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姚
姚继
曹
曹子浩
村
村长
曹子浩：我作为2022年大学生方程式世界冠军车队Green Team的成员，想分享一些经验。首先，这是一个团队合作的比赛，荣誉属于整个团队。Green Team的运营机制类似于俱乐部，大部分成员是全职工作，这得益于成员们对大学生方程式的热爱。我之前也参加过国内的FSC比赛，但与德国车队的差距很大，最大的区别在于资金支持。国内学生的热情甚至超过德国学生，但他们牺牲了很多业余时间和学习机会。我在慕尼黑工业大学就读，却加入了斯图加特大学的Green Team，因为Green Team是我的启蒙队伍。语言不是障碍，车队官方语言是英语，但日常交流主要使用德语，流利的德语更有帮助。德国学校对车队的支持力度很大，可以抵学分，甚至可以支持毕业论文写作。而国内学校更注重学术产出，对车队的支持较少。大学生方程式更像工程竞赛，意义在于自我超越，但其经验对求职帮助有限。蔚来等国内车企对大学生方程式的支持有限，德国企业则非常重视。
国内车队需要更注重细节，提高测试效率，并重视经验传承。欧洲车队的赛季安排从6月到9月，有5场左右的比赛，迭代机会更多。国内车队只有一次比赛机会，时间管理非常重要。欧洲车队的管理更严格，时间意识更强。国内车队面临预算不足、时间安排紧张、信息传承等问题。解决方法包括企业加大投入，提高测试效率，注重细节，加强信息传承。
欧洲强队值得学习的地方包括注重细节、提高测试效率、团队管理和时间管理。国内车企应该加大对大学生方程式的投入，这将有利于人才招募和企业形象。大学生方程式成员的实践经验丰富，能够弥补理论知识的不足，减少车辆后期故障率，提高客户满意度。但由于人才数量众多，车企更倾向于广撒网的招聘策略。随着大学生方程式成员在车企职位的提升，其经验的价值会逐渐得到认可。
大学生方程式比赛的技术方向正在转变，德国赛已经取消了油车比赛，只保留了电车和无人车比赛。国内保留油车赛是无奈之举，因为电车比赛成本更高。欧洲车队已经开始使用3D打印技术和单体壳，国内车队则相对落后。气动在大学生方程式中非常重要，但对工艺和经费要求较高。
我参加了A2RL无人方程式比赛，并获得了冠军。比赛使用统一的Super Formula底盘，只比算法。比赛的难点在于感知端，需要高精度的传感器和算法。比赛的目的是提升自动驾驶的安全性，但实际效果还有待观察。未来无人驾驶比赛可能会进一步发展，人机交互也可能成为一个方向。理论上，AI可以超越维斯塔潘，但需要更高的算力和更精准的传感器。AI的优势在于不会失误，但其理解能力有限。
姚继：作为主持人，主要负责引导话题，提出问题，并对嘉宾的回答进行总结和补充。
村长：作为主持人，主要负责引导话题，提出问题，并对嘉宾的回答进行总结和补充。
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