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天歌版 FSD 入华特斯拉这回真着急了本文来自虎秀汽车组作者肖曼你好 我是本栏主播金涛
2 月 24 日晚间 彭博社报道称 特斯拉公司正在为中国客户准备一个软件更新即将在中国部署全自动驾驶 也就是特斯拉一直宣称的 FSD 功能次日 特斯拉中国也发布了一则资讯 表示开始分批次推送最新的软件版本面向的是订购了 FSD 智能辅助驾驶功能的用户在本次软件更新中 最主要的升级就是城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶
这两条信息都提及软件升级将为特斯拉的部分车型带来识别交通信号灯进行转弯动作处理车道和速度的变化根据速度和路线自动进行变道工作等功能一时间特斯拉 FSD 入华成为了话题中心
对比美国 FSD 的功能我们就能发现此次特斯拉在中国推送的软件更新并不能实现完全自动驾驶而仅仅是基于原有增强版自动辅助驾驶功能的优化也就是说即使都在说 FSD 功能即将上线但在中国这边上线的并非马斯克口中那个能够实现完全自动驾驶比人类司机安全十倍的 FSD 自动驾驶功能而是一款阉割版
总而言之特斯拉 FSD 入华了但又没完全进来至于完全形态的 FSD 何时才能真正进入中国市场我们只能说还有很多不确定性第一重不确定性来自无法实地收集道路数据进行训练这也是特斯拉的 FSD 难以真正在中国本土落地部署的瓶颈对于已经推送的 FSD 功能一名制价方案厂商的高管直言没有中国数据不要期待太高
马斯克曾在特斯拉 2024 年四季度财报电话会上表示 FSD 在中美数据合规问题上面临两难困境一方面中国不允许特斯拉将训练数据转移到境外另一方面美国政府又限制特斯拉在中国进行训练双方互不让步最终为这个问题打了个死结
另外自从 FSD 采用了端到端的技术架构也就是一端输入传感器获得的数据另一端直接输出控制结果数据驱动就变得尤为关键只有收集大量用户实际驾驶的真实数据模型才能在训练中主动学习人类的驾驶习惯
但问题是目前特斯拉很难收集中国的道路数据在各项合规工作没有做到位前其只能通过工程车在限定区域进行部分道路的数据采集也就是说即便特斯拉在中国一年卖出了近 66 万辆车其本地数据量也不容乐观马斯克表示现阶段他们只能先在互联网上找一些中国道路的视频喂给 FSD 但这种数据的质量终归比不上实地采集的道路数据
不仅如此 中国的交通法规和道路环境也与美国差异较大还有一些独有且特殊的道路场景 如公交专用道 导流导 带行区等马斯克此前就说过 FSD 在中国面临的最大难题之一就是如何识别在规定时间内现行的公交车专用道一旦车辆不小心在错误的时间驶入 马上就会收到一张罚单因此 这也让特斯拉无法直接将美国的 FSD 照搬到中国
除了难以理解的交规中国道路上的快递员外卖骑手等交通参与者又进一步增加了交通复杂性这是人命关天的安全性问题也对 FSD 在中国道路的落地提出了更高的要求背后需要大量数据作为训练支撑
为了让 FSD 在符合当地监管的条件下成功部署到中国特斯拉此前一直在寻求规避一些敏感问题的办法例如在中国建设数据中心将地图数据服务商更换为百度地图等但要满足中美两地的监管要求特斯拉仍需开辟更多解决路径
规则之外算力限制也是一大瓶颈为了训练 FSD 特斯拉在海外建设了 Cortex 超级计算机群该机群拥有约 10 万颗英伟达 H100 和 H200 芯片也让特斯拉成为算力规模最大的车企可惜在国际政策的影响下这些都不能用于中国国内的数据训练有消息称特斯拉可能在中国就地租赁或建设算力中心训练 FSD 但这个中心的算力能否满足中国庞大的数据训练需求答案还无从知晓
就算不是 FSD 的完全体依然选择先行推送特斯拉为何如此急于让 FSD 入华呢原因可能是特斯拉的销量已经陷入增长瓶颈财报数据显示特斯拉 2024 年共交付 178.9 万辆新车相较于 2023 年下降了 1.1%这是特斯拉新车销售在近十年中首次出现下跌两款走量车型 Model 3 和 Model Y 也已经出现销量疲软的态势
在中国汽车市场与 Model 3 和 Model Y 争抢目标市场的车型不在少数 2024 年的爆款车型小米苏 7 就闯进了特斯拉 Model 3 的市场区间 Model Y 自 2024 年下半年以来更是八方赢敌的状态从价格区间上看直接对手却有乐道 L60 智喜 LS6 阿维塔 07 极客 7X
智界 R7 等市场竞争对手的增多削弱了特斯拉产品的竞争力再加上特斯拉在近十年里一直依赖上述两款车型 2016 年上市的 Model 3 在 2023 年推出改款 2019 年发布的 Model Y 在 2025 年 1 月推出改款新三年旧三年风风补补又三年但一直不推价格更低的新款车型 Model 2 和 Model Q 这会进一步影响其交付表现
展望今年及未来几年特斯拉交付乏力的问题将更加严峻 2025 年开年以来以比亚迪 长安等车企为首多家国内车企和供应商纷纷大力推动质价平权具备高速 NOA 自动泊车以及部分城市 NOA 功能的高阶质价功能
已经被逐步下放至 8 万元级别的车型当高阶质价逐渐成为国产车型的标配需要额外支付 6.4 万元购买的特斯拉质价套件很快就不香了更何况 Model 3 和 Model Y 这两款车型还不具备高阶质价能力其竞争力将被进一步削弱因此在中国市场特斯拉急需 FSD 撑起腰杆即便是个阉割版本特斯拉也不得不先妥协以免错失市场机遇毕竟大中华区一直是特斯拉的核心销量来源
反观国内车企大家对于 FSD 入华并未过于担忧从公开言论看各家车企的态度不外乎两种一是支持引进希望借特斯拉之力进行质架推广和教育二是等待特斯拉进场后在国内道路场景移较高下
何小鹏就曾公开表示 特斯拉 FSD 技术如果进入中国 将对包括小鹏汽车 华为在内的智能驾驶公司产生正面影响目前来看 阉割版的 FSD 入华 可能只是特斯拉给少数已订购 FSD 功能的中国用户一个交代而已恐怕难以在市场竞争中掀起多大水花 我们甚至很难在短期内看到国内车企与 FSD 同场竞技的场景
说到底这是特斯拉的一次豪赌就算 FSD 入华的话题效应再大着急在中国市场推出一个尚不成熟的 FSD 版本最终可能反而影响特斯拉的口碑