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Spanish - Un informante de SpaceX me reveló secretos sobre Starship.

2025/1/29
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Elon Musk Podcast

AI Deep Dive Transcript
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匿名线人
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我是一位匿名线人,我将分享一些关于SpaceX星舰测试飞行中出现问题的内部信息。这些问题都发生在之前的几次飞行中,为了保护线人身份,我不会透露具体的飞行编号。 首先,在星舰与超重型助推器分离过程中,连接点的谐波振动导致分离延迟了3秒,这使得飞行电脑不得不进行修正,以补偿由此造成的飞行轨迹偏差。虽然系统最终成功地解决了这个问题,但这突显出在如此高强度的飞行环境中,即使是细微的异常也可能导致严重的后果。 其次,甲烷燃料箱的压力出现了异常波动,导致发动机推力短暂不稳定。飞行电脑通过不断调整发动机混合比来维持稳定燃烧,但这导致整体效率降低了约4%。虽然没有发生爆炸等严重事故,但4%的效率损失对于载荷运输来说是一个不容忽视的问题,尤其是在执行需要精确轨迹控制的任务时。 此外,星舰的隔热瓦一直存在问题,多次出现爆炸、熔化和烧毁的情况。尽管SpaceX一直在努力改进隔热瓦技术,但这仍然是一个巨大的挑战,因为在如此极端的温度和压力条件下,要保证隔热瓦的完美无缺几乎是不可能的。 再入大气层时,星舰迎风面的部分隔热瓦出现了温度梯度异常,局部温度高达1800摄氏度。为了保证安全,飞船不得不额外调整再入角度0到7度。这在未来可能会带来问题,因为角度偏差可能会导致星舰无法精确着陆,甚至可能偏离预定着陆区域,造成安全隐患。 最后,超重型助推器的格栅舵执行器出现50毫秒的延迟,导致空气动力学控制出现不对称。虽然飞行电脑通过调整其他格栅舵来补偿,但这仍然表明系统存在潜在的风险。此外,高带宽通信系统也出现了间歇性相位锁定错误,导致数据传输速率降低约60%,持续45秒。虽然关键遥测数据没有丢失,但这仍然可能导致一些重要信息丢失,影响后续飞行的改进和优化。

Deep Dive

Shownotes Transcript

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Así que tengo que ser muy vago aquí porque estoy protegiendo a alguien. Es un informante que me está contando cosas que han salido mal con algunas naves estelares.

Ahora, ya sea IFTTT 1 hasta IFTTT 7, no puedo decirte esto porque esta persona necesita permanecer oculta. No se suponía que debían contarle esto a nadie, pero me lo dijeron a mí. Entonces, algunas de las cosas que han sucedido con Starship durante los vuelos podrían haber salido terriblemente mal. Afortunadamente, no fue así en estas circunstancias para algunas de estas cosas. Bien, entonces sabes que hay un propulsor en Starship.

Hay un propulsor gigante, mide unos 250 pies de altura y la nave en sí mide aproximadamente 150 pies de altura. Entonces, todo el conjunto mide unos 400 pies de altura.

El propulsor es la parte inferior, si no estás familiarizado, y la parte superior se llama Starship. Así que entre ambas partes está la etapa caliente. Entonces, cuando el propulsor y la etapa superior se separan, esta parte absorbe toda la energía de la etapa superior cuando se enciende y la empuja hacia un lado, y el anillo de la etapa caliente sale volando hacia, ya sabes, hacia el abismo. Pero el propulsor eventualmente regresaría y aterrizaría en uno de estos vuelos.

pero no puedo decirte cuál es y este no es el que realmente aterrizó. Así que te dejaré especular todo lo que quieras. Entonces, hay algo y estoy mirando aquí porque es donde tengo mi información. Durante la separación del Starship de un Super Heavy Booster, se desarrollaron vibraciones armónicas inesperadas en los puntos de conexión de la etapa interna. Así que todo se está moviendo, todo está temblando. Es un lugar muy violento entre el propulsor y la nave en todo momento durante el vuelo.

Ahora, las oscilaciones causaron un retraso de 3 segundos en una separación limpia. Así que si vuelves y ves algunas de estas imágenes, y no puedo mostrarte las imágenes, pero si ves algunas de las imágenes, verás que podría haber un pequeño retraso, y puede que ni siquiera lo muestren en la cámara.

He revisado muchas de las grabaciones y no pude encontrar el momento exacto del que hablaban, pero hubo un retraso de 3 segundos en la separación limpia, lo que obligó a la computadora de vuelo a ajustar la trayectoria del vehículo lo suficiente como para compensar la ruta de vuelo alterada. Así que esto nos dice que todos los sistemas, incluso si fallan, tienen mecanismos para corregir estos problemas.

Están ahí y funcionan. Así que ese fue el número uno de unos. Creo que tengo cinco cosas aquí.

Sí, cinco cosas que me enviaron, y estos son de lanzamientos anteriores. Nuevamente, como dije antes, no puedo decirte cuál es, porque podrías rastrear quién es esta persona. También hay una anomalía de presión en el tanque de metano. El tanque de cabecera, manteniendo la presión para el suministro de metano del motor Raptor, experimentó micro fluctuaciones que causaron una breve inestabilidad en el empuje.

La computadora de vuelo ajustó constantemente la proporción de la mezcla del motor para mantener una combustión estable, reduciendo la eficiencia general en aproximadamente un 4% para este vuelo. Así que, de nuevo, eso significa que no hubo una explosión. Nada explotó durante este tiempo durante la anomalía del tanque de metano, pero sí redujo la eficiencia general en aproximadamente un 4%.

Eso podría ser un gran problema si estás enviando carga para alguien más a la órbita. Y si ese 4% te mantiene alejado de la órbita a la que necesitas ir o hace que la Starship tenga que esforzarse más y tal vez no te lleve a la órbita que necesitas alcanzar porque ese 4% es un gran problema. 4 de cada 100 es un asunto bastante importante. No es enorme, pero sigue siendo un 4%.

y ha habido problemas en todos estos vuelos con el escudo térmico del Starship. Hemos visto que explotan, que se derriten, que se queman hasta quedar en cenizas. Ha habido problemas con el escudo térmico desde el primer día con este aparato, y es imposible hacerlo absolutamente perfecto porque, recuerden, esto lleva alrededor de 7 vuelos hasta este punto.

En el momento de este video, llevan 7 vuelos, así que 7 vuelos de un cohete experimental, y todavía están resolviendo las baldosas del escudo térmico y está bien. Todavía no es un vehículo de producción, así que siguen aprendiendo y trabajando en los escudos térmicos. Ahora, antes de continuar, quiero preguntarte si ya estás suscrito, porque he notado al revisar las estadísticas que solo como...

Uh, como el 10% de ustedes están suscritos al canal cuando ven un video, así que eso significa que alrededor del 90% de ustedes solo vienen por este video. Así que si pudieran hacerme un favor y hacer clic en el botón de me gusta y suscribirse para ayudar al canal, lo agradecería mucho porque no solo obtendrán mi contenido, sino también contenido similar que aparecerá en su feed. Entonces, pasemos al siguiente tema con el escudo térmico.

Varios azulejos en el lado de barlovento de Starship mostraron patrones de gradiente térmico inesperados durante la reentrada, con puntos calientes localizados alcanzando los 1.800 grados Celsius en lugar de alrededor de 1.500, aunque aún dentro de los márgenes de seguridad, lo que requiere que el vehículo ajuste su ángulo de reentrada en 0 y 7 grados adicionales. Esto podría ser un gran problema en el futuro.

Si SpaceX iba a aterrizar estos cohetes a 0 y 7 grados, eso podría significar que: Podrían no ser capaces de aterrizar el cohete de vuelta en Starbase o en el Centro Espacial Kennedy porque están fuera de objetivo.

Así que eso podría ser un gran problema en el futuro cuando SpaceX intente aterrizar el Starship. Ahora, 0 y 7 grados también podría, dependiendo de dónde esté en el vuelo, enviarlo sobre tierra, sobre personas y sobre un lugar peligroso si explota, si tiene una desintegración rápida e inesperada.

Y si ese es el caso, podría romperse, podría explotar y podría rociar toda el área con acero fundido. Imagina que estás pasando el rato con tus amigos en tu patio trasero y ves las luces brillantes en el cielo. Piensas, oh, eso es genial, pero son fragmentos de acero súper caliente y súper afilado. Eso es bastante peligroso. Y no sé a qué vuelo corresponde esto. Te estoy recordando esto ahora.

Pero eso sí sucedió en un vuelo anterior de una Starship Ahora pasemos a la desincronización del actuador de las aletas de rejilla. Ahora voy a decirte esto de nuevo. Esto proviene de una persona muy cercana a la producción de Starship. Quiero que sepas esto y una de las cuatro aletas de rejilla en el Super Heavy experimentó un retraso de 50 milisegundos. Y eso no parece mucho, ¿verdad?

Pero está en este tiempo de respuesta hidráulica creando un control aerodinámico asimétrico durante el descenso. La computadora de vuelo del propulsor compensa ajustando las posiciones de las aletas restantes de manera más agresiva. Así que esa es una de las razones por las que tienen todas esas aletas. Si una falla, las otras pueden compensar.

El sistema de comunicación de alta capacidad experimenta errores intermitentes de bloqueo de fase debido a una ionización inesperada en el campo de plasma alrededor del vehículo durante la reentrada. Así que imagina cualquier nave estelar regresando que estuviera caliente. Reduce las tasas de transmisión de datos a las estaciones terrestres en aproximadamente un 60% durante unos 45 segundos. Y eso es a través de telemetría crítica, UMMM.

Aunque dice que la telemetría crítica no se ve afectada, así que faltaron 45 segundos de transmisión de datos durante este vuelo. Podría ser algo donde se pierda una pieza de datos realmente importante si quieren usar este vuelo como un bloque de construcción para los próximos vuelos y simplemente no tendrían esos datos para los siguientes.

Así que esas son 5 cosas que nadie ha publicado antes y que nadie ha visto antes. ¿Y la razón por la que tengo esto? Y te lo diré. La razón por la que tengo esto es porque pasé alrededor de un año en Starbase y conozco a algunas personas que están en esa área. Eso es todo lo que tengo que decir

Eso es todo lo que voy a decir. Así que seré muy vago sobre todo. No puedo contarles todo lo que está pasando, pero puedo decirles que, debido a estas cosas, y no se ha mostrado realmente en los lanzamientos de Starship de SpaceX y las reentradas que alguna de estas haya tenido un gran impacto en los vuelos reales, aparte del escudo térmico que podría haber sido un factor. La aleta de rejilla fue arreglada.

¿Anomalía de presión en el tanque de metano? ¿En el tanque de cabecera de metano? Uh, eso podría haber sido un problema, pero en general la eficiencia bajó un 4%. Es un asunto bastante importante a largo plazo, pero UCI podrían ser capaces de arreglarlo. Así que no sé si lo arreglaron o para qué vuelo era eso. No me dijeron para qué vuelo eran, por cierto, porque no querían ser rastreados, así que...

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