人啊对一年那个那个项目我们那时候差大概一年就十个人左右哎

那你觉得这个项目就实际值得去吗对啊值得去就是如果说是对赛车这个有兴趣我就想去感受一下值得去如果真的是我我就是读了这门课是一定为了

进 F1 不进不行我去了 F1 就要去做 AeroDev 我觉得可能不一定如愿那个谁周晓旭你知道吧周晓旭之前就是这个项目出去的但是他也是这个项目里边周晓旭是十几年前的事了只有那些 top 的学生才会真的有机会这两年可能多了但是也就是一年两三个这样子的

是非常耗资对就也不会有特别耗资那我们来回一下之前的 SA 首先的话我们来感谢一下 Kashiro Rihaku 这朋友的 SA 说请问张老师在车队或车企研发部门的就职该怎么规划有什么心得明年本人计划去日产本部就职这个是日语 Kashiro RihakuR 是读了 OK

anyway 这个不重要挺重要的因为我已经纠正了因为我已经好公司了对 反正我日语发音非常不标准的这个已经成为梗了对对对 没有问题

就我没有在传统车企真的做过所以而且说实话坦白讲我是一个刚入行我刚开始工作也就这么几年所以这个问题真的很难回答该怎么样去就职怎么样去规划我觉得对于我而言可能更多的就是看我上面的人他们是怎么做的还有一个就是你要去想

我最终想要到的那个位置是什么样子的如果到了这个位置的那些人里边有哪些人和我现在的经历是很相似的或者是和我经历差不多的这样子我可以去考虑 follow 他的路线但是我一直觉得至少在 F1 里边因为 F1 是一个人员流动很快的地方所以你很难讲明天你会遇到什么

也可能这一个部门四五年一个人都不动也可能这一个部门可能半年内就走了十个人这都是有可能的所以不同的真的是赶上了

就赶上了现在是我我最大的感受那你当初 follow 了谁啊我当然是看我老板了这个是一个我觉得更多的是一个参考就是告诉你说我这个职业生涯我可以去怎么样去做但是真正的到了自己这边还是想清楚自己想要什么然后然后就去做

我觉得这个是那什么这个说的好像跟没说一样你 PhD 读的是什么读的也是 Safety 所以说这个其实专业上面其实一直是对口的这个问题就是说其实如果孤岛车谈要开直播的话非常适合去

孤岛车谈 罗老师那边去问一问他们那边可能会有很多甚至还有 对吧日产有吗日产干过的工程师来给大家解答但就是现在缺日产不知道明年会变成啥不知道自己对吧原本以为自己能进本田结果告诉你咱不是本田了咱现在是说富士康要买日产造一缝去了

学 AERO 最后去搞 iPhone 的热管理这也是一个对 Apple 他们在剑桥那边招人可火了是吗 OK 我们刚才的话还有一位朋友问丑局和大福说 Cranfield 和南普顿比怎么样我记得丑局和大福之前也问过 Cranfield 这个问题 Cranfield 我

给我的印象哈,我顾莽言之给我的印象,Cranfield 更侧重的是 performance 那一块。就是具体怎么划分呢?就是 performance 还有什么?

我不知道,亲姐之前应该大概聊过我在气动部门底下的职位去分哪些组,对吧?或者我再说说。对,你可以再给大家重新提一下,之前讲了的话大家可能也已经好久之前了。就一个车队大概是可以分成几个分支,就是赛道那边是一部分,然后还有就是性能这部分。

就是性能就是我怎么样让我这个车跑的就是在现有的资源下面怎么样让这个车跑得更快然后还有就是我提升我资源的这一部分赛道那部分就是我有一套方法了之后我怎么样去执行它就是

就是大概这个逻辑是这样子的然后具体到启动部门呢启动部门就是它没有执行它有一两个人负责我们叫做 Trackside Aerodynamics 就是在赛道端负责执行但是更多的就是他们会有一个性能部门

就是来根据我现有的这个启动的这些套件然后怎么样去优化的去使用它们更加聪明的去使用这些套件的组合这个 performance 包括编测车手跑得更快比如红牛那边的 performance engineer 会说啊佩雷兹你这怎么怎么样这算是最大这个是 trackside 那边就是这个是赛道的那一部分人做的事情就是他们会有 race engineer 然后会有其他的

那一组的每个车的车组我觉得他们可能是负责这一部分负责的多就是像这些我们 Factory 的人大部分和车手都没有很直接的接触 OK 就大家都是在相当于给后台散购了东西然后最后到赛道那边他们去执行

用出去然后在气动这边就是会有性能部分性能部分他们有一些做仿真的就比如说我需要就是我这堆数据出来那我怎么样把这堆数据分析然后得出一个东西那我这需要一些 modeling 的事情然后包括还有就是性能分析的可以这么来说对建模的这些东西然后气动设计这个

大家都很熟悉了然后 CFD 然后风洞它也会有工程师来做风洞的一些设计包括 FE 的风洞是一个非常客制化的东西就是我们的每一个实验材实验仪器不是说是每一个大部分都是自己设计自己做出来的

就比如说我举一个最简单的例子你在风洞当中你需要变那个唯一的就是开合 DNS 它需要一套执行机构这个执行机构你在市面上是买不到的你只有自己去设计然后等等就是这一些包括说我的一些力的传感器怎么样安装在车上然后怎么样去测这些都是要自己做的

这一部分是有一部分工程师然后当然还会有一些那个技师们去给做这些模型然后包括负责风动的日常的运行然后 savd 刚刚也说了然后还有一些人是做软件支持的就专门有一拨人叫做 aero software 这些都是

CS 背景的那个干润房企 50%额外的薪水来 F1 的那些就这些应该是那些就是从小就知道 F1 然后是瞄着 F1 有梦想的人是吧

也不一定说实话我也认识那些不开 FE 就是职业生涯发展到这个阶段了正好有这么个机会那就来干几年然后再走那我们还是回归这个求职这个领域比如说你在读 PhD 的时候是怎么开始跟车队接触啊然后就是了解啊然后进这个圈子我还

当时的时候是我 PhD 老板和麦卡伦有合作当时麦卡伦是有一个机会叫做 PhD internship 每年都会大概面向所有的 PhD 招生就是招聘大概是一个四个月的实习期但问题在于我的签证类型没有办法让我去做这个所以最后当时是有这个也算是搭上线了但最后也没有取成

然后除此之外好像也就没有特别多的和 F1 车队的接触那你当时的签证是具体怎么样能不能给大家就是学生签证英国的学生签证是你只能做兼职工作然后你可以做全职工作但只有在假期的时候

PhD 的假期一年是一个月还是两个月反正就是 cover 不了那段时间所以你觉得现在如果现在是一个高中生在国内那么他去什么样的学校读什么样的专业要干些什么是最大有概率去 F1 车队的吗我说回到我自己的经历我现在感受到的就是我尽量把自己的选择放宽

就是 F1 如果你是一个 MIT 毕业的每个车队可能都会给你一个面试机会至少所以所以说就是所以归根结底如果是真是一个非常非常有天分的人那我建议的就是去你能去的最好的专业最好的学校最好的专业每个就是 F1 是一个就业面非常非常广的

那个就是你机械也有你那个材料也有你

气洞也有就贵的包都能进去它都有一个户头会长类似的岗位那我这块正好插一下我们下一位这个 SA 问的感谢 WWW 赵德福和 JKL 这位朋友说学生物化学的有机会学 FB 吗他们刚才说的非常的狂生物化学我不知道生物化学是他说还是 PhD 在申请别的专业的我不知道生物化学具体是

学的什么说实话这个是触及到了我的知识盲区我觉得这个的方法论呢就是去招聘网站上面看哪些职位和他就是和我现在的背景嗯最相关就是 F1 是一个核心是你会不会技术嗯

就是包括 F1 的面试也是大部分的时间问的是技术问题就是哪怕是那种我们讲的 general question 就是你知道的你的最强的点是什么你的最弱的点是什么他们也会根据日常的工作的面对的技术问题或者日常工作的问题来围绕这些来不会说是只是泛泛的谈所以技术是找 F1 工作的核心你的技术的匹配度是最核心的一点

那么问题就到了这里就是要知道自己会哪些技术这些技术包括我懂得的分析的方法我懂得的软件对就像这些东西那么我可以去看看我和哪些

OK 所以说还是要这个合理的呃

或者说主观的去寻找去找到合适的这一个方向就是真的要够强刚才也说了你要 MIT 你去哪都有人要确实我们到下次请邓工来他就是从来没有 IFE 相关赛车相关的经验但人家是清华毕业的对吧然后干了五年飞机而且是干航电的跟 IFE 也没关系但是他对这个事情感兴趣在家手搓了一套直接进攻的解决方案

叶明恩那一套真的非常 impressive 就非常厉害我看了我也觉得很厉害就真的是就是业余程度如果有这种程度的热爱

也没问题但就是欢迎大家去叶明的直播上面去看他做的那个项目我们下一期 F1 工程师做客做客非职圈我们这个请邓工来给大家讲一讲但就是说像沁姐像这个邓工这两位其实都是相对来说非常规的进入到 F1 的方式对吧这就是如果一位高中生呃

如果想说我就要瞄着 F1 一个比较理性的路线就是去英国去尝试拿到最好的成绩去上到最好的大学然后最好你选择专业有一定的相关性是符合你想去的 F1 或者车队

有这方面招聘需求的所以说是多看看 LinkedIn 车队的 job listing 对吧之后凯迪拉克这种什么对吧到时候对这里有人问包括你是学市场营销的能不能进 IFE 也都是有的比如说 Angela 我忙碰很多对包括 Anessa 对吧也是 IOP

你这个只要你足够好比如说 Angela 也是 Angela 也是交大的然后她去这个 LBS 读了 MBA 顶级名校最好的成绩然后最好的工作经验然后你只要努力的去找机会她当时 Angela 也是在 LP 所以她也是通过先去了一个这个跟 IFE 相关的 agency 然后呢在

包括他也提到了有坑这个事 17 18 年以后雷诺就是他等了两年等了一个坑然后让他去试了一下就可以然后就干上了所以说就是你首先手里的活要足够的硬然后你再等用时间换来一个职位都是能够去的然后去了两年了之后差不多你的热情消退就可以干别的了对咱们知道国人我当时也是有个坑正好

通过觉得自己的热情还能烧几支我觉得再烧个至少中短期问题不大

看这热情还是前期储备挺多的这个从什么时候对还是有兴趣的当时最开始不是说是央视转播吗但是这个兴趣的点能不能给我们就是细讲一下哪一个点让你你亲上次说自己是看到了什么车特别喜欢来着说罗斯布朗说那个当时这个战士他帅我要干他这个造车牛皮开车没什么意思

对我来说可能是我的逻辑大概是我先就是 F1 是一个一直以来都很大的兴趣就是当然中学的时候那时候住宿不太有机会看但是总之就上大学之后就又捡起来就看嘛

然后就一直很有兴趣但是真正说选择 F1 的原因反而是因为 F1 是在整个工业界里边对流体力学对空气动力学最看重的一个门类比航空还要看重吗当然比航空还要看重就是对于航空来讲他们最首要考虑的是结构热力这些东西而不是说我的气动性能等等

就是这些东西他们的观点就是我们当然非常看重我们当然是要那什么但是这不是我们的第一优先机对于航空航天的方向都是这样子的所以真正的就是所有的工作围绕气动工程师的

这个行业门类就只有 F1 就连这个底盘结构 VD 都是围着你们转怎么把你们怎么把气动部门养高兴了这是对就气动是 F1 的核心对所有的一切都要围绕气动设计车手的头盔也要是让气动工程师开心所以头越小越开心阿龙所就是不受气动工程师欢迎是吧

现在不是主动气动要把自己缩下去了对那听到这的话应该这个听众应该知道自己大概几斤几两然后也知道这个事情的难度了

所以就是择情而看知道自己差不多的其实有一个大概的大局观了所以说如果想进一步讨论的话我觉得我们到时候可以拉一个群就是把这些我们认识的这些干过 F1 相关的工程师们他们怎么样进入 F1 踩过哪些坑哪些建议可以给大家来去可能在群里头这种真实的经验分享

而不是我们之前村长说的小红书上面,说的啥你们留学中介在那瞎忽悠,还英国留学中介还在那搞 F1 的事呢,你都已经是日博西山的行业了对,我们说了一整期播客都是日博西山是多么的英国工业多么的不行我说英国留学确实是日博西山了

某些方面有些方面也确实也都是所以说大家如果想加这个群的话去私信我会给大家信用首先是拉听友群大家可以私信我然后之后我们建这个群的话也是可以进一步的给大家来去拉进来所以说我们今天的节目是不是差不多就到这也是非常感谢通哥在周日休息日的中午花了两个小时跟大家来聊这么多有意思的内容你吃过饭了吗吃了个 brunch

吃过了,吃了个 brunch,也感谢飞驰圈给我这个机会,说实话,围场小透明还是非常感激有这样子的机会。要从透明做起,以后当上大佬了,狗富贵互相望。因为通过去年中国站不还来了吗?今年还有相关的计划吗?

因为我去年也是支持我们的 marketing 今年的雷诺在上海的 marketing 的 event 不是特别多所以还在定这都还差一个月了对已经是不到一个月了今天来看已经是不到一个月了所以说还都在确定当中

这两天是不是工作已经是进入到正轨了现在你说东修回来吗已经太正轨了太正轨

太珍贵了一般来说就是一周左右的时间可能大家会稍微缓一缓然后就基本上开始已经开始进入到卷的阶段好吧我们啥时候回北京我们再约再聚下一期是不是就是车对车手介绍对快要我们的正式节目快回归了是的我看我们下一期可能能在

看看邓工我们约一个什么时间然后邓工说今天想来跟你吵架的被我们给捅了我说你先别着急你们俩吵起来的话我们都没插嘴的地方对观众也听不懂对就是少了点我们俩给大家翻译一下这个呃

中文生肉很难啃的之前还说嘛说通哥这语速比邓公已经是慢很多了之前给邓公加字幕我们这个对吧

半个半个北京人也都是感觉我们俩在讨论说他说的这个是什么词你猜啊非常的困难啊 OK 非常非常的好就这个之后的话我们也期待有更多的更多的内容来够给大家带来所以说今天的直播和我们的节目就到这里我们下一期跟大家再见大家拜拜拜拜