Uber CEO Talks Driverless Car Growth and Earnings
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优步首席执行官达拉·科斯罗萨希对公司收益报告进行了细致的分析，并讨论了无人驾驶汽车将如何日益融入优步的业务。科斯罗萨希与卡罗琳·海德和埃德·拉德洛在“彭博科技”节目中进行了交谈。请访问omnystudio.com/listener了解隐私信息。</context> <raw_text>0 您正在收听 iHeart Podcast。数字创新、不断变化的市场和颠覆性理念围绕着我们。虽然承诺可以激发梦想，但证明是变革的催化剂。在安永咨询公司，技术释放价值。正是数据提升了您的竞争优势，而我们对行业的深刻见解能够指引您走向真正的成果。这就是推动真正变革的高价值转型。并且

并挑战竞争对手跟上步伐。在安永咨询公司，重在证明，而非承诺。Hiscox 小型企业保险公司知道，没有哪家企业能与您的企业相同。在美国各地，超过 600,000 家小型企业，从会计师和建筑师到摄影师和瑜伽教练，都寻求 Hiscox 保险公司的帮助。

我认为，你们知道，各条街道都近视地关注增长，增长放缓。

但我认为，优步及其多种产品服务的有趣之处在于，这在不同的地区可能有所不同。世界上是否有某个特定地区拼车业务放缓，并且您可以确定其原因？或者在某些国家/地区，您在某些特定业务中表现更强劲？

实际上，本季度的增长与上一季度非常一致。本季度行程增长，行程达到 30 亿次，这是一个相当惊人的数字，同比增长 18%。您看到放缓的地方是总预订量增长。总预订量增长比第四季度有所放缓，这主要是由于价格原因。我们公司认为，

最好的增长方式是扩大受众，提高频率。我们的受众增加了 14%。频率增加了 3%。但当我们看到降低价格上涨的机会时，尤其是在与美国保险成本相关的方面，

一直在以相当惊人的速度增长。这迫使我们将这些成本上涨转嫁给消费者。我们看到保险成本的增长开始趋于缓和。我们现在激励我们的司机更安全地驾驶。我们给他们一个安全评分。一些州已经进行了一些保险改革，这基本上允许我们

降低任何价格上涨。第一季度同比价格持平，而上一季度则上涨了 4%。我们认为这对消费者来说非常健康。我们能够做到的是不转嫁这些价格上涨

而是真正提高了盈利能力，息税折旧摊销前利润为 19 亿美元，同比增长 35%，创纪录的自由现金流，因此我们对我们看到的增长非常满意，希望未来会有更多增长。让我们谈谈您看到的增长以及利润率的杠杆作用，因为这种经济环境并不让人觉得可以将更多价格转嫁给消费者，您是否也有这种感觉？

是的，并非如此。我认为我们已经将价格转嫁给了消费者，而且正如您所看到的，业务规模已经非常大了。我们只想尽一切努力为消费者保持日常低价，无论是在出行还是送货方面，以真正推动频率增长。现在，就参与我们平台而言，频率平均每月六次交易。

它还在继续增长。例如，我们非常关注的领域之一是我们的 Uber One 会员计划。我们拥有超过 3000 万会员。它可以让您获得更多使用优步的折扣。因此，我们能够为消费者提供更多折扣，他们就越依附于该平台（无论是出行还是送货），我们未来的长期增长就越好。

达拉，我是一位忠实的 Uber One 订阅者。谢谢。我认为我看到了除了我为成为会员所花的钱之外的净收益。我属于美国拼车这个对您来说非常有利可图的关键类别。我认为有助于观众了解优步优势

更好的业务是，这是否会提高您的利润率，Uber One？还是另一种激励措施？我每个月还会获得美国运通信用卡的福利，对吧？很难理解这作为优步驱动利润的机制，或者您只是在多送一些东西。

是的，它绝对能带来利润，因为一旦成为会员，普通消费者的美元价值就会对我们更有利。因此，会员的价值更高。它正在推动长期利润。

盈利能力现在受到了损害，对吧？这是因为我们正在为消费者提供节省，而发生的情况是，Uber One 会员开始平均进行更多交易，Uber One 会员的交易次数是非会员的三倍左右

他们的留存率高出 15%。他们往往会进行更多交叉购物。我们大约一半的 Uber One 会员同时使用我们的出行产品和送货产品。但他们之所以这样做，是因为节省了费用。但现在我们也在引入体验式福利。

例如，作为 Uber One 会员的福利，您可以在机场获得优先调度。因此，从长远来看，它绝对能推动收入增长，推动预订量增长，推动……

盈利能力增长，但我们确实会向会员让出一部分利润率，以让他们继续与我们合作。我们肯定在频率和平台上的支出金额方面看到了这一点。达拉，让我们谈谈机场。让我们更多地谈谈国际旅客，因为美国人正在旅行，他们正在其他地方消费，您会在您的数据中看到这一点。来美国的人呢？您是否看到加拿大人和其他国家的人开始减少出行？

是的，我们的机场业务和旅游业务仍然是我们投资组合中的明星业务。机场业务一直保持增长。机场行程往往更优质，因此您会有更多舒适型汽车或豪华轿车。但我们确实看到了国际旅客来美国的影响，例如，加拿大旅客来美国，

比加拿大旅客前往世界其他地区要弱。我们地位的优势在于，我们无论如何都在获取这项业务。如果他们去英国，如果他们去法国，如果他们去我们运营的许多国家，我们仍然会，他们仍然会是优步客户，他们仍然会获得机场接送服务。但国际机场接送服务的增长速度快于本地机场接送服务。我们看到了这种趋势。

在潜在的并购机会方面，我也想更深入地了解全球情况，因为我们正在关注英国刚刚发生的事情。例如，DoorDash 收购了送货服务。您正在谈论司机到送货的交叉授粉。您是否考虑更多地关注送货的有机增长，而不是仅仅是有机增长？

嗯，我认为……优步团队在这里取得的一项巨大成就就是，我们绝大多数的增长都是有机增长的。我们在全球建立了自己的业务，现在在 70 多个国家/地区……有机地重建了我们的欧洲业务，我们在那里启动了业务，我们也从头开始有机地启动了 Uber Eats，因此，这个团队能够创新，成为一家大型公司，然后从零开始发展业务，这

非常了不起。我们现在看到，我们一直都说，我们公司拥有的优势是我们天生就是全球性的……本质上，我们与许多规模较小的本地参与者竞争，并且

我们是多平台的。我们既有出行业务，也有 Eats 业务，通过 Uber One 会员计划相互促进，这确实是首屈一指的。我们看到竞争对手不得不通过无机方式收购公司。我认为这表明我们的战略正在奏效。我总是宁愿创新而不是收购。我认为优步就是这样一家公司，它正在我们所处的各个领域不断创新。

这适用于自动驾驶或未来的机器人出租车服务，对吧？优步将自己定位为分销平台和车队管理者。因此，首先，达拉，您如何看待 Waymo 和丰田之间的合作关系？您认为这将如何为优步的平台服务？是的，我们绝对相信合作的力量，我们对此非常看好。

自动驾驶汽车的可能性，这将是一个数万亿美元的机会，自动驾驶汽车将比人类更安全，我们绝对相信我们需要超人的安全，这与自动驾驶汽车有关，我们与 Waymo 建立了良好的合作关系，Waymo……

对我们来说，我们在奥斯汀观察到，这是一个非常成功的合作关系，我们也即将在亚特兰大启动。因此，当我们看到 Waymo 与丰田等公司合作，将 Waymo 司机带到……希望是每一辆丰田汽车或个人拥有的车辆上时，我们认为这是一件好事，这对车辆在街道上的安全性来说是一件好事，但如果这些丰田汽车被车队购买，

我们认为，作为分销合作伙伴，我们真的可以推动最大的利用率。我们认为这些自动驾驶丰田汽车可以加入优步网络。根据我们在奥斯汀与 Waymo 的合作情况，如果它们加入优步网络，它们将会非常非常繁忙。

达拉，作为案例研究，您在奥斯汀看到了什么？在该地理围栏区域内完成的行程中，机器人出租车与人工驾驶的比例是多少？这是一项昂贵的企业，但自动驾驶行程与人工驾驶行程的利润率如何？

是的，绝对如此。因此，我们对这次发布感到非常鼓舞。现在还为时尚早。我们大约有 100 辆汽车在路上行驶，随着运营的不断发展，这个数字每周都在增加。我们看到的是这些车辆的利用率非常高。就每周每辆车的完成行程数而言，优步上的平均 Waymo 车辆比 99% 的人类司机都要繁忙。

这非常了不起，我们认为它有增长的潜力。作为我们总行程的百分比，它仍然是一个很小的百分比，但这是因为我们没有足够的车辆在路上行驶。因此，我认为随着车辆数量的增加，它将成为我们整体业务中更高的百分比。然后在利润率方面，今天，

自动驾驶汽车非常昂贵。我们与优步一起在安全方面进行了大量投资。因此，就自动驾驶汽车的商业化而言，其利润率低于我们基础业务的利润率。但我们始终认为，您必须投资创新。优步外卖最初多年来一直是一项无利可图的企业。……

现在它赚取了数十亿美元。利润率持续提高。因此，在任何企业和合作关系的初期阶段，您都必须进行投资。我们处于自动驾驶的投资模式。凭借我们拥有的投资组合，

我们可以投资创新，但同时也能实现季度和年度创纪录的利润。达拉，您还想如何定位自己在价值链中？因为您非常轻资产，但您是否必须在基础设施和充电服务方面进行更多投资？此外，您还将业务扩展到出行领域之外，例如提供您的 AI 服务。您还想添加多少内容并在此处进行多少改进？

是的，是这样的。我们非常轻资产，我们将在这方面进行投资和合作。例如，我们有车队合作伙伴专注于为这些车辆充电，维修，拥有仓库等。对我们来说，这将是投资、直接投资和

以及在我们构建这个生态系统时建立的伙伴关系的结合。再说一次，这将是一个超过万亿美元的生态系统，我认为我们可以发挥关键作用

参与该生态系统的开发。您说得完全正确。我们对 AI 在多个维度上的力量感到非常兴奋。我们确实正在建立一项非常有前景的业务，即 Uber AI Solutions，我们实际上正在利用我们的司机和其他专家（例如）来评估模型。我们可以将其在全球范围内运行。

我们有超过 850 万人在我们的平台上赚钱，我们只是在扩展这个平台，不仅是为了在周围吸引人们，不仅是为了送货，还包括训练 AI 模型、翻译语言等。我们认为这是一个非常非常令人兴奋的新业务，我们也正在与我们的合作伙伴一起构建它。

让我们暂时谈谈全球足迹，因为您最近增加了与 Reride 的合作关系，例如在中国。这是从自动驾驶汽车的角度来看在欧洲和其他国家/地区进行扩张。但在当前的地缘政治环境下，与中国人达成协议是容易还是困难？

嗯，这是一个……我们与 Reride 的合作一直非常出色。我不会概括地说中国人，你知道的，我们与 Reride 和 Pony 有着非常好的关系。我们也与百度进行了非常有前景的会谈。事实是，这些中国公司是由企业家经营的。

他们希望发展，他们希望创新，而且他们的创新速度令人难以置信。我们希望成为这种创新的参与者，我们希望在合适的市场上开展合作。我认为我们将与欧洲、中东和世界其他地区的中国自动驾驶汽车厂商合作。然后显然在美国，我们希望与 Waymo 等本地厂商合作。

最后，这是一个敏感的问题，达拉，但我们谈到了加拿大来美国的旅客可能减少了。作为一个备受瞩目的美国品牌，在这个美国品牌形象可能受到一些打击的时期，您是否发现国际用户有任何地域上的犹豫？

我们也问过自己这个问题，但我们没有看到任何迹象。我认为优步的优势在于，我们是最终的本地公司。是的，我们是一个全球品牌。但事实是，当你坐上那辆车时，你坐的是一辆当地企业家的车，

大部分车费也归司机所有，所以我们的资金流动非常非常本地化，我们与您所在城市的当地商家合作，所以它不仅在国家层面是本地的，而且在我们运营的城市也是本地的，我们是……如果您愿意这样称呼的话，我们是最终的全球本地公司，我认为这体现在结果中

而且，我们非常相信美国品牌。我们显然正在经历一个变革时期。但从长远来看，我们绝对相信美国与世界其他国家/地区之间的关系将继续保持强劲。我们希望成为其中的一部分。Hiscox 小型企业保险公司知道，没有哪家企业能与您的企业相同。在美国各地，超过 600,000 家小型企业，从会计师和建筑师到摄影师和瑜伽教练，都始终寻求 Hiscox 保险公司的帮助。

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