BREAKING : Tesla owners paid $3 Billion and got no FSD.
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一个人能承诺一个永远不会实现的未来多少年，能承诺多少亿美元，才能有人要求他承担责任？现在，这是特斯拉的自动驾驶技术。我们说的是FSD。自2016年以来，埃隆·马斯克就对特斯拉交付完全自动驾驶汽车的能力做出了大胆的

详细且非常公开的声明。他告诉客户，通往机器人出租车和无人驾驶跨州旅行的道路只有一年左右的时间。他说硬件已经存在。他描述了汽车自动驾驶的未来，人们可以坐下来观看，甚至睡觉。现在，这些说法并非含糊的暗示或谨慎的预测，而是

特斯拉最忠实的粉丝，更重要的是特斯拉的付费客户将其视为保证。近十年后，承诺的现实并没有到来。但特斯拉和埃隆的利润肯定有了。这两个事实之间的差距引发了关于特斯拉实际销售什么的不适问题。

自2016年第一波自动驾驶声明以来，马斯克几乎每年都会重复他的承诺，每次都略有变化，并带有新的紧迫感。2016年10月，他说特斯拉将在2017年底前完成从洛杉矶到纽约的完全自动驾驶旅程。但它没有实现。2019年4月，他声称超过一百万辆特斯拉

很快就会上路，配备实现完全自动驾驶所需的硬件，该公司将在2020年推出机器人出租车服务。

这项服务尚未到来。它还没有到来。在2020年1月，马斯克表示，完全自动驾驶功能将在年底前完成。这是一个听起来很有希望的短语，但对于那些驾驶汽车并期望坐下来放松、小睡一会儿并让汽车为他们驾驶的人来说，却意义不大。现在，该系统仍然需要驾驶员持续监督。所以实际上什么也没有发生。

现在，这些说法不仅事后看来不正确，而且当时也极具误导性。当承诺的里程碑到来并过去时，没有任何公开道歉或撤回

只有一个新的承诺，一次又一次地提前一年设定。公众已经经历了这个循环近十年了。2021年1月，马斯克和特斯拉将在年底前实现5级自动驾驶，这是自动驾驶的最高级别，

无需任何人工干预。而这并没有发生。特斯拉继续以高昂的价格销售其完全自动驾驶功能，即使该技术仍然要求驾驶员始终将手放在方向盘上并保持警惕。最近，在2025年初，马斯克表示，完全自动驾驶功能将在今年夏天作为付费服务在奥斯汀推出。

根据现有描述，该版本仍然不允许驾驶员完全脱离车辆操作。

换句话说，它仍然不是完全自动驾驶，但它仍然要花费客户12,000美元。现在，特斯拉从这项功能中赚到的钱不能被忽略不计。对于每一位在购买车辆时为其车辆添加了完全自动驾驶功能的特斯拉车主来说，许多人都这样做了，这相当于预先收取了12,000美元。许多买家是在几年前付款的，他们仍在等待他们被告知最终会收到的东西。

因为特斯拉将此功能视为软件，而不是单独的产品。不提供退款。如果系统不符合预期，客户就无法取回他们的钱。特斯拉只是保留了现金。然而，这种商业模式引发了严重的担忧。

这是一个巨大的问题。该公司正在利用客户的信任，同时避免承担有意义的责任。尽管产品名称暗示它提供了完整的车辆自主性，但完全自动驾驶仍然需要驾驶员几乎持续的监督。在某些情况下，该软件会导致不稳定或不安全的驾驶行为。根据安全调查和用户报告，

然而，特斯拉继续使用暗示突破性自主性的语言来营销和销售该功能。

现在，马斯克的辩护者经常争辩说，预测时间表和技术越来越困难，尤其是在人工智能等新兴领域。他们说突破是非线性的，创新是不可预测的。现在，这一切都是真的，但这并不能解释持续公开夸大其词然后失败而没有纠正的模式。现在，特斯拉

不仅仅是乐观。该公司反复设定未达成的期限，并且从未向从未获得承诺的自主权的客户提供退款。不，不是。作为承包商，我不支付我没有使用的材料的费用。那么，为什么我要为我的移动计划中不需要的东西付费呢？这就是Verizon Business的新MyBiz计划如此完美的原因。现在我可以精确选择我想要的东西，并且只为我需要的东西付费。

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特斯拉的股价、品牌形象和客户忠诚度都在一定程度上受到公司引领未来交通运输的信念的影响。这是一个想法，即特斯拉即将实现完全自主，这为公司增加了价值，也为马斯克的公众声誉和他的银行账户增加了价值。这是一个直接影响股票市场估值和操纵的叙事，给了特斯拉维持它的经济激励，

即使技术达不到要求。当考虑这如何影响像您这样的普通人时，那些想要购买特斯拉的人，后果就变得更加清晰了。成千上万的特斯拉买家额外支付了费用，在许多情况下早在2016年就支付了费用，用于一款根本无法提供他们预期和承诺的产品。

有些人认为他们购买的是未来技术，相信特斯拉将通过软件更新解锁完全自主。现在，这种信念并非不合理。马斯克在采访、收益电话会议和社交媒体上发表的声明支持了这一说法。从实际角度来看，这意味着普通客户一直在承担特斯拉技术缺陷的财务风险。他们预付了从未完成的东西。他们的钱帮助了公司

多年来的收入和利润率。埃隆·马斯克因此变得非常富有。特斯拉的收益报告也受益于这些FSD销售。该公司的估值、马斯克的个人财富都因这种技术动力的认知而得到提升。还有一个不容忽视的安全因素。

当驾驶员认为他们的汽车比实际更自主时，他们可能会过分信任无法在没有监督的情况下处理现实世界复杂性的系统。联邦安全监管机构已记录了多起特斯拉驾驶员辅助系统在关键时刻发生故障的事件。其中一些故障导致了碰撞。在这些情况下，先进驾驶员辅助系统和完全自主性之间的模糊界限变得极其危险。

然而，即使面对技术挫折、法律压力和日益增长的怀疑，特斯拉仍在没有关于其如何营销和销售其软件的正式监管的情况下继续运营。虽然一些立法者呼吁进行更严格的审查，但到目前为止，还没有一致的联邦框架来阻止公司使用“完全自动驾驶”等术语，除非它们符合特定标准。

马斯克能够维持这种模式的部分原因在于他的沟通方式。他经常使用X直接向其庞大的追随者宣布更新或预测，绕过正式的新闻渠道，而他的粉丝将这些声明解释为绝对真理。许多人认为延迟是由于运气不好或外部障碍造成的，而不是埃隆·马斯克承诺特斯拉工程师无法实现的目标。

这创造了一个强大的回声室，失望不断被推迟。时间表一年一年地变化，球门移动，但情感投资依然存在。一些客户说，即使在失望了近十年后，他们仍然相信特斯拉最终会交付。这种根植于信念而非FSD实际证据的长期忠诚度使特斯拉能够继续销售一种产品

它甚至没有以埃隆·马斯克承诺的形式存在。然而，华尔街却奖励了这种做法。尽管反复延迟，但自主性的前景仍在继续推高特斯拉的价值。

分析师将完全自动驾驶的潜力列为未来的收入来源，即使这项技术到目前为止错过了每一个里程碑。这种投机性乐观情绪继续塑造着公众的看法，即使软件的实际性能仍然令人失望。现在，笼罩在这一切之上的问题不是特斯拉是否有一天会实现真正的完全自主。他们最终会实现的。问题是那些根据近十年前的承诺支付了数万美元的客户

是否会收到他们购买的东西。有些人已经卖掉了他们的车。所以他们花了12,000美元买了一些他们永远也无法使用的东西。他们可能已经换了不同的品牌。而且无法将完全自动驾驶功能从特斯拉转移到另一个品牌。现在，如果他们没有得到它，

会有人承担责任吗？如果没有强制执行，公司就可以继续做出这些夸大的声明，而无需履行这些声明。马斯克长期以来错失目标的行为已经证明了这一点。目前没有任何外部机制迫使特斯拉交付私人软件或为未提供的内容退款。这使得客户陷入等待和希望的循环中。

而该公司则继续下一个承诺，并继续从那些被诱骗花费12,000美元购买不存在的东西的人那里筹集资金。

最终，特斯拉一直在销售的真正产品可能根本不是完全自动驾驶。它可能是信念。一种信念，即该公司正处于解决一个极其复杂问题的边缘。一种信念，即您12,000美元的投资总有一天会得到回报，不仅对您有利，对公司也有利。而你就是其中一部分。你属于这个社区。这是一种信念，即埃隆·马斯克知道一些我们不知道的事情。

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完整的功能，如果它仍然需要人工干预。在近十年来不断变化的最后期限、错失的目标和代价高昂的升级之后，也许是时候停止询问特斯拉何时会交付自动驾驶了。

更好的问题是他们是否打算交付它，或者计划是否始终是一年一次地销售梦想。

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