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By American Express.
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Así que tengo que ser muy vago aquí porque estoy protegiendo a alguien. Es un informante que me está contando cosas que han salido mal con algunas naves estelares.
Ahora, ya sea IFTTT 1 hasta IFTTT 7, no puedo decirte esto porque esta persona necesita permanecer oculta. No se suponía que debían contarle esto a nadie, pero me lo dijeron a mí. Entonces, algunas de las cosas que han sucedido con Starship durante los vuelos podrían haber salido terriblemente mal. Afortunadamente, no fue así en estas circunstancias para algunas de estas cosas. Bien, entonces sabes que hay un propulsor en Starship.
Hay un propulsor gigante, mide unos 250 pies de altura y la nave en sí mide aproximadamente 150 pies de altura. Entonces, todo el conjunto mide unos 400 pies de altura.
El propulsor es la parte inferior, si no estás familiarizado, y la parte superior se llama Starship. Así que entre ambas partes está la etapa caliente. Entonces, cuando el propulsor y la etapa superior se separan, esta parte absorbe toda la energía de la etapa superior cuando se enciende y la empuja hacia un lado, y el anillo de la etapa caliente sale volando hacia, ya sabes, hacia el abismo. Pero el propulsor eventualmente regresaría y aterrizaría en uno de estos vuelos.
pero no puedo decirte cuál es y este no es el que realmente aterrizó. Así que te dejaré especular todo lo que quieras. Entonces, hay algo y estoy mirando aquí porque es donde tengo mi información. Durante la separación del Starship de un Super Heavy Booster, se desarrollaron vibraciones armónicas inesperadas en los puntos de conexión de la etapa interna. Así que todo se está moviendo, todo está temblando. Es un lugar muy violento entre el propulsor y la nave en todo momento durante el vuelo.
Ahora, las oscilaciones causaron un retraso de 3 segundos en una separación limpia. Así que si vuelves y ves algunas de estas imágenes, y no puedo mostrarte las imágenes, pero si ves algunas de las imágenes, verás que podría haber un pequeño retraso, y puede que ni siquiera lo muestren en la cámara.
He revisado muchas de las grabaciones y no pude encontrar el momento exacto del que hablaban, pero hubo un retraso de 3 segundos en la separación limpia, lo que obligó a la computadora de vuelo a ajustar la trayectoria del vehículo lo suficiente como para compensar la ruta de vuelo alterada. Así que esto nos dice que todos los sistemas, incluso si fallan, tienen mecanismos para corregir estos problemas.
Están ahí y funcionan. Así que ese fue el número uno de unos. Creo que tengo cinco cosas aquí.
Sí, cinco cosas que me enviaron, y estos son de lanzamientos anteriores. Nuevamente, como dije antes, no puedo decirte cuál es, porque podrías rastrear quién es esta persona. También hay una anomalía de presión en el tanque de metano. El tanque de cabecera, manteniendo la presión para el suministro de metano del motor Raptor, experimentó micro fluctuaciones que causaron una breve inestabilidad en el empuje.
La computadora de vuelo ajustó constantemente la proporción de la mezcla del motor para mantener una combustión estable, reduciendo la eficiencia general en aproximadamente un 4% para este vuelo. Así que, de nuevo, eso significa que no hubo una explosión. Nada explotó durante este tiempo durante la anomalía del tanque de metano, pero sí redujo la eficiencia general en aproximadamente un 4%.
Eso podría ser un gran problema si estás enviando carga para alguien más a la órbita. Y si ese 4% te mantiene alejado de la órbita a la que necesitas ir o hace que la Starship tenga que esforzarse más y tal vez no te lleve a la órbita que necesitas alcanzar porque ese 4% es un gran problema. 4 de cada 100 es un asunto bastante importante. No es enorme, pero sigue siendo un 4%.
y ha habido problemas en todos estos vuelos con el escudo térmico del Starship. Hemos visto que explotan, que se derriten, que se queman hasta quedar en cenizas. Ha habido problemas con el escudo térmico desde el primer día con este aparato, y es imposible hacerlo absolutamente perfecto porque, recuerden, esto lleva alrededor de 7 vuelos hasta este punto.
En el momento de este video, llevan 7 vuelos, así que 7 vuelos de un cohete experimental, y todavía están resolviendo las baldosas del escudo térmico y está bien. Todavía no es un vehículo de producción, así que siguen aprendiendo y trabajando en los escudos térmicos. Ahora, antes de continuar, quiero preguntarte si ya estás suscrito, porque he notado al revisar las estadísticas que solo como...
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Varios azulejos en el lado de barlovento de Starship mostraron patrones de gradiente térmico inesperados durante la reentrada, con puntos calientes localizados alcanzando los 1.800 grados Celsius en lugar de alrededor de 1.500, aunque aún dentro de los márgenes de seguridad, lo que requiere que el vehículo ajuste su ángulo de reentrada en 0 y 7 grados adicionales. Esto podría ser un gran problema en el futuro.
Si SpaceX iba a aterrizar estos cohetes a 0 y 7 grados, eso podría significar que: Podrían no ser capaces de aterrizar el cohete de vuelta en Starbase o en el Centro Espacial Kennedy porque están fuera de objetivo.
Así que eso podría ser un gran problema en el futuro cuando SpaceX intente aterrizar el Starship. Ahora, 0 y 7 grados también podría, dependiendo de dónde esté en el vuelo, enviarlo sobre tierra, sobre personas y sobre un lugar peligroso si explota, si tiene una desintegración rápida e inesperada.
Y si ese es el caso, podría romperse, podría explotar y podría rociar toda el área con acero fundido. Imagina que estás pasando el rato con tus amigos en tu patio trasero y ves las luces brillantes en el cielo. Piensas, oh, eso es genial, pero son fragmentos de acero súper caliente y súper afilado. Eso es bastante peligroso. Y no sé a qué vuelo corresponde esto. Te estoy recordando esto ahora.
Pero eso sí sucedió en un vuelo anterior de una Starship Ahora pasemos a la desincronización del actuador de las aletas de rejilla. Ahora voy a decirte esto de nuevo. Esto proviene de una persona muy cercana a la producción de Starship. Quiero que sepas esto y una de las cuatro aletas de rejilla en el Super Heavy experimentó un retraso de 50 milisegundos. Y eso no parece mucho, ¿verdad?
Pero está en este tiempo de respuesta hidráulica creando un control aerodinámico asimétrico durante el descenso. La computadora de vuelo del propulsor compensa ajustando las posiciones de las aletas restantes de manera más agresiva. Así que esa es una de las razones por las que tienen todas esas aletas. Si una falla, las otras pueden compensar.
El sistema de comunicación de alta capacidad experimenta errores intermitentes de bloqueo de fase debido a una ionización inesperada en el campo de plasma alrededor del vehículo durante la reentrada. Así que imagina cualquier nave estelar regresando que estuviera caliente. Reduce las tasas de transmisión de datos a las estaciones terrestres en aproximadamente un 60% durante unos 45 segundos. Y eso es a través de telemetría crítica, UMMM.
Aunque dice que la telemetría crítica no se ve afectada, así que faltaron 45 segundos de transmisión de datos durante este vuelo. Podría ser algo donde se pierda una pieza de datos realmente importante si quieren usar este vuelo como un bloque de construcción para los próximos vuelos y simplemente no tendrían esos datos para los siguientes.
Así que esas son 5 cosas que nadie ha publicado antes y que nadie ha visto antes. ¿Y la razón por la que tengo esto? Y te lo diré. La razón por la que tengo esto es porque pasé alrededor de un año en Starbase y conozco a algunas personas que están en esa área. Eso es todo lo que tengo que decir
Eso es todo lo que voy a decir. Así que seré muy vago sobre todo. No puedo contarles todo lo que está pasando, pero puedo decirles que, debido a estas cosas, y no se ha mostrado realmente en los lanzamientos de Starship de SpaceX y las reentradas que alguna de estas haya tenido un gran impacto en los vuelos reales, aparte del escudo térmico que podría haber sido un factor. La aleta de rejilla fue arreglada.
¿Anomalía de presión en el tanque de metano? ¿En el tanque de cabecera de metano? Uh, eso podría haber sido un problema, pero en general la eficiencia bajó un 4%. Es un asunto bastante importante a largo plazo, pero UCI podrían ser capaces de arreglarlo. Así que no sé si lo arreglaron o para qué vuelo era eso. No me dijeron para qué vuelo eran, por cierto, porque no querían ser rastreados, así que...
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