Deep Dive
Shownotes Transcript
大家好,我是陆星宇在节目正式开始之前我还是提醒一下大家进群跟买书这两件事进群就是微信加 car 下滑线 1105 就可以被拉群 car 下滑线 1105 然后就是买书我跟街公益出版社的合作可以搞到一些缺网贼价的书然后大家直接去收纳了可以看一下就行好的,我们进节目
我们现在说回车啊这个电动卡车的问题那么我听说 95%的车型都是有改电不是专门为电开发的电动车型这个是真的吗求批谣是是这个是我亲眼见到的我应该是这么讲我首先做个定义啊就是我说的有改电是从哪看出有改电的首先第一个是它有传动轴
对吧就是它的并不是说它的电机是直接用电驱桥的这个方式来做它是电机和然后变速箱然后传动轴然后带动它的这个这个驱动桥就是最明显的一个特征嘛对吧是相当于是只是把你的发动机和这个变速箱给换成了电机和电动的变速箱那第二个特征呢是它的驾驶室就是
就是我看到很多的这个电动卡车它的驾驶室内呢是采用的叫凸地板就是它的驾驶室中间是凸起来一块的留着走线的不是留着走线是原本那个位置是因为它发动机放在那嘛对啊那必须得凸起来对凸起来放发动机嘛那现在没有发动机了但是它那个驾驶室还是用的是原来油车的驾驶室因为
尤其是这个电动的卡车这个厂商是一定会想尽办法在所有除了三电系统以外的地方去降低成本那他就直接拿一个相对来说比较低端的这个驾驶室直接放上去那他自然也是一个土地板的驾驶室对这个就是很明显的这个有改电的这么一个状况那那个空间就空出来了吗还是会放点东西就空出来了就空出来了
对我还亲眼见过翻起来下面空荡荡对下面空荡荡就一个电机一个那个很小的东西然后我还见过就是当时第一批应该是第一批车发过去之后发现有点问题它那个地方因为没东西还轮的溅起来的水还会跑上跑到那个电机上那块去还专门后来又加了一些这个防水的小罩子把它给罩出来等于说节约成本节约了个季度啊这属于
从厂商的生产上面来说我觉得还是肯定还是能够节约一些成本那我猜他们也是六成四的布局然后限重还是 49 吨也不管对是这样的国内现在没有调整这个法规就无论是你是电车还是油车都是统一的 49 吨的总重对这个跟美国多 2000 磅然后欧洲多两吨还是有差距的
对但是我是觉得随着这个时间的这个推移吧这个东西有可能会有一些调整了就像国内现在以前是全是平头卡车现在也会有一些长头车车型就是它也放宽了这个车长的限制对于长头车它允许这个车比平头车要多一米多一些的这个长度那我就想问一下就是之前韦都和惠氏做了个 demo 说是从苏州开到东莞开了三天追求机制
0.2755 超低风阻系数创造行业纪录 800 伏高压平台释放极致效率 8.2 立方米座舱空间冲过加深体验而这一切只为让每一度电奔向更远的地方 300 项专利背后是跨越中美 OO 的头脑风暴零排放的承诺让每一公里都算数这是温坠嘴渡的答案用硬核科技相较规则高别革新者从不孤行与全球顶尖品牌并肩前行
说自己是只停了两次充了两次电然后什么能省了多少个二氧化碳排放然后自己的车好像很好的样子那这个东西就它这种纯电动地盘有什么意义吗
这个东西很难说就很难评啊首先第一个就是跑这种长途你还要用这个电动车跑吧对吧你首先第一点这个距离从苏州到东莞这个距离你跑三天我觉得我感觉没有太多货主能够接受得了这个时效性的正常是一天吗正常是一天对基本上正常也就一天一天多的时间吧可能嗯
对这个这个这个时效性上面来说就就就就不太靠谱了就不说那个了但是确实我看到说现在就是随着这个这个电池的发展这个好像说是说已经
如果是就是充电桩是可以在它的该出现的地方有的话那因为我规定它跑四个小时必须得歇二十分钟嘛可以满足的是说就是和油车差不多同等的效率是可以能够同步到了当然它这个实力说三天这个实力确实太夸张了这个实力是不靠谱的对好
好那我们接着说这个那国内的电池目前是是个什么状态我看到了两种一种是后杯 282000 瓦时另外一种叫 423000 瓦时后杯加底盘或纯底盘布局那这两个有什么特别大的区别呢除了容量之外区别主要就是一个是 282 度电的这种容量的基本上都是说是充换一体就是说它也可以换
从后面一个吊机抓起来之后然后就可以一块换上去这个相当于是说各家厂商形成了一个默契了吧可以这么讲吧就是都是 282 度电的一个后杯的可以换的这么一个情况然后 423 度电呢就是这个其实还不完全是
这个统一的一个规范但是大家好像是因为就是它的容量对吧车后面能够放电池的地方也差不多也就这么多所以呢就是也反而形成了一个默契是差不多是这么一个一个度数是这么个情况所以没有法规规定说你必须得装这么多的电只是大家最后默契的统一选择了这么一个方案
对对对就包括刚刚这个这个沃尔沃在欧洲的 600 多度电的这种车型其实国内我记得三一他应该也做过这样的车型但是他的自重就会高很多对就就就基本上来说只能够说是在发布会上见一见啊三一之前发布过一款大概好像是没记错 1000 度电的一款嗯
对最高坐到 1000 度我记得是很大的一个背后的一个电池对是吧是吧
三一集团董事三一重卡董事长梁灵和宣誓摩塔 1165 电动牵引车出征并全程跟车出征侵测驾乘体验作为目前新能源重卡领域续航最长的纯电动牵引车摩塔 116 500 公里能耗小于 135 千瓦时续航里程大于 800 千米是当下快递快运唯一纯电解决方案每公里运营成本不到一块钱相比燃油车五年可多盈利近百万三年回本整车运营寿命超过 100 万公里
它的自重会过重导致它装不了太多的货反而意义就不太大了那么像
某些品牌说的我能底盘换电这种东西是不是未来的发展趋势但是现在还没有我不确定对现在我见到的所有的换电站它都是像我刚刚说的背后背着这块电池掉起来从上方掉起来之后换但是我看到的说是有这种底盘换电的但我这个这种情况
但我不确定它是不是能够就是真的普及开来因为这个目前没有行业标准但是我的设想它应该会有一些不一样因为像这种刚刚我说的这种底部换电的车型它基本上都是就是所谓的真的是纯油设计纯电设计的这样的一个方向那它的是有电驱桥然后所以呢没有了这个
传动轴的这个空间它把传动轴这个部分全部都铺上电池这样的只要底部都能够铺满 423 度电那才能够使得它可以去达到整个底部拿焊来然后再搞上去换电这么样一个模式
但是具体的这个换电设备对吧或者换电站长什么样是不是这个车还得开到一个大坡上面去再换了这个怎么弄这个我还没有见过就是还是个目前为止还在放飞自我的阶段我想象一下应该是跟估计是跟那个未来的那种底盘换电的可能操作方式差不太多吧
如果是也是卡车的底盘换电对因为宁德时代应该是已经在做这种底盘换电的电池了而他们也在投资这种换电站对这个宁王在国内的市场还是非常厉害的对基本上各个厂家吧就都必须得和宁王打好关系
其实这个是客户的需求没有比亚迪什么事呢这不应该吧这个其实我也蛮好奇比亚迪其实是有一定市占率的但是远远没有到宁德时代在商用车的这个占比就是就似乎好像大家就是所有的这些我讲一个情况嘛就是我们在山西的那个项目上
我当时问我们项目上的山西总经理当时就说怎么选车的配置他就说这些车型
不需要选配置对吧对电机我要用这个谁叫叫叫绿控的或者特摆家的要多少多少瓦的就可以了电池我要你您的时代的要多少度的 400 度的好剩下来的你们各家就给我报价就行了谁愿意多亏钱对吧谁卖的最便宜我就用谁家的就这么简单
当时我也没想到可能比亚迪确实他是自己以造车为对吧在新制占有率上会更高一点大家可能不太考虑他是所谓的电池供应商这个情况另外可能也是因为比亚迪跟他们可能也有一定竞争关系因为比亚迪也自己也做电动中卡了可能也会有一些这种防备心理之类的
这是我的猜测我也不确定没事 这个仅供参考不代表实际情况来 那么充电桩是个目前什么情况都是单充还是双充重卡的充电都是双强充电而且现在已经开始进化到有三强或者是四强充电了
这个其实对我其实我也没有太想明白这个到底怎么回事它当然双圈充电很明显就是为了提高功率快速就是做到快充因为
目前充电桩的功率基本上是最大的也就 360 千瓦左右就是它为了两个枪就相当于把这个功率给占满这样一个情况来做的三枪和四枪我确实是没太想明白因为那个线其实也不太够长它怎么拉得过来我是没太想明白但是我是看到市场市面上说是有这么样这种产品出现
这个电池它是需要平衡的所以一个充电的话就比较像你只要它电池的那个电池管理系统去平衡这个每个电池的电压就可以了但是如果你有两个充电桩就两个仓重拾在充的话或者甚至更多就是我不知道它这个是谁在做这个平衡的这么一个事情是这个充电桩呢还是说这个车自身的软件呢还是说它是它电池的那个管理系统呢我觉得这个会让它的
会让他的软件控制方面会感觉会很复杂这个我据我跟这个电池厂商的沟通应该是在 BMS 来做的对因为这个但是这个具体是怎么弄的怎么实现的这个我可能我也不太理解就是但是他们跟我说的是说好像应该是通过
就是 BMS 来去做这个事情还是以电池的管理为主充电桩还是做到更多的普适性的情况然后另外可能我的另外一个感觉就是说现在的电池其实进化是更快的就是它的充电速率是越做越高的
原来的可能只有 1C 或者是 0.5C 那现在在卡车上重卡上也开始做到 2C 甚至 3C 的这个电池了那但是呢可能这个时候拖后腿的就是已经建好的这些充电桩了所以可能这是导致了为什么要搞三强甚至四强充电的一个原因这个是我的一个推测我还不太确定行
那说完了装那就是电机和电气架电机电控电气架构现在说到卡车最重要的东西了三点电机这部分其实主要国内就是滤控和特摆加这两大主力然后还有一些其他品牌包括中车啊甚至一些这个这个这个主机厂商也会说是他们自己的品牌但是据我了解可能是以这种贴牌的成分为主啊
对就是说所谓的自研嘛或者说它是联合研发嘛对吧就是贴自己家的牌但是实际上来说可能实际上是绿控或者特摆家给它供的对会有这种情况对然后对峰值功率基本上是
大概 360 到 400 千瓦的这个功率吧最大的可能也有到 500 差不多这样一个水准那我当时还做过折算基本上折算下来和油车的这个就国内主流的或者说国内现在比较新的这些 500 多 600 多这个马力段是差不太多的基本上是这样的一个水准对然后至于电控和电气架构这块其实
确实关注的就不多了我也不太了解应该大部分是是主机厂自己做的有可能或者是对吧也是他采购的就是采购的一些成熟方案嘛过来嘛就可能是电机啊或者这些直接采购过来这样的一个方式对
那他有没有可能是说我买了但是我贴牌了然后怎么怎么样这种对也会有反正就是看到 PPT 上面写的都是说是厂家对我哥哥厂家自己弄的他们的 PPT 上面都是这么写对但是实际上是怎么样的我以我对这些厂家的了解我觉得很可能贴牌的概率还是很大的他们会有这个座椅控制器这种事吗因为毕竟都电车
对在他们的 PPT 里我都是见到过的对但是对在这些厂商的 PPT 里面他都是有说什么预控制器或者叫那个叫什么就是一个大对吧统一的这种控制器一个控制器来解决这个整车的一个问题的这样类似这样的一个方案当然了这些我目前来讲也在 PPT 里面看到过目前的这个真正的在路上跑的这些车里可能
还不太多还不太多对来全都
我的猜测就是他可能这个车厂因为我坐过待在美国跟欧洲的车企应该都是这样他车厂自己会画那个电气架构他把电气架构定下来之后呢就像你说知道这个预控制器之后然后他具体的那个控制器的算法之类的很多是外包出去的就是找那个一级的供应商像很有名的博士啊或者那个大陆啊让他们来帮就是去
写具体的这个这个代码或者怎样所以他下了一个黑盒子对于主机厂来说这个控制器他就是黑盒他只是主机厂提一些需求而已对但是嗯就是他会有一些问题
嗯问题吧就是因为因为现在这个车的电气化智能化要求越来越高嗯所以车上的一些这个控制器的安放控制器的首先数量就会越来越多然后你需要的软件会会更多然后电子件也很多所以嗯这个就是其实是会会增加一个是复杂度增加然后还有它的这个成本因为零件增加了嘛所以成本会增加然后包括一些嗯
步线特别像那个高压线都非常的重我不知道大家有没有看过非常的重所以对整体的车这个整车的重量也是有影响的所以其实是有很多的优化要去做的所以在乘用车上我们已经看到了很多的车企都开始自己搭建他们的这个电控的团队软件的团队然后自研这一套东西这个电控的东西
所以我觉得慢慢的也会辐射到商用车市场商用车的 EM 应该也会慢慢的开始自研电气架构开发电子件开发软件此处要敲黑板电子电气架构对电车非常重要一定不能掉以轻心
对对这个我觉得是是因为也是因为顺应了这个电气化车辆电气化的还有电动化不就是电气化和电动化其实是两个概念但是因为这两个都是潮流所以对电子电机架构对电子电机架构的要求就会比较高没关系但是我们也听出来了这个看来商用车在电子电气架构的进步上会比明显比乘用车慢很多
对我觉得这个是在大多数的就是车的使用方面都是这个乘用车先采用了最新的科技然后商用车慢慢的步后沉一样是的那行我们刚才已经把这个车的配置已经说差不多了来做一个简单的对比就是美卡首先我来说吧美卡首先都是小于 300 英里的短途运输当日往返肯定不会选择睡觉的地方没床
然后电卡大部分都是 6x4 配短价日式冰箱彩电皮扎发一律没有没床不能睡觉外加一个极其夸张的整流罩去弥补车头和货箱之间的距离为什么呢因为电池很长它为了保证空气动力学能让这个车头和货箱中间尽量减少空间它会把那个扰流板拉的极其的长这是美国的配置
然后呢也有一些在美国啊用了欧系厂商的这个车头他们会带一个小床带一个冰箱或是此处指的是尼克瓦美国的说完了欧洲的大部分都是大电池也是大概 600 多度能跑个大概 500 多公里左右但是中国呢就是 423 度或者 282 度的这个后备电池非常的有意思
然后呢电车的电池部分美国的电池目前特斯拉说自己是 914 千瓦时 Nikola 733 沃尔沃 565 其他人都在 400 到 500 之间美国的薪水率统一电池底盘挂一排没有人玩后背然后都是取消了传动轴直接就是电驱墙这个里面必须得点名表扬特斯拉和这个 Nikola 但是老牌的厂商目前还都在玩有改变
他们所有的车都带电驱桥后背上可能还在背一点点电池因为要保留驱动轴和电驱桥的话电池就要提上了提上来没地方那就只能背在后面然后呢氢燃料的话除了 Nikola 没有人量产这个 Nikola 全世界赌一份但是氢燃料也只是把
部分的电池换成了氢燃料罐子再在后面落起来再把反应器塞在原来发动机的位置拉根线去给底盘充电其他的跟电车一模一样然后我这边有一个表列出来了一些主流的北美这个卡车配的是什么电池然后有兴趣的人可以去看一看
我补充一下就国内的那个我也见到国内的氢燃料电池卡车跟这个尼克拉的应该是基本上一样的这个造型也是后背的这个这个氢罐子这样一个方式然后呢再说一下充换电装置美国嘛充肯定是充电然后充肯定是双枪因为大部分都是 350 千瓦时的那种挫一点的充电站
换就甭想了还是那句话政府不出钱就不会有公司愿意投钱去搞化电站现在我们要聊到最重要的话题了电动重卡能否替代柴油重卡或其他燃料重卡成为行业的主力卡车最重要的是什么赚钱赚钱还是赚钱你不能赚钱那要你何用对吧那么第一条电动重卡能不能赚到钱
自由讨论时间以国内来举例子吧肯定是能的对这个肯定是能的我说了在山西我做过那个测算对应该是这样的我还看了一下山西当时就是我只按照我都不按照那个补充电价来算只按照这个一块钱一度电的这个费用来算基本上电车的这个能源成本是大概是一块钱一公里那对比到油车是
2 块 6 一公里基本上就是差距就是有这么的大所以他肯定是能够在尤其在运费同等的情况下他肯定是能够多赚钱的而且更夸张的是这个电动卡车他在这个山西的尤其是刚开始的情况下因为
这个政策导向他要求必须得用电动车同时电动车又少所以他的运费反而又比这个传统车型要更高一些但是呢这个时候会有一个另外一个情况就是我还对比过因为这个大家都在不断的去往下压成本
那我其实也提到过之前那一波是换这个天然气的卡车我跟天然气也有做过一个对比那如果对比是天然气重卡的话因为它天然气重卡比电动重卡有一个优势在于说它每一趟能多拉个一到两吨的货因为它的自重要轻一些
那所以的话呢它的运费会多一到两吨的运费每次每一趟那这样折算下来其实和电动卡车重卡如果是在这个就是叫平平均下来按照一度电这个成本来算其实是差的不太多的区别并不是特别的大基本上已经持平了对对对这个是这个是我的一个观察那但是呢它
缺陷就在于天然气的这个卡车它和被归为和燃油重卡是同一类的这种车型它没有路权优势那相对来说就会在很多地方会差一些会导致这样的一个情况那文婷和陈璐你们俩要不要补充一下欧美的
我觉得对于这个电卡能在美国赚到钱我觉得是这个真的很难说因为现在看美国电车行业有多少公司在赚钱到目前为止也就只有特斯拉
而且特斯拉的它之所以能真的赚到钱是因为它可以把成本降得很低它可以在中国设厂之类的但是对于其他的因为重所周知的原因其他的车厂能不能通过使用更便宜的这个部件或者在境外建厂来降低这个车的成本
这个很难说,所以我觉得这个可能是跟政府扶持的相关吧,所以在现在的这个政策环境下,我觉得会降低成本是一个非常非常难的事情,然后其他的其实赚钱,油车电车都是一样,我觉得更多的还是因为电车的成本太高了。
这个情况欧洲可能跟美国差不太多就是车的本身的成本实在是太高了然后中间的利润会被压缩得非常非常小跟之前比的话我感觉应该不是很乐观现在所谓重要欧洲电卡车的研发我觉得重中之重就是降本把卡车的成本降下来然后才会把这个利润转移到运营商或者是卡车使用者的手里面
那么如果邮电同价呢能不能赚到钱国内其实现在已经接近邮电同价了所以就肯定是能够赚到钱的而且我刚刚通过刚刚的表述来看我觉得这个中国人真的是太能卷了这个卷起来真的是太不要命了只能这么说只能这么说了对
所以我看什么三一把车弄到了 37 万一辆几乎跟游车一样这件事就是已经是跟买菜一样稀松平常了这个是我说的已经不是对吧你问的是假设吗但是我说的已经是现在对现在的现实了就是已经是这样了好的好的对可以所以就是在美国我觉得就是短期之内我觉得是不可能的
是的就哪怕是对乘用车对吧油电同价这也是现在非常难做到的一件事情何况商用车一般都是比乘用车还要再慢慢很多的所以我觉得短期之内我觉得这个是在美国是不可能的这个在欧洲也不太可能这个我非常同意主要是美欧也没有那么卷对吧没有中国那么卷我感觉是美欧没有在降车价上这件事花太多心思更多的是还说我把这个东西攒起来先跑起来再说
因为可能因为是不现实嘛对再低不可能低过中国的价格所以就没必要在这个方面卷了它可以先低到美国的价格对不对这个都哪个方向都不好做当然做梦啊梦里啥都有啊梦里啥都有好那么邮电铜架也能那么特定场景下能不能替代我觉得中国是肯定能的这个刚才一达其实都说了是
基本上就国内现在其实已经开始明显的看到就是短途固定线路的运输场景已经开始大量的进行这个电动化的提换而且并不是
单纯的所谓的说路权的问题他更多的就是看到这个成本他这个车刚刚也说了吗车价也很低对电价更便宜对然后呢我如果在这个线路上面抢先占据了我修建这个充电站也好换电站的这个这个重卡的换电站的位置那或者重卡的充电站的位置我先把这个地占住了我还能够拿到充电站或者是换电站的这个
建设的政策优惠对吧至少我的电价是便宜的对吧就是我说了这个电价我拿到的是三毛钱一度电对吧但是你要去你要过来充我给你就是一块钱一度电了是的这个差价就出来了或者是说我自己用我自己用三毛钱一度电的我也算过这个钱那基本上来讲对于这个电动车来讲它的综合的燃料成本也就是
4 毛多一点点一公里这个就更夸张就是极其离谱的一个这个差价了那基本上是短途电车就可以垄断了可以统治一切了对今年在 25 年现在我能够看到的是这个其实是非常非常明显的
对然后我们来涉及到另外两个地方我觉得美国这个其实我当然觉得是可以的但是肯定也是在特定场景像就短途运输啊港口然后可能一些美国也是有矿的一些可能矿场啊之类的这些特定场景下是有可能但是长途运输我觉得目前看来是不可能代替的就是短期之内电车是不可能代替有车的
这个在欧洲可能情况也差不多而且欧洲现在针对长途运输的话大概在 2027 年左右会实施一个就是
有点像简单的说的话就是会用一个叫 Vector 的一个就是模拟系统来计算车的碳排放然后根据这个碳排放达不达标然后会给公司一定的罚款这个会增加非常高的成本如果是继续使用柴油车不去转电动化的话
所以这是从另外一个方面增加了柴油车的使用成本来推广电动车的使用。欧洲委员会发展了一种车辆能量消耗工具,Vecto 短名,以重量车辆来算出的 CO2 消耗。Vecto 工具支持欧洲的指令,以降低 CO2 消耗,并且以降低汽车辆的消耗,以利用车辆的费用。
Vecto 的推出,引起了欧洲生产业的技术主导。欧洲生产业持续努力减少汽油消耗,使其车辆的 CO2 价值降低。Vecto 支持透明性、车辆比较性和公平竞争,使车辆工人更容易在生产业内比较正常的数据。
Vecto 的计算机认为,车的正常路线的使用方式是长路、地区输送和地区输送 Vecto 是一种正常的车体,分别是不同的车体的轮胎量度量度去支持准确性,Vecto 的车体是有设计者的内容
例如引擎表现、车架和空气表现以及车轮的前后驱动和后驱动的低扭力车轮这些数据被独立政府执行最终结果是 Vecto Tool 减少的 CO2 分量,是 1g/tkm,t refers to the load
对而且我记得欧洲欧洲好像是打算推一个法律就是那个 OEM 就每年下线的车里面必须有一定的百分比是电车如果达不到的话也是有罚款嗯
应该有很多这种类似的法律所以他们在法规上在增加其实在增加柴油车的成本来推进这个同时呢他们还取消很多国家开始取消就是针对于这个车买车本身的补贴
就是他们在就是这种不同的法规的 balance 吧感觉这个中外完全走的是两条道路一个是往下降一个是把那一边往上拉对一个是不停的说我这边已经差不多了我要让大家赶紧用上另外一边说都不想用是吧我就逼着你用对好像美欧是更多的是是推这些企业让这些企业自己去可能牺牲掉一部分的这个利益啊然后来达到法规
对当然这个对错我们不评判但是就看这个效果明显是中国活蹦乱跳的更嗨对行咱们抬了半天电车现在该说说什么情况下用不了电车了我们首先肯定知道长途大概率用不了为什么呢这个充电设施基础充电桩不是哪都有然后再加上续航也不行我还想补充一个这个是我
上周刚接触到了一个公司他们现在在国内正在尝试去做长途干线的电动化的解决方案就是
他讲的最大的一个存在可能性的基础就是说我现在高倍率的电池代表着我的充电速度提升了我的充电速度提升了之后我可以再就像刚刚说的司机每四个小时必须得休息 20 分钟的时间段内对吧去在路上奶一口然后再接着往下跑可以做到和油车同等的时效和效率
来做这个事就是理论上说他的意思是说理论上已经可以实现了但是客观上还会有很多的挑战比如说我这个充电桩它就必须得是更
高功率的充电桩那对于电网对于所谓的电容的容量这个要求都会有一些那更重要的就是我们现在高速上的这些充电站基本上还是围绕着小车来去设计的那大车都很难挺进去对基础设施对还是基础设施的问题会有所限制
但是可能也不一定可能他会找到一些比如说我这个在高速口额之类的吧找到一些这样的解决方案也未可知这个我不太确定因为其实对于他们来说的话长途干线那无非比如说上海到广州或者是什么上海到成都这一条线上面可能就那么几个点就够了他只要在那几个点上
该冲冲该怎么弄对对有这个就是理论上的这个可能性但是目前真实能不能做到还不太确定对
行那就是最后一个议题电车未来的发展是什么样子那我先说吧最起码你得给我续航里程给上去吧然后充电速度加上去吧然后呢还有这个使用成本你得给我降下来对吧当然使用成本现在其实差不多了国内的话但是欧美呢这个使用成本肯定还得降我个人觉得在欧洲这个电动卡车可能
不是唯一的发展方向吧就是零碳运输这个事情应该是坚定不移的继续执行下去但是电动卡车应该不是唯一的解决方案
所以这个你的意思是比如说这个包括氢能源的使用啊就是对包括就是氢燃料电池可能会有一些一些会占有一些比例然后目前还有就是氢燃料发动机可能也会占有一定的比例如果而且氢燃料发动机目前是被寄予蛮大希望的
因为它其实在整个你去看如果是拆油改过来的话其实没有什么没有太多硬件需要改动只要但是这个只要这个条件是非常难实现的就是只要说这个轻能够没有就轻的来源没有问题的话那这个车本身其实是没有太大问题的但轻的就整个产业链又是一个很大的问题是的
其实之前尼克拉死的一个非常严重的点其实欧洲未来零碳排放运输的不确定性还是挺大的那我说一下美国我觉得美国我觉得短期内我觉得会跟欧洲很像就是长途干线的应用我觉得会非常的慢
然后主要还是会集中在一些短程的我觉得它在短程的应用上还是有挺大潜力的因为像加州啊或者怎样就是大家对于电动车的接受程度越来越高了然后确实也感觉到了它对于环境的改善所以我觉得它在短程应用上会我觉得会慢慢的缓慢的上升吧
然后但是我觉得它不像乘用车乘用车可能会有很多的优化要做然后一代一代的车进行改进然后对用户的需求进行一些考虑我觉得在卡车上
就可能这个就不是之后卡车的一个重点了卡车的重点肯定是在于控制它的成本把车价降下来而不是说去做更多的优化然后提高效率那个花很多的研发精力去提高一点点的效率可能对于卡车这个公司来说并不是很重要所以我觉得它更多的还是会在整体的控制这个车的零部件的价格然后可能在这个方面会有更多的
就是一些一些一些动作吧然后还有我还要想到可能会有一些很有意思的功能有一个就是我自己想的就可能像这个 vehicle to grid 叫 v2g 的这个功能我在想会不会在卡车上以后会出现因为卡车它本身是一个大电池包就是一个大雪包所以在它在
这个电价比较低的时候它是不是可以充满然后在电价高的时候或者用电比较紧张的时候它可以作为一个备用的能源把这个电返回到电网去甚至说给别的车辆啊或者设备去充电但是这个东西它和这个电车的不是电车就是卡车的使用本身又是有矛盾的因为卡车你希望它的 downtime 越少越好你希望它一直是在路上跑的在运东西所以只是说闲暇了有
在不用的时候他把这个里面存出来多余的存储下来的多余电拿来做一些有意义的事情我觉得也是一个挺有意思的应用吧当然这个是我个人的一个想法我觉得国内的这个情况可能这个这个这个更那个什么一点就是按照国内这个卷法卷下去下一步电动卡车的未来虽然讲有可能啊就是现在国内也有说
可能这个所谓的电池只是一个过渡形态但是我觉得电动是肯定是是一个大的趋势那只不过是把电池可能换成了比如说什么氢燃料电池之类的这样的一些情况那下一步再再往下卷下去我觉得只能卷一个事了就是无人驾驶嘛对吧你越少的司机越少的人对啊去来做这个事情这个这个是我觉得是更有可能性的尤其是
可能它和电动卡车在中国的推广也是更类似的一个路径从内部的园区包括港口开始然后到这种短途固定线路然后再到长途干线之类的这种可能性会更多一点而且电车还更容易集成自动驾驶功能对这是电车的很大的一个优势所以我觉得可能未来说不定国内可能更快就往这个方向去卷了就开始
那让我们拭目以待吧那我们可以总结一下本期节目的内容在中国呢电动卡车在短途是完全可以替代传统燃油车的中长途暂时还不行但是也有人在做这件事情可能在未来的某一天这件事情就被做出来了欧洲暂时也不太行欧洲是通过碳排放倒逼厂家投入电动卡车研发再通过产品强行让广大用户接受
而美国呢由于众所周知的原因啊他们推广电动车的土壤已经不存在了未来对他们是非常不看好的
本期节目做到这儿我们可以再强调一遍本期节目做出的这个非常清晰而且明确的结论那就是中国的电动卡车可以替代人油车
虽然暂时还是有条件的替代但是未来可期欧洲目前还是 may be 因为他们刚刚上量还不知道未来是什么样子而大洋彼岸的美国呢他们已经朝着 make 油车 great again 的路一骑绝尘现在已经不知道在哪了
我觉得这个总结非常到位伴随着这么一个清晰简洁的结论本期孤岛车谈就聊到这里感谢易达陈璐和文婷三位嘉宾今天来上节目我是今天的主持人欣益如果喜欢我们的节目别忘了订阅也欢迎在评论区留下你的想法
留言留的李菊福那天就真的被抓出来上节目了好 那我们下期再见拜拜
另外我还要补充一句这个孤岛车谈节目从上到下全凭用爱发电暂时不报销来时火车票也没有拉砖拖拉机负责接送如果有谁告诉你说给报销了那纯属非客牛斯我在这里辟个谣如果真的有这个需求请出门右转联系罗欣宇你看她怎么说