Beyond The Hype—What’s Happening With Air Taxis
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您好,欢迎收听《航空周刊》的Check 6播客。我是本·戈德斯坦,航空周刊AAM报告的执行主编。今天,我们将关注快速发展的先进空中交通行业正在取得的进展。与我一起参加节目的还有格雷厄姆·沃里克,《航空周刊》技术执行编辑,延斯·弗拉陶,商业航空执行编辑,

以及Sergio Chikuda,SMG咨询公司创始人兼合伙人。所以,正如许多听众可能知道的那样,

领先的电动垂直起降飞机(eVTOL)制造商,如Archer、Beta Technologies和Joby,正在推进其型号认证路线图。但他们离终点线还有多远?他们似乎都有不同的方法来跟踪他们的进度。那么真实情况是什么呢?我们什么时候才能看到获得型号认证的eVTOL?塞尔吉奥,你想先开始吗?

我认为这是一个有点细微的答案。发生的一件事是,由于公司找到了一个更快捷的进入市场的方法,即在阿拉伯联合酋长国提供服务。

所以现在我们需要说,你知道,我们需要看看他们什么时候会在他们的地区获得认证并投入使用,以及他们什么时候会在例如美国获得认证?

所以阿联酋的目标之一是将这些飞机推向市场,让民众使用。因此,我们可能会在今年下半年看到这些飞机在阿联酋的测试,并可能在明年年中投入使用。

至于美国,今年将仅仅是

公司努力取得进展的一年。我们仍然没有看到任何符合规范的飞机,无论现在符合规范是什么意思。在FAA分配TAA之前,还需要时间。所以我想在美国方面,不要指望会有很大的进展。可能要到26年末,甚至27年才能投入使用。最后但并非最不重要的是,如果我们谈论的是

欧洲,这是一个有点棘手的情况。两家欧洲大公司Lilium和Volocopter都处于困境之中。即使Lilium获得了新的资本和新的所有权,未来仍然是一个问号。

最后,我想说的是,在垂直领域,新的融资,新的管理。但与此同时,我认为这仍然需要时间来稳定。所以我们相当长一段时间内都不会看到任何东西出现。格雷厄姆,这与你在报道中看到的相符吗?

是的,非常符合。我认为我们需要非常小心地提醒听众,对今年听到的内容持怀疑态度。会有进展

“声称”不是正确的词,但由于该行业主要由私募股权风险投资资助,其运作方式是,他们以前所未有的方式对认证过程进行“切片”。空中客车和波音不会这样做。我的意思是,他们不会告诉我们认证进展中的每一个小步骤。因此,你会看到你在前进的道路上获得了很多这些步骤,而这些步骤实际上并不是

主要的里程碑。它们只是前进道路上的又一步。发生的事情是,你会看到很多这样的标题,说他们已经通过了这个里程碑或其他什么,股价上涨几天,然后又跌回去了。因此,你需要真正理解,唯一重要的是

就我们今天而言,是飞行飞机,他们可以为测试获得认证积分,对吧?他们必须让飞机飞行,但这些飞机飞行的每一小时都计入认证。我们还没到那一步。我们谁也没有真正达到这一步。这是一个过程,我不知道塞尔吉奥是否会告诉我们是什么,但这是一个通常需要花费......

从首飞到认证,12个月,18个月。你知道,这些是不同类型的飞机。我们以前从未驾驶过这些飞机。它们每次只能飞行15到20分钟。他们将进行数千次这样的短途飞行,以完成所有必要的测试。但这就是重要的。其他什么都不重要。

驾驶舱的TIA是一个步骤,但这是一个小的步骤,在你驾驶符合规范的飞机之前,它并不重要。我们不会看到任何在美国或欧洲获得认证的飞机,可能只有一个例外。如果在前进的过程中没有出现任何障碍,我们应该在明年看到它。

唯一例外的是,延斯会谈到这一点,但Volocopter,他们在资金耗尽时接近获得认证。我们不知道他们是否会找到投资者。我们不知道这项投资将以什么为基础进行。他们的初始飞机在经济上不可行。我认为任何新的投资者都会将重点放在更经济的飞机上。他们在破产时计划了一架更大的飞机。

因此,他们可能会以不同的形式回归,这意味着认证已经以某种方式改变了。我们只是不知道那里会发生什么。如果你看看整个欧洲,再一次,延斯会谈到这一点,他们损失了两年时间。他们一度处于领先地位。EASA,监管机构,真的在积极帮助这个行业。然后他们钱花光了。他们都比原计划至少晚了至少两年。28年是我们将看到任何欧洲飞机获得认证的最早时间。

甚至可能比这更晚。因此,西方和欧洲之间出现了一个巨大的差距。但要非常小心。要寻找的是飞行符合类型的飞机。无论他们如何描述它,这些都是你为获得积分而驾驶的飞机。今年唯一重要的是驾驶这些飞机。一旦这些飞机开始飞行,认证的倒计时就开始了。Jems,我想现在让你加入讨论。

塞尔吉奥和格雷厄姆都提到了欧洲eVTOL公司似乎落后于美国同行的情况。那么你认为这种差异有多严重?差距是否正在扩大?我认为非常严重。我的意思是,现在我们必须关注三种情况。一个是空中客车公司。

他们并没有真正......我的意思是,他们一直处于不同的级别,因为他们是空中客车公司,但他们一直参与AAM只是为了跟踪情况,但他们决定正式暂停城市空中客车项目。我不知道暂停是否合适。我也不知道,我也不确定,他们官方给出的理由是电池技术缺乏进展是唯一的原因。可能是这个概念行不通,或者,你知道,

我个人并不真正清楚他们最初的策略是什么。但对于新的初创公司,新的公司,显然,重点是......

这里有Volocopter和Lilium。两者都面临破产。如果你问我两者的情况,情况仍然不容乐观。Volocopter必须在二月底之前找到新的资金。如果他们到那时还没有找到资金,这可能就是结束。正如格雷厄姆提到的那样,

就认证而言,他们可能是最先进的,但问题是:什么?双座飞机。这在商业上不可行。因此,任何考虑向Volocopter投资的投资者都必须着眼于更长远的未来,其中包括四座飞机,这是在商业上更可行或可行的产品。然后我们说的不是几个月就能完成认证或今年年底,而是

几年,正如格雷厄姆所说。现在,在Lilium方面,情况似乎每天都在恶化。圣诞节时,当新的财团浮出水面并向所有人保证他们将投入2亿资金时,人们松了一口气。

这显然会给公司更多的时间。但从那以后,我们就没有听到太多消息。我们最近听到的消息是,1月份的工资还没有发放,有一些障碍阻止了投资财团的参与者投入资金,转移资金。

显然,时间紧迫。许多高技能的工人想要工作,他们可能会在其他地方找到好工作。整个供应链都在等待看到进展,而这不会永远等待。所以,尽管人们一个月前、一个半月前都很乐观,

我不确定最终结果会很好。情况随时可能改变。我们明天可能会看到重大新闻,一切都会解决,资金到位,公司将继续运营。但它也可能走向另一个方向。再一次,Lilium,一个大问题。这2亿美元,我想说,这是我个人的观点,这远远不足以让他们最终获得认证。还需要更多。

向公司投资的人必须意识到这一点。所以我们一直在讨论认证,但我想要谈谈生产。这些公司夸夸其谈,说每年要生产数百架甚至数千架飞机。但实际上生产进展如何?塞尔吉奥,你想先开始吗?

当然。所以我们需要注意到的一件事是,不同的公司在生产方面采取了不同的策略。例如,Adobe,它是完全垂直整合的,这将与依赖供应商的其他公司大相径庭。现在,我们需要看到的一件事是,航空航天领域的规模化并不容易,它总是供应链支持的副产品。

我们知道,在欧洲和美国,大型运输领域的原始设备制造商发现规模化生产并不容易。我们需要考虑的最后一件事是,在航空航天领域,我们从未制造过......

我们每年只制造了很少的数百件或数百件产品。因此,当你听到数千架这样的飞行器时,虽然这并非闻所未闻,但这并非不可能。我们上次制造数千件产品是在大约80到90年前。

所以我想说的是,我们需要关注的一件事是扩展这些设施需要多长时间。我想说的是,如果你只想找到一种看待这些事物的方法,你

你必须拥有一条小型原型生产线,在那里你可以对制造这架飞机的过程进行故障排除,使其可重复,去除任何可能重复的东西,任何可能浪费的东西,直到你得到一个你认为足够好的过程

将被认证机构认为足够好。EASA和FAA的工作方式略有不同。EASA希望你在开始生产之前获得他们的批准

即使是符合类型的飞机。在美国,情况略有不同。PC,这个生产证书是在认证之后获得的。一开始你会生产两架飞机,四架飞机,直到其中一个里程碑是每月一架飞机。

因此,有些说法是这样的,好吧,我现在甚至还没有制造一架飞机,然后在几个月或几十个月内,但你知道,在很短的时间内,12个月,14个月,你就可以开始制造,你知道,每月一架飞机,每月两架飞机。这可能是一个过于激进的时间表,不切实际。

第二部分,正如我们之前提到的那样,OEM 制定的计划无关紧要,重要的是供应链能够支持什么。我认为这是一个非常重要的部分。总的来说,在生产方面,我们知道一开始这个市场将受到供应限制。

因为我们不会制造很多这些飞机,所以这需要时间。然后我想说的最后一件事是,我们需要小心区分工厂和工厂的产能。仅仅因为一个工厂或建筑物可以生产一定数量的飞机,并不意味着这就是已安装的产能。例如,如果你看看

例如,巴西EVE的Taubaté生产线。它将具有相同的模块,该模块将在生产规模扩大时重复多次。但在开始时,只有一个模块与整个工厂的全部产能不同。

格雷厄姆,把你拉回来,塞尔吉奥刚才提到他最初预计生产的飞机数量很少,这很有趣。所以我想知道,你认为这些飞机的早期运行会是什么样子?你认为我们什么时候才能真正看到这些东西在空中飞行,它们会在哪里,以及什么样的飞行......

它们将进行什么样的操作?是的,我认为塞尔吉奥所说的一个很好的例子是Beta Technologies。Beta于2023年10月开设了其全新的制造工厂。我认为他们在去年11月从该工厂推出第一架飞机。

那不是一架符合规范的飞机。那是一架演示飞机。因此,首席执行官凯尔·克拉特在AIAA SciTech上发言时说,在那栋建筑物内,他们有两条生产线。他们有一条生产线正在制造......

符合规范的飞机,即生产的每个步骤都由FAA记录和批准。他说,基本上,他们会带着一份文件放在飞机旁边,直到FAA签字批准,然后才能进入下一阶段。所以它的速度非常慢,因为这些都是FAA监督的文件。

符合规范的飞机,建筑物的另一边,他们正在按照相同的标准、相同的设备、相同的部件甚至子系统来制造演示机,但它们没有经过FAA的符合性流程,因为它们是演示机,对吧?所以这是第一架下线的飞机,还有一些其他的飞机可以下线,他们计划今年要做的事情,这些都是传统的起降

电动飞机,但它与他们的VE VTOL的机身相同,后者大约晚一年左右。

因此,他们的飞机将下线。他们已经宣布了大约六种不同的演示。他们与联合治疗公司在美国进行了医疗递送演示。他们在挪威与Bristow合作进行货物运输,在日本和迪拜。因此,这些飞机将下线,并将进行这些演示,客户演示飞行,对吧?

然后你转向Joby,这是试点生产线。Joby,我不知道,目前大约每两到三个月就会有一架飞机从试点生产线下线。同样,你看到的是飞机正在进行演示。他们正在去空军在Agility Prime项目下进行演示,或者他们要去日本。他们去韩国做过演示。

所以今年将关注两条轨道,一条是认证,另一条是客户演示,为此你不需要认证飞机。你需要适航批准,但这是实验适航批准。

因此,到今年年底,如果阿联酋坚持其想要坚持的轨道并启动服务,商业服务,你知道,在2026年初到年中,他们可能会在今年年底开始在国内飞行。但这将是在特殊的飞行许可下进行的,对吧?

允许他们驾驶未经认证的飞机。他们甚至可能会获得进行市场调查飞行的许可,在那里你可以模拟报告之间的典型航线,实际上展示任务,这是否包括搭载乘客,我不太清楚。但如果他们进行任何飞行,那将不是商业载客运输。这将是某种形式的演示,某种形式的特殊行动

其中有一份具体的许可证允许他们进行这种类型的操作。所以今年我们将看到很多这样的情况。这通常只是整个电动航空领域的情况。在整个电动航空领域,2025年计划进行大量演示。所以我们将看到很多活动。

但你必须记住,那些飞机不是认证飞机。那些是作为演示机制造的飞机。飞机上的所有东西都是生产飞机的计划。它只是没有经过FAA或ARSA的批准流程。它们是专门设计用于试点运行或演示等活动的飞机。所以这就是我们今年将看到的情况。

然后,如果坚持下去,我们可能会在明年初看到它过渡到阿联酋的某些东西。很好。我认为我们还有时间再问一个问题。我想让你最后说几句话,塞尔吉奥。凭借SMG咨询公司的经验,塞尔吉奥,

每年年底都会发布一两个或几个高级预测。去年也是如此。所以我很想听听,塞尔吉奥,也许是一两个高级预测,以及你预计在2025年会看到什么。

当然。这是一个传统。我认为我们总是冒险尝试,并试图说出今年会发生什么。我认为如果我们回顾一下我们在2024年初所说的内容,我认为这表明该行业需要付出很多努力才能将这些飞机推出。因此,我们去年预测的很多事情都像是

希望今年能看到这种情况发生。我认为在认证方面,正如格雷厄姆提到的那样,

例外情况将是Volocopter。有可能。这完全取决于他们将获得的资金数量。我认为延斯也很好地指出,如果新的投资者加入,他们是想完成VoloCity项目,还是说,你知道,我们应该专注于更经济的机器,也就是更大的飞机?

我们还没有谈到中国。我知道我们可以做一个关于中国的完整播客。这是一个令人着迷的市场。那里可能会有一些认证,也会有一些投入使用。我认为这就是我们的第一个预测。我认为值得一提的是,我所说的行业“告别”。

所以我们在去年看到Overair完全清算。我认为我们现在需要小心如何提及这些事情,因为公司正在破产,但破产并不是永久性的死亡。它只是进入ICU,可能会导致死亡,但我们还没有到那一步。

但我认为,正如我们看到那家公司倒闭一样,我们需要今年关注的是谁还有能力继续下去。我们去年看到的是,更多的资金流向了相同的参与者,因为这些参与者正在取得进展,而其他参与者则没有。然后我们还有很多很多其他公司正在慢慢赶上来。

但需要很多钱。所以我们在最近的一次会议上展示的一件事是,我们研究了60家不同的先进空中交通参与者,并为他们中的每一家研究了他们筹集了多少资金,以及

预测他们需要多少资金才能获得认证。好吧,我们现在所处的位置与所有这些公司获得认证所需的资金之间存在400亿美元的差距。这意味着,在关注正在发生的事情时,要将现金作为指标。最后,为了总结一下,

我认为我们将看到很多飞机,希望能够获得符合规范的飞机,无论符合规范的飞机是什么意思,正如格雷厄姆提到的那样,但是

监管机构发布这个TIA,我们称之为飞行积分的TIA。这意味着,正如格雷厄姆提到的那样,监管机构的检查员会和OEM一起在飞机上进行测试。我们认为,在全世界范围内,将会有几架飞机获得这个TIA。

令人着迷的东西,塞尔吉奥。好吧,我认为我们的时间差不多了,但我还是要感谢我们三位嘉宾,延斯、格雷厄姆和塞尔吉奥,感谢你们的精彩见解。这是本周Check 6的结束语。特别感谢我们在伦敦的播客编辑Guy Ferneyhough。感谢收听,祝您有一周好心情。

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